Прототип ДВС - модель ФД (модель нашего подписчика)
Вставка
- Опубліковано 7 чер 2022
- Экспериментальное тема, где мы разместили видео с моделью нашего подписчика - Александра Федоренкова (3D модель и анимация предоставлена Александром). Пишите свое мнение и конструктивную критику к модели, а также мнение о подобных темах на канале.
Комментарий к модели от Александра:
Основные конструктивные особенности модели ФД, все механизмы, за исключением поршней, на принципе качения , что и определяет эффективную мощность ДВС, то есть от индикаторной мощности до преобразования эффективной мощности . Отсутствует коленчатый вал и не нужен масляный насос высокого давления и демпфер крутильных колебаний и это учитывается как лишняя масса, габарит и цена двигателя. Система ГРМ в виде легко доступного блока. При потере работоспособности, по каким-либо причинам одного блока ГРМ, не сравнима с потерей работоспособности по каким-либо причинам распределительного вала на ряд цилиндров. Модель малогабаритна с принципом сухого картера, а так же допустим мокрый картер. Двухрядное, вертикальное расположение цилиндров, увеличивает ресурс поршневой группы. Составной принцип корпуса не является принципиальным и единственным решением . Корпус можно изготовить, как основной цельный блок , ниже по сторонам , где область вращения кривошипа , делится на две ровные части по всей длине ДВС, по 180 градусов , под подходящим углом наклона для разделения, одна сторона в цельной монолитной связи с блоком на 180 гр. , вторая сторона съёмная те же 180 гр. В центр блока вставляется вал отбора мощности. Получается двигатель не из шести составляющих, а из трёх -блок и съёмные стороны, разделение левого и правого картеров по 180 гр. Шестерни применяемые в модели ФД, имеют принцип стабилизации связи зубьев от осевого перемещения вала, по сути такая шестерня совмещает в себе опорный подшипник на валу. Без такого принципа связи, значительное перемещение шестерен по сторонам оси приведёт к разрешению зубьев, но можно изготовить без стабилизирующего эффекта и увеличить зазоры между тремя составляющими с расчётным, на допустимое расстояния осевого хода вала. Такой принцип шестерни, имеет союз прямо зубчатой и косо зубчатой шестерни, а два зазора межу ними, по всей окружности, являются глушителем звука. Принцип передачи крутящего момента от кривошипа на вал через шестерни с небольшим понижением оборотов на вал с маховиком, это принцип внутреннего редуктора. Крутящий момент на маховике будет более продолжительным по своей силе и более устойчив и стабилен на малых оборотах двигателя при значительных нагрузках, а так же не значительно, но увеличивает не мощность а скорость эффекта давления индикаторной мощности на поршень, понижение на вал, это облегчение для индикаторной силы. Двух ярусный подшипник, своего рода понижающий обороты редуктор и увеличивает ресурс, так как обычный одно ярусный подшипник, уступает ресурсу вкладыша в 1,5 раза. Двух ярусный подшипник был запатентован в СССР и в модели ФД он применяется как вариант увеличения ресурса и автор модели ФД не имеет отношение к двух ярусному подшипнику как изобретение. - Авто та транспорт
Всем привет!
В разговоре с подписчиком - предложил выложить его видео на канал, так появилось данное видео на канале, как я считаю, достойное обсуждения.
Экспериментальное тема, где мы разместили видео с моделью нашего подписчика - Александра Федоренкова (3D модель и анимация предоставлена Александром). Пишите свое мнение и конструктивную критику к модели, а также мнение о подобных темах на канале.
Комментарий к модели от Александра:
Основные конструктивные особенности модели ФД, все механизмы, за исключением поршней, на принципе качения , что и определяет эффективную мощность ДВС, то есть от индикаторной мощности до преобразования эффективной мощности . Отсутствует коленчатый вал и не нужен масляный насос высокого давления и демпфер крутильных колебаний и это учитывается как лишняя масса, габарит и цена двигателя. Система ГРМ в виде легко доступного блока. При потере работоспособности, по каким-либо причинам одного блока ГРМ, не сравнима с потерей работоспособности по каким-либо причинам распределительного вала на ряд цилиндров. Модель малогабаритна с принципом сухого картера, а так же допустим мокрый картер. Двухрядное, вертикальное расположение цилиндров, увеличивает ресурс поршневой группы. Составной принцип корпуса не является принципиальным и единственным решением . Корпус можно изготовить, как основной цельный блок , ниже по сторонам , где область вращения кривошипа , делится на две ровные части по всей длине ДВС, по 180 градусов , под подходящим углом наклона для разделения, одна сторона в цельной монолитной связи с блоком на 180 гр. , вторая сторона съёмная те же 180 гр. В центр блока вставляется вал отбора мощности. Получается двигатель не из шести составляющих, а из трёх -блок и съёмные стороны, разделение левого и правого картеров по 180 гр. Шестерни применяемые в модели ФД, имеют принцип стабилизации связи зубьев от осевого перемещения вала, по сути такая шестерня совмещает в себе опорный подшипник на валу. Без такого принципа связи, значительное перемещение шестерен по сторонам оси приведёт к разрешению зубьев, но можно изготовить без стабилизирующего эффекта и увеличить зазоры между тремя составляющими с расчётным, на допустимое расстояния осевого хода вала. Такой принцип шестерни, имеет союз прямо зубчатой и косо зубчатой шестерни, а два зазора межу ними, по всей окружности, являются глушителем звука. Принцип передачи крутящего момента от кривошипа на вал через шестерни с небольшим понижением оборотов на вал с маховиком, это принцип внутреннего редуктора. Крутящий момент на маховике будет более продолжительным по своей силе и более устойчив и стабилен на малых оборотах двигателя при значительных нагрузках, а так же не значительно, но увеличивает не мощность а скорость эффекта давления индикаторной мощности на поршень, понижение на вал, это облегчение для индикаторной силы. Двух ярусный подшипник, своего рода понижающий обороты редуктор и увеличивает ресурс, так как обычный одно ярусный подшипник, уступает ресурсу вкладыша в 1,5 раза. Двух ярусный подшипник был запатентован в СССР и в модели ФД он применяется как вариант увеличения ресурса и автор модели ФД не имеет отношение к двух ярусному подшипнику как изобретение.
Спасибо за видео
КПД ?
Разместите на Пикабу. там коммьюнити несколько миллионов, можно встретить достойную конструктивную критику и грамотное обсуждение.
@@user-ju5bd5xr3o
К сожалению, не могу добавить какую-либо информацию, кроме комментария автора выше. Возможно, позже присоединится к общению автор модели.
@@user-dk2tq7lk6k ты сначала эльфов со свастикой на плече сделай, в там и дальше докумекаешь!
Критику от себя - пипец он шумный будет.
Лично от себя - красавчик автор, что нарисовал и приложил усилия к тому, чтобы это обдумать и воплотить в модели.
Искренне желаю воплотить в металле!
Во много раз больше точных деталей чем в двигателе обычной конструкции, из за чего уже можно забыть про конкурентоспособную цену(особенно из за двойных подшипников) и надежность. Коленчатого вала условно нет, но по факту их целых 2, к тому же они получаются сборными, что не допустимо в таком нагруженном месте (кстати, как будет крутящий момент передаваться, если на 3д модели нет шпонки между частями коленвала). Поршни не разведены по фазам (думаю это просто упрощение). Зачем шестерёнки в механизме ГРМ? Особенно верхняя, которая не выполняет никакой функции. Линейные направляющие были бы проще и не добавляли бы массы, которая, кстати, будет очень большая для возвратно - поступательных движений и не даст клапанам закрыться на высоких оборотах или нужно будет ставить очень тугие пружины. Регулировка клапанов винтом с контргайкой будет работать только если это гигантский двигатель для контейнеровоза, который крутится максимум 150 об/мин. Нет системы охлаждения не воздушной не водяной. Непонятно как передаётся усилие с толкателя на коромысло. Но это всё мелочи, поскольку с круглой формой того, что в обычном двигателе является коленвалом, этот двигатель просто в принципе никак не заведется, потому, что оба клапана вообще никогда не закрываются, что даже видно на модели.
мне кажется там слишком много не нужных деталей которые очень сильно усложняют работу, так же соглашусь с вами в этом ролике не указанно многое, и мне интересно, где система охлаждения, где смазывающая система дввс, почему не указанно не одного датчика, короче говоря много вопросов к этой модели
И да, ты забыл упомянуть, что из-за веса всех подвижных деталей крутящий момент у него будет никакущий, так же это ресурсозатратрый ремонт и очень сложная невыгодная крайне нестабильная конструкция
В следствии выработки шестеренок, такой тип двигателя быстро придет в негодность, много мелких деталей после износа которых настанет время люфтов во всех узлах этого агрегата, что равно поломке последнего впринципе
По настоящему знающий человек
Плюс, подшипники на валу колена, они плохо переносят ударную нагрузку.
Согласен с вами, ещё хочу добавить такой тип ГРМ будет очень плох в обслуживании, так как много деталей.
Очень много деталей вообще и деталей, требующих сложной мехобработки, в частности. Большие потери в зубчатых механизмах. Ресурс моторного масла будет низким. Большие площади трения скольжения в ГРМ. Итог: сложно, дорого, неэффективно, неремонтопригодно.
А вот такой двигун как вам ? ua-cam.com/video/4wNTQPxgO0Q/v-deo.html
Полностью согласен
А еще слишком много прокладок и масса будет на порядок выше, к тому же реализация системы охлаждения тоже будет слишком сложной
Зато кастомизировано.
Не говоря о невозможности сборки, как например болты шатуна, со стороны поршня🤣🤣🤣
У меня тоже возникло несколько вопросов по этому движку:
1) Как это - без масляного насоса и с сухим картером при таком количестве шестерен ? А вкладыши шатунов в каждом отсеке, например, как будут смазываться ?
2) На каком типе топлива работает двигун ? Ежели на солярке ( "Д" в названии, полагаю, означает дизель ), то вибрации поршня при неравномерном взрыве смеси такая система, имхо, не погасит, невзирая на сборные шестеренки и балансиры. Зато очень быстро ушатает шарикоподшипники и создаст люфт в местах сочленения валов шатунных модулей. С соответствующим протеканием масла, естественно. Все таки единый монолитный коленвал, имхо, понадежнее будет.
3) С охлаждением тоже не все понятно. как будет проходить водяная рубашка ? Очевидно же, что из-за обилия шестерен отводить тепло придется буквально отовсюду, а сами эвольвенты зубьев проектировать с неслабым таким коэффициентом по тепловому расширению. Ну или из какого-нибудь жаростойкого космического сплава.
Моторесурс и КПД такого двигателя будет очень незначительным. Слишком много трущихся поверхностей. Ну это и без меня тут написали. Это вообще - первое, что приходит в голову.
Но сама идея прикольная, конечно. Просто как фантазия мысли. Ну и графика конечно. Посмотреть - залипательно.
Я написал тоже самое но гораздо короче :) .А вы инженер как я вижу?
Сам факт созидания этого ролика, от идеи до графической реализации, достоен похвалы. По сути же, поскольку многие довольно толково уже разобрали технические моменты, скажу просто: классический индусский код. Тем не менее, автору уважение, энтузиазм и поиск-редкие свойства сейчас. Удачи в дальнейшем, вы на достойном пути.
Красиво и завораживающе))
Сложность и точность изготовления обойдётся в лярды денег, а воплощать доверят только лучшим инженерам в Японии😂
На вскидку тут нужны для изготовления станки:
- 5ти координатный обрабатывающий центр (желательно с перехватывающим патроном)
- зубошлифовальный
- координатношлифовальный
- КИМ
Не забыть бы про:
- термообработку (старение, отпуск, цементация)
- подобрать нужные сплавы
Не, можно конечно изголяться на универсальных станках, но это ещё лярд человеко-часов, много оснастки и 3D принтер тут не поможет.
И не понятно, где охлаждающие и маслянные каналы?🤔
"Всё гениальное - просто"!
А этот двигатель - не прост, далеко не прост.
Думаю, он будет дорогим, шумным, тяжелым и иметь миллиард причин выйти из строя.
Просто красиво) по факту это выглядит в 100 раз сложнее чем привычный двс,я представляю как он бы жужжал 😅
Гениально! Спасибо таким светлым головам ) механизм конечно очень сложный. Но он додумался до этого.. 👏👏👏
Поздравляю автора! Его фантазия улетела в космос!
Но похвалить можно за старания. Дорогу осилит идущий))
Да уж, мечта двигателиста!
Очень красиво!!! Очень надёжный, но шумный будет пипец!!! Из за большого количества зубчатых передач.
Я слышал вроде есть вещь называется масляной туман или что то такое, оно не поможет?
@@user-ek5rm3gn3b Нет, масляный туман не поможет. Наглядный пример двигатель Оки(в ней используется 2 зубчатых передачи на уравновешивающие валы). Даже не смотря на то, что зубчатые передачи в ней используются косые - их всё равно слышно.
@@dr-sot вроде есть разрезные шестерни на них уровень шума меньше но производство выйдет ещё дороже
@@username-cv8on думаю самым разумным и тихим решением будет использование косозубых шестерн типа ёлочка >>>> По цене я не знаю сколько это будет стоить🤷♂️ можно использовать 2 встречных косозубых шестерни(с противоположным наклоном). В этом варианте возможна даже установка с пружинным смещением зубов. Это будет самый тихий вариант.
Много кто написал про конструктивные недочеты и кпд, но вроде бы никто даже не подумал о механиках, которые у себя в мастерских собирали бы это чудо инженерной мысли. Каким вообще образом прикажите закрутить дальний винт шатуна? Про выставление меток грм я вообще молчу. Но, должен сказать, то что мотор был сконструирован с нуля одним человеком просто дух захватывает.
Офигенно красиво. И музычка прям вообще в тему. Спасибо!
Так устроен ДВС по мнению часовщика.
Даже не часовщика а изобретателя механического калькулятора ( не имею ввиду счётной линейки:)
От имени всех диванных экспертов заявляю: НЕПЛОХО!👍
Очень интересно. Завораживает.
Молодец подписчик, постарался на славу. Я совсем не спец, но кажется, что сложноват мотор, что-то как бы много деталей. Не?
Очень классно получилось, ты молодец, ты, молодец😌
Вот вам и альтернатива для замены ремня Грэм. Где же ты это лет 30 назад был, гений ты наш?😉
Слишком много шестерен!!!)))
В стране которая разучилась делать шестерни))
@@AlexFlyAndRide а вы поинтересуйтесь... в нашей стране сейчас проблема с элементарными подшипниками! Они есть и их выпускают! Вот только покупают ящиками и на слабонагруженные элементы! Качество просто очень низкое! А ведь совсем недавно наши подшипники были лучшими и самыми износостойкими! Но оборудование состарилось а требования к точности и качеству ушли далеко вперед...
@@maxv1455 знаю) закупщик ж))
Фазы ГРМ просто огонь) С тем же успехом можно было вообще не чего не городить а связать толкатели на прямую с коленвалом))
Красиво. Решена проблема ГРМ и встречи клапанов в поршнями. Но, наверное, в случае попадания в механизм шестерни малейшей выработки в виде какой-либо стружки, или хоть одного зубчика, боюсь, весь двигатель встанет в ступор и будет большой удар, который сделает этот двигатель не ремонтопригодным, так как, возможно деформируется корпус цилиндров.
Слишком сложный. Уже дешевле и практичнее чем сейчас моторы ни чего не сделать.
Ролик великолепен!!!
@@jhoneykukuruza есть вещи которые можно заменить, и есть вещи которые уже не заменить.
ДВС нельзя усложнять если нужно массовое изделие. Проблемные вещи - это те которые трутся под нагрузкой, меняют направление движения.
Ресурс и цена должны быть как у ложки. ДВС вымрет когда изобретут батарейку дающую энергию на протяжении пол ста лет.
@@jhoneykukuruza экология и экономия - это когда меньше ресурсов тратишь. Отсюда долговечность и простота.
А остальное маркетинг и потреб...во.
@@jhoneykukuruza ДВС как прилумали в "те" времена так и до сих пор ничего нового и не придумали,вы о чем?
@@jhoneykukuruza !!?? Ну навешивают системые егр,ставят каталики и т.д. вкг сюда еще можно добавить,каким образом ДВС изменился после этого всего? Какой был такой и остался🤔
@@gribok14 Шкода Фабия 2022 1.0 турбо, до 100 за 11 секунд, расход 4.5л. Технологии
Как же это красиво
Геморная конструкция, все гениальное просто! Я придумал ДВС: один поршень с двумя шатунами и разрезным коленвалом, который вращается в противоположные направления , так его в Вашингтоне собрали и сразу запатентовали. Теперь они говорят, что этот двигатель 20 лет изобретали.
Вот это реально «Think Different». Скоро сделают и тогда узнаем кпд
Великолепно. Ещё внедрить безшатунный механизм и он просто вечный будет.
Я думаю что как только в шестернях появиться зазор больше допустимого механизм начнет сам себя уничтожать. Александр Федоренков хвалю за проделанную работу.
С точки зрения эстетики это впечатляющий механизм. Видно что автор уделил много внимания мелким деталям. Превосходная работа! На мой взгляд такой двигатель будет вполне работоспособен, если его воплотить в металле. Лично мне было бы очень интересно узнать геометрические размеры, предполагаемую мощность/обороты и используемое топливо.
Тема очень интересная и по-моему отлично впишется в тематику этого канала.
Тут минимум нужна центрифуга и 2 фильтра на маслоподаче, и насос страшной производительности. А систему клапанирования можно тихонько с3.14здить у дукатти, десмодромная, самая оптимальная, КПД чуть повысит, но ресурс полюбому будет маленький. По сопромату посчитать, этот механизм очень сложен в изготовлении, т.е. дорогущие детали на малоресурсный агрегат.
Ну, как то так🤷.
Но за попытки только плющисе👍
Это гениально
Красиво сборку снял.
Лаконичной озвучки не хватает.
НО! Спасибо автору за усердие!
Оригинально!
А как вам такой двигун ? ua-cam.com/video/4wNTQPxgO0Q/v-deo.html
По-моему автор усложнил конструкцию двс защёт этих деталей ,шестерни прочего всего позволяет двигателю быть более окуратным со стороны эстетики.Но
Я всё-таки предлагаю что такой механизм будет шумным защёт такой конструкции.
Выглядит красиво, но не технологично в производстве и ад для слесаря, который это будет ремонтировать.
А зачем ремонтировать, если всë сделать из стали, то можно прям так в домну кидать не разбирая.
Сколько бы ни нагородили шестеренок в этом шедевре, как только увидел в конструкции КШМ - сразу всё стало ясно, приехали... Нас на***ли, расходимся
Что тут думать нужно собрать и посмотреть что получится.
КПД 8-14%😂😂😂
Коленвалы не должны крутится оба в одном направлении, либо против друг друга, либо в разные стороны, чтобы стабилизировать гироскопический эффект.
А КПД, при таком бешенном количестве узлов трения, у двигателя на каком уровне предполагается?
Как прототит, интересно, красиво. Возможно даже компактно, НО. Большие потери на валах, на зубчатых передачах, сложности в изготовлении и обслуживании делают данную компановку не рентабельной, увы
к сказанному могу добавить что будет очень маленький КПД, из-за большого количества зубчатой передачи
Работать возможно будет, но преимуществ перед привычным двс нет.
1) В любом случае подшипник будет хуже чем гидродинамический подшипник.
2) зачем такое сложное устройство нажимания на клапан?
3) много шестеренок и подшипников -> большие потери на трение, большая вероятность поломки, шум, дороговизна изготовления.
4) не продуманы масляные каналы и каналы охлаждения
Ммм... Так!?
Этот двс может стать причиной окончательного решения, перехода автопромов, на электро.
Сколько будут брать мотористы, если когда нибудь им предстоит ремонтировать такой двс? А запчасти?
Но, труда сколько вложено. Респект за работу. Любой труд должен быть оплачен. Удачи автору двс и всем кто смотрел ролик!
Эх поздновато, этак бы 30-60лет назад был бы такой проект
Для ГОНа создать надо. Руководство одобрит.
Чистый дзен!
Изящное решение
Подписчик красава
Музыка пипец колыбельная. Чуть не уснул.
клапана при такой конструкции ГРМ почти постоянно открыты надеюсь вы понимаете что это не очень хорошо
Изобретение конечно гениальное, но есть один минус. И этот минус в том, что у двигателя сложный механизм, который состоит из множества деталей. Это значит, что если сломается один подшипник, то предаётся перебирать все части двигателя, а это сделать очень сложно из за большого количества маленьких деталей
Некоторые авторы комментариев дают свою оценку , но невнимательно читали описание и не внимательно смотрели видио . О блоке ГРМ . Замечание по поводу эксцентриков на шестерне то что эксцентрик будет создавать биение дисбаланс не верно так как их на шестерне два и они противоположны своими пиковыми массами , разведены приближённо на 180 гр. а точнее согласно диаграмме фаз газораспределения и не значительное расхождения в градусах можно компенсировать балансировкой . На видио в несколько секунд показан другой вариант - в место эксцентриков шариковый подшипник запрессованный на сошку , где сошка закреплена двумя болтами и имеет возможность перемещаться в пазах по сторонам . Замечание что на блоке ГРМ нет регулировки ГРМ не верно . Сошка перемещается по сторонам окружности а это и есть регулировка ГРМ , просто на шестерне и сошке не показаны деления уравненные зазору . То же самое на эксцентрике , так же крепить эксцентрик болтами с возможностью хода в пазах по сторонам . На толкателях стоят катящие шестерни , дающие эффект качения и замечание верно что это усложняет конструкцию , прибавляет цену и ресурс такого принципа не значительный . В место катящихся шестерёнок , на стороны толкателя ,по краям , по всей обратно поступательной рабочей поверхности края, можно установить бронзовые вставки скольжения в виде буквы П видом с верху. Двойные подшипники это просто показатель и несомненно это и цена и масса . Но это увеличение ресурса качения . При таком принципе до нужного нагрева они будут шуметь так как там двойной зазор между шариком и обоймой . Шум будет равен изношенному одинарному подшипнику но по мере нагрева шум прекратится . В описании сказано что модель можно изготовить из трех составляющий ( не считая головок) и в центре вставляется вал отбора мощ. В место двойных шариковых подшипников устанавливаются конические роликовые подшипники . У конического ролика есть возможность регулировки зазора ролика и обоймы . Такой принцип применяется на передних колёсных ступицах автомобиля . В место показанных комбинированных шестерен можно установить проверенные практикой, бесшумные косо зубчатые шестерни но без опорных подшипников , почему ? а потому что косо зубчатая шестерня имеет отталкивающий эффект и этот эффект должен быть направлен в сторону конуса подшипника , то есть сила давит на конус и тем самым автоматически устраняет зазор в подшипнике , постоянное давление на конус согласно приложенной силе которая уравновешивается в союзе шестерня и конический подшипник и он же выполняет функцию опорного подшипника . Шестерни должны иметь запас для расхождения и он будет не значительным , не более 1 мм. Так как эффект отталкивания пары косо зубчатых, действует в двух направлениях , шестерня приводящая в движение распределительную шестерню ГРМ должны быть тоже косо зубчатые и угол зуба должен быть в противоположности (действие на встречу) с прилегающей силой косо зубчатой на кривошипе. На распределительной шестерне блока ГРМ можно ставить тоже конические подшипники и разумеется с учётом запаса на перемещение, не значительно увеличенный по толщине эксцентрик . В принципе можно ставить все конические подшипники с учётом отталкивающей силы косо зубчатых шестерен и составление кривошипов наоборот - на кривошипе палец в монолите а на противоположности втулочный от приводной шестерни на ГРМ . В таком варианте нужно учитывать что шестерня должна крепиться к валу очень надёжно например фиксация специализированным болтом или подобное . Традиционный четырёхтактный поршневой ДВС имеет сильный недостаток . Только один такт продуктивен а остальные три бесполезны , только износ , потеря силы , вес , цена и габарит . В данной модели показан вариант повышения эффективной мощности за счёт качения и избавление от коленчатого вала и демпфера крутильных колебаний. Кол. вал дорог в изготовлении. На сколько мне известно изготовление кол. вала нуждается в девяти станочных операциях . Если данная модель бесперспективна , это не потеря и не потраченное время в пустую , она может являться показателем , попыткой увеличения силового эффекта и продолжить мысль какого либо совершенства , тренинг для мыслителей . Когда изобретатель пытается достичь определённой цели , но его модель по каким либо причинам не приемлема , само желание изобрести или усовершенствовать , должно оцениваться . Изобретатель старается , мыслит и делает это прежде всего для общества и тем самым расширяет и способствует и даёт повод на прочие возможности и интерес для других мыслящих . Расширяйте знания , знания Великая сила и как сказал Академик Глушко : " Мы можем сделать всё , что не противоречит законам физики ".
👍👍👍
Мне кажется будет низкий КПД из-за большого количества трущихся деталей. И очень громким из-за прямого зуба шестерен
Какой софт использовали для моделинга и рендера?
Добавлю насчёт составных шестерен - обычные шевронные были бы уместнее, составные быстро расшатает/износится, тем более точно сделать и собрать такие составные очень сложно.
Потери на трение при передаче мощности на вал и очень большое колличество шестерён и подшипников. 🤔
👍
Достойная дипломная работа получилась. Хотелось бы информацию по зазорам и допускам на валу и хотелось бы узнать как по русски называется вот эта пластина, фиксирующая шестерни на валу на 20 секунде (0:19), а то я ее по своему называю.
Но вообще, тема ДВС сейчас уже не актуальна и уж новые моторы такого типа сейчас никто не будет разрабатывать уж точно
эта пластина называется шпонка, вроде как.
Я бы назвал это стимпанк двигателем, с таким количеством шестеренок
Я так понимаю что главное особенность данного прототипа это вариативность компоновки. Можно и 2, и 4, и 6, и в общем то любое четное количество цилиндров сделать, при этом скомпоновать их в различные формы.
Короче получился двигатель будущего, на базе которого можно делать двигатель для любой техники и запчасти для всех будут одинаковые.
А сейчас 2-х 4-рех и 6-ти цилиндровые двигатели невозможно делать?! Не знал.
ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 это вариативность одной конструкции с разным количеством цилиндров
@@nedward.7442 прикол данной модульной конструкции в том, что если тебе мало мощности, докупил парочку цилиндров и прикрутил, не меняя при этом весь мотор
@@108venigm А, ок.
Подписчик молодец, как экспериментальная модель имеет место быть, но хотелось бы знать применение для чего он? В гражданском и бытовом применении не возможен. Может поезд или теплоход? Как уже писали сложность конструкции, много шестерен, дорогие износостойкие сплавы, низкий КПД из за больших потерь вращения всего этого. Ну и ещё для запуска необходим мощный стартер или ВСУ особенно зимой провернуть все это несколько раз в масле. В любой случае прикольно Спасибо! Удачи в разработках!
Этот прототип получается крутит коленвал?
Ничего не понял но очень интересно 🤔
даже инженером быть не нужно, что этот двигатель абсолютно не жизнеспособен... Красиво, не более того
Когд заснимешь принцип работы того или иного действия в автомобиле?
Это часовой механизм наверное)))
Почему в видео клапана не закрываются вообще? где такт сжатия(с одним открытым клапаном из двух сжатия не будет)? Судя по видео клапана не способны находиться в закрытом состоянии вместе совсем (либо достаточно продолжительное время). Невозможно поставить VVT.
Без масла работать оно не будет, будет огромный износ, стружка, и быстрый выход из строя. С маслом будет много сопротивления от огромного количества движущихся деталей.
Неправильная форма шестерёнок, уже давно изобретены формы шестерёнок для подобных механизмов (с зубцами под углом).
Ещё много недостатков, но от себя скажу, что конструкция интересная, автор молодец. В некоторых местах имеются интересные конструкции (например форма тех же тройных шестерёнок выглядит крайне любопытно, но я сомневаюсь в её надёжности).
В общем и целом хотелось бы увидеть доработанную конструкция в метале, так что удачи автору!
Я вот задумывался над такой системой что бы цилиндров было всего два но мотор работал в четыре такта ,сделать двустороний поршень что бы в цилиндре он работал в две стороны ,когда он опускается с верху в низ что бы в верхней части был такт впуска или расширения а в нижней сжатие или выпуск , головку с клапанами надо будет с двух сторон поставить ,проблема с грм надо придумать систему что бы поршни работали без коленвала но при этом что бы поршневая система была связана с верхними и нижними распредвалами ,ну и картер не понятно куда поставить ,довольно сложно но интересно ,если что я не специалист в автомеханике так что если я глупости говорю не судите строго ,просто поделился мыслями 😅
Можешь показать в таком виде как двигатель собирается
Яхши зур
Вот бы вариатор вместо коленвала вот это да, а так много деталей. Хотя тебе кто отозвались ниже возможно не увидели всей гениальности двигателя, сам автор почему то молчит. Не понял как работают клапана. Может автор просто хотел сделать по его мнению надёжный двигатель - самостоятельный скажем так. Однако с маркетологом всё же стоит советоваться
Где система изменения фаз газораспределения? В современных двигателях она необходима.
При переменных нагрузках, таких как торможение двигателем итд - это люфты и микроудары в шестернях.
И еще многое...
Ну а так - это дорогие антикварные часы с кукушкой.
Век ДВС уже практически на исходе. Смысл сейчас выдумывать сложные и не проверенные временем схемы ДВС когда будущее за электродвигателями? Ведущие авто производители уже фактически вкладывают все средства элетрику, а ДВС просто доживает на тех технологиях которые имеются на текущий момент.
Слишком сложный и требующий точной обработки. Мне понравился двигатель от Innengine.
Здоров.
Зачем так сложно? Насчитал 18 лишних шестерён.
И ещё зубчатых реек сложных несколько, это не нужно, долго и дорого, их же ещё и термообрабатывать надо.
Добрый день. Почему на выпуске. Два датчика кислорода , а не один?
Что делает каждый?
Мне никто нормально , толком, понятно обьяснить не смог((((((Первый регулирует смесь. Стехиометрию. Второй диагностический перепроверяет первый?????
Мне кажется что привод рокеров слишком тяжёлый и там будут потери на гашение инерции и снижение надёжности
Если судить по работе коромыслов помоему это двигатель не будет долго работать без клапанов не совсем понятно какой контакт к клапанами и кормыслами, должно работать ГБЦ без ударов. Но мне это видео напомнило про безшатунный двигатель Баландина СДЕЛАЙ МОДЕЛЬ и видео про этот двигатель!
Да и если коромысла долбят не посредственно по клапанам то это не двигатель не будет работать такт сжатие и рабочий ход не возможен🧐
Это _не прототип рабочего двигателя_, а всего лишь концепт, что означает "зачатие" по латыни. Что-то вроде эскиза. Набросок мысли. Поэтому не надо набрасываться на несчастного автора в том, что он забыл прорисовать все до мелочей. К слову, там даже камера сгорания толком не прорисована, а тот самый двухъярусный подшипник, "аналоговнетной разработки СССР", даже не вращается на 3:47 ( ошибка дизайнера, видимо ) :) Но все равно, кому надо, тот поймет. Главное - выразить идею. Но идея ( как я уже тут писал ) имхо, мертворождена. Трение качения в шестернях - миф. Что-то вроде сферического коня в вакууме. Как эвольвенту зуба не проектируй, а в реальном исполнении, даже при самых высоких квалитетах точности исполнения, в зубьях все равно будут присутствовать как элементы трения качения, так и элементы трения скольжения. Особенно, по мере износа. А что еще хуже, ударные нагрузки на зуб. Вот, например, в том зубчатореечном механизме управления штангами, уж точно. А значит мелким шестеренкам и рейкам, с учетом частоты вращения, очень быстро придет конец. Ну и само-собой, шестеренка с эксцентриком тоже получит неслабую ударную нагрузку на зубья из-за несбалансированности. Да и непонятно, чем такой эксцентиковый механизм надежнее старого доброго нижневального кулачка с толкателем, каковым он, по сути, и так является. Просто с кучей ненужных редукторов, призванных, как я понял, увеличить время открытия клапанов при высоких оборотах. Но для этого уже давно придумали системы изменения фаз, электронные клапана и прочие плюшки. С упором на электронику, а не на механику. Сейчас век такой и технологии - чем меньше движущихся частей в механизме, тем он дешевле и надежнее.
Но ругать автора не надо. Незачем убивать полет мысли на взлете и мотивацию к творчеству. А вот немного КОНСТРУКТИВНОГО разбора не повредит.
@@alex_baoЧем меньше деталей тем надежнее! коромысла и толкатели в должны остаться прошлом!
@@user-el5sm4fc4y Коромысла, в отличие от клапанов прямого нажимного действия, существенно упрощают и удешевляют процесс регулировки зазора. Толкатели убирают цепь или ремень ГРМ, замещая его шестеренками. Или существенно сокращают их длину, увеличивая долгосрочность работы без обслуживания ( типа, натяжения цепи, замены ремня ГРМ и т.д. ). Также, на V-образнике они существенно убирают вибрации ( за счет смещения вниз центра тяжести ) и необходимость иметь два распредвала на каждой бошке. Автоматические натяжители ( особенно, на гидравлике ) и гидрокомпенсаторы не упрощают и не удешевляют конструкцию. Так что все - относительно. А вот существенный недостаток нижневальников - малый угол работы кулачка, и как следствие, малое время открытия клапанов приводит к главному недостатку подобной компоновки - низкому потолку оборотов. Вот именно этот недостаток, имхо, и была призвана устранить эта странная конструкция с редуктором. Но это был изначально тупиковый вариант, в частности, и по вышеприведенным мною причинам.
Капец... этот двиг будет стоить как ступень Союза...пока делают, пару токарных станков износят
Автор умеет рисовать,но оооочень далёк от механики.
часть шестерней будет разрушаться из-за кавитации в масле, особенно в тех местах где три ряда зубьев
опа U образный двигатель
слишком дорогой движок
Я впервые такое вижу
Согласен с предыдущими коментариями- слишком много деталей и механизмов....
еще и клапана на штангах, он больше 5тыс не раскрутится, мощность на литр будет как у советской волги
Мощность на литр как у ford model t
Очень много трения, КПД падает. а ремонт агрегата выйдет в огромную копейку
Самый простейший это аксеальный одно шатуный
Ну такое себе, создавать конечно не стоит. Для тех кто мало понимает в конструктивных особенностях ДВС может показаться что это очень круто , использовать в моделирование особую кинематику механизмов для упрощение отдельных систем. Все таки ДВС почти перестал эволюционировать , все самое лучшее придумано , все соки выжиты. Когда смотрел думал сколько всего здесь может рассыпаться, коленчатый вал здесь довольно странный особенно "щеки" Здесь еще какая-то раздельная блочная система валов с цилиндрами ,как все это будет охлаждаться и работать? Просто анимация не от инженера и без расчетов . Ну всё-равно молодец!
Все это похоже на то что автор близок к часовым механизмам! Но это полная утопия! Изготовление такого количества деталей это огромное удорожание как и увеличение веса двигателя! Я уже не говорю про то что автор совсем незнаком с детонационными нагрузками оказываемыми на те же шарикоподшипники! И то что он указывает в своей пояснительной записке как "достоинства" в данном двигателе является слабыми местами! Единственное достоинство данного двигателя, как я вижу, это поиск решения двухрядного расположения поршней! К сожалению данное "решение" не жизнеспособно!
Почему все сразу хают чью либо идею когда не могут предложить даже похоже. Автор не сказал что он будет клепать такие движки , а потом на экспорт . Это просто 3D модель которой автор поделился .
Почему мотор автомобилья вращается по часовой стрелке?
Автор молодец, но это настолько проблематичный ДВС, Из-за того, что дофига, очень дофига, движущихся элементов. Да и ремонт обойдётся как один солярис 😂
Видео очень красивое. Мотор очень сложный. Как прототип имеет право на существование. В жизнь не пойдет.
как расшифровывается ФД?
Наверное фантастический двигатель
Зубьев прямых много, будет шумно работать по моему .
*Мне прoсто нравитcя, когда появляeтся уведомление "кoмy-то пoнравился ваш poлик, и y вaс появился нoвый пoдписчик", этo делaeт мeня тaким счacтливым 🙏🙏💗!.....Дaй бoг здoрoвья тeм ктo замeтил❤🙏*
Ну, судя по комментариям, все признают, что деталей много. А каждая деталь - это износ и шум. Предполагается доработка проекта для уменьшения количества деталей? Например, сборный единый вал с одной осью вращения?