Балансиры на коленвале сделаны для уменьшения искривления вала от массы шатуна и поршня, так как нагрузки от от шатуна и поршня на некотором расстоянии от коренных шеек( опор) они создают изгибающий момент . Можно увеличить к примеру массу маховика и убрать балансиры, но тогда появятся дополнительные четыре изгибающие нагрузки на коленвалу
Есть ось вращения . На этой оси есть 4 кривошипа . Каждый кривошип находиться на некотором расстоянии от опоры ( коренной шейки) На кривошип действует несколько нагрузок: нагрузка от взрыва смеси (передаётся через поршень и шатун), центробежная нагрузка от несбалансированной массы кривошипа(при условии что она не уравновешена балансиром) Вы предлагаете уравновесить её другим кривошипом Но центр одного кривошипа от центра другого кривошипа находится на расстоянии которое нельзя уменьшить( то есть существует плечо относ. точки опоры которое создаёт изгибающую нагрузку небольшую но она появляется. То есть у нас появятся 4 небольшие изгибающие нагрузки. При этом уменьшится масса коленвала , который связан с маховиком То есть общая масса маховика и коленвала уменьшиться , что скажется на устойчевой работе . С таким же успехом можно не трогая коленнвал уменьшить массу маховика
Нет, именно маховик дает стабильность и ровность работы. А не балансиры так как они сразу не могут быть четко сбалансированы из-за кучи факторов. Разница в шатунах поршней и так далее. Только маховик четко сбалансированный может дать устойчивую работу движка. А все эти кривые что в коленвале должны иметь меньше веса и этим не мешать движку крутиться. Также коленвал без балансиров уже более ровно сбалансирован именно весом шатунов и поршней. Не важно какого они веса, важно чтобы были в одном весе или хотя бы с небольшой разницей. Вот и получается что эти педали сами себя уравновешивают. Уменьшая влияния на раскрутку движка. Важен маховик, и меньше веса в коленях.
На счёт облегчения шатуна в общем правильно, кроме того что спиливать крайние полки не надо, так как наиболее нагруженные как раз крайние волокна. А вот центральную полку вблизи от большого отверстия под коленвал можно просверлить, так как средние волокна на изгиб не работают , а только на растяжение и сжатие А тут большие запасы ( допускаемые напряжения 900-1100 кг/см2)
Здравствуйте Сергей а скажите по такой технологии кто нибудь уже делал и можно ли сделать облегчение без станка спомощью болгарки и точила и не разорвет ли его
Здравствуйте Сергей. А можно вас попросить как то снять видео ПОДРОБНОЕ о бензонасосе как играя прокладками отрегулировать его что бнормально какчал бензин да и вообще все что моджете о нем рассказать
Здравствуйте, Сергей! Подскажите пожалуйста, почему на двигателе 21011 нет детонации. как только не крутил трамблер,не могу найти идеальное зажигание. Гбц снимал,притерал клапана и заметил что метка на звездочке распредвала недоходит на ползуба до метки ВМТ. может из за этого? Заранее спасибо.
Кстати, по вашему совету поправил на точиле рокер, а то была выработка больше 1мм. Теперь "погремушки" нет. Направляющие тоже по вашему методу менял и клапана притерал. Огромное спасибо за ваши видео!
детонацию можно слышать летом в жару при нагрузке. в народе говорят - "пальцы звенят". правильно выставить УОЗ можно при помощи стробоскопа, без него трудно.
На коленвале убирать балансиры смысла нет , потому что эти массы сбалансированы относительно оси вращения. Это всё равно, что уменьшить массу маховика. Массы маховика, коленвала и остальных вращающихся деталей рассчитываются(подбираються) с учётом несбалансированных масс и других нагрузок(Вы же не отказываетесь от маховика хотя его массу можно сильно уменьшить)
Здравствуйте, Дмитрий! Значит Вы меня не поняли. Маховик нужен, а балансируют себя шейки колена коленвала как педали велосипеда. И коленвал где каждая шейка напротив предыдущей. А не как сейчас 2-3 вместе.
Здравствуйте, Виктор! Нет, не дам, я уже открыл 70% рассказав что есть вариант и их у меня даже два разных. Пусть догадываются если тямы хватит у производителей. Да и для Вас поле для интересных решений.
Давно так же задумывался , почему коленвал изготавливают именно так , как он выглядит , а не по такой схеме ,,1234 ,, . Но по какой то причине все мировые производители выбрали именно такую схему ,, крайние в оппозиции от центральных . Ребят , если кто то знает , почему изготавливают ИМЕННО так , а не иначе - напишите ....... Странно , почему думают о такой компоновке многие ,, обычные ,, люди , а конструктора не воплотили ни в одном моторе ...........
Здравствуйте, Алексей! Спасибо интересно. Но все надо проверять на практике. Но еще никто не придумал новый вид головки и клапанов, без потери мощности на вращения распредвала. Я придумал но это мой секрет.
Здравствуйте! Как я понял там магниты, а это уже не надежно. Я знаю очень простой способ, даже выбрал два варианта, где нет потерь, нет регулировок, нет стуков, и есть подстройки под обороты. И самое важное это намного дешевле и проще придуманного на данный момент, самыми крутыми производителями. Это мой секрет и его только продам за не малые деньги.
Здравствуйте! Меня найдете в Дзене и все вопросы туда, под любым из видео! Новые видео там! Мой канал в Дзене zen.yandex.ru/id/60d052edda55e644a91d35ab
спасибо очень кстати я какраз двиг разобрал попробую сам отремонтировать заодно и научусь шатуны облегчать, думаю нождак будет в помощ,лайк
Балансиры на коленвале сделаны для уменьшения искривления вала от массы шатуна и поршня, так как нагрузки от от шатуна и поршня на некотором расстоянии от коренных шеек( опор) они создают изгибающий момент . Можно увеличить к примеру массу маховика и убрать балансиры, но тогда появятся дополнительные четыре изгибающие нагрузки на коленвалу
Есть ось вращения . На этой оси есть 4 кривошипа . Каждый кривошип находиться на некотором расстоянии от опоры ( коренной шейки) На кривошип действует несколько нагрузок: нагрузка от взрыва смеси (передаётся через поршень и шатун), центробежная нагрузка от несбалансированной массы кривошипа(при условии что она не уравновешена балансиром) Вы предлагаете уравновесить её другим кривошипом Но центр одного кривошипа от центра другого кривошипа находится на расстоянии которое нельзя уменьшить( то есть существует плечо относ. точки опоры которое создаёт изгибающую нагрузку небольшую но она появляется. То есть у нас появятся 4 небольшие изгибающие нагрузки. При этом уменьшится масса коленвала , который связан с маховиком То есть общая масса маховика и коленвала уменьшиться , что скажется на устойчевой работе . С таким же успехом можно не трогая коленнвал уменьшить массу маховика
Нет, именно маховик дает стабильность и ровность работы. А не балансиры так как они сразу не могут быть четко сбалансированы из-за кучи факторов. Разница в шатунах поршней и так далее.
Только маховик четко сбалансированный может дать устойчивую работу движка.
А все эти кривые что в коленвале должны иметь меньше веса и этим не мешать движку крутиться. Также коленвал без балансиров уже более ровно сбалансирован именно весом шатунов и поршней. Не важно какого они веса, важно чтобы были в одном весе или хотя бы с небольшой разницей. Вот и получается что эти педали сами себя уравновешивают. Уменьшая влияния на раскрутку движка.
Важен маховик, и меньше веса в коленях.
Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! полностью с вами согласен
На счёт облегчения шатуна в общем правильно, кроме того что спиливать крайние полки не надо, так как наиболее нагруженные как раз крайние волокна. А вот центральную полку вблизи от большого отверстия под коленвал можно просверлить, так как средние волокна на изгиб не работают , а только на растяжение и сжатие А тут большие запасы ( допускаемые напряжения 900-1100 кг/см2)
Сергей! скажите им чтоб приоровские ставили и все
Здравствуйте Сергей а скажите по такой технологии кто нибудь уже делал и можно ли сделать облегчение без станка спомощью болгарки и точила и не разорвет ли его
Здравствуйте, Владимир!
Не разорвет, послушайте меня внимательно.
пол страны уже облегчило поршни при помощи болгарки. вам можно всё !
Здравствуйте Сергей. А можно вас попросить как то снять видео ПОДРОБНОЕ о бензонасосе как играя прокладками отрегулировать его что бнормально какчал бензин да и вообще все что моджете о нем рассказать
Здравствуйте, Дмитрий!
Есть вроде такое у меня видео, отвечаю на вопросы.
здраствуй Сергей. газель 405 евро3 облехчить шатун ниче не будет? вожу по 5 тонн. Фарсировка будет?
Здравствуйте, Аслан!
Они там уже облегченные по самое нихочу. Не надо.
после облегчения шатунов цент масс на всех шатунах в одном месте? или не проверяешь?
Здравствуйте, Николай!
Посмотрите.
ua-cam.com/users/edit?o=U&video_id=Rf5HFh_-t38
вууу,вууу,маховик раскручивает коленвал!
Здравствуйте, Сергей! Подскажите пожалуйста, почему на двигателе 21011 нет детонации. как только не крутил трамблер,не могу найти идеальное зажигание. Гбц снимал,притерал клапана и заметил что метка на звездочке распредвала недоходит на ползуба до метки ВМТ. может из за этого? Заранее спасибо.
Здравствуйте, Юрий!
Не доход, это нормально.
А вот почему не детонирует не знаю.
Кстати, по вашему совету поправил на точиле рокер, а то была выработка больше 1мм. Теперь "погремушки" нет. Направляющие тоже по вашему методу менял и клапана притерал. Огромное спасибо за ваши видео!
+Юрий Яковец детонация вредна для двигателя
детонацию можно слышать летом в жару при нагрузке. в народе говорят - "пальцы звенят". правильно выставить УОЗ можно при помощи стробоскопа, без него трудно.
Сергеи как правельно ставить шатун в поршень?
Здравствуйте, Рафаэль!
Посмотрите где я ставлю поршень на шатун.
На коленвале убирать балансиры смысла нет , потому что эти массы сбалансированы относительно оси вращения. Это всё равно, что уменьшить массу маховика. Массы маховика, коленвала и остальных вращающихся деталей рассчитываются(подбираються) с учётом несбалансированных масс и других нагрузок(Вы же не отказываетесь от маховика хотя его массу можно сильно уменьшить)
Здравствуйте, Дмитрий!
Значит Вы меня не поняли. Маховик нужен, а балансируют себя шейки колена коленвала как педали велосипеда. И коленвал где каждая шейка напротив предыдущей. А не как сейчас 2-3 вместе.
Скажите пожалуйста как двигатель поработает если я облегчу точно так же как вы тут описываете? Кто то практиковал это нечего не разлетится?
Здравствуйте!
Не чего не разлетится. Делайте смело.
Лайк
Тогда поршни делать надо оппозитными, но это уже сделали на Субару
Нужно видео где ты их делаешь
Сергей ты ГЕНИЙ. Почему ты ещё не лауреат Нобелевской премии?
Здравствуйте!
Потому что не лауреат. А что Важней?
оуууу оуууу первый второй четвертый. )))) главное зеркало на целиндрах и дырки в поршнях))
Поставь поршневую от приоры и отрезай противовесы..
Интересно ты на кого учился в чём я очень сильно сомневаюсь
Коленвал у тебя похоже на 3 цилиндра.
Сергей про голову очень интересно.как?дайте намек.мои мысли уперлись только в пружины.
Здравствуйте, Виктор!
Нет, не дам, я уже открыл 70% рассказав что есть вариант и их у меня даже два разных.
Пусть догадываются если тямы хватит у производителей. Да и для Вас поле для интересных решений.
ну если облегчить хуже не будет 405 евро3?
Здравствуйте, Аслан!
Так там уже некуда облегчать.
Но выбор за Вами, рискните.
Знаешь что такое гироскоп?
Давно так же задумывался , почему коленвал изготавливают именно так , как он выглядит , а не по такой схеме ,,1234 ,, . Но по какой то причине все мировые производители выбрали именно такую схему ,, крайние в оппозиции от центральных . Ребят , если кто то знает , почему изготавливают ИМЕННО так , а не иначе - напишите ....... Странно , почему думают о такой компоновке многие ,, обычные ,, люди , а конструктора не воплотили ни в одном моторе ...........
с точки зрения жёсткости лучше в шатуне сверлить среднюю полку, а крайние не трогать
Что это значит ? Расскажите.
в шатуне есть полки.... ? шатун - это мебель... ? или медведь.... ?
Анжынэр однако.
а так я за этого мастера
проще приоровский купить.они тож облегченные
Сергей вот интересное откопал fishki.net/1979163-chudo-mehanizmy-novoj-jery.html думаю вам будет интересно
Здравствуйте, Алексей!
Спасибо интересно. Но все надо проверять на практике.
Но еще никто не придумал новый вид головки и клапанов, без потери мощности на вращения распредвала. Я придумал но это мой секрет.
Здравствуйте!
Как я понял там магниты, а это уже не надежно.
Я знаю очень простой способ, даже выбрал два варианта, где нет потерь, нет регулировок, нет стуков, и есть подстройки под обороты.
И самое важное это намного дешевле и проще придуманного на данный момент, самыми крутыми производителями.
Это мой секрет и его только продам за не малые деньги.
2×2!!!! И тебе 2.
Дядя иди пойчись и теплообмен незабудь с учётом течения направления охл
Веста а не Вэста.
Здравствуйте!
Меня найдете в Дзене и все вопросы туда! Новые видео там!
Мой канал в Дзене
zen.yandex.ru/id/60d052edda55e644a91d35ab
Наркоман ага.
Ремонт двигателя и... Вот чье это видио. Вор.
Здравствуйте!
Это мои видео, просто два канала.
Аа, ну тогда дико извиняюсь.
Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! а вы подумайте почему на оке два поршня вместе ходят и поймете для чего порядок зажигания 1342
Как ты задрал со своей лишнией балтовней!!!!!!!
Здравствуйте!
Меня найдете в Дзене и все вопросы туда, под любым из видео! Новые видео там!
Мой канал в Дзене
zen.yandex.ru/id/60d052edda55e644a91d35ab
Лоховство.