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勝川駅が今の形で高架になったのは、城北線ができた後です。空いたスペースは将来城北線が延長して乗り入れする予定ですが、なんかいろんなしがらみで2032年まで工事ができないみたいです。
トラック業界厳しいから、鉄道貨物がんばってほしいねぇ
勝川、高蔵寺間も複々線予定だった。
もし完成していたら、神領駅は上り下りホームの間が電車区(車両区)を挟んで500mくらい離れているトンデモ駅になってしまう所だったけどね。当時の考え方は無茶苦茶だ。
もしも南方貨物線が開業をしていたらスイッチバックをせずに名古屋貨物ターミナルに入るシーンを見たかったですね
武蔵野線や京葉線は、たまたま旅客需要があったから「失敗」扱いされずに済んだのかな。
貨物輸送としては失敗。
南方貨物線。完成していれば関東から中部への貨物列車の所要時間が短縮出来たのに残念です。
南方貨物線ができていたらもう少し名古屋周辺の鉄道も発展してたかも？
あおなみ線が赤字にならずに済んだw
@がみこんばんは。貨物線関連の動画待ってました。東海道貨物線は多少知ってますが、それ以外の貨物線は知らないことが多いのでがみさんの詳しい解説ありがたいです。撮影お疲れ様でした。
勝川駅は最近高架駅になったイメージ。
確か城北線は鉄建公団からの借入金返済の関係で、設備拡張ができずにいるとか。（繰り上げ返済できない、期間中に拡張すると期限が延びるとか訳が判らない）なので勝川駅高架化した際に乗り入れ準備だけしてあるそうです。完全にJR東海の所有になった途端化けそうな気もしますが、枇杷島経由せずダイレクトに稲沢へ出入りできる短絡線がないと厳しいのかな…（これも城北線側の分岐部分は準備済み）南方貨物線は10数年前ぐらいまではほぼ完全に残ってたと思いますが、今はあちこち撤去されちゃったので今更復活は無いですね…勿体ないなぁ。そういえば、大府と共和の間には一見新駅予定地みたいな場所があります。地元自治体が「ここに新駅を誘致しよう」と駅前ロータリーまで作ったけど東海が「駅間が短すぎるわ！」と陳情を突っぱねているとか(^^;)
ちな分岐部の付近に不自然な形の道路と家がありますがそこは城北線の稲沢短絡線が通る予定だった場所です...(本当に少ししか用地買収されてないので完成までは程遠かったでしょう...)大府市の新駅はあの辺りが複々線化して関西の様に緩急分離しないと作れないでしょうね....一応笠寺駅から大府駅までは複々線化用地があるのでそれを利用すれば...ですが流石に費用対効果が低すぎますね..(やろうとしたら分離区間内130km/h運転とか出来るとは思いますが)運行形態は普通列車(区間内折り返しや岡崎~岐阜などの従来の普通)と区間快速(武豊線からの)のみで大府駅~名古屋駅(名駅だけだとパンクすると思われるので一部は名古屋から稲沢線に入り尾張一宮や東海道線に入り岐阜 大垣で折り返す)南方貨物線は...完全に夢ですね...(完全に撤去されて跡地は色々利用されているので再度買収＆建設再開は難しいのではないか)ただもしあったとすれば旅客化で周辺の発展もある程度は見込め 本線の容量を空けることができたと思います...長文失礼しました...
南方貨物線の遺構、あまりに放置しすぎてコンクリートが劣化してしまったんですよね。1000t貨物が通る前提で造ったのに…。
勝川駅は高架にする時に城北線用に開けていることです。愛知環状鉄道は以前は貨物線で実際に車の完成車を載せた車運車列車が北野桝塚から岡崎駅に向けて走っていました。もう１つはディーゼル機関車が牽引する貨物も走っていましたが、両列車とも廃止されています。更に瀬戸市から多治見駅に向かう岡多線構想もありましたが、無しになりました。瀬戸市から高蔵寺に向かう線路も計画されていましたが、旅客線に転用されています。中央線から城北線を介して、東海道線に貨物を通す計画もありました。よって枇杷島駅から稲沢駅の先までは貨物線が並走していますが、中央線からの貨物を通して、活用することもあったようです。しかも岡崎駅の一番南の線路のところには０キロポストが設置されており、愛知環状鉄道の起点になっていることが伺えます。以上
大高駅で左に移るのは天白川橋梁の老朽化が原因です。このため南方貨物線の橋梁が再利用されたわけです。1両の気動車、中途半端な高架線、関西線のワンマン普通列車。他の大都会ではあり得ないことが名古屋または愛知県では普通に起きる。
南方貨物線、沿線住民との和解が成立する、かなりのレアケースだったんですけどねぇ。財政難がつらい。名古屋周辺の貨物は財政難がもう少し遅ければ、北方貨物線（城北線・勝川ルート）と併せて磐石になっただろうなと…中央西からの貨物が名古屋駅を通らずに稲沢操車場に入れたり、スイッチバックなしで名古屋貨物に入れたり、そのまま東京方面に抜けれたりと色んな活用が考えられてただけにすごく残念
城北線は現在、国鉄から鉄道施設を承継したＪＲ東海が、建設した鉄道・運輸機構に年間約４０億円を支払っており、３３年度には同社が所有できるようになる。地元の自治体や住民らは、ＪＲ勝川駅への乗り入れをはじめ、利便性の向上が図られるのではないかと期待を寄せる。(読売新聞)
現在はトラックドライバーの高齢化が課題となっており、貨物輸送が再評価されつつありますねもしかしたら建設されるかもです
なんか消化不良な感じが残念ですね勝川駅は昔は地上駅。JR線の高架化完成したのは2009年。一応将来乗り入れできるようには考慮されているが、2032年までは塩漬け。JR勝川駅に乗り入れするには城北線をJR中央線下り線をアンダーパスするように一部作り直ししないといけない。南大高駅付近～笠寺駅手前までは南方貨物線の線路が2本敷設されていたが、南大高駅建設工事と同時期に撤去されている。また、大高駅～笠寺間南方貨物線側に振り替えているのは東海道線の天白川橋梁が老朽化したため。EF510-511が富A22運用5767レ、EH200-5が高A252運用5875レに同日に入ったのは10/4と10/24の2日。どちらかなと思っていたら、動画内で答えが出てましたね。
只今チャンネル登録しました。
確か城北線は稲沢にも抜けられる計画だったんですよね。今は名古屋貨物ターミナルまで電化されていますが、あおなみ線開業以前辺りまで非電化だったんだよな。非電化時代はDD51の重連回送がばんばん見れたんだよな。見たことはないが３重連もあったとか。東京方面・中央線方面・関西線～名古屋タ・関西線を稲沢スイッチバックする関係上名古屋～稲沢間は結構貨物の本数多くなるため撮り鉄には一日居ても飽きない区間だったりします。しかも大抵はカマを前後付け替えるのは少なく、機関車自体も担当が変わるのが多く数を稼ぐにはもってこいの路線（中央線・関西線方面なら間違いなくカマは変わります。）
9割以上構造物が完成さていた。東名古屋港線との連絡線が予定されていた。その区間は、三線構造。関西線との連絡線も予定されていた。
名古屋地区にも貨物線計画あったんですね！東海道線区間もあったとは知りませんでした！勉強になります！
大高駅そばにある天白川橋梁は元々直進していましたが、橋梁の老朽化に伴って南方貨物線の用地を使用するようになったようです。その証拠に草むした線路があります。（これが元々通っていた線路です。）
ロマンの溢れる路線ですね
名古屋の港区に10年以上住んでいたので高架は見慣れていました。そのあとに住んだのが清須市。城北線高架下が当時勤めた会社の駐車場だったり真下を通過したりしてましたが、この一本の動画に収まってるとは思わなかったです。
今チャンネル登録しました。
名古屋駅周辺のホテルに泊まると夜中ずっと貨物列車の通過音がしてる。
社用車で名古屋市中川区や港区等を時々走りますが、建設が中止になった南方貨物線の高架施設が所々解体されて、部分的に残っている場所を走ります。物悲しい光景です。城北線には尾張星の宮駅付近で上下線の高さが違う場所がありますが、ここから東海道貨物線の稲沢駅までの路線建設計画がありました。完成していれば、枇杷島と稲沢と尾張星の宮を結ぶデルタ線ができていた事になります。
私は引っ越しの仕事をしている時にお客様が遠距離の引っ越しされる時に貨物列車など使われていた。貨物列車のターミナル駅相模．羽沢貨物駅に行って引っ越しした荷物を貨物列車に積み込み作業をしていた。引っ越しばかりではなく北海道から九州までの飲料なども貨物列車に積み込みをするのもやっていた。
もし貨物線が全通してたら名古屋環状線ができていたと思ういわゆるもったいなインフラのひとつですね
南郊公園の横を走ってた高架がなんだったのか、子供の頃からずっと謎だったのに、やっと答えが解りました！！南方貨物線の予定だったのか、そして笠寺駅から伸びてたんだ！ありがとうございました！
名古屋駅を貫く東海道新幹線が早くに出来て旅客需要を吸収してしまい、在来線ホームにゆとりが生じたため、貨物専用の短絡線を整備する動機が薄れたこともあるでしょうね。そこへ国鉄の赤字やＪＲの採算性重視主義、あるいは沿線住民の反対などが折り重なったように思えます。
南方貨物線は東京周辺の貨物線みたいに地下に建設されていれば開業の可能性があったのでしょうか？国鉄の財政問題はともかく騒音問題は解決できたのにと思います
城北線勝川(仮)駅からの階段は、中央線勝川駅が地上地代にはその下りホーム端につながっていて、改札内通路でした。当初の計画では城北線は貨物線でしたから、今の高架から地上へ降りる線を造り、中央線勝川駅の横を緩やかに下り、その先で中央線に合流、とする予定だったようです。ところが、貨物線計画が頓挫。高規格で完成していた城北線部分を放棄するわけにも行かず、勝川方の終端に仮の勝川駅を設けて旅客線化したのが城北線です。国鉄分割民営化で城北線はJR東海が承継しましたが、鉄建公団への支払いが残っていて、当然ですがそれも受け継ぐことになりました。この支払いが曲者でして、たとえば電化するなど設備の拡充を行うと支払額が増えるというトンデモ契約。ということで、渋チンのJR東海は最低限の設備のままとし、また直営にするとJR運賃の適用となり大赤字は必至なので、別会社(子会社)の東海交通事業に運営させて高額運賃を取る形にしています。このトンデモ契約の支払いは2032年で終わり、その後は所有者のJR東海の自由になります。おそらく、まずは電化でキハを追い出し313系あたりの2連を投入。運営もJR直営にして運賃値下げ。続けて、中央線の勝川に乗り入れと、城北線内各駅のホーム延伸と設備充実化。6連が発着可能になるでしょう。もちろん中央線に直通運転。あと、枇杷島側からはあおなみ線に直通するかも。当初計画の貨物も、中央線～名古屋貨物(タ)の貨物が城北線～あおなみ線経由になるでしょう。2032年からの城北線は、要注目だと思いますよ。
同一の貨物列車編成を2回楽しむのなら、断然『JR名古屋駅』ですね。
もし、南方貨物線を見に行く際は、金山駅から名港線で六番町駅の3番出口からでて、大通りにでたら、左に曲がってずーと進んだら線路みたいなものがありますので、それの目の前で左に曲がって、そのまま、また進み続けて、公園がありますので公園を通って、でてすぐ左側を見たら、南方貨物線があります。もう一つの行き方は、この動画の通りで言ってください。自分は、金山から行くことをおすすめします。ちなみに、南方貨物線は、一回は大半作られましたが、工事の音がうるさいと言うことで壊されまして一部が壊すのが困難です。もしかしたら、近い内に壊されるかもしれませんので、早めに記録することをおすすめします｡長文失礼しました。
中部鋼板から東海通に向けて伸びている橋脚もこれの残骸？
国鉄瀬戸線の計画は稲沢方面へつなぐことになってたけど途中で両方向（枇杷島方面へもつなぐ）計画になってたけど小田井ー稲沢方面が用地買収が進んでいなかったので建設されることもなかったらしいですもっと用地買収が進んでて建設もされていたら話変わってきたんだろうな高蔵寺から神領間の用地の高蔵寺よりの部分は住宅が建ちましたが神領よりの部分から春日井駅までは土地が残ったままとなっています南方貨物線も建設費と壊すのに建設費と同額とか聞いたことがあります大高から笠寺間の転線（と言えないけど）は天白川の橋脚問題って聞いたことがあります
南方貨物線の高架は名古屋市南区と港区にも遺構が残ってますね
6:10新幹線鉄道保有機構「東海道新幹線(貸して)あげるから、その代わりに城北線なんとかしてよ！」
これ単純に在来線乗る客がいないんで貨客分離しなくてもダイヤに支障が無いってのが肝ですよね。名古屋行くと名鉄もですが電車の短さにビックリしますし
最寄が勝川なので取り上げてもらって嬉しいです。いつ来るかも分からない城北線乗り入れのためにホーム分断して２面２線なんですよね。正直使いづらい。地元民でもこの辺の経緯を知ってる人は多くないように思います。
7:28枇杷島→勝川・城北線 11.2km 450円 乗り換えなし・JR東海 19.0km 330円 乗り換えあり
某通運会社のわい。東京方面から名タへの行き方をわかりやすく解説していただきありがたい
がみさんのお力で、なんとか城北線を勝川駅まで延伸させてくださいませ。😭
もし仮に貨物線が全通していれば上下線とも名古屋駅通過のサンライズもこちらを走行していたのだろうか。
南方貨物線残念だよね、今では大きなコンサートあると笠寺駅入場制限するくらいだから、迂回路としも有用だったのになあ。
6:28名古屋に近い所で1両編成は中々ですね。
新幹線での騒音や振動の問題が裁判沙汰になった挙げ句､貨物新線で沿線住民を巻き込む訳にはいかなかった｡
大高駅の高架ホームを作るとき南方貨物線側にスラブ軌道の仮線と仮島ホームを設けていましたホーム新設後に貨物線側のスラブ軌道は用無しになりましたがしばらくはそのままありましたねこれ見ると南方貨物線はスラブ軌道で開通したのかなと想像できます
このルートだと、あまりに遠回りすぎるので貨物列車の所要時間も大幅に増やしてしまうのも消滅した一因では無いでしょうか？東京の武蔵野線や、大阪の北方貨物線はそこまで大きな所要時間増大は無いですから。横浜の地下を通る東海道貨物線みたいな、名古屋の地下を通る貨物線を作った方が良かったでしょうね。
キャパシティーオーバーではなくオーバースペックですな。
名古屋版武蔵野線って面白い
笠寺〜大府間なぞの空間線があるそうで。
動画前半の名古屋駅迂回線路は、城北線の両端を繋げれば直ぐにでも実現出来そう。なのに、両端を繋げないのは、名古屋駅を貨物列車が通過しても別に構わないからなんだろうね。
名古屋って都会だから何とかして造れたのでは？…って思いがちですが、土地関係でこんなことになっちゃうんですね🥺
地元エリアなのに全然知りませんでした。城北線なんて誰が乗るんだろう？と思っていましたが貨物線目的だったんですね。今回のテーマを取り上げてもらいありがとうございました。
名古屋で実現していたら名鉄・ＪＲ直通線が開業してたかも
需要なさそう…
北アルプス…
『名古屋758の・758』（なごや、なごやの、なごや）このナンバープレートの5ナンバークルマ🚗はまだないとは思いますが、鉄道vsクルマ🚗の仁義なき闘いは当分おわり（尾張）そうにないですね。
工事がある程度進んだ未成線って、どのように列車が通るはずだったんだろうってよりリアルに想像できるのがいいですよね！＼(^o^)／貨物と未成線が好きな自分には、今回はど真ん中ストライクなネタでした！＼(^o^)／
ご苦労様です。
撮影、編集お疲れ様です。
新宿駅はまだ貨物通るから面白いよね山手貨物線てまだ現役なんだって思う
城北線は1両のディーゼル車が走るには高規格な路線でおもしろい。
南方貨物線で「あとは線路を敷くだけ」と言っていましたが、東海道線と並行している区間はほとんど線路敷き終わっていたんですよ。JR東海が利用しないことを決めた後、わざわざ線路撤去工事をして今の状態になっています。
南方貨物線は完成間近だったようにも見えるが、沿線の反対運動で土地買収がまったく進まなくなってたはず国鉄があんなことにならずとも完成は無理だったように思う
京都駅もバンバン貨物列車通過しますね😁
南方貨物線、国鉄末期から民営化直後の頃、貨物や団体列車の撮影で侵入していました。もう３０年前の事です。今なら人立ち入りで🚋電車停まりますので、絶対できない事ですね。
城北線は将来を見越して電化も出来る構造はなっているよん。
南方貨物線が出来ていたら深夜に近くの踏切を何本も通る事なく東海道線は静かだった 騒音問題は隣に防音壁などが作られる前で東海道新幹線が走っていたから新幹線公害で転居したと言われるくらい凄かったから貨物線くらいは大きな問題ではない
17:10頃の交差点､見たことがある場所でなんの高架かなと疑問に思っていたのですが南方貨物線という未成線の痕だったのですね｡16:54 名古屋地区でしか定期では見られない白ホキですね｡
愛環は次回の動画に回すのかな
多分。
がみさんへ！これで謎の構造物の理由がわかりました。ありがとうございます。東海道線に謎な構造物がある？と思ってましたが貨物線だったとは？まるで成田新幹線と似たような感じですね！成田新幹線の構造物はほとんどがJRと京成が使用しているから！役に立ってますが！いかに国鉄の頃は無駄な計画が多かったか？わかりますね！
あの辺りってなんか中途半端な感じが、します、関西本線は所々単線だし、名鉄の、名古屋駅はカオスだし、まともなのは近鉄くらい？😮
京都駅も貨物列車が通過する
大動脈だから。
城北線の運営会社である東海交通事業はJR東海の一部の駅業務を受託していますね。
大都会大阪駅の地下ホームを貨物列車が駆け抜けるうめきた峠は貴重だなぁと...
南方貨物線は完全に諦めているらしく2002年以降は高架橋が順次撤去されているそうですね。構想自体は戦前からありましたが、大府から海岸沿いに行くルートは軟弱地盤で工事費が莫大になることから諦め、笠寺から運河沿いに名古屋貨物ターミナルまで行く予定だったのが70年代からの新幹線騒音問題とあわせての公害問題で反対が相次ぎ、国鉄財政悪化で建設中止。ちなみに名古屋貨物ターミナルから稲沢までは名古屋駅西側の中村地区を通るルート案があったものの住宅密集地なのでこれも難しいとして断念。結局用地買収がいらない名古屋貨物ターミナルから名古屋駅を通る現在のルートに落ち着いたため国鉄の計画が完成していたとしても名古屋駅を通るのは変わらず、稲沢駅での方向転換が必要なくなる代わりに遠回りになるだけだった。結果的には盛大に無駄な土木工事しただけで終わったのが残念。旅客線の方も別に複々線化を考えてるわけではないだろうから大府〜笠寺の並行する貨物線用地はこの後も生かされないのでしょう。
南方貨物線、作っておけばよかったんですけどね。当時は新幹線騒音訴訟とか、色々とたいへんだったから。
貨物線にふさわしいゲスト 【大隅貨物線】
相応しいね。
城北線は2032年になれば豹変するかもしれない
こんばんは。今後、今回動画でご紹介した旧南方貨物線のこの区間を走行する旅客列車は313系のみになる見込みです。それは静岡車両区と神領車両区に315系が導入され、余剰となった313系が311系を置き換えるため大垣車両区に転属してくるからです。静岡車両区で315系が2024年から2025年に掛けて4両編成30本導入され、余剰となる313系3両23本(その中には313系8000番台が含まれる)と、神領車両区には315系8両編成23本と4両編成12本が中央本線用と関西本線用で導入され、313系4両編成と2両編成の14+8編成が大垣車両区へ転属して2025年までに名古屋地区は武豊線関連の運用を除き普通列車が6両編成と快速列車は8両編成に統一される見込みです。
枇杷島で城北線に乗りつぶしにホームで待機中、やけに貨物が通過するなと思ったらこう言う事だったのか電化していたらもしかしたら愛環のように化けた？そんなことは千%なさそう？
実家が愛環沿線だったので、旧岡多線計画の名残をいくつか日常的に見てましたよ。戦前の鉄道省は、名古屋どころか濃尾平野を迂回する構想すら持っていたように思います。小学校の地図帳までは、現在の愛環コースと尾張横山(現在の新瀬戸)から多治見に至る計画線が載っていたのを覚えていますよ(笑
ＪＲ関係ないけど、名古屋市営地下鉄上飯田線も旅客には見える部分じゃないけど、『本来の完成』が頓挫した路線ですね。さらには完成こそしたものの、他の都市では見かけることのない「基幹バス」、「ゆとりーとライン」、「Linimo」。もっぱら、都市計画の技術見本市みたいになっちゃってる・・・。
みんな大好き城北線
貨物線も。
名古屋地区に貨物線計画があったなんて初耳です
名古屋に着く直前、右手に赤のれんの看板が見えたら南方貨物線の残骸がありますので合掌してください
博多駅も貨物来ますね必ず停車しますが。
30年前くらいに関係者でしたが当時貨物の人は、南方貨物線を完成させる気満々でした。動画では触れていませんが昭和50年代に名古屋新幹線騒音訴訟があったのが大きく影響しています。新幹線が南方貨物線にも影響した。反対屋は一切物流を利用しないで欲しいものだｗまた、完成したにしても、JR東海が線路使用料を貰うことになりますが東海にやる気が無かったのも大きいでしょうね。自分が儲からないし。これは城北線を見ても分かるはず。第1種でJR貨物が管理するのも荷が重い。分割民営化での残念な点の1つでしょう。東京方から名タにダイレクトに入る線が完成せず、本当に残念。
あの3セクのＤＣ路線も失敗の１例か。中央線まで繋げればいいのに中途半端で止めてかえって不便になっている。
先週の日曜日に勝川より乗車しました。しかし、もったいないな。もう少し本数を増やしても良いのでは。まあ城北線勝川駅がエレベーターもなく階段に屋根がない状態では難しいか。
城北線のキハ11！
がみさんといえば貨物線
最高。
名古屋にふさわしいゲスト、大隅氏…ではなくたくみっく氏？笑
他チャンネルの名前出して宣伝ですか？
あおなみ線側から、貨物出て来たが……もう察し、貨物線を旅客営業。
貨物線が完成していないからこそ、名古屋駅は旅客列車も貨物列車も同時に取れて楽しいところです
京都駅は 上りは０番線横下りは７番線を通過します昔は下りはホームのない線路を通していたようですが奈良線の８番９番ホームを拡張して中線を８番線にしたのでホームを通過します
南方貨物線があったならあおなみ線は赤字以下略w
短絡的な計画です。
勝川駅の高架化は城北線開業後なので、勝川駅のスペースは貨物用というよりも将来のJR統合後の準備工事とみるのが自然では？高架がぶつ切りなのも、城北線の高架が先にできているからで、JR側の高架化した都市計画は城北線開業後で、すでに貨物はとん挫しているので、現状の勝川駅の空きスペースは貨物線スペースとは言えないでしょう。（城北線スペースではあるが）
作っときゃよかったのに
城北線は、勝川駅の勾配の都合で、貨物列車不可です。
自分がいいね押す前のいいねポチ数がちょうど名古屋（758）だった。
国鉄時代である昭和の名古屋（愛知）の立ち位置がイマイチ不安定だったのもあるかもね3大都市だけど人口密度が高い地域でもないし工業力も現在に比べたらトヨタは輸出は好調でもイマイチだったし
勝川駅が今の形で高架になったのは、城北線ができた後です。
空いたスペースは将来城北線が延長して乗り入れする予定ですが、なんかいろんなしがらみで2032年まで工事ができないみたいです。
トラック業界厳しいから、鉄道貨物がんばってほしいねぇ
勝川、高蔵寺間も複々線予定だった。
もし完成していたら、神領駅は上り下りホームの間が電車区(車両区)を挟んで500mくらい離れているトンデモ駅になってしまう所だったけどね。
当時の考え方は無茶苦茶だ。
もしも南方貨物線が開業をしていたらスイッチバックをせずに名古屋貨物ターミナルに入るシーンを見たかったですね
武蔵野線や京葉線は、たまたま旅客需要があったから「失敗」扱いされずに済んだのかな。
貨物輸送としては失敗。
南方貨物線。完成していれば関東から中部への貨物列車の所要時間が短縮出来たのに残念です。
南方貨物線ができていたらもう少し名古屋周辺の鉄道も発展してたかも？
あおなみ線が赤字にならずに済んだw
@がみ
こんばんは。
貨物線関連の動画待ってました。
東海道貨物線は多少知ってますが、それ以外の貨物線は知らないことが多いのでがみさんの詳しい解説ありがたいです。
撮影お疲れ様でした。
勝川駅は最近高架駅になったイメージ。
確か城北線は鉄建公団からの借入金返済の関係で、設備拡張ができずにいるとか。
（繰り上げ返済できない、期間中に拡張すると期限が延びるとか訳が判らない）
なので勝川駅高架化した際に乗り入れ準備だけしてあるそうです。
完全にJR東海の所有になった途端化けそうな気もしますが、枇杷島経由せずダイレクトに稲沢へ出入りできる短絡線がないと厳しいのかな…（これも城北線側の分岐部分は準備済み）
南方貨物線は10数年前ぐらいまではほぼ完全に残ってたと思いますが、今はあちこち撤去されちゃったので今更復活は無いですね…勿体ないなぁ。
そういえば、大府と共和の間には一見新駅予定地みたいな場所があります。地元自治体が「ここに新駅を誘致しよう」と駅前ロータリーまで作ったけど東海が「駅間が短すぎるわ！」と陳情を突っぱねているとか(^^;)
ちな分岐部の付近に不自然な形の道路と家がありますがそこは城北線の稲沢短絡線が通る予定だった場所です...(本当に少ししか用地買収されてないので完成までは程遠かったでしょう...)
大府市の新駅はあの辺りが複々線化して関西の様に緩急分離しないと作れないでしょうね....
一応笠寺駅から大府駅までは複々線化用地があるのでそれを利用すれば...ですが流石に費用対効果が低すぎますね..(やろうとしたら分離区間内130km/h運転とか出来るとは思いますが)
運行形態は普通列車(区間内折り返しや岡崎~岐阜などの従来の普通)と区間快速(武豊線からの)のみで大府駅~名古屋駅(名駅だけだとパンクすると思われるので一部は名古屋から稲沢線に入り尾張一宮や東海道線に入り岐阜 大垣で折り返す)
南方貨物線は...完全に夢ですね...(完全に撤去されて跡地は色々利用されているので再度買収＆建設再開は難しいのではないか)
ただもしあったとすれば旅客化で周辺の発展もある程度は見込め 本線の容量を空けることができたと思います...
長文失礼しました...
南方貨物線の遺構、あまりに放置しすぎてコンクリートが劣化してしまったんですよね。1000t貨物が通る前提で造ったのに…。
勝川駅は高架にする時に城北線用に開けていることです。愛知環状鉄道は以前は貨物線で実際に車の完成車を載せた車運車列車が北野桝塚から岡崎駅に向けて走っていました。もう１つはディーゼル機関車が牽引する貨物も走っていましたが、両列車とも廃止されています。更に瀬戸市から多治見駅に向かう岡多線構想もありましたが、無しになりました。瀬戸市から高蔵寺に向かう線路も計画されていましたが、旅客線に転用されています。中央線から城北線を介して、東海道線に貨物を通す計画もありました。よって枇杷島駅から稲沢駅の先までは貨物線が並走していますが、中央線からの貨物を通して、活用することもあったようです。しかも岡崎駅の一番南の線路のところには０キロポストが設置されており、愛知環状鉄道の起点になっていることが伺えます。以上
大高駅で左に移るのは天白川橋梁の老朽化が原因です。このため南方貨物線の橋梁が再利用されたわけです。
1両の気動車、中途半端な高架線、関西線のワンマン普通列車。他の大都会ではあり得ないことが名古屋または愛知県では普通に起きる。
南方貨物線、沿線住民との和解が成立する、かなりのレアケースだったんですけどねぇ。財政難がつらい。
名古屋周辺の貨物は財政難がもう少し遅ければ、北方貨物線（城北線・勝川ルート）と併せて磐石になっただろうなと…
中央西からの貨物が名古屋駅を通らずに稲沢操車場に入れたり、スイッチバックなしで名古屋貨物に入れたり、そのまま東京方面に抜けれたりと色んな活用が考えられてただけにすごく残念
城北線は現在、国鉄から鉄道施設を承継したＪＲ東海が、建設した鉄道・運輸機構に年間約４０億円を支払っており、３３年度には同社が所有できるようになる。地元の自治体や住民らは、ＪＲ勝川駅への乗り入れをはじめ、利便性の向上が図られるのではないかと期待を寄せる。(読売新聞)
現在はトラックドライバーの高齢化が課題となっており、貨物輸送が再評価されつつありますね
もしかしたら建設されるかもです
なんか消化不良な感じが残念ですね
勝川駅は昔は地上駅。JR線の高架化完成したのは2009年。一応将来乗り入れできるようには考慮されているが、2032年までは塩漬け。
JR勝川駅に乗り入れするには城北線をJR中央線下り線をアンダーパスするように一部作り直ししないといけない。
南大高駅付近～笠寺駅手前までは南方貨物線の線路が2本敷設されていたが、南大高駅建設工事と同時期に撤去されている。
また、大高駅～笠寺間南方貨物線側に振り替えているのは東海道線の天白川橋梁が老朽化したため。
EF510-511が富A22運用5767レ、EH200-5が高A252運用5875レに同日に入ったのは10/4と10/24の2日。
どちらかなと思っていたら、動画内で答えが出てましたね。
只今チャンネル登録しました。
確か城北線は稲沢にも抜けられる計画だったんですよね。今は名古屋貨物ターミナルまで電化されていますが、あおなみ線開業以前辺りまで非電化だったんだよな。非電化時代はDD51の重連回送がばんばん見れたんだよな。見たことはないが３重連もあったとか。
東京方面・中央線方面・関西線～名古屋タ・関西線を稲沢スイッチバックする関係上名古屋～稲沢間は結構貨物の本数多くなるため撮り鉄には一日居ても飽きない区間だったりします。しかも大抵はカマを前後付け替えるのは少なく、機関車自体も担当が変わるのが多く数を稼ぐにはもってこいの路線（中央線・関西線方面なら間違いなくカマは変わります。）
9割以上構造物が完成さていた。
東名古屋港線との連絡線が予定されていた。
その区間は、三線構造。
関西線との連絡線も予定されていた。
名古屋地区にも貨物線計画あったんですね！東海道線区間もあったとは知りませんでした！勉強になります！
大高駅そばにある天白川橋梁は元々直進していましたが、橋梁の老朽化に伴って南方貨物線の用地を使用するようになったようです。
その証拠に草むした線路があります。（これが元々通っていた線路です。）
ロマンの溢れる路線ですね
名古屋の港区に10年以上住んでいたので高架は見慣れていました。
そのあとに住んだのが清須市。
城北線高架下が当時勤めた会社の駐車場だったり真下を通過したりしてましたが、この一本の動画に収まってるとは思わなかったです。
今チャンネル登録しました。
名古屋駅周辺のホテルに泊まると夜中ずっと貨物列車の通過音がしてる。
社用車で名古屋市中川区や港区等を時々走りますが、建設が中止になった南方貨物線の高架施設が所々解体されて、部分的に残っている場所を走ります。物悲しい光景です。
城北線には尾張星の宮駅付近で上下線の高さが違う場所がありますが、ここから東海道貨物線の稲沢駅までの路線建設計画がありました。完成していれば、枇杷島と稲沢と尾張星の宮を結ぶデルタ線ができていた事になります。
私は引っ越しの仕事をしている時にお客様が遠距離の引っ越しされる時に貨物列車など使われていた。貨物列車のターミナル駅相模．羽沢貨物駅に行って引っ越しした荷物を貨物列車に積み込み作業をしていた。引っ越しばかりではなく北海道から九州までの飲料なども貨物列車に積み込みをするのもやっていた。
もし貨物線が全通してたら名古屋環状線ができていたと思う
いわゆるもったいなインフラのひとつですね
南郊公園の横を走ってた高架がなんだったのか、子供の頃からずっと謎だったのに、やっと答えが解りました！！
南方貨物線の予定だったのか、そして笠寺駅から伸びてたんだ！
ありがとうございました！
名古屋駅を貫く東海道新幹線が早くに出来て旅客需要を吸収してしまい、在来線ホームにゆとりが生じたため、貨物専用の短絡線を整備する動機が薄れたこともあるでしょうね。そこへ国鉄の赤字やＪＲの採算性重視主義、あるいは沿線住民の反対などが折り重なったように思えます。
南方貨物線は東京周辺の貨物線みたいに地下に建設されていれば開業の可能性があったのでしょうか？国鉄の財政問題はともかく騒音問題は解決できたのにと思います
城北線勝川(仮)駅からの階段は、中央線勝川駅が地上地代にはその下りホーム端につながっていて、改札内通路でした。
当初の計画では城北線は貨物線でしたから、今の高架から地上へ降りる線を造り、中央線勝川駅の横を緩やかに下り、その先で中央線に合流、とする予定だったようです。
ところが、貨物線計画が頓挫。高規格で完成していた城北線部分を放棄するわけにも行かず、勝川方の終端に仮の勝川駅を設けて旅客線化したのが城北線です。
国鉄分割民営化で城北線はJR東海が承継しましたが、鉄建公団への支払いが残っていて、当然ですがそれも受け継ぐことになりました。
この支払いが曲者でして、たとえば電化するなど設備の拡充を行うと支払額が増えるというトンデモ契約。ということで、渋チンのJR東海は最低限の設備のままとし、また直営にするとJR運賃の適用となり大赤字は必至なので、別会社(子会社)の東海交通事業に運営させて高額運賃を取る形にしています。
このトンデモ契約の支払いは2032年で終わり、その後は所有者のJR東海の自由になります。おそらく、まずは電化でキハを追い出し313系あたりの2連を投入。運営もJR直営にして運賃値下げ。
続けて、中央線の勝川に乗り入れと、城北線内各駅のホーム延伸と設備充実化。6連が発着可能になるでしょう。もちろん中央線に直通運転。あと、枇杷島側からはあおなみ線に直通するかも。
当初計画の貨物も、中央線～名古屋貨物(タ)の貨物が城北線～あおなみ線経由になるでしょう。
2032年からの城北線は、要注目だと思いますよ。
同一の貨物列車編成を2回楽しむのなら、断然『JR名古屋駅』ですね。
もし、南方貨物線を見に行く際は、金山駅から名港線で六番町駅の3番出口からでて、大通りにでたら、左に曲がってずーと進んだら線路みたいなものがありますので、それの目の前で左に曲がって、そのまま、また進み続けて、公園がありますので公園を通って、でてすぐ左側を見たら、南方貨物線があります。
もう一つの行き方は、この動画の通りで言ってください。
自分は、金山から行くことをおすすめします。
ちなみに、南方貨物線は、一回は大半作られましたが、工事の音がうるさいと言うことで壊されまして一部が壊すのが困難です。もしかしたら、近い内に壊されるかもしれませんので、早めに記録することをおすすめします｡
長文失礼しました。
中部鋼板から東海通に向けて伸びている橋脚もこれの残骸？
国鉄瀬戸線の計画は稲沢方面へつなぐことになってたけど途中で両方向（枇杷島方面へもつなぐ）計画になってたけど小田井ー稲沢方面が用地買収が進んでいなかったので建設されることもなかったらしいです
もっと用地買収が進んでて建設もされていたら話変わってきたんだろうな
高蔵寺から神領間の用地の高蔵寺よりの部分は住宅が建ちましたが神領よりの部分から春日井駅までは土地が残ったままとなっています
南方貨物線も建設費と壊すのに建設費と同額とか聞いたことがあります
大高から笠寺間の転線（と言えないけど）は天白川の橋脚問題って聞いたことがあります
南方貨物線の高架は名古屋市南区と港区にも遺構が残ってますね
6:10新幹線鉄道保有機構「東海道新幹線(貸して)あげるから、その代わりに城北線なんとかしてよ！」
これ単純に在来線乗る客がいないんで貨客分離しなくてもダイヤに支障が無いってのが肝ですよね。名古屋行くと名鉄もですが電車の短さにビックリしますし
最寄が勝川なので取り上げてもらって嬉しいです。
いつ来るかも分からない城北線乗り入れのためにホーム分断して２面２線なんですよね。正直使いづらい。地元民でもこの辺の経緯を知ってる人は多くないように思います。
7:28枇杷島→勝川
・城北線 11.2km 450円 乗り換えなし
・JR東海 19.0km 330円 乗り換えあり
某通運会社のわい。東京方面から名タへの行き方をわかりやすく解説していただきありがたい
がみさんのお力で、なんとか城北線を勝川駅まで延伸させてくださいませ。😭
もし仮に貨物線が全通していれば上下線とも名古屋駅通過のサンライズもこちらを走行していたのだろうか。
南方貨物線残念だよね、今では大きなコンサートあると笠寺駅入場制限するくらいだから、迂回路としも有用だったのになあ。
6:28名古屋に近い所で1両編成は中々ですね。
新幹線での騒音や振動の問題が裁判沙汰になった挙げ句､貨物新線で沿線住民を巻き込む訳にはいかなかった｡
大高駅の高架ホームを作るとき南方貨物線側にスラブ軌道の仮線と仮島ホームを設けていました
ホーム新設後に貨物線側のスラブ軌道は用無しになりましたがしばらくはそのままありましたね
これ見ると南方貨物線はスラブ軌道で開通したのかなと想像できます
このルートだと、あまりに遠回りすぎるので貨物列車の所要時間も大幅に増やしてしまうのも消滅した一因では無いでしょうか？
東京の武蔵野線や、大阪の北方貨物線はそこまで大きな所要時間増大は無いですから。
横浜の地下を通る東海道貨物線みたいな、名古屋の地下を通る貨物線を作った方が良かったでしょうね。
キャパシティーオーバーではなくオーバースペックですな。
名古屋版武蔵野線って面白い
笠寺〜大府間なぞの空間線があるそうで。
動画前半の名古屋駅迂回線路は、城北線の両端を繋げれば直ぐにでも実現出来そう。なのに、両端を繋げないのは、名古屋駅を貨物列車が通過しても別に構わないからなんだろうね。
名古屋って都会だから何とかして造れたのでは？…って思いがちですが、土地関係でこんなことになっちゃうんですね🥺
地元エリアなのに全然知りませんでした。
城北線なんて誰が乗るんだろう？と思っていましたが貨物線目的だったんですね。
今回のテーマを取り上げてもらいありがとうございました。
名古屋で実現していたら名鉄・ＪＲ直通線が開業してたかも
需要なさそう…
北アルプス…
『名古屋758の・758』（なごや、なごやの、なごや）このナンバープレートの5ナンバークルマ🚗はまだないとは思いますが、鉄道vsクルマ🚗の仁義なき闘いは当分おわり（尾張）そうにないですね。
工事がある程度進んだ未成線って、どのように列車が通るはずだったんだろうってよりリアルに想像できるのがいいですよね！＼(^o^)／
貨物と未成線が好きな自分には、今回はど真ん中ストライクなネタでした！＼(^o^)／
ご苦労様です。
撮影、編集お疲れ様です。
新宿駅はまだ貨物通るから面白いよね
山手貨物線てまだ現役なんだって思う
城北線は1両のディーゼル車が走るには高規格な路線でおもしろい。
南方貨物線で「あとは線路を敷くだけ」と言っていましたが、東海道線と並行している区間はほとんど線路敷き終わっていたんですよ。JR東海が利用しないことを決めた後、わざわざ線路撤去工事をして今の状態になっています。
南方貨物線は完成間近だったようにも見えるが、沿線の反対運動で土地買収がまったく進まなくなってたはず
国鉄があんなことにならずとも完成は無理だったように思う
京都駅もバンバン貨物列車通過しますね😁
南方貨物線、国鉄末期から民営化直後の頃、貨物や団体列車の撮影で侵入していました。もう３０年前の事です。今なら人立ち入りで🚋電車停まりますので、絶対できない事ですね。
城北線は将来を見越して電化も出来る構造はなっているよん。
南方貨物線が出来ていたら深夜に近くの踏切を何本も通る事なく東海道線は静かだった 騒音問題は隣に防音壁などが作られる前で東海道新幹線が走っていたから新幹線公害で転居したと言われるくらい凄かったから貨物線くらいは大きな問題ではない
17:10頃の交差点､見たことがある場所でなんの高架かなと疑問に思っていたのですが南方貨物線という未成線の痕だったのですね｡
16:54 名古屋地区でしか定期では見られない白ホキですね｡
愛環は次回の動画に回すのかな
多分。
がみさんへ！これで謎の構造物の理由がわかりました。
ありがとうございます。
東海道線に謎な構造物がある？と思ってましたが貨物線だったとは？
まるで成田新幹線と似たような感じですね！
成田新幹線の構造物はほとんどがJRと京成が使用しているから！役に立ってますが！
いかに国鉄の頃は無駄な計画が多かったか？わかりますね！
あの辺りってなんか中途半端な感じが、します、関西本線は所々単線だし、名鉄の、名古屋駅はカオスだし、まともなのは近鉄くらい？😮
京都駅も貨物列車が通過する
大動脈だから。
城北線の運営会社である東海交通事業はJR東海の一部の駅業務を受託していますね。
大都会大阪駅の地下ホームを貨物列車が駆け抜けるうめきた峠は貴重だなぁと...
南方貨物線は完全に諦めているらしく2002年以降は高架橋が順次撤去されているそうですね。構想自体は戦前からありましたが、大府から海岸沿いに行くルートは軟弱地盤で工事費が莫大になることから諦め、笠寺から運河沿いに名古屋貨物ターミナルまで行く予定だったのが70年代からの新幹線騒音問題とあわせての公害問題で反対が相次ぎ、国鉄財政悪化で建設中止。ちなみに名古屋貨物ターミナルから稲沢までは名古屋駅西側の中村地区を通るルート案があったものの住宅密集地なのでこれも難しいとして断念。結局用地買収がいらない名古屋貨物ターミナルから名古屋駅を通る現在のルートに落ち着いたため国鉄の計画が完成していたとしても名古屋駅を通るのは変わらず、稲沢駅での方向転換が必要なくなる代わりに遠回りになるだけだった。結果的には盛大に無駄な土木工事しただけで終わったのが残念。旅客線の方も別に複々線化を考えてるわけではないだろうから大府〜笠寺の並行する貨物線用地はこの後も生かされないのでしょう。
南方貨物線、作っておけばよかったんですけどね。
当時は新幹線騒音訴訟とか、色々とたいへんだったから。
貨物線にふさわしいゲスト 【大隅貨物線】
相応しいね。
城北線は2032年になれば豹変するかもしれない
こんばんは。
今後、今回動画でご紹介した旧南方貨物線のこの区間を走行する旅客列車は313系のみになる見込みです。
それは静岡車両区と神領車両区に315系が導入され、余剰となった313系が311系を置き換えるため大垣車両区に転属してくるからです。
静岡車両区で315系が2024年から2025年に掛けて4両編成30本導入され、余剰となる313系3両23本(その中には313系8000番台が含まれる)と、神領車両区には315系8両編成23本と4両編成12本が中央本線用と関西本線用で導入され、313系4両編成と2両編成の14+8編成が大垣車両区へ転属して2025年までに名古屋地区は武豊線関連の運用を除き普通列車が6両編成と快速列車は8両編成に統一される見込みです。
枇杷島で城北線に乗りつぶしにホームで待機中、やけに貨物が通過するなと思ったらこう言う事だったのか
電化していたらもしかしたら愛環のように化けた？
そんなことは千%なさそう？
実家が愛環沿線だったので、旧岡多線計画の名残をいくつか日常的に見てましたよ。
戦前の鉄道省は、名古屋どころか濃尾平野を迂回する構想すら持っていたように思います。
小学校の地図帳までは、現在の愛環コースと尾張横山(現在の新瀬戸)から多治見に至る計画線が載っていたのを覚えていますよ(笑
ＪＲ関係ないけど、名古屋市営地下鉄上飯田線も旅客には見える部分じゃないけど、『本来の完成』が頓挫した路線ですね。
さらには完成こそしたものの、他の都市では見かけることのない「基幹バス」、「ゆとりーとライン」、「Linimo」。
もっぱら、都市計画の技術見本市みたいになっちゃってる・・・。
みんな大好き城北線
貨物線も。
名古屋地区に貨物線計画があったなんて初耳です
名古屋に着く直前、右手に赤のれんの看板が見えたら南方貨物線の残骸がありますので合掌してください
博多駅も貨物来ますね
必ず停車しますが。
30年前くらいに関係者でしたが
当時貨物の人は、南方貨物線を完成させる気満々でした。
動画では触れていませんが
昭和50年代に名古屋新幹線騒音訴訟があったのが大きく影響しています。
新幹線が南方貨物線にも影響した。
反対屋は一切物流を利用しないで欲しいものだｗ
また、完成したにしても、JR東海が線路使用料を貰うことになりますが
東海にやる気が無かったのも大きいでしょうね。自分が儲からないし。これは城北線を見ても分かるはず。
第1種でJR貨物が管理するのも荷が重い。
分割民営化での残念な点の1つでしょう。
東京方から名タにダイレクトに入る線が完成せず、本当に残念。
あの3セクのＤＣ路線も失敗の１例か。中央線まで繋げればいいのに中途半端で止めてかえって不便になっている。
先週の日曜日に勝川より乗車しました。しかし、もったいないな。もう少し本数を増やしても良いのでは。
まあ城北線勝川駅がエレベーターもなく階段に屋根がない状態では難しいか。
城北線のキハ11！
がみさんといえば貨物線
最高。
名古屋にふさわしいゲスト、大隅氏…
ではなくたくみっく氏？笑
他チャンネルの名前出して宣伝ですか？
あおなみ線側から、貨物出て来たが……もう察し、貨物線を旅客営業。
貨物線が完成していないからこそ、名古屋駅は旅客列車も貨物列車も同時に取れて楽しいところです
京都駅は 上りは０番線横
下りは７番線を通過します
昔は下りはホームのない線路を通していたようですが
奈良線の８番９番ホームを拡張して中線を８番線にしたのでホームを通過します
南方貨物線があったならあおなみ線は赤字以下略w
短絡的な計画です。
勝川駅の高架化は城北線開業後なので、勝川駅のスペースは貨物用というよりも将来のJR統合後の準備工事とみるのが自然では？
高架がぶつ切りなのも、城北線の高架が先にできているからで、JR側の高架化した都市計画は城北線開業後で、すでに貨物はとん挫しているので、
現状の勝川駅の空きスペースは貨物線スペースとは言えないでしょう。（城北線スペースではあるが）
作っときゃよかったのに
城北線は、勝川駅の勾配の都合で、貨物列車不可です。
自分がいいね押す前のいいねポチ数がちょうど名古屋（758）だった。
国鉄時代である昭和の名古屋（愛知）の立ち位置がイマイチ不安定だったのもあるかもね
3大都市だけど人口密度が高い地域でもないし工業力も現在に比べたらトヨタは輸出は好調でもイマイチだったし