Hola señor Tengo una transalp con solo 27000 km y nunca he tenido ningun problema, pero creo que has hecho un video muy interesante. Creo que la solucion de soldar el piñon no es una mala solucion y cuando toca cambiar piñon quitar soldadura y otro. Gracias por la informacion
Bueno lo ideal no es soldar es hacer los cambios pertinentes y vigilar y poner un súper piñón , una vez roto solfas y es una opción ,gracias por el comentario!
como ya comenté en el vídeo anterior mi TA ya pasa los dos cientos mil km y el único problema ha sido las juntas de los culatines que por cierto me empezaron a perder estando de viaje por Francia e Italia en los Alpes y hasta Roma pero me llevó de vuelta a Huelva sin problema en total unos nueve mil km aprox pero mucho antes le detecté un ruido extraño y resultó ser el dichoso clip o seguro del piñón de ataque y por poco pero no daño el eje😅 esos tornillos requieren revisión periódica y yo que soy un desastre me la pasé por el forro. en resumen y otra cosa que también suele pasar es que no respetan la holgura a la hora de tensar cadena de transmisión y claro el recorrido de suspensión largo acaba por hacer el destrozo o eso tengo oído por ahí.
Perdona por tardar tanto en responder, las junta de la tapa de balancines Es común que pierda Ami me paso lo mismo, y el piñón hay que ir revisándolo !!
Tengo la 650 del 2006 y le pasó exactamente igual. Hace 3 años le cambié el motor... porque arreglarlo era más coñazo que buscar uno en buen estado. Conseguí uno en Málaga (soy de Canarias) con 8000 km en 400 euros puesto en las islas. Hay un fulano en Francia que hace el llamado "piñón francés" que no deja de ser dos piñones soldados entre sí. (Foro Transalp) En mi motor viejo tb sigue soldado el viejo... quizás hubiera aguantado la ostia, pero la moto la quiero para viajar,y no me fiaba mucho del tema. No todas las hondas que nombras tienen ese problema... conozco colegas con esa moto que tienen 150000 km y siguen con el eje primario perfe...es un problema de unidades. (Templado del metal,calidad, mantenimiento,tensado de cadena,uso brusco del acelerador...) Agujerar el eje primario es jodido... porque es durísimo. Yo lo intenté...😉 De momento sin problema con ella. He ido a Marruecos, Sáhara, Balcanes, Grecia y media Europa occidental. Algún día compraré otra moto, pero esta no la cambio ni de coña. Ya la conozco mecánicamente a la perfección (es sencilla),le tengo cariño y para el uso que le doy es una buena máquina. Saludos compi! Por aquí un suscriptor nuevo...con tu permiso,tomo asiento.
Muchas gracias por toda la información que as dado súper interesante! Que envidia todo el recorrido que as.hecho con tu TA . Si eso es cierto depende mucho de la unidad.. Y de la conducción yo soy un conductor bruto que le exige ala moto,pero aún así no es justificación por la cual se rompa Por supuesto eres bien venido y espero que te aggade en humilde contenido que aquí subo! Un saludo!
Buenas, sobre lo del piñón francés una aclaración, no son dos piñones soldados, es un piñón sobre dimensionado, pero en una pieza, yo lo tengo y estoy muy contento, el super piñón italiano a dado muchos problemas, y este está pasando todas las pruebas y todo el mundo contento, hay transalp con 120000 kilómetros y tiene el eje perfecto, es cuestión de llevar la cadena un poco floja, en los talleres te la tensan demasiado, y también es bueno que vaya engrasado el eje, los mecánicos dicen que no hace falta, y revisiones periódicas, la chapitas que sujeta el piñón, tiene que ir con la cara cóncava pegando al piñón, como la pongas al revés te la cargas en mil kilómetros, mi moto tiene 87,000 kilómetros y el eje está nuevo, llevo con el piñón francés, 30,000 kilómetros, y muy contento. Ánimo que son muy buenas máquinas, ya no las fabrican, y hay que conservarlas. Un saludo.
Nada es eterno todo tiene un desgaste , obio que hay que hacer mantenimiento y es yo diria ,mas importante como se usa el embrague y hcer los cambios antes de que se rompan las cosas, de buena honda lo digo. saludos.
Hola! Gran video! Muchas gracias! Tengo una consulta acerca de otro tema ¿Dónde puedo encontrar rayos para los aros de la Transalp? Gracias de antemano.
@@artalsgarage8821 Gracias ! Los importé desde Brasil a Perú. No son los originales, pero allá hacen radios de manera industrial para varios tipos de motos. Saludos moteros!
Pasa también en las dominator, xr600 etc. Basta con tenerlo en cuenta y revisarlo de vez en cuando. Sobre todo no poder piñones que sean más duros que el propio eje.
@@turri9375 Entiendo, pero quería saber si este problema Honda lo había solucionado, es decir, si pegándote el faenon de cambiarlo merecía se arreglaba o con el tiempo volvía el problema, tenía entendido que este problema solo pasaba con los motores honda en 52º bicilindricas, ¿A la Honda Dominator monocilindrica también le sucede? ¿Lo sabes a ciencia cierta?
entonces recomendación poner el original y listo o el super piñón ,claro siempre y cuando no tengas problemas de desgaste en el eje, sigo en la espera de ese video de el cambio de embrague, venga no te calientes son cosas que pasan ,saludos desde fuenlabrada Madrid
Lo ideal ideal sería modificar el sistema,segunda mejor opción súper piñón con buen estado de eje, pero siempre cada 1k o 2k kilómetros mirar el estado, tu vídeo lo tendrás no te preocupes!?
La diferencia no es que se rompa o no se rompe si no CADA CUANTO SE ROMPE O POR QUE MOTIVOS SE ROMPE eh visto "hondas que salen malas" pero va uno a ver y no le hacen cambios de aceite no le ponen aceite de calidad repuestos igual etc etc
Cierto que es una pieza a revisar en estas motos, y también que hay motos con pocos km y desgate del eje como otras con más de 100.000 km y tienen el eje como nuevo. La teoría de Honda con este diseño es hacer el piñón "flotante" con lo que absorbería parte de los esfuerzos de la trasmisión.... pero eso es la teoría y la realidad es que hay un motón de Transalp (y sus primas) con el eje gastado... Leyendo en foros de Honda: Transalperos y otros de AT, he visto que hay otras dos cosas a revisar que también aceleran el desgaste del estriado. 1ª el piñón tiene posición, no es simétrico con lo que si lo montas al revés trabaja forzado y la 2ª son los casquillos separadores de la rueda trasera que son distintos y al sacar el eje trasero para montar neumático, corona o mantenimiento se montan en posición distinta y hacen que la cadena no este alineada con el consiguiente desgaste del estriado... En fin, como dices un problema habitual en estas motos y que se podía haber solucionado con otro diseño o sistema de anclaje del piñón y con un eje más duro, debería gastarse el piñón y no el eje... vídeos
Pero bueno normal todas motos fallan de algo con los años y los kilómetros algo lógico pero que hay que no la llevarla al taller si le notas algo raro pero también hay gente que no la lleva nunca asta que se rompe que eso no es gasolina y palante también puede ser mala suerte todo depende de cada sitúancion
Consulta . Tengo una enduro xr 250r con el piñon soldado .. compre toda transmisión nueva para soldar piñon y que me dure mas tiempo.. llegué a este video xq tengo la intención de comprarme una transalp 600 ...mi consulta es ¿que pasa con el piñon soldado a la hora de que se desgaste .. se puede sacar y soldar otro ?.. soy de argentina y hacer lo que hiciste tu de comprar otro motor es prácticamente imposible ..
Tengo una del 2006 y puse el super piñón para prevenir el desgaste, lo llevo hace poco más de 1 año, ahora no estoy tan convencido de que haya sido una buena idea. Si me llega a pasar lo mismo, piñón nuevo soldadura y sale, nada más que hacer
La pregunta es, ¿Cambiando el eje se soluciona el problema? ¿Los nuevos ejes de Honda han solucionado el desgaste o con el tiempo se jodera también si le compro el recambio para esta moto?
Бедный вторичный вал🥲 я конечно язык не понимаю, но понимаю что происходит в видео, так как у самого трансальп✌🏻 здорово придумал! но это не надолго, в любом случаи придётся колоть двигатель и менять вал.
Todas las transalps desde la 600 asta la 700 y no depende de los kilómetros sino de muchos factores como mantenimiento uso de chaveta de union del piñon original etc
Ay otra solución y a mi me a servido y además que se mota como nuevo Ay un pegamento de dos conponentess de sordadura en frio que tiene unos pequeño gramos de metal yo rellene el desgaste y se quedo el super piñón uniforme lo único que tienes es echar en las partes desgastada el pegamento es como material fundido cuando seca da mucha dureza solo que tienes que sacar y meter el piñón para darle la forma del nuevo pinñón qué cuándo vas a meterlo ya del todo les echas grasa y ya con la forma tomada cuando endurece se queda totalmente acoplado y no se mueve para ningún lado además desde que lo puse no se escucha ni ruido va total mente suave lo digo porque a mí me ha servido y la moto va bastante bien ahora
Es exactamente la conclusión que obtuve hace tiempo. El super piñon no es la salvación. Mucho torque para tan poco espacio dentado en la punta. Es una bomba de tiempo. Soldar es para estirar la agonía pero sirve un tiempo ya que se parte no aguanta mucho. Yo ya cambie el eje no tuve más escapatoria. Suerte con la chapuza
Yo en mi transalp tengo el piñon soldado hace 25 mil km y nunca tuve un problema ni se rompió nada y eso que la castigo bastante. Cuando se gaste el piñon lo sacaré y sueldo uno nuevo, y a rodar unos 40 mil km mas. El motor anda a la perfección así que no creo conveniente abrirlo solo por eso
Si es una opción que no descarto, pero el eje cuesta unos 250 más juntas aros embragues retenes y un infinito etc.. y un motor de segunda mano lo tie es por 400
Se que las transalp, tienen este talón de Aquiles, pero para romper el eje, eso es otro nivel, yo tengo una transalp y desde que le mantenga revisando la arandela, esta no tiene por que safarse sin uno darse cuenta
@@artalsgarage8821 si, también puede ser que hizo un sobre torque y la pieza ya estaba fallada (fisurada). pero de todas maneras la transalp es lo mejor que hay en motos de aventura, para mi lo único malo es que pesa demasiado (como un burro muerto) JAJAJAJAA.
@@artalsgarage8821 Con todos mis respetos, me parece una "ñapa". Ten en cuenta que el eje está hecho de una aleación y cualquier exposición a temperaturas para las que no está diseñado, puede provocar fisuras internas y la consiguiente rotura. Quizás para salir del paso, vale, pero como solución definitiva, no lo veo. La mayoría de roturas y/o desgaste prematuro se deben a: cadenas sobre tensadas, basculante mal alineado (rodamientos en mal estado), incluso un mal posicionamiento de la rueda, puede provocar un desplazamiento lateral del conjunto plato-cadena-piñón que haga que éste se vaya moviendo lateralmente y provocando ese desgaste y la posterior rotura por fatiga del material. Así a bote pronto, te diría que compruebes la tensión de la cadena, es mejor que vaya un poco holgada, antes que sobre tensada. (Perdón por el "ladrillo")
@@G.Seguin si te parece una "ñapa" simplemente es por qué as visto este vídeos suelto y no as visto todos los demás ya que mi moto se le cambio el motor completo hace más de un ano puedes verlo todo en mi canal, respecto al eje secundario estoy más que informado de las causas y son muchas las que pecan de este problema, te lo digo por mi experiencia ya que tengo 3 transalp ahora mismo , principalmente el problema viene por la holgura que coje la chapa del piñón,y al no sustituirla termina mellado el estriado la mejor solución es usar el super piñón antes de que esto ocurra .
esos ejes no se rompen, los rompen los dueños que son unos zarpas, llevan la cadena demasiado tensa y la distancia entre ese eje y el eje de rueda trasera aumenta al comprimirse la suspensión y el eje sufre. Culpa de quién no sabe llevar una cadena de transmisión en tu tensión correcta.
Soy mecánico profesional, y siempre llevo la tensión y el entrase en perfectas condiciones,es un problema endémico de esta moto que de agrava si la conducción es agresiva o el mantenimiento es poco abitual. Pero es si es un punto Débil sin duda.
@@artalsgarage8821 Que seas mecánico profesional no me dice nada. Yo soy mecánico oficional. He tenido 4 africa twin y 4 transalps en toda mi vida . Sé de lo que hablo. Esa moto no la compraste tú, si tú has tenido cuidado con ese punto, perfecto, pero los anteriores propietarios no.
@@Beluwatido si lo decias por ese aspecto , tienes toda la razón,no decía lo de que soy mecánico por mi alter ego ,lo decía porque desde que está en mis manos es imposible que no haga tratado bien la cadena ya que reviso todos los parámetros minuciosamente, si as visto el vídeo completo explicó el porque muy bien , si pones el súper piñón con el eje gastado pasa lo que ami,otra cosa que pasa es que venden el clip de piñón pirata y se pasa y rompes, hay varias cuestiones, he tenido la oportunidad de comprobar el forjado del eje en dos transalp y en una se podría taladran con broca hss cobalto y la otra era casi imposible. Pero respecto a lo que dices si quieres decir que desde el día 0 la cuidad y lo revisas como dios manda ,no le pasa nada correcto! Pero si se te pasa los mantenimientos o montas los separados alrrebes se rompe..también es evidente
una boludes diria en argentina .. yo tengo una 89 con 240000 kms y el piñon o el eje si lo tratas bien no se rompe uds tienen famas de brutos jajaj naa una jodita
En mi experiencia, cualquier máquina la rompes si la castigas.....hay personas que rompen todo..
Perfecta explicacion gracias .me suscribo y un saludo.tengo una transalp del 87.
Muchas gracias! Bienvenido!
Bien explicado, Esperemos que tu problema sirva para prevenir en otros propietarios de esta gran máquina. Un saludo desde Almería
Gracias por tu comentario!! No lo hice con otra intención que la de prevenir este problema en otros usuarios,feliz año! Y un saludo!
Saludos, yo estoy apunto de adquirir una y me gustaria saber que tan complicado es buscar algunas refacciones si llegase a fallar algo.
Excelente explicación, mejor no pudo ser, saludos de Ecuador
Gracias!
Eres un grande. No hace falta ediciones muy cuidadas o calidad de video extraordinaria para hacer un vídeo muy útil, gracias!
Gracias Mario!
Espero no te hallas cargado el reten., se podria hacer rosca en el centro para poner un seguro trabando con los tornillos del piñón?
Ah y por cierto muy buen video tío todo muy bien explicado y muy claro me suscribo 👍
Me alegro mucho que fuera de utilidad!!
Hola señor
Tengo una transalp con solo 27000 km y nunca he tenido ningun problema, pero creo que has hecho un video muy interesante.
Creo que la solucion de soldar el piñon no es una mala solucion y cuando toca cambiar piñon quitar soldadura y otro.
Gracias por la informacion
Bueno lo ideal no es soldar es hacer los cambios pertinentes y vigilar y poner un súper piñón , una vez roto solfas y es una opción ,gracias por el comentario!
como ya comenté en el vídeo anterior mi TA ya pasa los dos cientos mil km y el único problema ha sido las juntas de los culatines que por cierto me empezaron a perder estando de viaje por Francia e Italia en los Alpes y hasta Roma pero me llevó de vuelta a Huelva sin problema en total unos nueve mil km aprox pero mucho antes le detecté un ruido extraño y resultó ser el dichoso clip o seguro del piñón de ataque y por poco pero no daño el eje😅 esos tornillos requieren revisión periódica y yo que soy un desastre me la pasé por el forro.
en resumen y otra cosa que también suele pasar es que no respetan la holgura a la hora de tensar cadena de transmisión y claro el recorrido de suspensión largo acaba por hacer el destrozo o eso tengo oído por ahí.
Perdona por tardar tanto en responder, las junta de la tapa de balancines
Es común que pierda Ami me paso lo mismo, y el piñón hay que ir revisándolo !!
Tengo la 650 del 2006 y le pasó exactamente igual. Hace 3 años le cambié el motor... porque arreglarlo era más coñazo que buscar uno en buen estado. Conseguí uno en Málaga (soy de Canarias) con 8000 km en 400 euros puesto en las islas.
Hay un fulano en Francia que hace el llamado "piñón francés" que no deja de ser dos piñones soldados entre sí. (Foro Transalp)
En mi motor viejo tb sigue soldado el viejo... quizás hubiera aguantado la ostia, pero la moto la quiero para viajar,y no me fiaba mucho del tema.
No todas las hondas que nombras tienen ese problema... conozco colegas con esa moto que tienen 150000 km y siguen con el eje primario perfe...es un problema de unidades. (Templado del metal,calidad, mantenimiento,tensado de cadena,uso brusco del acelerador...)
Agujerar el eje primario es jodido... porque es durísimo. Yo lo intenté...😉
De momento sin problema con ella. He ido a Marruecos, Sáhara, Balcanes, Grecia y media Europa occidental.
Algún día compraré otra moto, pero esta no la cambio ni de coña. Ya la conozco mecánicamente a la perfección (es sencilla),le tengo cariño y para el uso que le doy es una buena máquina.
Saludos compi! Por aquí un suscriptor nuevo...con tu permiso,tomo asiento.
Muchas gracias por toda la información que as dado súper interesante!
Que envidia todo el recorrido que as.hecho con tu TA .
Si eso es cierto depende mucho de la unidad..
Y de la conducción yo soy un conductor bruto que le exige ala moto,pero aún así no es justificación por la cual se rompa
Por supuesto eres bien venido y espero que te aggade en humilde contenido que aquí subo!
Un saludo!
Buenas, sobre lo del piñón francés una aclaración, no son dos piñones soldados, es un piñón sobre dimensionado, pero en una pieza, yo lo tengo y estoy muy contento, el super piñón italiano a dado muchos problemas, y este está pasando todas las pruebas y todo el mundo contento, hay transalp con 120000 kilómetros y tiene el eje perfecto, es cuestión de llevar la cadena un poco floja, en los talleres te la tensan demasiado, y también es bueno que vaya engrasado el eje, los mecánicos dicen que no hace falta, y revisiones periódicas, la chapitas que sujeta el piñón, tiene que ir con la cara cóncava pegando al piñón, como la pongas al revés te la cargas en mil kilómetros, mi moto tiene 87,000 kilómetros y el eje está nuevo, llevo con el piñón francés, 30,000 kilómetros, y muy contento. Ánimo que son muy buenas máquinas, ya no las fabrican, y hay que conservarlas. Un saludo.
Hola camaradas transalperos, donde se consigue ese piñon francés ?
Nada es eterno todo tiene un desgaste , obio que hay que hacer mantenimiento y es yo diria ,mas importante como se usa el embrague y hcer los cambios antes de que se rompan las cosas, de buena honda lo digo. saludos.
Hola! Gran video! Muchas gracias! Tengo una consulta acerca de otro tema ¿Dónde puedo encontrar rayos para los aros de la Transalp? Gracias de antemano.
Supongo que te refieres alos radios de las ruedas ? Yo los compro originales honda a 6€ la unidad
@@artalsgarage8821 Gracias ! Los importé desde Brasil a Perú. No son los originales, pero allá hacen radios de manera industrial para varios tipos de motos. Saludos moteros!
Ánimo!
Sos crack man. Saludos desde Alemania
Muchas gracias tío!
Pasa también en las dominator, xr600 etc. Basta con tenerlo en cuenta y revisarlo de vez en cuando. Sobre todo no poder piñones que sean más duros que el propio eje.
¿En las dominator pasa????? ¿Comprando el eje y cambiandolo también le pasará en el futuro o han solucionado el problema de la dureza del eje?
@@sheldoncooper3314 con poner el superpiñon suficiente. Cambiar el eje es una faena, hay que abrir motor
@@turri9375 Entiendo, pero quería saber si este problema Honda lo había solucionado, es decir, si pegándote el faenon de cambiarlo merecía se arreglaba o con el tiempo volvía el problema, tenía entendido que este problema solo pasaba con los motores honda en 52º bicilindricas, ¿A la Honda Dominator monocilindrica también le sucede? ¿Lo sabes a ciencia cierta?
entonces recomendación poner el original y listo o el super piñón ,claro siempre y cuando no tengas problemas de desgaste en el eje, sigo en la espera de ese video de el cambio de embrague, venga no te calientes son cosas que pasan ,saludos desde fuenlabrada Madrid
Lo ideal ideal sería modificar el sistema,segunda mejor opción súper piñón con buen estado de eje, pero siempre cada 1k o 2k kilómetros mirar el estado, tu vídeo lo tendrás no te preocupes!?
La diferencia no es que se rompa o no se rompe si no CADA CUANTO SE ROMPE O POR QUE MOTIVOS SE ROMPE eh visto "hondas que salen malas" pero va uno a ver y no le hacen cambios de aceite no le ponen aceite de calidad repuestos igual etc etc
Que tiene que ver el aceite con el eje?
Es mejor que lo digas así,tal cual lo sientes, tengo la misma moto hace tres meses y ahora mismo estoy temblando. Pero gracias y buen video
Muchas gracias por el contrario, y gracias por apreciar la espontaneidad y la sinceridad que he intentado transmitir!
He oído siempre sobre la rotura de eje. Tengo suerte con una AT de 1989 comprada nueva y nunca tuve ese problema.
Si lo vas revisando nunca tiene porqué fallar, y más si llevas el super piñón
Eso me paso a mi en una Fazer 98 con el motor con 288 mil km se me pasó la rosca de la tuerca al final cambie el motor
Con 288.000km es una barbaridad ya se lo merecía
Cierto que es una pieza a revisar en estas motos, y también que hay motos con pocos km y desgate del eje como otras con más de 100.000 km y tienen el eje como nuevo.
La teoría de Honda con este diseño es hacer el piñón "flotante" con lo que absorbería parte de los esfuerzos de la trasmisión.... pero eso es la teoría y la realidad es que hay un motón de Transalp (y sus primas) con el eje gastado...
Leyendo en foros de Honda: Transalperos y otros de AT, he visto que hay otras dos cosas a revisar que también aceleran el desgaste del estriado. 1ª el piñón tiene posición, no es simétrico con lo que si lo montas al revés trabaja forzado y la 2ª son los casquillos separadores de la rueda trasera que son distintos y al sacar el eje trasero para montar neumático, corona o mantenimiento se montan en posición distinta y hacen que la cadena no este alineada con el consiguiente desgaste del estriado...
En fin, como dices un problema habitual en estas motos y que se podía haber solucionado con otro diseño o sistema de anclaje del piñón y con un eje más duro, debería gastarse el piñón y no el eje...
vídeos
Estava al tanto de la información pero muchísimas gracias por exponerla incomoartirla en los comentarios.
Un saludo!
Una duda que tengo, el eje secundario se te rompio con el "super piñon" o con el piñon normal?
Gracias por compartir el video saludos
Con el super piñón
@@artalsgarage8821 joder pues vaya solución el superpiñon...y ahora sigues con el piñon normal o el super piñon?
@@josulukas2262 llevo el súper piñón en el nuevo motor
Pero bueno normal todas motos fallan de algo con los años y los kilómetros algo lógico pero que hay que no la llevarla al taller si le notas algo raro pero también hay gente que no la lleva nunca asta que se rompe que eso no es gasolina y palante también puede ser mala suerte todo depende de cada sitúancion
Consulta . Tengo una enduro xr 250r con el piñon soldado .. compre toda transmisión nueva para soldar piñon y que me dure mas tiempo.. llegué a este video xq tengo la intención de comprarme una transalp 600 ...mi consulta es ¿que pasa con el piñon soldado a la hora de que se desgaste .. se puede sacar y soldar otro ?.. soy de argentina y hacer lo que hiciste tu de comprar otro motor es prácticamente imposible ..
Por poder aunque se puede pero tendrás que cortarlo con la radial con mucho cuidado y soldarlo de nuevo
Me pasa lo mismo desde Venezuela hermano tendré que soldar, aquí encontré el super piñon
Tengo una del 2006 y puse el super piñón para prevenir el desgaste, lo llevo hace poco más de 1 año, ahora no estoy tan convencido de que haya sido una buena idea. Si me llega a pasar lo mismo, piñón nuevo soldadura y sale, nada más que hacer
No te preocupes si el eje estaba bien lo tienes de por vida si ya lo montaste estando desgastado si te puede pasar lo
Que Ami
La pregunta es, ¿Cambiando el eje se soluciona el problema? ¿Los nuevos ejes de Honda han solucionado el desgaste o con el tiempo se jodera también si le compro el recambio para esta moto?
Haber haber …. Si con el eje en buen estado i nuevo pones el super piñón problema solucionado no le des vueltas
tira con todo.. eso es un trasto
Бедный вторичный вал🥲 я конечно язык не понимаю, но понимаю что происходит в видео, так как у самого трансальп✌🏻 здорово придумал! но это не надолго, в любом случаи придётся колоть двигатель и менять вал.
если бы это было временное решение, чтобы иметь возможность работать, пока не прибудет другой подержанный двигатель!
Большое спасибо за комментарий
A cuantos km se da el problema del piñon y de que año modelo, gracias!
Todas las transalps desde la 600 asta la 700 y no depende de los kilómetros sino de muchos factores como mantenimiento uso de chaveta de union del piñon original etc
@@artalsgarage8821 gracias!
Eres un CRACK😉
Gracias
Que grande ...Muchas gracias
Gracias a ti!
Ay otra solución y a mi me a servido y además que se mota como nuevo
Ay un pegamento de dos conponentess de sordadura en frio que tiene unos pequeño gramos de metal yo rellene el desgaste y se quedo el super piñón uniforme lo único que tienes es echar en las partes desgastada el pegamento es como material fundido cuando seca da mucha dureza solo que tienes que sacar y meter el piñón para darle la forma del nuevo pinñón qué cuándo vas a meterlo ya del todo les echas grasa y ya con la forma tomada cuando endurece se queda totalmente acoplado y no se mueve para ningún lado además desde que lo puse no se escucha ni ruido va total mente suave lo digo porque a mí me ha servido y la moto va bastante bien ahora
También lo probé si ya tiene juego acaba rompiendo el pegamento nural 21
Pero si sellevas súper piñón + nural va mejorw
Es exactamente la conclusión que obtuve hace tiempo. El super piñon no es la salvación. Mucho torque para tan poco espacio dentado en la punta. Es una bomba de tiempo. Soldar es para estirar la agonía pero sirve un tiempo ya que se parte no aguanta mucho. Yo ya cambie el eje no tuve más escapatoria. Suerte con la chapuza
Ya puede motor nuevo puedes verlo en los demás videos , gracias por tu comentario!!
Yo en mi transalp tengo el piñon soldado hace 25 mil km y nunca tuve un problema ni se rompió nada y eso que la castigo bastante. Cuando se gaste el piñon lo sacaré y sueldo uno nuevo, y a rodar unos 40 mil km mas. El motor anda a la perfección así que no creo conveniente abrirlo solo por eso
Y no merecería cambiar el eje del motor que tiene soldado y reconstruirlo y tenerlo preparado para un futuro?
Si es una opción que no descarto, pero el eje cuesta unos 250 más juntas aros embragues retenes y un infinito etc.. y un motor de segunda mano lo tie es por 400
Cuantos kilómetros tiene
En ese momento 80.000 más o menos pero eso es irrelevante
Se puede llevar con el a2 esta moto?
Si la limitas si
Que pedazo de globo!!!
Se que las transalp, tienen este talón de Aquiles, pero para romper el eje, eso es otro nivel, yo tengo una transalp y desde que le mantenga revisando la arandela, esta no tiene por que safarse sin uno darse cuenta
Se partió porque el.suoer piñon solo apoyaba en el extremo por el desgaste
@@artalsgarage8821 si, también puede ser que hizo un sobre torque y la pieza ya estaba fallada (fisurada).
pero de todas maneras la transalp es lo mejor que hay en motos de aventura, para mi lo único malo es que pesa demasiado (como un burro muerto) JAJAJAJAA.
El superpiñon no hace milagros, si tienes el eje echo polvo puede que te dure algo más pero ya has visto.
Disculpa mi burrismo mecánico, pero, cuando necesites cambiar el piñón por desgaste? Romper soldadura y volver a soldar?
el super piñon tiene una durabilidad superior al standard ,pero si es cierto, pero creo que podria durar 50.00km perfectamente
@@artalsgarage8821 Con todos mis respetos, me parece una "ñapa". Ten en cuenta que el eje está hecho de una aleación y cualquier exposición a temperaturas para las que no está diseñado, puede provocar fisuras internas y la consiguiente rotura. Quizás para salir del paso, vale, pero como solución definitiva, no lo veo. La mayoría de roturas y/o desgaste prematuro se deben a: cadenas sobre tensadas, basculante mal alineado (rodamientos en mal estado), incluso un mal posicionamiento de la rueda, puede provocar un desplazamiento lateral del conjunto plato-cadena-piñón que haga que éste se vaya moviendo lateralmente y provocando ese desgaste y la posterior rotura por fatiga del material. Así a bote pronto, te diría que compruebes la tensión de la cadena, es mejor que vaya un poco holgada, antes que sobre tensada.
(Perdón por el "ladrillo")
@@G.Seguin si te parece una "ñapa" simplemente es por qué as visto este vídeos suelto y no as visto todos los demás ya que mi moto se le cambio el motor completo hace más de un ano puedes verlo todo en mi canal, respecto al eje secundario estoy más que informado de las causas y son muchas las que pecan de este problema, te lo digo por mi experiencia ya que tengo 3 transalp ahora mismo , principalmente el problema viene por la holgura que coje la chapa del piñón,y al no sustituirla termina mellado el estriado la mejor solución es usar el super piñón antes de que esto ocurra .
@@artalsgarage8821 Le echaré un vistazo, Gracias!
Jajaja no sabia que también dibujabas, cómprate una xj 650 que llevan cardan!
esos ejes no se rompen, los rompen los dueños que son unos zarpas, llevan la cadena demasiado tensa y la distancia entre ese eje y el eje de rueda trasera aumenta al comprimirse la suspensión y el eje sufre. Culpa de quién no sabe llevar una cadena de transmisión en tu tensión correcta.
Soy mecánico profesional, y siempre llevo la tensión y el entrase en perfectas condiciones,es un problema endémico de esta moto que de agrava si la conducción es agresiva o el mantenimiento es poco abitual.
Pero es si es un punto Débil sin duda.
@@artalsgarage8821 Que seas mecánico profesional no me dice nada. Yo soy mecánico oficional. He tenido 4 africa twin y 4 transalps en toda mi vida . Sé de lo que hablo. Esa moto no la compraste tú, si tú has tenido cuidado con ese punto, perfecto, pero los anteriores propietarios no.
@@Beluwatido si lo decias por ese aspecto , tienes toda la razón,no decía lo de que soy mecánico por mi alter ego ,lo decía porque desde que está en mis manos es imposible que no haga tratado bien la cadena ya que reviso todos los parámetros minuciosamente, si as visto el vídeo completo explicó el porque muy bien , si pones el súper piñón con el eje gastado pasa lo que ami,otra cosa que pasa es que venden el clip de piñón pirata y se pasa y rompes, hay varias cuestiones, he tenido la oportunidad de comprobar el forjado del eje en dos transalp y en una se podría taladran con broca hss cobalto y la otra era casi imposible.
Pero respecto a lo que dices si quieres decir que desde el día 0 la cuidad y lo revisas como dios manda ,no le pasa nada correcto!
Pero si se te pasa los mantenimientos o montas los separados alrrebes se rompe..también es evidente
Solución= comprarse una vstrom 650 y dejaros de Honda es Honda.
Suzuki es suzuki 💪
una boludes diria en argentina .. yo tengo una 89 con 240000 kms y el piñon o el eje si lo tratas bien no se rompe uds tienen famas de brutos jajaj naa una jodita
Hay gente la maltrata y lo tiene bien, luego hay señores majores que la usan para trabajar y se les rompe , algunos sin duda están mal forjados
Merde 😱
La nueva Honda Transalp que esta al caer, sale seguro con ese eje del piñon soldado patentado. jeje!
Jajajajajaja mas les vale haberlo solucionado
2 HORAS PARA EXPLICAR EL VIDEO DE UN PIÑÓN 🤦🏻🤷🤷🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻
12 Minutos , gracias por tu comentario!