Я 6нр26 делаю ,м57 3.0д, до ремонта переключения норм были без подкатов, иногда с1 на 2 лёгкий толчок, но по коррекциям много было, пакет Е -750 и тд и ещё с места при интенсивном разгоне как будто ощущала ь пробуксовка, Вобщем втулки, что и подтвердилось при разборке кпп, как в ведре вал болтался😁, фрикционы даже с надписями, т.е норм и по измерение штангелем, заменил втулки, гидрики, резинки... Бублик делался уже до меня, пробег не знаю после ремонта но 50к+точно,замеры бублика динамиком показали 9Нм,что подумал я, гуд. Итог сего ребилда. Коррекции улучшились в разы, тяга появилась паровозная во всех режимах, спорт режим, ручной всё работает, всё переключает, но с-ка появляется моментальный перегрев кпп буквально за 3км,скидываешь в нейтраль, температура моментально падает до температуры двс, шестерёнка гаснет, в аварию сразу не падает если только продолжить движение и ошибка по разным пакетам Б, Ц, Д. Масло темнеет, грешу всё таки на бублик, до замены втулок всё в купе работало, масло сифонило, а тут зазоры уменьшились и пошла нагрузка на фрики бублика. Выбивает заднюю если газу дать, но это уже соленоиды, возможно не держит давление, и появился пинок с 2на 1,вобщем буду разбирать, смотреть если собрано всё правильно чинить бублик, мехатроник, новые солиноиды. Ещё есть мнение по поводу перегрева кривой чип, но до этого нормально всё было.По компу скорость турбины почти как х.ход,а сколько скорость выходного вала должна быть? Вот такой мой опыт😁
Расписал все так подробно👍 Я не профессионал, но есть предположения того что ты написал. Перегрев акпп это пробуксовка скорее всего бублика,но ты должен был это заметить по скорости и оборотам в момент разгона. Когда буксует бублик, это говорит о том что не держит блокирующий диск внутри самого бублика. А когда буксует повышается естественно температура масла, и быстрый износ фрикционного покрытия. И самое плохое что пыль фрикционного покрытия попадает в масло, а дальше по всей акпп и за этого могут залипать плунжера, попадает везде и это очень плохо сказывается на работу всей акпп. И ещё пробуксовка бублика или фрикционных пакетов передач и за недостаточного давления, это 1) либо клапан (соленоид) главный давления масла ( говорят там стоит игла которую подпирает пружина, это пружина ослабляется со временем и давления уже не достаточное) 2) сам масло насос 3) утечка в уплотнениях резиновых. 4) уровень масло не достаточный.
@@ed-mekhanik24 а вот это уже интересно!!! Приветствую вас, эксплуататоры АКПП серии 5(6)HP19 У меня Audi A4 B6 2003 Avant Quattro, коробас 5hp19 у которой такая проблема: если ехать на "D" то всё переключается(без толчков), но после того третьей передачи(тобишь перейдя на четвёртую) выбивает ошибку и коробка уходит в аварию. Сбивается ошибка VAG-Com'ом и можно ехать далее. Два кода ошибок: 17118 P0734 - Неправильное передаточное отношение 17195 P0811 - Сильное проскальзывание фрикционной муфты. Какие мысли есть по этому поводу? Сто́ит эту коробку вообще ремонтировать или бюджетнее будет купить б/у коробку?!(не очень хочется брать кота в мешке)
@@111tier Привет. Мысли следующие… У меня с акпп такая же ситуация, с ошибками с неправильными передаточными числами, тоже падала в аварию! Но чтобы сбить ошибку достаточно было остановиться заглушить и снова запустить и все норм, но бывало не на долго. И ещё был удар в трансмиссии в момент переключения, не всегда но бывало. Что я сделал… Решил полностью разобрать акпп чтобы убедиться что она живая, а она оказалась живая!! Купил полный Рем/ комплект на всю акпп, прокладки сальники резинки. Все перемыл, почистил и собрал обратно, особенно уделил внимание гидроблоку, чтобы всп плунжера поршня ходили легко. И больше ошибок по акпп не было.
@@111tier насчёт твоей акпп либо с разборки?? Если сам будешь делать я бы разобрал твою акпп сделал диагностику, и тогда будет понимание если смысл делать ремонт. То что ты говоришь за ошибки я думаю это связано с нестабильным давлением АТФ в акпп. Если только на одной передачи проблемы может салиноид, либо в самом гидроблоке что-то. А брать б/у будет такая же как и твоя, возможно повезёт можно какое-то время поездить. Так как на машине полный привод акпп-трансмиссия больше подвергается нагрузкам и большими перепадами (стиль езды) По этому решать тебе.
Спасибо за видео , сам попал в такую ситуацию, отвез на СТО - там сказали что дешевле сразу с разборки заказать коробку, если сдавать в ремонт - сдерут все деньги на запчасти . . .
Смотря какая поломка, я скажу что может быть дешевле если ремонтировать родную, и если сам ремонтируешь. А вообще ремонт акпп это дорогое удовольствие.
взял с разборки,машина ездила на коробке все ок,поставил на свою потекло масло со всех сальников это 1 селектор начал клинить не трос а именно что то в коробке еще не разбирал,дал разок до 7к оборотов пошли вибрации,в общем брать с разборки коробасы себе дороже теперь еще и перебирать все равно придется короче в 100ку теперь все выйдет а можно было обойтись 50кам
Есть большая разница когда завод ставит, и рассчитывает все нюансы. И когда люди переделывают в надежде на то что будет работать. Есть много переделок успешных! Не всегда переделки работают правильно, и как бы хотелось.
@@ed-mekhanik24 В Вашей акпп все просто нужно ставить шайбу между подшипником и сальником. Все будет норм работать. Недавно так делал чел и все отлично
Прокалить шейку это одно. Но при этом выдавливает сальник с насоса, от того что поток масла через втулку и через подшипник разные, и не справляется отверстие обратки масла.
дружище, чтобы не выдавливало сальник нужно уменьшить окно подачи. на сколько уменьшить и как это сделать это уже твоя фантазия. сам сальник можно посадить на герметик. а вооще для игольчатого типа подшипника нужна консистентная смазка. можешь вообще обе дырки маслоканалов заглушить саморезами с герметиком и напихать в подшипник высокотемпературной пластичной смазки для подшипников и менять ее каждые 10-20тыс, если не заклинит. скорее всего там сделан маслоканал чтобы уменьшать температуру.
Хороший вариант чтобы уменьшить канал подачи масла. Мне в голову сразу не пришло. Каждые 10-20 тысяч акпп снимать не вариант вообще ( с отдельной смазкой)
Отчасти с вами согласен. Есть вещи которые можно переделать, к этому принуждает как минимум два варианта это, и за финансов (дорого) либо практика показывает что переделка иногда ходит дольше и лучше чем завод, но это бывает очень редко. Но не в этом случае как у меня.
Мне вместо втулки поставили игольчатый подшипник, я не проехал и 1000км масло выдовило. Бублик мне отремонтировали перед установкой подшибника. В чем может быть проблема? Мастер говорит мол сальник рогатый был наверное. И кстати когда масло вытекло оно было чёрное старое. А я покупал новое. Могло ли за 1000 км оно стать таким чёрным и грязным.
Как ты понял из видео у меня через 50 метров выдавило. Все не так просто взял и поставил. Тот кто переделывает знает в чем нюанс, может в подшипнике, может в сальнике, ещё может дренажное отверстие слива масло увеличивают его не хватает. Я себе поставил втулку как в оригинале, проехал 10000км все норм. То что масло почернело не должно было так быть, оно с легка темнеет и все. Это когда тысяч 100 не меняли может быть очень темным.
@@ed-mekhanik24 я масло новое покупал. Вот вчера сняли каробку там на бублик прямо сильная выробтка, мастер говарит мол что не качественно отремонтировали носик бублика сырец метал, а не коленное, я уже не знаю кому что доказать
@@ed-mekhanik24 мастер который мне делал он говорит что у него коробка отездила почто 300 тыс и все норм. Хер его знает кому верить. Но попал на бабки я
@@user-jf6fs7mc5u нос бублика не предназначен для игольчатого подшипника, с втулкой он ходит с подшипником нет. Мне говорили что ставят нос от акпп 6hp19 на этой акпп с завода стоит подшипник на масло насосе. Мой совет верни назад втулку, и забудь.
Дружище у меня сейчас такая же байда с акпп. Встала в аварию. Отагнал машину в СУПЕР сервис. Там обьявили 80₽ за ремонт.итог.3 раза выезжаю с сервиса.даю газу тоже давит масло. Хз что делать. Подскажи как ты вышел из этой ситуации.
Место где он скользит об втулку износа почти нет!! Причина в топ что масло через подшипник проходит слишком много, и не успевает уходить в отверстие слива, и поэтому выдавливает сальник)
Чтобы снять насос нужно.. 1 открутить винты поддона, и снять поддон. 2 открутить гидроблок 3 вытянуть уплотнительные трубки, их 5 шт они проходят через корпус акпп в масляный насос. 4 снять левую полуось, если не снять при вытягивании масляный насос упрется в полуось. 5 открутить винты самого масляного насоса 6 окуратно поддевая корпус насоса с стороны гидроблок вынуть насос.
@@ed-mekhanik24 какой конкретно надо смотреть в мануале. Я просто предположил в чем может быть дело. 6HP19 же на игольчатом подшипнике - надо сравнивать
@@ed-mekhanik24 так я и предполагаю этот нюанс - жиклёр в канале. По-тихому меняют вместе с расточкой под игольчатый и всё. На самом деле если коробка в норме, то она и со втулкой ходит. Просто не понятно почему в 6НР19 игольчатый, а в 5НР19 - втулка
В итоге стоит новый насос китайский, но шестерёнки с старого моего насоса, окозалось что зазор в зубьях и в корпусе меньше чем новых шестерёнок. По этому стоит втулка, с подшипникам не вышло.
@@ed-mekhanik24 Я помню как мой знакомый купил десяти летнего б5 пассата И у него беда за бедой То климат не работал То стекло подъемники и цз перестали работать И вот было много таких мелочей Которые дорого обошлись в ремонте Помню какой то блок в ногах у водителя Плавал в антифризе Дренаж забивался от люка И был у нас б3))) который просто ездил Лей бензин иногда масло меняй Правда вместо моника карбюратор поставили Зимой моник мозги делал
@@user-tp9oh6io8i Вы знаете к сожалению бывает и так, проблема за проблемой и настроения нет и руки опускаются что-то делать. Другого человека послушаешь годами ездит, и все норм расходники меняет и все. Вот у меня Ауди а4 б5 то турбина, потом прокладка под гбц пробило, после гидротрансформатор в акпп, а сейчас большой расход масла и тубнина второй раз свистит , буду делать двигатель! Сниму видео по этому ремонту, будет интересно посмотрите.
@@ed-mekhanik24 Ну люди кто ездит на таких авто знают что лучший друг хозяина ауди это авторазбор Хорошо если рядом с вами толковый разбор У нас в моём городе авто помойка Хозяин продаёт б/у запчасти глядя в каталог новых запчастей умножая на 0.7 Вот я у купил себе приору Да это не иномарка по комфорту спорить не буду Но машина в обслуживании стоит 3 копейки запчасти всегда в наличии Даже на б3 пассат друг покупал с разбора запчасти Ну через раз Раз повезёт второй раз шляпу купит Потом новое заказывает Кстати друг делал капремонт двс на чери амулет Вышло под 70тр Расточка блока цилиндров Новые поршни Кольца + вкладыши шатунные коренные Клапаны новые + направляющие Маслянный насос новый Сальники
@@user-tp9oh6io8i Каждому своё, и по комфорту и по карману. За комфорт платить нужно. В моём случае не хочется продать не на ходу, или дёшево по этому хочу сделать все! и после продать.
так вот на подшипниковых насосах 6HP19 стоят стопорные кольца под сальник. и нет проблем.
Спасибо за видео!
спасибо буду иметь в виду !
Я 6нр26 делаю ,м57 3.0д, до ремонта переключения норм были без подкатов, иногда с1 на 2 лёгкий толчок, но по коррекциям много было, пакет Е -750 и тд и ещё с места при интенсивном разгоне как будто ощущала ь пробуксовка, Вобщем втулки, что и подтвердилось при разборке кпп, как в ведре вал болтался😁, фрикционы даже с надписями, т.е норм и по измерение штангелем, заменил втулки, гидрики, резинки... Бублик делался уже до меня, пробег не знаю после ремонта но 50к+точно,замеры бублика динамиком показали 9Нм,что подумал я, гуд. Итог сего ребилда. Коррекции улучшились в разы, тяга появилась паровозная во всех режимах, спорт режим, ручной всё работает, всё переключает, но с-ка появляется моментальный перегрев кпп буквально за 3км,скидываешь в нейтраль, температура моментально падает до температуры двс, шестерёнка гаснет, в аварию сразу не падает если только продолжить движение и ошибка по разным пакетам Б, Ц, Д. Масло темнеет, грешу всё таки на бублик, до замены втулок всё в купе работало, масло сифонило, а тут зазоры уменьшились и пошла нагрузка на фрики бублика. Выбивает заднюю если газу дать, но это уже соленоиды, возможно не держит давление, и появился пинок с 2на 1,вобщем буду разбирать, смотреть если собрано всё правильно чинить бублик, мехатроник, новые солиноиды. Ещё есть мнение по поводу перегрева кривой чип, но до этого нормально всё было.По компу скорость турбины почти как х.ход,а сколько скорость выходного вала должна быть? Вот такой мой опыт😁
Расписал все так подробно👍
Я не профессионал, но есть предположения того что ты написал.
Перегрев акпп это пробуксовка скорее всего бублика,но ты должен был это заметить по скорости и оборотам в момент разгона.
Когда буксует бублик, это говорит о том что не держит блокирующий диск внутри самого бублика.
А когда буксует повышается естественно температура масла, и быстрый износ фрикционного покрытия.
И самое плохое что пыль фрикционного покрытия попадает в масло, а дальше по всей акпп и за этого могут залипать плунжера, попадает везде и это очень плохо сказывается на работу всей акпп.
И ещё пробуксовка бублика или фрикционных пакетов передач и за недостаточного давления, это
1) либо клапан (соленоид) главный давления масла ( говорят там стоит игла которую подпирает пружина, это пружина ослабляется со временем и давления уже не достаточное)
2) сам масло насос
3) утечка в уплотнениях резиновых.
4) уровень масло не достаточный.
@@ed-mekhanik24 а вот это уже интересно!!! Приветствую вас, эксплуататоры АКПП серии 5(6)HP19
У меня Audi A4 B6 2003 Avant Quattro, коробас 5hp19 у которой такая проблема: если ехать на "D" то всё переключается(без толчков), но после того третьей передачи(тобишь перейдя на четвёртую) выбивает ошибку и коробка уходит в аварию. Сбивается ошибка VAG-Com'ом и можно ехать далее. Два кода ошибок:
17118
P0734 - Неправильное передаточное отношение
17195
P0811 - Сильное проскальзывание фрикционной муфты.
Какие мысли есть по этому поводу? Сто́ит эту коробку вообще ремонтировать или бюджетнее будет купить б/у коробку?!(не очень хочется брать кота в мешке)
Спасибо за внимание!
@@111tier Привет.
Мысли следующие…
У меня с акпп такая же ситуация, с ошибками с неправильными передаточными числами, тоже падала в аварию! Но чтобы сбить ошибку достаточно было остановиться заглушить и снова запустить и все норм, но бывало не на долго.
И ещё был удар в трансмиссии в момент переключения, не всегда но бывало.
Что я сделал…
Решил полностью разобрать акпп чтобы убедиться что она живая, а она оказалась живая!!
Купил полный Рем/ комплект на всю акпп, прокладки сальники резинки.
Все перемыл, почистил и собрал обратно, особенно уделил внимание гидроблоку, чтобы всп плунжера поршня ходили легко.
И больше ошибок по акпп не было.
@@111tier насчёт твоей акпп либо с разборки??
Если сам будешь делать я бы разобрал твою акпп сделал диагностику, и тогда будет понимание если смысл делать ремонт.
То что ты говоришь за ошибки я думаю это связано с нестабильным давлением АТФ в акпп.
Если только на одной передачи проблемы может салиноид, либо в самом гидроблоке что-то.
А брать б/у будет такая же как и твоя, возможно повезёт можно какое-то время поездить.
Так как на машине полный привод акпп-трансмиссия больше подвергается нагрузкам и большими перепадами (стиль езды)
По этому решать тебе.
Спасибо за видео , сам попал в такую ситуацию, отвез на СТО - там сказали что дешевле сразу с разборки заказать коробку, если сдавать в ремонт - сдерут все деньги на запчасти . . .
Смотря какая поломка, я скажу что может быть дешевле если ремонтировать родную, и если сам ремонтируешь.
А вообще ремонт акпп это дорогое удовольствие.
взял с разборки,машина ездила на коробке все ок,поставил на свою потекло масло со всех сальников это 1 селектор начал клинить не трос а именно что то в коробке еще не разбирал,дал разок до 7к оборотов пошли вибрации,в общем брать с разборки коробасы себе дороже теперь еще и перебирать все равно придется короче в 100ку теперь все выйдет а можно было обойтись 50кам
@@mustanggt500slon
Разборка, это Кот в мешке!!
@@ed-mekhanik24 яж про это и говорю
@@mustanggt500slon так что ты с коробкой решил?
В ZF5HP24 с завода установили подшипник. Все норм работает.
Есть большая разница когда завод ставит, и рассчитывает все нюансы.
И когда люди переделывают в надежде на то что будет работать.
Есть много переделок успешных!
Не всегда переделки работают правильно, и как бы хотелось.
@@ed-mekhanik24 В Вашей акпп все просто нужно ставить шайбу между подшипником и сальником. Все будет норм работать. Недавно так делал чел и все отлично
@@user-ly4yv1mb8e стояла шайба родная какая должна стоять.
@@user-ly4yv1mb8e шайба стояла родная!
@@ed-mekhanik24 могу фото скинуть.
Из того что читал, то протачивают маслонасос под данный подшипник и прокаливают шейку бублика, чтобы смог работать с подшипником. И катаются.
Прокалить шейку это одно.
Но при этом выдавливает сальник с насоса, от того что поток масла через втулку и через подшипник разные, и не справляется отверстие обратки масла.
дружище, чтобы не выдавливало сальник нужно уменьшить окно подачи. на сколько уменьшить и как это сделать это уже твоя фантазия. сам сальник можно посадить на герметик.
а вооще для игольчатого типа подшипника нужна консистентная смазка. можешь вообще обе дырки маслоканалов заглушить саморезами с герметиком и напихать в подшипник высокотемпературной пластичной смазки для подшипников и менять ее каждые 10-20тыс, если не заклинит. скорее всего там сделан маслоканал чтобы уменьшать температуру.
Хороший вариант чтобы уменьшить канал подачи масла.
Мне в голову сразу не пришло.
Каждые 10-20 тысяч акпп снимать не вариант вообще ( с отдельной смазкой)
масло отражающая шайба должна стоять иначе будет гнать постоянно масло. А подшипник ходит лучше втулки
Иначе это как?
Подшипник вроде подходит от 6hp19
У меня на пассате установлен подшипник и масло не гонит
@@user-nx5cc1eo8k Добрый вечер, какая акпп стоит у вас?
@@ed-mekhanik24 добрый вечер, знаю что 5hp19
Гидротранс тоже надо переделывать. Ставить хаб от 6нр19. Я поставил подшипник вместо втулки, все нормально.
Расскажи что за подшипник?
И сальник на масло насосе родной или какой-то другой?
@@ed-mekhanik24 Все от 6HP19 и подшипник и сальник. Там подшипник вместе с сальником сразу идёт, точно уже не помню.
@@lumaks7294 вот я за это и говорил, что ставят не простой подшипник и сальник.
все эти переделки кулибина могут помочь в гавновазовском производстве,а на немецких и японских автомобилях лучше делать все по заводскому стоку
Отчасти с вами согласен.
Есть вещи которые можно переделать, к этому принуждает как минимум два варианта это, и за финансов (дорого) либо практика показывает что переделка иногда ходит дольше и лучше чем завод, но это бывает очень редко.
Но не в этом случае как у меня.
Мне вместо втулки поставили игольчатый подшипник, я не проехал и 1000км масло выдовило. Бублик мне отремонтировали перед установкой подшибника. В чем может быть проблема? Мастер говорит мол сальник рогатый был наверное. И кстати когда масло вытекло оно было чёрное старое. А я покупал новое. Могло ли за 1000 км оно стать таким чёрным и грязным.
Как ты понял из видео у меня через 50 метров выдавило.
Все не так просто взял и поставил.
Тот кто переделывает знает в чем нюанс, может в подшипнике, может в сальнике, ещё может дренажное отверстие слива масло увеличивают его не хватает.
Я себе поставил втулку как в оригинале, проехал 10000км все норм.
То что масло почернело не должно было так быть, оно с легка темнеет и все.
Это когда тысяч 100 не меняли может быть очень темным.
@@ed-mekhanik24 я масло новое покупал. Вот вчера сняли каробку там на бублик прямо сильная выробтка, мастер говарит мол что не качественно отремонтировали носик бублика сырец метал, а не коленное, я уже не знаю кому что доказать
@@ed-mekhanik24 мастер который мне делал он говорит что у него коробка отездила почто 300 тыс и все норм. Хер его знает кому верить. Но попал на бабки я
@@user-jf6fs7mc5u нос бублика не предназначен для игольчатого подшипника, с втулкой он ходит с подшипником нет.
Мне говорили что ставят нос от акпп 6hp19 на этой акпп с завода стоит подшипник на масло насосе.
Мой совет верни назад втулку, и забудь.
@@ed-mekhanik24 сегодня нашёл другой бублик б.у наверное так и зделаю
Дружище у меня сейчас такая же байда с акпп. Встала в аварию. Отагнал машину в СУПЕР сервис. Там обьявили 80₽ за ремонт.итог.3 раза выезжаю с сервиса.даю газу тоже давит масло. Хз что делать. Подскажи как ты вышел из этой ситуации.
t.me/+zf64W9V9Jy0xN2Qy пообщаемся
У меня б.у. насос заказл бы оригинал и не эксперемнтировал. Я с новой втулкой организовал бы
Теперь буду знать.
возможно проблема в бублике. посадочное место стирается, а вы купили уже бу. ну и что что дешевле. вот.
Место где он скользит об втулку износа почти нет!!
Причина в топ что масло через подшипник проходит слишком много, и не успевает уходить в отверстие слива, и поэтому выдавливает сальник)
@@ed-mekhanik24 я, когда от давал бублик в ремонт. Замену ищношенной блокировки. Сказали посадочное место тоже меняют из за износа.
@@user-sn2hq3hm4r в моем случае течь масла не из-за износа!
А выдавило сальник напорам масла!
Салам как снять насос
Чтобы снять насос нужно..
1 открутить винты поддона, и снять поддон.
2 открутить гидроблок
3 вытянуть уплотнительные трубки, их 5 шт они проходят через корпус акпп в масляный насос.
4 снять левую полуось, если не снять при вытягивании масляный насос упрется в полуось.
5 открутить винты самого масляного насоса
6 окуратно поддевая корпус насоса с стороны гидроблок вынуть насос.
Наверное, жиклёр надо было тоже менять в канале?
За какой жиклёр вы имеете в виду?
@@ed-mekhanik24 какой конкретно надо смотреть в мануале. Я просто предположил в чем может быть дело. 6HP19 же на игольчатом подшипнике - надо сравнивать
@@user-zj6ig3my6o есть какой-то нюанс.
Мастера говорят все что именно эта акпп не ходит с подшипником.
@@ed-mekhanik24 так я и предполагаю этот нюанс - жиклёр в канале. По-тихому меняют вместе с расточкой под игольчатый и всё.
На самом деле если коробка в норме, то она и со втулкой ходит. Просто не понятно почему в 6НР19 игольчатый, а в 5НР19 - втулка
У тебя чего-то там не хватает, там шайба стоит ещё , за сальником
У меня стоит шайба между сальником и подшипником.
У шайбы есть положение как оно должно стоять
Что в итоге? Поставил Втулку?
В итоге стоит новый насос китайский, но шестерёнки с старого моего насоса, окозалось что зазор в зубьях и в корпусе меньше чем новых шестерёнок.
По этому стоит втулка, с подшипникам не вышло.
@@ed-mekhanik24 а что не купил б/у оригинал? Недорого вроде.
@@xiaomiredmi3217 на тот момент не было нормального б/у а ехать нужно было через три дня, а новый один день и он у меня.
@@ed-mekhanik24 Не подскажешь номер китайского насоса?
@@35rus55
Я не помню.
Когда покупал коробка обычная картонная была на ней ничего не было написано.
Считается это самая бестолковая коробка
Да нормальная коробка, простая!
Везде есть свои нюансы и тонкости, которые нужно учитывать.
@@ed-mekhanik24
Я помню как мой знакомый купил десяти летнего б5 пассата
И у него беда за бедой
То климат не работал
То стекло подъемники и цз перестали работать
И вот было много таких мелочей
Которые дорого обошлись в ремонте
Помню какой то блок в ногах у водителя
Плавал в антифризе
Дренаж забивался от люка
И был у нас б3))) который просто ездил
Лей бензин иногда масло меняй
Правда вместо моника карбюратор поставили
Зимой моник мозги делал
@@user-tp9oh6io8i
Вы знаете к сожалению бывает и так, проблема за проблемой и настроения нет и руки опускаются что-то делать.
Другого человека послушаешь годами ездит, и все норм расходники меняет и все.
Вот у меня Ауди а4 б5 то турбина, потом прокладка под гбц пробило, после гидротрансформатор в акпп, а сейчас большой расход масла и тубнина второй раз свистит , буду делать двигатель!
Сниму видео по этому ремонту, будет интересно посмотрите.
@@ed-mekhanik24
Ну люди кто ездит на таких авто знают что лучший друг хозяина ауди это авторазбор
Хорошо если рядом с вами толковый разбор
У нас в моём городе авто помойка
Хозяин продаёт б/у запчасти глядя в каталог новых запчастей умножая на 0.7
Вот я у купил себе приору
Да это не иномарка по комфорту спорить не буду
Но машина в обслуживании стоит 3 копейки запчасти всегда в наличии
Даже на б3 пассат друг покупал с разбора запчасти
Ну через раз
Раз повезёт второй раз шляпу купит
Потом новое заказывает
Кстати друг делал капремонт двс на чери амулет
Вышло под 70тр
Расточка блока цилиндров
Новые поршни
Кольца + вкладыши шатунные коренные
Клапаны новые + направляющие
Маслянный насос новый
Сальники
@@user-tp9oh6io8i
Каждому своё, и по комфорту и по карману.
За комфорт платить нужно.
В моём случае не хочется продать не на ходу, или дёшево по этому хочу сделать все! и после продать.
Без обид но нехуй колхозить.)
Автор на ходу засыпает