Murta, Seus vídeos são muito bons e muito explicativos. Mas dessa vez você derrapou um pouco no conceito de volume. Se o cilindro tem 500 ml, ele vai ser ocupado por 500 ml de mistura ar combustível em qualquer circunstância, até mesmo com o motor desligado (nesse caso será só ar mesmo). O que varia é a massa desses 500 ml, quanto maior a massa de ar nesses 500 ml melhor para o rendimento. A eficiência volumétrica de 100% ocorre quando se tem 500 ml de ar a pressão de 1 atm.
Bom dia ! Murta, uma grande dúvida que tenho e uma possível pauta para um vídeo . Diferenças entre preparação de motores diesel x gasolina ( motor diesel com bomba mecânica " antigos x atuais" eletrônicos ). Obrigado por enriquecer o nosso conhecimento com esse excelente conteúdo e forte abraço ! Até o próximo vídeo .
Murta faz um "Review" do motor Pentastar 3.6 e seus 295 CV com 35 35 kgfm de torque na versão *aspirada* , para um V6 desse tamanho é uma relação interessante, fico maginando uma versão turbo :) viria de 350 a 500 cv dependendo da maldade ....
Eae jovem, aproveitar que o video acabo de ser postado e fazer uma pergunta, se a eficiência volumétrica do motor ta ligada ao torque do carro, o honda k20 compença a "baixa eficiência volumétrica" com a rotação do motor?, o k20 tem uma eficiência volumétrica baixa?
K20 tem uma eficiência volumétrica altíssima, um dos melhores 2.0 4 cyl q existe! porém motores giradores tendem a ter biela mais curtas para poder girar mais, tendo assim menos torque, porém sustentado até altos rpm, gerando "alta" potência, quase 100cv por litro num aspro
Mas normalmente motor com biela curta, como é o caso do k20, tendem a ter eficiência volumétrica baixa, acho que é exatamente o caso de compensar isso com Alta Rpm pra dar potência
Motor à combustão é sempre um "ganha de um lado e perde do outro", é um desafio constante para os engenheiros construírem um motor o mais eficiente possível.
Mais ou menos. Porém, se eu não me engano, maior cruzamento (lobcenter menor) tende a deixar a baixa ruim e ter melhor eficiência em alta. Um B.O. grande que tem nos aspirados é ter que casar o coletor de escapamento com esse cruzamento e duração do comando, por que digamos: o cruzamento tem que está em harmonia com as ondas e a ressonância dentro do coletor de escape, e tudo isso chega em sua plena eficiência em determinada rotação. Talvez eu tenha sido desnecessário, mas espero ter ajudado, tmj!!
Murta, Seus vídeos são muito bons e muito explicativos. Mas dessa vez você derrapou um pouco no conceito de volume. Se o cilindro tem 500 ml, ele vai ser ocupado por 500 ml de mistura ar combustível em qualquer circunstância, até mesmo com o motor desligado (nesse caso será só ar mesmo). O que varia é a massa desses 500 ml, quanto maior a massa de ar nesses 500 ml melhor para o rendimento. A eficiência volumétrica de 100% ocorre quando se tem 500 ml de ar a pressão de 1 atm.
Bom dia !
Murta, uma grande dúvida que tenho e uma possível pauta para um vídeo .
Diferenças entre preparação de motores diesel x gasolina ( motor diesel com bomba mecânica " antigos x atuais" eletrônicos ).
Obrigado por enriquecer o nosso conhecimento com esse excelente conteúdo e forte abraço !
Até o próximo vídeo .
Incrível como vc ensina de uma forma tão compreensível
Parabéns Murta 😃
Sou fã desse conteúdo de como funciona (e de outros do teu canal tb) sempre bem explicados e instrutivos. Valeu
Murta faz um "Review" do motor Pentastar 3.6 e seus 295 CV com 35 35 kgfm de torque na versão *aspirada* , para um V6 desse tamanho é uma relação interessante, fico maginando uma versão turbo :) viria de 350 a 500 cv dependendo da maldade ....
Top, Murta!!!
Aqui me recuperando de uma cirurgia de retirada de um tumor do meu intestino grosso!🙌🙏
Deus abençoe
Melhoras......... 🙏🙂
@@pedrocamargo631 amém!!!
@@112garagemsupersleeper obrigado!!
e a tecnica do oio vc oia regula e funcina, obr pela aula das variaveis do sistema
Fala sobre widebody ou kit de carrocerias com pneus largos e quais incrementos na suspensão devem ser feitos pra suportar
Parabéns murta. Muito bem explicado. Praticamente zero duvidas.
Eae jovem, aproveitar que o video acabo de ser postado e fazer uma pergunta, se a eficiência volumétrica do motor ta ligada ao torque do carro, o honda k20 compença a "baixa eficiência volumétrica" com a rotação do motor?, o k20 tem uma eficiência volumétrica baixa?
K20 tem uma eficiência volumétrica altíssima, um dos melhores 2.0 4 cyl q existe! porém motores giradores tendem a ter biela mais curtas para poder girar mais, tendo assim menos torque, porém sustentado até altos rpm, gerando "alta" potência, quase 100cv por litro num aspro
Mas normalmente motor com biela curta, como é o caso do k20,
tendem a ter eficiência volumétrica baixa, acho que é exatamente o caso de compensar isso com Alta Rpm pra dar potência
@@TheLpd1 nada haver o tamanho da biela com eficiência volumétrica, eficiência volumétrica vem de acordo com o cabecote
Motor à combustão é sempre um "ganha de um lado e perde do outro", é um desafio constante para os engenheiros construírem um motor o mais eficiente possível.
Mais uma vídeo aula.
A eficiência volumétrica do metrô em SP às 18h deve ultrapassar os 300%, segundo a analogia do vídeo. Kkk
Então um motor com muito cruzamento de válvulas tende a ter muito eficiência volumétrica mas ao "limpar" a Câmara, joga fora combustível não queimado?
aí entra o sensor lambida pós catalisador e a egr.
Mais ou menos. Porém, se eu não me engano, maior cruzamento (lobcenter menor) tende a deixar a baixa ruim e ter melhor eficiência em alta.
Um B.O. grande que tem nos aspirados é ter que casar o coletor de escapamento com esse cruzamento e duração do comando, por que digamos: o cruzamento tem que está em harmonia com as ondas e a ressonância dentro do coletor de escape, e tudo isso chega em sua plena eficiência em determinada rotação.
Talvez eu tenha sido desnecessário, mas espero ter ajudado, tmj!!
Top
0:43 n seria 200 cm cúbicos?
Burlar a física parece ser incapaz.
Excesso de sobre alimentacao = quebra
Turbo = Entra po*ra.