Boa Murta, quando vai chamar o Carlini pra gravar umas aulas ? Seria muita informação e ajudaria muito a divulgar as joias do mestre argentino kkk, abraço.
Boa aula mestre. 18:55 Um comparativo muito simples é: Tome bastante ar no pulmão e tenta assoprar tudo pra fora através de um canudinho e depois faça o mesmo em um cano de PVC. A pressão que você vai fazer no canudinho é infinitamente maior que a pressão que vai fazer no cano de PVC, porem você vai esvaziar o ar do pulmão muito mais rápido no PVC.
Sobre o som da válvula batendo e ecoando diferente: Deve-se ao motor Zetec rocan ter uma fundição melhor, porém com menos reforços estruturais, onde muitos trincam entre o segundo e terceiro cilindro na lateral do escape caso superaqueçam. Os VW, Fiat e GM usam um material menos puro em sua fundição, o que reagindo com os minerais da água são mais propícios à corrosão. Peugeot e Citroen, por incrível que pareça, tem as melhores ligas em questão de durabilidade nos cabeçotes, são quase imunes à corrosão, trincas ou desgaste. Honda e Toyota seguem essa mesma linha, salvo raras excessões. As últimas 4 montadoras que citei normalmente superdimensionam seus cabeçotes, tendo como real estrangulador de potência a TBI.
Na verdade, acho que tem muito a ver com o fato de ele estar só na carcaça - e os outros estarem montados... Mas não sei ao certo o quanto influencia. Valeu por participar! Abs!
Antes desse video: "Essas empresas que trabalham o fluxo do cabeçote nem deve fazer calculo, só passa no torno e fresa e entrega pro cliente!" Depois do video: "Essas empresas que trabalham o cabeçote fazem um trabalho complexo e muito minucioso. O que deve ter de calculos e ensaios para otimizar os fluxos, melhorar a eficiência da mistura. Isso é fantástico"
Murta duas ideias de vídeos para você .Por que você não fala sobre o filtro de ar "cogumelo" e do super compressor centrífugo que é tipo de uma mistura de uma turbina com um supercharger
SUGESTÃO: Fala do motor v12 da Ferrari com ângulo de 65º, como funciona e tal, haja vista que o "ideal" seria de 60º de firing angle. SUGESTÃO 2: Se o ângulo de bancada pode ser diferente do ângulo de detonação do motor.
Murta de verdade eu sou um apaixonado por motores fui fan boy de tubo, você mudou minha percepção hoje vejo também como os aspirados são legais, e nisso eu acabei chegando na preparação de cabeçote e é um assunto que tá me intrigando nesses últimos dias!
Parabéns pelo vídeo!! Eu tenho uma Alfa Romeo (o carro da foto). Algum dia fale sobre as câmaras hemisféricas. É bem legal e as válvulas são gigantescas!!
Fala murta, trampo com retifica e preparação de motores, próximo ao autódromo de Interlagos, e cara, bela aula que você deu cara, deixou bem mais fácil de entender um pouco da complexidade de preparação, e deixou bem claro que cada caso é um caso, caso precise de mais alguns cabeçotes pra dar continuidade nesse tema, pode entrar em contato pô!!! Parabéns
Muito bom esse tipo de conteúdo, trás informação sobre alongar as marchas para carros voltados para estrada, com o foco em baixar o rpm e aumentar a velocidade de cruzeiro. Tenho um Etios, gostaria que vc falasse do motor e câmbio desse carro.
Murta faz um vídeo falando dos tipos de injeção, tipo bicos no coletor tipo da VW MI, no cabeçote tipo da VW EFI e injeção direta na câmara de combustão tipo alguma aí kkkkk
Caracas Murta um conteúdo excelente parabéns . Esta matéria sobre cabeçote foi muito bom mesmo acredito que tirou muita dúvida de muitos como eu tinha parabéns
Os motores BMW que se refere, são da S1000RR. De fato, essa geometria reduz a velocidade, e junto reduz a temperatura. E não perde potência, mesmo com a velocidade menor por dois motivos. O primeiro é técnico, e devido a tecnologia do ramair (de ram Air, que basicamente é um tipo de indução forçada), presente em qualquer moto esportiva dos anos 10. O segundo, é uma dose de achismo. Basicamente, entendo que a moto é dimensionada assim. Então o diâmetro junto ao coletor, é o que manda. Dá pra deduzir que existe um bom cruzamento de válvulas, para criar depressão no cilindro. Pelo mesmo motivo, que o escapamento tende a ser o menos restritivo possível. E vale citar que motores de moto, são praticamente motores de corrida - vide que não existe câmbio de moto, com engrenagem helicoidal. Logo, eles também não são desenvolvidos, para arrastar peso. O que faz deles motores de altíssimo fluxo. É tanta inércia, que praticamente não faz diferença. Ao ponto que se consegue tirar muito mais que um "pelionésimo", numa preparação.
Falando em admissão e velocidade do ar... será que você poderia fazer um vídeo sobre alterações na caixa do filtro de ar original do motor? Tipo... alguns veículos tem a entrada de ar para o motor no para-lama (palio, strada, argo) , outros atrás do para-choque (fiat toro e renegade), já alguns tem a tomada de ar posicionada na grade frontal sem obstrução alguma (alguns motores tsi e tfsi). Minha curiosidade é a seguinte... será que alterar o ponto de entrada de ar para o motor acarreta em algum ganho em desempenho?
Eu não sabia que polir os dutos de intake do cabeçote prejudicava a vaporização do combustível... Mas faz todo sentido pq se a superficie está mais polida e lisinha ela tende a acomodar melhor as gotículas de combustível e deixando elas mais aglomeradas o que vai dificultar a evaporação... É isso mesmo, Murta???
Murta. Eu SEMPRE soube que, além de aumentar os Dutos para Maior Vazão de ar, SE FAZ SIM O POLIMENTO dos dutos para Melhor Vazão de ar. Veja os Canais Leo999 e By Lula. Tanto em Motor de Moto como de carro o ar não pode ter obstáculos, então os Dutos tem que ser casados como você falou, mas precisam ser maiores e polidos porquê a Rugusidade do cabeçote e Coletor interferem no ar com turbulência. Em casos com o esses a velocidade do ar ( CFM ) não permite condensar o Combustível. É tudo muito Rápido. Se fosse os Carros antigos Monoponto talvez, mas os carros Novos os Bicos são Injeção Direta, No Cabeçote ou no Coletor bem na entrada, não tem tempo pra Condensar nada. Veja os resultados em Motos e Carros Aspirados. Os Ganhos absurdos. Imagina no turbo. Com isso pode ser usado menos Pressão de turbo. Em resumo Deve ser feito Aumento, Casamento e Polimento sim das peças, Coletor e Cabeçote. Faça um estudo sobre isso é se achar que deve ser posto no Canal, coloque. Abraços 🐺👍👍👍
Eu estou querendo saber o porque da preferência dos cabeçotes AP no que se diferencia de fazer as melhores preparações e que os sempre falaram de tirar leite de pedra
Boa noite murta . tenho um corsa premium e quero colocar em meu carro . E minha pergunta e se eu colocar um (filtro de combustível) na mangueira de retorno do liquido de arrefecimento do radiador para filtrar esta agua que retorna para o reservatório do meu carro isto pode prejudicar meu carro
Boa noite, desculpe ser intrometido, mas esse assunto me incomoda 😢. Uma coisa que pode acontecer é que o papel do filtro de combustível não resista a temperatura da água e pode até entupir o retorno de água. Esse é o risco. Mas o principal de tudo é o seguinte, não há nenhum motivo pra filtrar a Agua do sistema de arrefecimento, se ele está sujo, não vai ser um filtro q vai resolver o problema. Usando água desmineralizada com aditivo, não vai ser necessária nenhuma adaptação dessas. Espero ter ajudado!
@@roberiovictor9693 beleza eu não fiz isto mas em questão de desistir sim ele vai resistir pois são feitos para resistir até 180 graus todos os componentes do filtro o meu carro uso aditivo desde 0km então no meu nem preciso me preocupar mas a dúvida surgiu quando o um vídeo aqui no UA-cam sobre isto e só dei a ideia como meu carro de exemplo
@@leonelfj legal, essa da temperatura q o filtro resiste, eu não conhecia! Mas se vc usa aditivo fique tranquilo um filtro no retorno só vai restringir o retorno da água. Não existe caso de entupimento do sistema, ou algo do tipo por sujeira em sistemas com aditivo. Eu vi esse vídeo tbm, mas não faz sentido.. Quando a válvula termostática abre, a água circula no sistema inteiro pelas mangueiras mais grossas... (mangueira superior e inferior), só uma parcelinha disso vai por aquele caminho do retorno, então filtrar ali, não vai resolver muita coisa... E outra, o sistema não precisa ser filtrado, o pouco de sujeira q tem nesse sistema, não interfere em nada, se é utilizado o aditivo e água desmineralizada. Eu vi esse vídeo tbm, fiquei inconformado com tanta criatividade. Kkkk
Murta sobre as moto BMW que vc falou eu pensei o seguinte, muiitoo leigamente kk, Mas se imaginarmos o tamanho do pistão, e curso de biela, provavelmente essa forma que eles fazem funciona devido a isso, talvez com muito estudo de pistão, biela, e curso, eles chegaram a essa conclusão, talvez na hora que abre a válvula ele já puxa muito volume em poucos milésimos de segundo, justificando isso
Murta, vc sabe me dizer se o motor Etorq 1.8 16v é ruim de baixa rotação? É porque eu moro no RJ e meu carro possui GNV de 3º geração, pra esse carro indicado, claro, é o 5º... Mas enfim, de baixa rotação no GNV ele é ruim, parece que tem um lag de 3 segundos para ele começar a andar depois que eu passo de um quebra mola. Até 2000rpm ele é morto. Não sei se é por culpa do mesclador do GNV ou se o motor é assim mesmo. Alguém me dá uma ajuda!!
Falou besteira, é preparador, já trabalhou algum cabeçote? Pegar relatos que não sejam do seu dia a dia experiência de cabecotes pessoal é muito vago. Dutos polidos NA ADMISSÃO pode sim e o meu duto de admissão é polido como espelho e de todos os cabeçotes que faço. E para botar mais lenha são carburados...A questão de ter ou não dutos polidos abrange todo o sistema de alimentação e são lendas antigas, uma parte da culpa atribuída a uma atomização da mistura deficiente, há carros tão mal preparados no cabeçote e alimentação que se o motor funcionando se ficar lá atrás em poucos minutos se fica bebado com a quantidade absurda de álcool não queimado pelo escape por isso "preparadores?" criaram salvaguardas como o mito de que o duto tem que ser rugoso para mascarar um erro crasso de mistura super rica e ponto errado. Uma coisa é certa, cada preparador defenda o seu ponto de vista, eu defendo o meu (e provo na prática) não vou ensinar o segredo principal (de forma nenhuma) tampouco discutir briga de egos publicamente mas para reduzir qualquer mau estar disponho meu carro 2,0 para testes só me avisar com antecedência no dinamômetro, consumo e marcha lenta. No momento estou terminando um par de cabecotes de Maverick V8, levei um ano e meio para concluir (sim, arte de verdade leva tempo) e os dutos de admissão estão brilhando como espelho. Estou a começar um cabeçote de Mercedes 190 Classe A e poderemos pegar o relato do médico dono do veículo em questão do consumo, desempenho e lenta medido no dino.
Eu fico de cara como q o Murta consegue ser tão didático e técnico ao mesmo tempo. Adoro esses vídeos do AR.
Eu também, sempre que eu assisto um vídeo do ALTARPM eu aprendo algo com facilidade
Boa Murta, quando vai chamar o Carlini pra gravar umas aulas ? Seria muita informação e ajudaria muito a divulgar as joias do mestre argentino kkk, abraço.
Boa aula mestre.
18:55 Um comparativo muito simples é:
Tome bastante ar no pulmão e tenta assoprar tudo pra fora através de um canudinho e depois faça o mesmo em um cano de PVC.
A pressão que você vai fazer no canudinho é infinitamente maior que a pressão que vai fazer no cano de PVC, porem você vai esvaziar o ar do pulmão muito mais rápido no PVC.
Agora se vc fazer isso rapidamente encher o pulmão e soltar, o cano de pvc vai te deixar mais livre para isso. Ja o canudinho vai acabar restringindo.
Sobre o som da válvula batendo e ecoando diferente: Deve-se ao motor Zetec rocan ter uma fundição melhor, porém com menos reforços estruturais, onde muitos trincam entre o segundo e terceiro cilindro na lateral do escape caso superaqueçam. Os VW, Fiat e GM usam um material menos puro em sua fundição, o que reagindo com os minerais da água são mais propícios à corrosão. Peugeot e Citroen, por incrível que pareça, tem as melhores ligas em questão de durabilidade nos cabeçotes, são quase imunes à corrosão, trincas ou desgaste. Honda e Toyota seguem essa mesma linha, salvo raras excessões. As últimas 4 montadoras que citei normalmente superdimensionam seus cabeçotes, tendo como real estrangulador de potência a TBI.
Na verdade, acho que tem muito a ver com o fato de ele estar só na carcaça - e os outros estarem montados... Mas não sei ao certo o quanto influencia.
Valeu por participar! Abs!
Pode falar o que for! Mas o timbre melhor é do cabeçote do zetec! kkkkkkkk 13:06
Pra qm quizer ver uns video legais de cabeçote, procurem os videos que o TK vai na Stumpf, tanto no canal dele quanto no da FT 🙂
Antes desse video: "Essas empresas que trabalham o fluxo do cabeçote nem deve fazer calculo, só passa no torno e fresa e entrega pro cliente!"
Depois do video: "Essas empresas que trabalham o cabeçote fazem um trabalho complexo e muito minucioso. O que deve ter de calculos e ensaios para otimizar os fluxos, melhorar a eficiência da mistura. Isso é fantástico"
murta podia fazer uns videos la na samacar, sobre cabecotes e fazer alguns videos usando o dinamometro de motor deles
Bem que a stumpf cabeçotes pudia fazer um trabalho para o murta, já pensou em um letemurta sobre cabeçotes de alto rendimentos.
Tem vídeos no canal do Macchina do TK com o Stumpf
Essa explicação ficou melhor que muita aula em curso de mecânica por aí
Adoro a preparação em cabeçote pela complexidade e pelo rendimento no motor. Adorei o vídeo👏
Tmj!! Valeu a força!!
Murta faz um vídeo mostrando a transformação de tucho hidráulico para tucho mecânico dos cabeçotes a p
Anotada a sugestão! Valeu por participar!
Murta duas ideias de vídeos para você .Por que você não fala sobre o filtro de ar "cogumelo" e do super compressor centrífugo que é tipo de uma mistura de uma turbina com um supercharger
SUGESTÃO: Fala do motor v12 da Ferrari com ângulo de 65º, como funciona e tal, haja vista que o "ideal" seria de 60º de firing angle. SUGESTÃO 2: Se o ângulo de bancada pode ser diferente do ângulo de detonação do motor.
A maioria dos motores com o ângulo "errado" entre as bancadas corrige isso no próprio virabrequim
Animal o vídeo! traga mais conteúdo disso com certeza!!! Principalmente trazendo conteúdo dos cabeçotes honda!
Que vídeo fenomenal!! Muito obrigado, mais uma vez, pelo excelente conteúdo! Bora seguir aprendendo. Vocês estão de parabéns.
Tmj! Estamos aprendendo, sempre!
Muito obrigado pela força, Carlos! Vamo que vamo!
Murta de verdade eu sou um apaixonado por motores fui fan boy de tubo, você mudou minha percepção hoje vejo também como os aspirados são legais, e nisso eu acabei chegando na preparação de cabeçote e é um assunto que tá me intrigando nesses últimos dias!
A qualidade do teu conteúdo é sempre muito boa, cara. Parabéns pelo teu compromisso com o canal, Murta!
Valeeeeu! Vamo que vamo!
Muito obrigado pela força, Tadeu!! Vamo que vamo =)
Murta faz um vídeo sobre injeção de água com metanol no coletor de admissão,eu vi que da para aumentar a pressão de turbo em carros a gasolina
13:30, diferenca das ligas dos cabecotes ai na mesa, daria um video sobre isso
Faz um vídeo sobre motores quadrados subquadrados e super quadrados e fala sobre as vantagens e desvantagens
Seria legal
Parabéns pelo canal murta
Murta dando aula de metodologia científica! 👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾 Perfeito
Fala mais sobre cabeçote sim Muuurta
Parabéns pelo vídeo!! Eu tenho uma Alfa Romeo (o carro da foto). Algum dia fale sobre as câmaras hemisféricas. É bem legal e as válvulas são gigantescas!!
Fala murta, trampo com retifica e preparação de motores, próximo ao autódromo de Interlagos, e cara, bela aula que você deu cara, deixou bem mais fácil de entender um pouco da complexidade de preparação, e deixou bem claro que cada caso é um caso, caso precise de mais alguns cabeçotes pra dar continuidade nesse tema, pode entrar em contato pô!!! Parabéns
Muito muito obrigado pela força, Matheus!!
Abração!
Oi murta boa noite. Não sei se vc sabe que o tamanho das válvulas de escape inicialmente foi reduzido pra esquentar a mistura e melhorar as emoções.
Pode chamar o Robinho pra bater um papo sobre isso. E faltou também falar se sempre o 16v é melhor.
Murta.
Traz pra gente esse conteúdo!
Por favor!
Abraço!
Boa!! Valeu a força!!
Apos horas maratonando ALTARPM terminei os videos hehe rs
Murta é O PROFESSOR
No Canal do Inspetor Gambiarra ele fala as vantagens dos dutos de admissão polidos.
Muito bom esse tipo de conteúdo, trás informação sobre alongar as marchas para carros voltados para estrada, com o foco em baixar o rpm e aumentar a velocidade de cruzeiro. Tenho um Etios, gostaria que vc falasse do motor e câmbio desse carro.
ótimo conteúdo! seria bom se tivesse mais detalhes
Toop murta! Sempre ótimo conteúdo
Murta faz um vídeo falando dos tipos de injeção, tipo bicos no coletor tipo da VW MI, no cabeçote tipo da VW EFI e injeção direta na câmara de combustão tipo alguma aí kkkkk
Caracas Murta um conteúdo excelente parabéns .
Esta matéria sobre cabeçote foi muito bom mesmo acredito que tirou muita dúvida de muitos como eu tinha parabéns
Os motores BMW que se refere, são da S1000RR. De fato, essa geometria reduz a velocidade, e junto reduz a temperatura.
E não perde potência, mesmo com a velocidade menor por dois motivos. O primeiro é técnico, e devido a tecnologia do ramair (de ram Air, que basicamente é um tipo de indução forçada), presente em qualquer moto esportiva dos anos 10.
O segundo, é uma dose de achismo. Basicamente, entendo que a moto é dimensionada assim. Então o diâmetro junto ao coletor, é o que manda.
Dá pra deduzir que existe um bom cruzamento de válvulas, para criar depressão no cilindro. Pelo mesmo motivo, que o escapamento tende a ser o menos restritivo possível.
E vale citar que motores de moto, são praticamente motores de corrida - vide que não existe câmbio de moto, com engrenagem helicoidal. Logo, eles também não são desenvolvidos, para arrastar peso. O que faz deles motores de altíssimo fluxo. É tanta inércia, que praticamente não faz diferença. Ao ponto que se consegue tirar muito mais que um "pelionésimo", numa preparação.
Falando em admissão e velocidade do ar... será que você poderia fazer um vídeo sobre alterações na caixa do filtro de ar original do motor? Tipo... alguns veículos tem a entrada de ar para o motor no para-lama (palio, strada, argo) , outros atrás do para-choque (fiat toro e renegade), já alguns tem a tomada de ar posicionada na grade frontal sem obstrução alguma (alguns motores tsi e tfsi). Minha curiosidade é a seguinte... será que alterar o ponto de entrada de ar para o motor acarreta em algum ganho em desempenho?
Excelentes explicações, Murta! 👏🏻👏🏻👍🏻✌🏻
Conteúdo excelente ❤️🚀
Seria sobre Área de venture > a.~< v
Eu não sabia que polir os dutos de intake do cabeçote prejudicava a vaporização do combustível... Mas faz todo sentido pq se a superficie está mais polida e lisinha ela tende a acomodar melhor as gotículas de combustível e deixando elas mais aglomeradas o que vai dificultar a evaporação... É isso mesmo, Murta???
Murta. Eu SEMPRE soube que, além de aumentar os Dutos para Maior Vazão de ar, SE FAZ SIM O POLIMENTO dos dutos para Melhor Vazão de ar. Veja os Canais Leo999 e By Lula. Tanto em Motor de Moto como de carro o ar não pode ter obstáculos, então os Dutos tem que ser casados como você falou, mas precisam ser maiores e polidos porquê a Rugusidade do cabeçote e Coletor interferem no ar com turbulência. Em casos com o esses a velocidade do ar ( CFM ) não permite condensar o Combustível. É tudo muito Rápido. Se fosse os Carros antigos Monoponto talvez, mas os carros Novos os Bicos são Injeção Direta, No Cabeçote ou no Coletor bem na entrada, não tem tempo pra Condensar nada. Veja os resultados em Motos e Carros Aspirados. Os Ganhos absurdos. Imagina no turbo. Com isso pode ser usado menos Pressão de turbo.
Em resumo Deve ser feito Aumento, Casamento e Polimento sim das peças, Coletor e Cabeçote. Faça um estudo sobre isso é se achar que deve ser posto no Canal, coloque.
Abraços 🐺👍👍👍
Eu estou querendo saber o porque da preferência dos cabeçotes AP no que se diferencia de fazer as melhores preparações e que os sempre falaram de tirar leite de pedra
Eu gostaria de mais informações sobre o cabeçote 20v da vw/audi. E suas formas de melhorias.
Muitas peças móveis, muito caro de preparar, melhor fazer o 16v, resultado até melhor gastando menos.
Top o vídeo, Murta !
Boa noite murta .
tenho um corsa premium e quero colocar em meu carro .
E minha pergunta e se eu colocar um (filtro de combustível) na mangueira de retorno do liquido de arrefecimento do radiador para filtrar esta agua que retorna para o reservatório do meu carro isto pode prejudicar meu carro
Boa noite, desculpe ser intrometido, mas esse assunto me incomoda 😢. Uma coisa que pode acontecer é que o papel do filtro de combustível não resista a temperatura da água e pode até entupir o retorno de água. Esse é o risco. Mas o principal de tudo é o seguinte, não há nenhum motivo pra filtrar a Agua do sistema de arrefecimento, se ele está sujo, não vai ser um filtro q vai resolver o problema. Usando água desmineralizada com aditivo, não vai ser necessária nenhuma adaptação dessas. Espero ter ajudado!
@@roberiovictor9693 beleza eu não fiz isto mas em questão de desistir sim ele vai resistir pois são feitos para resistir até 180 graus todos os componentes do filtro o meu carro uso aditivo desde 0km então no meu nem preciso me preocupar mas a dúvida surgiu quando o um vídeo aqui no UA-cam sobre isto e só dei a ideia como meu carro de exemplo
@@roberiovictor9693 E não e ser intrometido não brother estamos aqui para aprender com aqueles que saibam mais que nos
@@leonelfj legal, essa da temperatura q o filtro resiste, eu não conhecia! Mas se vc usa aditivo fique tranquilo um filtro no retorno só vai restringir o retorno da água. Não existe caso de entupimento do sistema, ou algo do tipo por sujeira em sistemas com aditivo. Eu vi esse vídeo tbm, mas não faz sentido.. Quando a válvula termostática abre, a água circula no sistema inteiro pelas mangueiras mais grossas... (mangueira superior e inferior), só uma parcelinha disso vai por aquele caminho do retorno, então filtrar ali, não vai resolver muita coisa... E outra, o sistema não precisa ser filtrado, o pouco de sujeira q tem nesse sistema, não interfere em nada, se é utilizado o aditivo e água desmineralizada. Eu vi esse vídeo tbm, fiquei inconformado com tanta criatividade. Kkkk
Murta trás mais conteúdo sobre a Koenigsegg
É verdade que quanto mais leve o cabeçote melhor ele é para performance?
Murta sobre as moto BMW que vc falou eu pensei o seguinte, muiitoo leigamente kk,
Mas se imaginarmos o tamanho do pistão, e curso de biela, provavelmente essa forma que eles fazem funciona devido a isso, talvez com muito estudo de pistão, biela, e curso, eles chegaram a essa conclusão, talvez na hora que abre a válvula ele já puxa muito volume em poucos milésimos de segundo, justificando isso
a stumpf faz cabeçotes pulidos
Murta, vc sabe me dizer se o motor Etorq 1.8 16v é ruim de baixa rotação? É porque eu moro no RJ e meu carro possui GNV de 3º geração, pra esse carro indicado, claro, é o 5º... Mas enfim, de baixa rotação no GNV ele é ruim, parece que tem um lag de 3 segundos para ele começar a andar depois que eu passo de um quebra mola. Até 2000rpm ele é morto. Não sei se é por culpa do mesclador do GNV ou se o motor é assim mesmo. Alguém me dá uma ajuda!!
será que o cabeçote do i10 1.2 16v dá pra trocar 8v?
Boa noite ,gostaria de saber se vc sabe alguma adaptação do motor de um Linea num Chevette
Bom dia, chefe! Não conheço, não..
KKKKKKKKK perdi tudo com murta tocando com a valvula
hahaahahah dificuldade de concentração: eu tenho hahahahaah!
Murta em que carro esse cabeçote fluxo cruzado vinha?
Golf e Passat eu acho
Murta trás mais
Aumentando o diâmetro, cria - se depressão
que facilita a aspiração pelo pistão.
Blue printing é desaconselhável no carburado
e na injeção indireta.
Falou besteira, é preparador, já trabalhou algum cabeçote? Pegar relatos que não sejam do seu dia a dia experiência de cabecotes pessoal é muito vago. Dutos
polidos NA ADMISSÃO pode sim e o meu duto de admissão é polido como espelho e de todos os cabeçotes que faço. E para botar mais lenha são carburados...A questão de ter ou não dutos polidos abrange todo o sistema de alimentação e são lendas antigas, uma parte da culpa atribuída a uma atomização da mistura deficiente, há carros tão mal preparados no cabeçote e alimentação que se o motor funcionando se ficar lá atrás em poucos minutos se fica bebado com a quantidade absurda de álcool não queimado pelo escape por isso "preparadores?" criaram salvaguardas como o mito de que o duto tem que ser rugoso para mascarar um erro crasso de mistura super rica e ponto errado. Uma coisa é certa, cada preparador defenda o seu ponto de vista, eu defendo o meu (e provo na prática) não vou ensinar o segredo principal (de forma nenhuma) tampouco discutir briga de egos publicamente mas para reduzir qualquer mau estar disponho meu carro 2,0 para testes só me avisar com antecedência no dinamômetro, consumo e marcha lenta. No momento estou terminando um par de cabecotes de Maverick V8, levei um ano e meio para concluir (sim, arte de verdade leva tempo) e os dutos de admissão estão brilhando como espelho. Estou a começar um cabeçote de Mercedes 190 Classe A e poderemos pegar o relato do médico dono do veículo em questão do consumo, desempenho e lenta medido no dino.
muito ruim