Valeu meu pelo excelente video muito explicativo sou de Brasília e tenho uma DT180Z 90 a minha estava com este mesmo problema coloquei uma cede de comprimento menor com a frente achatada e duas arruelas uma de 1mm e 0,50mm ficou beleza este é um problema q ninguém imagina um problema oculto difícil de resolver graças a Deus e a rapaziada 2 tempos do Brasil incluindo tu estamos conseguindo manter as nossas máquinas maravilhosas parabéns pela resolução deste problema tão difícil um abraço Manin é isso ai.
Muito bom seu vídeo. 😃Parabéns tô com esse mesmo problema. Já preparei tudo até a torneira de alta vazão coloquei. Melhora um pouco cada vez que mecho... Dica de como fazer a boia não travar e. na lateral da boia Onde tem o limitador da boia e amassar um pouquinho ali pra que a boia de abertura sem enroscar... Aquele ferinho da agulha tem que ficar sem folga para poder na puchar a boia o mais rápido possível... Abraços 🙋
Ótimo vídeo amigo ... já passei por isso agulha que veio no kit reparo era muito maior... acabei nem usando deixei a agulha de sede que estava desgastada mesmo... pq a nova era totalmente fora de padrão marca era tops... grande abraço parabéns
Valeu mesmo, vou testar isso pra ver se a moto tem mais ganho, pq quando tá em Alta na quinta marcha sinto que não enche o motor, e quando eu vou parando a moto baixa os giros bam bam bam bam paro e espero dar uma enchida no carburador.
Engraçado comprei uma faz uma semana amo 91. Redonda, mas está dando falha em alta, daí tenho que abrir o afogador para suprir kkkk vou ver isso hoje...... Obrigado
muito bom vídeo a minha cg 99 troquei guichê mas defeito tava sem filtro gasolina devia sugeira quando limpei torneira coloquei filtro gasolina assim consegue acerta falta
A agulha da minha moto foi pro saco faz muito tempo! Uma para reposição só importando da Alemanha. Mas como eu sou brasileiro dei o meu jeitinho. Coloquei uma agulha de carburador de Fiat Uno a gasolina carburador simples. Está rodando faz anos, é barata e fácil de achar. As bóias são duas rodelas cortadas deu uma bóia de tanque de Maverick!
3 роки тому+1
Bom dia, Daniel. Excelente informação. É importante que as pessoas com este tipo de experiência utilize canais de compartilhamento como este para repassar informações assim. Vou retransmitir para os grupos dos quais participo. Obrigado. Grande abraço.
Boa tarde, Luis. Obrigado pelo comentário. Mas, não sou fera, não (kkkk). Apenas gosto de aprender um pouco a cada dia e compartilhar o que aprendo para poder aprender ainda mais. Grande abraço.
Muito bom o amigo da uma aula de carburador da DT eu tenho uma 9697 e o que ele disse apliquei no meu e ficou muito bom?
4 роки тому
Obrigado, amigo. Eu apenas compartilho o que eu aprendo. Mas, às vezes, aprendo errado também kkkkk. Fico feliz que lhe ajudou de alguma forma. Grande abraço.
Tenho uma RD 135 que esta grilando em alta e eu queria saber se isso pode ser excesso de combustivel, tem alguma ideia?
18 днів тому+1
Boa tarde. Meu amigo, até onde eu sei, isso é sintoma de mistura pobre (pouco combustível). Inclusive, eu tive um pistão furado na minha DT 180 justamente por causa disso. Só que eu não consegui ouvir por causa do som alto do escapamento. E o pistão furou com motor girando a 6 mil rpm apenas. Imagine só.
Então, o sintoma é igual a moto desse rapaz. No video pode ver no 01:30 o barulho é igual. ua-cam.com/video/_5ysgT9H7XE/v-deo.html
18 днів тому+1
@@Bikegreygoose Pois é. Como eu lhe disse, é mistura pobre. Sugiro que você verifique o gicleur de alta do seu carburador e também se a agulha está correta - se a agulha estiver errada (mais grossa), vai dar falta de combustível.
Top, vou verificar pois tenho varios gicles até o 200. Eu ando de foca e vou experimentar usar o gicle 180 ou 170, pois se não me angano ela ta com 160 e meia agulha.
18 днів тому+1
@@Bikegreygoose Sim. Verifique a configuração original deste carburador e tomo isso como referência. Não lembro qual é para a RD135. Mas, observe se a agulha está na posição de regulagem certa e também se é a agulha certa. Talvez, um 170 de alta resolva o seu problema. Não esqueça que gicleur de alta muito grande vais mais piorar do que ajudar, pois vai entrar mais mistura do que o motor conseguirá queimar e vai ser aquela sujeira toda lá nop escapamento. Avise depois, ok? Grande abraço.
Boa noite Márcio, blz. Comprei a sede japonesa e não obtive resultado, pois tbm se eu deixar agulha com 21, 5 ela trava na subida. Outra coisa. Calculando a vazão que entra no carburador, eu não consegui passar de 320ml/min (AINDA SEM A AGULHA). Já alarguei o duto do carburador para 6mm e no conector da mangueira aumentei para 4, 75mm, só não alterei o duto horizontal que entra na sede. Sabe me dizer como eu posso está ganhando mais vazão nesse carburador?
4 роки тому
Bom dia, Osvaldo. Meu amigo, sobre a agulha e sede, acho que você ainda não enconrou o ponto certo. Essa agulha de bóia é excelente, dá ótima vazão. Veja com calma e eprocure ajustar a bóia antes de fechar a cuba. Sobre a vazão, acho que só aumentando a torneira (registro), mesmo - talvez, ela seja o gargalo atualmente, pois não adianta alargar o orifício de saída se a parte interna da torneira continua a mesma. Verifique se o suspiro na tampa do tanque está devidamente livre e se não tem alguma restrição na própria torneira de gasolina. Se tudo estiver perfeito, só instalando uma daquelas torneiras de vazão livre (como fazem em muitas RDs 135 por aí). Além disso, não tenho muito mais conhecimento para poder ajudar mais. Vrifique aí me mantenha informado, ok? Grande abraço.
@ já estou usando torneirão e a vazão desse registro foi de 2,2 litros por minuto. Na entrada da sede consegui chegar nos 630 ml/min, mas quando coloco a sede japonesa variando as arruelas dela, essa vazão não passou de 330 ml/min. Mas agradeço sua atenção. Quando eu evoluir no trabalho, te aviso. Vlw. Abrç
4 роки тому+1
@@osvaldohenriquelourenzetti2566 Interessante isso. ENTÃO, nesse caso, se você já conseguiu toda essa vazão do tanque, você terá que ficar mudando de sede/agulha até aumentar essa vazão. Grande abraço.
boa tarde , minha dt furou o pistão , acredito que seja por mistura pobre , abri o carburador e o gilche que tava nela é 120 , pode ter sido esse o problema ? se eu por um gicle 170 resolve meu problema ?
4 роки тому+1
Boa tarde, Bruno. Já respondi no outro vídeo. Mas, sim, instalei o gicleur 170, agulha do pistonete na ranhura do meio (padrão) e altura da bóia em 22mm. Isso já faz a diferença. Mas, verifique se não tem entrada de ar falsa também. Grande abraço
Na minha última trilha quando eu acelerava minha Dt não tinha rotação, to fazia: Boooooaahh e afogava, quando funcionava só andava quando eu metia macha, tipo tinha que sair em terceira. Dai deixei ela parada e depois funcionou e fui em embora! Você pode me ajudar o que seria o que aconteceu com ela? Top o vídeo valeu
6 років тому+1
Oi, amigo. Com base no seu relato, isso é problema de carburação - sintoma de falta de combustível na baixa e na média (o giro nem sobe). Para você entender melhor a regulagem do carburador da sua DT, é preciso que você aprenda o máximo possível sobre motores 2 tempos e, consequentemente, sobre a carburação dos mesmos. Estes dois links são de vídeos só sobre carburação de 2 tempos do CANAL DO ENTUSIASTA. Sugiro que você os assista. São excelentes para aprender sobre carburação: ua-cam.com/video/yl8-GDesAVY/v-deo.html e ua-cam.com/video/yZalZHmYxa4/v-deo.html Estes vídeos são uma verdadeira aula que vão colocar luz nos seus dias de trilha kkkk. (Assim como aconteceu comigo). Veja se isso te ajuda e me fale os resultados. Meu endereço de email é amazoniaoffroad²gmail.com Poderemos nos falar melhor por lá, ok? Eu me comprometo a te ajudar no que eu souber e puder. Grande abraço.
6 років тому
Outra coisa que pode ter acontecido nessa trilha que você mencionou é que o gicleur de alta tenha se soltado da rosca por causa da vibração. Assim, o motor não aspira combustível para abrir na alta e fica só até onde o gicleur de baixa consegue levar o motor.
Sabe me dizer qual q é o giglê original de alta que vem no carburador 24? pois comprei um paralelo q não tem numeração no giglê.
3 роки тому+1
Bom dia, Agiel. Amigo, os carburadores de 24mm das DT tinham gicleurs de alta diferentes, de acordo com o ano de fabricação. Nas primeiras versões, o gicleur de alta era nº 170. Nas DT-Z, o fabricante diminuiu para 150. Não sei explicar exatamente por quê. Mas, Isso é um detalhe que pode ser alterado sempre que for necessário em função de alguma configuração que você faça na sua moto. O que eu recomendo é que você faça os testes necessários para encontrar a medida de gicleur que não deixe faltar combustível na alta e nem fornecer combustível em excesso. Espero ter ajudado. Grande abraço.
Bom dia amigo. Eu tirei 2 mm da sede da minha Dt e a vazão ficou pior. Será que foi por causa que a sede ficou com a ponta plana?
4 роки тому
Bom dia, amigo. Não entendi o que você fez. Mas, acho que essa não é a melhor opção para melhorar a vazão. Preciso de mais detalhes para tentar ajudar, ok?
@ minha rd usa bura de Dt 200. Eu medi a vazão na entrada da sede e deu 290 ml/min. Fiz vários testes com filtro e sem, mangueira grossa e fina, carburador no lugar e fora, com tampa do tanque e sem... logo eu passei uma broca de 4,5 mm no duto de entrada do carburador e retirei 2mm na lixa da base da sede, a ponto de ficar reta. A vazão máxima foi 305 ml/min sem a agulha. Lembrando que eu fiz o teste sem a sede tbm, e deu 635 ml/min. Espero que eu tenha explicado direito.
4 роки тому
@@osvaldohenriquelourenzetti2566 AMIGO, eu nunca precisei fazer esse tipo de ajuste nas minhas motos. Por isso, não posso afirmar o que possa ter ocorrido. Na DT 180 1994 que tenho, uso o carburador da DT200 com Power Jet. A única diferença é a agulha de bóia japonesa (toda de metal) que instalei. Essa agulha vem com sua própria sede é a vazão é excelente. Nun8tive problema de falta de combustível. Por quê você não tenta essa agulha é sede? Deixe o resto como está. Acredito que a alimentação na cuba será ótima. POREM, precisamos checar os gicleurs que você está usando e o quanto de combustível o seu motor está demandado .imagino que voce esteja preocupado com a alim5na cuba por causa o que o motor está bebendo.
@ Quanto ao consumo está fazendo 10km/L, mas o meu foco é aumentar a vazão pois já se foram três pistões furados e o pior de tudo que foi sem acelerar forte. Minha agulha do pistonete está na quarta estria de cima pra baixo, gicle de alta com o furo de 1,75 mm no álcool e sem filtro de ar rodando com o Rocket 3". Percebi muita variação na saída do tanque até o carburador. Ex: se eu deixar o bura no lugar, perco 100 ml de vazão comparado se ele estivesse a favor da gravidade tendeu. Acredito que esse seja um dos problemas.
Oi Márcio aminha DT está com este problema é uma 87 será que é o mesmo
3 роки тому+1
Oi, Luciano. Meu amigo, diversos fatores podem causar o mesmo problema, como eu mencionei no vídeo. Sugiro que você verifique o gicleur de alta ( tem que ser 170 ou um pouco maior) e mantenha a altura da bóia em 22mm. CERTIFIQUE-SE de que a torneira de gasolina esteja limpa - se estiver instruída, vai entrar pouco combustível na cuba. Mantenha-me informado do que você descobrir, ok? Grande abraço
@ valeu vou verificar te mantenho informado aqui é pouco mecânico que mexe com Yamaha DT e RD moro em Florianópolis município de palhoça um abraço valeu tamos juntos nas dois tempos
Oi, Juninho. Amigo, o carburador bom pra DT é o original Mikuni 24mm (para manter os parâmetros originais do motor). Os paralelos nem sempre são bem calibrados e dão muito trabalho pra acertar, na maioria das vezes.
@@karolbennech193 Oi, Karol. O carburador original tem o nome em alto relevo no corpo. Além disso, dentro da parte cônica, no lado da entrada de ar, tem o diâmetro também em alto relevo. Tenho 4 carburadores originais Mikuni e todos são a mesma coisa.
@ boa noite rapaz já tô mim arrependendo de ter tirado o sistema que tava nele quando eu comprei ele tava com CDI eletrônico tá tudo aque ainda tô pensando em colocar deno
@ fusionava certinho só que ela grilava muito um rapaz mim disse que era porisso aí eu comprei o sistema dela original mas já vir que é complicado viu
Рік тому
@@speeed7570 ok. Então, sugiro que você reveja a carburação e faça teste nas bobinas de novo. Feche o eletrodo da vela para 6mm e veja o que acontece. Cuidado pra não funcionar com a carburação pobre
@ e vou faze semana passada quando ela tava sem que fusiona por falta de combustível quando ela pega tinha esse problema eu eu resolvi o problema de falta de combustível agora apareceu esse problema a 15 dias atrás foi testado as bobinas e tava dando o era pra da o estator e original e nunca foi trocado nenhuma bobina eu tenho uma bobina aque nova de fossa vou ver com calma o que faço obrigado valeu
Justamente isso que está acontecendo com minha moto !!! Fiz apenas uma limpeza e começou a dar esse problema , estranho que antes de limpar ela funcionava normalmente
6 років тому
Oi, Cristian. Obrigado por se inscrever no canal. Nessa limpeza de carburador que você fez, você trocou a agulha e a sede e ajustou a altura da bóia?
Certo. Pode ter acontecido que você trocou a agulha e a bóia ficou muito alta. Por isso, a bóia fecha a passagem muito cedo e impede a reposição total de combustível que o carburador precisa para alimentar o motor. Sugiro que você meça a altura da bóia na medida recomendada pelo fabricante (na DT, a altura recomendada é 20,5mm até 21,5mm - algumas pessoas utilizam até 22mm). Outra coisa, antes de fechar a cuba movimente bóia, já com a agulha instalada, para cima e para baixo e verifique se a agulha desliza sem atrito pela sede. Se ela estiver engatando, ela pode travar e impedir a passagem de combustível.
Agora acabei de trocar a séde , agulha e bóia. Não tenho o paquímetro para medir , mais acho que vai dar certo pq não vazou e o combustível desceu rápido para o carburador!!! Vou testar amanhã pq hj tenho que trabalhar
6 років тому+1
Se você não tem o paquímetro, verifique o seguinte: 1) na lateral da bóia, há uma listra horizontal (devido á fabricação). Esta listra deve ficar paralela à base do carburador (se olhar lateralmente). 2) se a bóia estiver paralela à borda do corpo do carburador, verifique se ela desce o suficiente para liberar o combustível e se bloqueia a passagem do combustível quando chega nesta posição horizontal. Para confirmar, coloque uma mangueira na entrada de combustível do carburador (parte externa) e sobre com o carburador na posição normal (vai dar passagem do ar) e de cabeça para baixo (vai bloquear a passagem do ar). Isso já ajuda na confirmação da vazão, ok? Veja se dá tudo certo e me avise, ok? Grande abraço.
Parabéns amigao , vídeo muito bem elaborado e tenho certeza que a maioria não sabia
Muito boa suas explicações, apesar de você não ser mecânico; aposto que tem mecânico que não sabia disso, parabéns amigo 👍🏼.
Não sou escrito no canal mais parabéns vc solucionou o meu problema 😁🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Valeu meu pelo excelente video muito explicativo sou de Brasília e tenho uma DT180Z 90 a minha estava com este mesmo problema coloquei uma cede de comprimento menor com a frente achatada e duas arruelas uma de 1mm e 0,50mm ficou beleza este é um problema q ninguém imagina um problema oculto difícil de resolver graças a Deus e a rapaziada 2 tempos do Brasil incluindo tu estamos conseguindo manter as nossas máquinas maravilhosas parabéns pela resolução deste problema tão difícil um abraço Manin é isso ai.
Rapas nuca tinha pensado nisso ótima espricacao gostei muito vai me ajudar bastante
Ótimo vídeo amigo!!! Parabéns pelo incentivo!!!
Muito bom seu vídeo. 😃Parabéns tô com esse mesmo problema. Já preparei tudo até a torneira de alta vazão coloquei. Melhora um pouco cada vez que mecho...
Dica de como fazer a boia não travar e. na lateral da boia Onde tem o limitador da boia e amassar um pouquinho ali pra que a boia de abertura sem enroscar...
Aquele ferinho da agulha tem que ficar sem folga para poder na puchar a boia o mais rápido possível... Abraços 🙋
Muito interessante, parabéns pela explicação!
Muito bom a dica 👏👏👏👏
Ótimo vídeo amigo ... já passei por isso agulha que veio no kit reparo era muito maior... acabei nem usando deixei a agulha de sede que estava desgastada mesmo... pq a nova era totalmente fora de padrão marca era tops... grande abraço parabéns
Obrigado, Éder. Grande abraço
Obrigado era bem esse o problema ficou show eu esmirilhei um pouco da cede e arredondei um pouco e melhor 100%
Muito interessante. Gostei!
Valeu, Maycon
Muito obg pela informações!!
Valeu mesmo, vou testar isso pra ver se a moto tem mais ganho, pq quando tá em Alta na quinta marcha sinto que não enche o motor, e quando eu vou parando a moto baixa os giros bam bam bam bam paro e espero dar uma enchida no carburador.
Sensacional vou ver na minha pois parece ser esse o problema......
Engraçado comprei uma faz uma semana amo 91. Redonda, mas está dando falha em alta, daí tenho que abrir o afogador para suprir kkkk vou ver isso hoje...... Obrigado
muito bom vídeo a minha cg 99 troquei guichê mas defeito tava sem filtro gasolina devia sugeira quando limpei torneira coloquei filtro gasolina assim consegue acerta falta
Boa, estou com uma rd135, tá embolando quando vai aumentar a velocidade.
Pra resolver esse problema dá pra esmerilhar a traseira da sede se não estragar onde a agulha veda
A agulha da minha moto foi pro saco faz muito tempo! Uma para reposição só importando da Alemanha. Mas como eu sou brasileiro dei o meu jeitinho. Coloquei uma agulha de carburador de Fiat Uno a gasolina carburador simples. Está rodando faz anos, é barata e fácil de achar. As bóias são duas rodelas cortadas deu uma bóia de tanque de Maverick!
Bom dia, Daniel. Excelente informação. É importante que as pessoas com este tipo de experiência utilize canais de compartilhamento como este para repassar informações assim. Vou retransmitir para os grupos dos quais participo. Obrigado. Grande abraço.
Parabéns pelas dicas vc é fera
Boa tarde, Luis. Obrigado pelo comentário. Mas, não sou fera, não (kkkk). Apenas gosto de aprender um pouco a cada dia e compartilhar o que aprendo para poder aprender ainda mais. Grande abraço.
Show.......
Que uniforme top! Ótimo vídeo
Valeu, Éder.
Top top. Otimo video
Muito bom o amigo da uma aula de carburador da DT eu tenho uma 9697 e o que ele disse apliquei no meu e ficou muito bom?
Obrigado, amigo. Eu apenas compartilho o que eu aprendo. Mas, às vezes, aprendo errado também kkkkk. Fico feliz que lhe ajudou de alguma forma. Grande abraço.
Tenho uma RD 135 que esta grilando em alta e eu queria saber se isso pode ser excesso de combustivel, tem alguma ideia?
Boa tarde. Meu amigo, até onde eu sei, isso é sintoma de mistura pobre (pouco combustível). Inclusive, eu tive um pistão furado na minha DT 180 justamente por causa disso. Só que eu não consegui ouvir por causa do som alto do escapamento. E o pistão furou com motor girando a 6 mil rpm apenas. Imagine só.
Então, o sintoma é igual a moto desse rapaz. No video pode ver no 01:30 o barulho é igual.
ua-cam.com/video/_5ysgT9H7XE/v-deo.html
@@Bikegreygoose Pois é. Como eu lhe disse, é mistura pobre. Sugiro que você verifique o gicleur de alta do seu carburador e também se a agulha está correta - se a agulha estiver errada (mais grossa), vai dar falta de combustível.
Top, vou verificar pois tenho varios gicles até o 200. Eu ando de foca e vou experimentar usar o gicle 180 ou 170, pois se não me angano ela ta com 160 e meia agulha.
@@Bikegreygoose Sim. Verifique a configuração original deste carburador e tomo isso como referência. Não lembro qual é para a RD135. Mas, observe se a agulha está na posição de regulagem certa e também se é a agulha certa. Talvez, um 170 de alta resolva o seu problema. Não esqueça que gicleur de alta muito grande vais mais piorar do que ajudar, pois vai entrar mais mistura do que o motor conseguirá queimar e vai ser aquela sujeira toda lá nop escapamento. Avise depois, ok? Grande abraço.
Boa noite Márcio, blz.
Comprei a sede japonesa e não obtive resultado, pois tbm se eu deixar agulha com 21, 5 ela trava na subida.
Outra coisa. Calculando a vazão que entra no carburador, eu não consegui passar de 320ml/min (AINDA SEM A AGULHA). Já alarguei o duto do carburador para 6mm e no conector da mangueira aumentei para 4, 75mm, só não alterei o duto horizontal que entra na sede.
Sabe me dizer como eu posso está ganhando mais vazão nesse carburador?
Bom dia, Osvaldo. Meu amigo, sobre a agulha e sede, acho que você ainda não enconrou o ponto certo. Essa agulha de bóia é excelente, dá ótima vazão. Veja com calma e eprocure ajustar a bóia antes de fechar a cuba. Sobre a vazão, acho que só aumentando a torneira (registro), mesmo - talvez, ela seja o gargalo atualmente, pois não adianta alargar o orifício de saída se a parte interna da torneira continua a mesma. Verifique se o suspiro na tampa do tanque está devidamente livre e se não tem alguma restrição na própria torneira de gasolina. Se tudo estiver perfeito, só instalando uma daquelas torneiras de vazão livre (como fazem em muitas RDs 135 por aí). Além disso, não tenho muito mais conhecimento para poder ajudar mais. Vrifique aí me mantenha informado, ok? Grande abraço.
@ já estou usando torneirão e a vazão desse registro foi de 2,2 litros por minuto. Na entrada da sede consegui chegar nos 630 ml/min, mas quando coloco a sede japonesa variando as arruelas dela, essa vazão não passou de 330 ml/min.
Mas agradeço sua atenção. Quando eu evoluir no trabalho, te aviso.
Vlw. Abrç
@@osvaldohenriquelourenzetti2566 Interessante isso. ENTÃO, nesse caso, se você já conseguiu toda essa vazão do tanque, você terá que ficar mudando de sede/agulha até aumentar essa vazão. Grande abraço.
boa tarde , minha dt furou o pistão , acredito que seja por mistura pobre , abri o carburador e o gilche que tava nela é 120 , pode ter sido esse o problema ? se eu por um gicle 170 resolve meu problema ?
Boa tarde, Bruno. Já respondi no outro vídeo. Mas, sim, instalei o gicleur 170, agulha do pistonete na ranhura do meio (padrão) e altura da bóia em 22mm. Isso já faz a diferença. Mas, verifique se não tem entrada de ar falsa também. Grande abraço
Na minha última trilha quando eu acelerava minha Dt não tinha rotação, to fazia: Boooooaahh e afogava, quando funcionava só andava quando eu metia macha, tipo tinha que sair em terceira. Dai deixei ela parada e depois funcionou e fui em embora! Você pode me ajudar o que seria o que aconteceu com ela? Top o vídeo valeu
Oi, amigo. Com base no seu relato, isso é problema de carburação - sintoma de falta de combustível na baixa e na média (o giro nem sobe). Para você entender melhor a regulagem do carburador da sua DT, é preciso que você aprenda o máximo possível sobre motores 2 tempos e, consequentemente, sobre a carburação dos mesmos. Estes dois links são de vídeos só sobre carburação de 2 tempos do CANAL DO ENTUSIASTA. Sugiro que você os assista. São excelentes para aprender sobre carburação: ua-cam.com/video/yl8-GDesAVY/v-deo.html e ua-cam.com/video/yZalZHmYxa4/v-deo.html
Estes vídeos são uma verdadeira aula que vão colocar luz nos seus dias de trilha kkkk. (Assim como aconteceu comigo). Veja se isso te ajuda e me fale os resultados. Meu endereço de email é amazoniaoffroad²gmail.com Poderemos nos falar melhor por lá, ok? Eu me comprometo a te ajudar no que eu souber e puder. Grande abraço.
Outra coisa que pode ter acontecido nessa trilha que você mencionou é que o gicleur de alta tenha se soltado da rosca por causa da vibração. Assim, o motor não aspira combustível para abrir na alta e fica só até onde o gicleur de baixa consegue levar o motor.
show
Sabe me dizer qual q é o giglê original de alta que vem no carburador 24? pois comprei um paralelo q não tem numeração no giglê.
Bom dia, Agiel. Amigo, os carburadores de 24mm das DT tinham gicleurs de alta diferentes, de acordo com o ano de fabricação. Nas primeiras versões, o gicleur de alta era nº 170. Nas DT-Z, o fabricante diminuiu para 150. Não sei explicar exatamente por quê. Mas, Isso é um detalhe que pode ser alterado sempre que for necessário em função de alguma configuração que você faça na sua moto. O que eu recomendo é que você faça os testes necessários para encontrar a medida de gicleur que não deixe faltar combustível na alta e nem fornecer combustível em excesso. Espero ter ajudado. Grande abraço.
@ ajudou muito amigo obg!!
Bom dia amigo.
Eu tirei 2 mm da sede da minha Dt e a vazão ficou pior. Será que foi por causa que a sede ficou com a ponta plana?
Bom dia, amigo. Não entendi o que você fez. Mas, acho que essa não é a melhor opção para melhorar a vazão. Preciso de mais detalhes para tentar ajudar, ok?
@ minha rd usa bura de Dt 200. Eu medi a vazão na entrada da sede e deu 290 ml/min. Fiz vários testes com filtro e sem, mangueira grossa e fina, carburador no lugar e fora, com tampa do tanque e sem... logo eu passei uma broca de 4,5 mm no duto de entrada do carburador e retirei 2mm na lixa da base da sede, a ponto de ficar reta. A vazão máxima foi 305 ml/min sem a agulha.
Lembrando que eu fiz o teste sem a sede tbm, e deu 635 ml/min.
Espero que eu tenha explicado direito.
@@osvaldohenriquelourenzetti2566 AMIGO, eu nunca precisei fazer esse tipo de ajuste nas minhas motos. Por isso, não posso afirmar o que possa ter ocorrido. Na DT 180 1994 que tenho, uso o carburador da DT200 com Power Jet. A única diferença é a agulha de bóia japonesa (toda de metal) que instalei. Essa agulha vem com sua própria sede é a vazão é excelente. Nun8tive problema de falta de combustível. Por quê você não tenta essa agulha é sede? Deixe o resto como está. Acredito que a alimentação na cuba será ótima. POREM, precisamos checar os gicleurs que você está usando e o quanto de combustível o seu motor está demandado .imagino que voce esteja preocupado com a alim5na cuba por causa o que o motor está bebendo.
@ Quanto ao consumo está fazendo 10km/L, mas o meu foco é aumentar a vazão pois já se foram três pistões furados e o pior de tudo que foi sem acelerar forte. Minha agulha do pistonete está na quarta estria de cima pra baixo, gicle de alta com o furo de 1,75 mm no álcool e sem filtro de ar rodando com o Rocket 3".
Percebi muita variação na saída do tanque até o carburador. Ex: se eu deixar o bura no lugar, perco 100 ml de vazão comparado se ele estivesse a favor da gravidade tendeu.
Acredito que esse seja um dos problemas.
Vc ainda tem esse link da agulha e sede japonesa?
Oi Márcio aminha DT está com este problema é uma 87 será que é o mesmo
Oi, Luciano. Meu amigo, diversos fatores podem causar o mesmo problema, como eu mencionei no vídeo. Sugiro que você verifique o gicleur de alta ( tem que ser 170 ou um pouco maior) e mantenha a altura da bóia em 22mm. CERTIFIQUE-SE de que a torneira de gasolina esteja limpa - se estiver instruída, vai entrar pouco combustível na cuba. Mantenha-me informado do que você descobrir, ok? Grande abraço
@ valeu vou verificar te mantenho informado aqui é pouco mecânico que mexe com Yamaha DT e RD moro em Florianópolis município de palhoça um abraço valeu tamos juntos nas dois tempos
Boa noite qual marca boa de carburador da dt 180?
Oi, Juninho. Amigo, o carburador bom pra DT é o original Mikuni 24mm (para manter os parâmetros originais do motor). Os paralelos nem sempre são bem calibrados e dão muito trabalho pra acertar, na maioria das vezes.
@ vlw obrigado!
Como fasso pra saber se meu car urador e original
@@karolbennech193 Oi, Karol. O carburador original tem o nome em alto relevo no corpo. Além disso, dentro da parte cônica, no lado da entrada de ar, tem o diâmetro também em alto relevo. Tenho 4 carburadores originais Mikuni e todos são a mesma coisa.
Meu problema vai ser esse, tb sou entusiasta já melhorei um monte no meu carburador, mas ele sempre falta e giro alto
Vazão da torneira e toma cuidado com respiro do tanque
@@andrewvcb o meu e o problema na torneira já tirei o filtro e ainda continua fraco o combustível. Até com a tampa aberta
🥰👏👏👏👏
Rapaz eu tenho um pouco de conhecimento mais tô passando por uma problema com a minha rd135 ela quando aselera ela da ums pipoucos
Bia noite, amigo. Isso está parecendo problema de ignição - verifique a bobina de força, pois é um problema comum nas RD135. Grande abraço
@ boa noite rapaz já tô mim arrependendo de ter tirado o sistema que tava nele quando eu comprei ele tava com CDI eletrônico tá tudo aque ainda tô pensando em colocar deno
@ fusionava certinho só que ela grilava muito um rapaz mim disse que era porisso aí eu comprei o sistema dela original mas já vir que é complicado viu
@@speeed7570 ok. Então, sugiro que você reveja a carburação e faça teste nas bobinas de novo. Feche o eletrodo da vela para 6mm e veja o que acontece. Cuidado pra não funcionar com a carburação pobre
@ e vou faze semana passada quando ela tava sem que fusiona por falta de combustível quando ela pega tinha esse problema eu eu resolvi o problema de falta de combustível agora apareceu esse problema a 15 dias atrás foi testado as bobinas e tava dando o era pra da o estator e original e nunca foi trocado nenhuma bobina eu tenho uma bobina aque nova de fossa vou ver com calma o que faço obrigado valeu
Justamente isso que está acontecendo com minha moto !!! Fiz apenas uma limpeza e começou a dar esse problema , estranho que antes de limpar ela funcionava normalmente
Oi, Cristian. Obrigado por se inscrever no canal. Nessa limpeza de carburador que você fez, você trocou a agulha e a sede e ajustou a altura da bóia?
Troquei a agulha que fica sobre a bóia
Certo. Pode ter acontecido que você trocou a agulha e a bóia ficou muito alta. Por isso, a bóia fecha a passagem muito cedo e impede a reposição total de combustível que o carburador precisa para alimentar o motor. Sugiro que você meça a altura da bóia na medida recomendada pelo fabricante (na DT, a altura recomendada é 20,5mm até 21,5mm - algumas pessoas utilizam até 22mm). Outra coisa, antes de fechar a cuba movimente bóia, já com a agulha instalada, para cima e para baixo e verifique se a agulha desliza sem atrito pela sede. Se ela estiver engatando, ela pode travar e impedir a passagem de combustível.
Agora acabei de trocar a séde , agulha e bóia.
Não tenho o paquímetro para medir , mais acho que vai dar certo pq não vazou e o combustível desceu rápido para o carburador!!! Vou testar amanhã pq hj tenho que trabalhar
Se você não tem o paquímetro, verifique o seguinte: 1) na lateral da bóia, há uma listra horizontal (devido á fabricação). Esta listra deve ficar paralela à base do carburador (se olhar lateralmente). 2) se a bóia estiver paralela à borda do corpo do carburador, verifique se ela desce o suficiente para liberar o combustível e se bloqueia a passagem do combustível quando chega nesta posição horizontal. Para confirmar, coloque uma mangueira na entrada de combustível do carburador (parte externa) e sobre com o carburador na posição normal (vai dar passagem do ar) e de cabeça para baixo (vai bloquear a passagem do ar). Isso já ajuda na confirmação da vazão, ok? Veja se dá tudo certo e me avise, ok? Grande abraço.