Nissan X-Trail e-Power 全網最詳細！e-Power 電油、引擎黑科技全詳解！
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- Опубліковано 16 лип 2024
- Nissan X-Trail e-Power，從X-Trail e-Power車名來看，即以X-Trail具備e-Power電油科技而來，e-Power科技不同Toyota Hybrid，X-Trail e-Power雖然有引擎，但X-Trail e-Power純電驅動，X-Trail e-Power引擎做為電，所以 X-Trail e-Power 能跟一般 X-Trail 不怕沒電，e-Power系統就能持續供給 X-Trail 動力。
為讓大家更清楚X-Trail e-Power是什麼？DR.IF會詳細針對X-Trail e-Power組成元素、作動方式等詳細介紹X-Trail e-Power黑科技。
#xtrail #epower #nissan
▼段落介紹▼
0:00 開場
1:11什麼是e-Power
2:51 e-Power組成
4:15 e-Power作動
5:42 引擎科技
8:46 動力操控
11:44 真心話時間
12:05 試駕心得
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真的是全網最詳細 👍🏻
終於來了，想說這種專業科技一定要看你說的阿
講的非常專業也中肯，車媒本應該如此
很詳細ㄟ 厲害 介紹車子的技術 果然要看特定像你們這樣的幾個頻道 讚啦
謝謝啦 再麻煩訂閱追蹤起來喔
理工男的最佳汽車頻道
介紹的很棒很仔細
謝謝哥 也再多分享並訂閱頻道喔
講得好清楚
讚，這是看過最詳細深度的介紹了，沒想到電池是在副駕的下方，不知道有沒有完整的保護措施？
講解的超詳細，專業
謝謝哥 也再請多分享訂閱頻道哦
期待 後續的頂起來~
我努力💪🏻 希望有車友願意借車了
果然這種硬知識還是要看Dr.IF，相當清楚明瞭，
這樣更期待之後KICKS這種較輕車重搭配e-power帶來的效果。
謝謝哥 期待之後更多epower車進來
還在坐等頂底盤～～～～if加油
使用e-Padel時，整體駕駛感看起來很流暢舒適
支持啦
謝謝哥🎉🎉🎉
就在等你解說報導，太專業了
感謝🙏🏻🙏🏻
終於等到這隻影片了👍
謝謝啦 再麻煩多觀賞一下吧
e-POWER系統真香 若能下降至小型休旅那就更想買!
e power 与同级动力电动车比车价少了二三十万 ，相对的更换电池也少了二三十万，而且车体重量也少了三四百公斤 对加速会更好，如果是耐心驾驶车电池会用到变黄色才开始充电，只有大力驾驶电池才会常满，车速过百发电机才会长时开动，
讚！感謝分享
xtrail epower一出就在等dr.if拍片
終於有人對發電機要上渦輪增壓這點做了說明🎉
這台車真的還不錯
但是我跑去訂11代
請問之後會有介紹底盤嗎
果然一如以往專業，把複雜科技講的清楚易懂
看完Dr.if解說，萌起想換車的感覺😊😊😊
符合自己需求就buy啦
我比較想問
我的需求是每天需要長途開高速破百公里
請問這台車的油耗表現適合我通勤嗎？
清流啊
已經把，油，電，全分開解釋明白，，，利害，這4傳，登月車再用的控制，
可以再做一集，把底盤頂起來講解嗎
算一算其實不算貴，一具三缸渦輪引擎，前後各一顆馬達，還有一顆大電池，光這些成本就壓不下來了
Nissan ePower 串聯式混合油電車
不知道epower 的妥善率如何，我看一些試駕片，引擎充電很頻密。
非常棒的車 比電動車少去充電焦慮
但不斷反思此設計的問題 2度電的鋰電池能夠充放次數 成為最大問題跟關鍵
Rav4 hybrid也是一樣電量的電池
@@siemenhuang 豐田的油電控制邏輯不一樣，比較保護電池跟重視油耗，日產的比較重視動力
@@user-kg1kg6rm7e epower也不是第一年推出的系統了，全球已銷售超過50萬輛搭載epower系統的車，有聽過電池問題嗎？
@@user-kg1kg6rm7e 豐田油耗表現是真的強，至於保護電池得問題我覺得沒必要擔心，畢竟給的保固跟豐田一樣是8年16萬，
敢給保固就代表EP的鋰電池一定可以滿足大多數使用者
各司其職的一台車，汽油引擎好好燒油發電，電機好好出力給動力，大家集合起來成為一台車
非常透徹的講解。
我看國外官方公布0-100大約7秒上下，很多人說油耗17.5不佳。雖然比不上雙田的油電系統，但我是覺得以一台加速7秒的SUV來說這油耗還是可以對得起這樣的性能。只不過售價稍微不合理了點。
售價151.9萬，沒什麼經濟性，只是體驗新科技
@@pa9154大陆高配19万人民币
想請問，假如試駕時會頭暈和些微耳鳴感是正常現象嗎？我和我爸都有同樣情行，但坐在副駕時確不太會頭暈耳鳴
國外上市很久的OUTLANDER PHEV,有很多年時間在北歐賣的非常好. 它在絶大部份時間都由馬達驅動,引擎是發電用的,只有在大腳踩油門時才會介入. 它的鋰電池有20度電(舊款13.8度電),引擎有更長時間處於關閉,在較佳時間點點火發電. 車主可設定電量剩多少%時,引擎須啟動;亦可視即將的路況及經驗值, 不管電量剩多少,強制啟動發電. 而X-TRAIL E-POWER只有1.8度電, buffer太小,電很快就用光了,引擎必須長時間作動,油耗因而較差.
PHEV電池一定會比較大顆，設計概念跟ePower不同路線，但都是介於純油跟純電之間的產品，各自有各自的市場。
我第一直覺也是覺得這產品應該是要跟PHEV比較才是，但是看完又覺得，設計上的主軸是不太相同的
@@monkeyfire0915 三菱/日產/雷諾屬同一聯盟, 這兩台車是共同開發的,許多零件共用. 原以為油電系統會共用,卻發現兩者設計理念差很多.
@@vincentwang89 PHEV跟EPOWER 各有市場，何必做一樣的東西，只能賣一個市場，比如說我就不會買PHEV，我平常沒有通勤需求，家裡不方便充電，假日用車里程高PHEV優勢不大，PHEV的缺點就是開始用油以後油耗更差，因為電池重，高里程優勢不多，電池越大也越貴，影響二手價或是之後的更換成本都高很多
如果這台車的電池容量可以提升到30度左右，動能回收的效率高一點，則引擎應該只需要常態維持在1500轉的持續低速充電即可，如此不但可以減少中高速帶來較吵的引擎雜音，也可以讓引擎負載降低，拉長保養週期。
低速充電差不多就2000rpm這低轉速的運作
@@DRIFfACTORY 我記得這台2000rpm是在高速行駛的時候，如果電池容量足夠，常態維持1500rpm的轉速或可保持較好寧靜度。
他就是要做到沒有電池虧電或富電時的差別, 不然電池再大, 用完的時候, 車速需要多少能量, 引擎就得多吵.
所以他做的不是加大電池, 而是用vc turbo 加大引擎低速扭力, 同樣發電量就可較低轉速不用那麼吵
@@benjaminchen2120 加大電量的概念就是可以在動能回收的時候儘量不浪費並且隨時隨地用低速補電，不然以目前的設定，開高速2000轉，重踩超過4000轉，這種設定跟油車沒什麼兩樣，也造就如此平凡的油耗與行駛時仍然會伴隨引擎噪音。
@@chenweiyou4893 就算從120一路刹到停, 它動能回收也沒辦法充超過電池的容量, 然後又要放電加速了... 所以這個電池的大小是對一般人而言很夠用了.
它只有在連續長下坡時動能回收會把電充飽而浪費掉, 但這種上山下山的情境畢竟比較少.
如果是用更大的電池, 則需要更大的電池散熱組, 但平路動能回收充不飽, 卻會有更高的車價, 且車更重, 會造成油耗下降, 另外更大的電池也讓電池折舊費用更高.
親戚剛好想買這台，我推薦他們等你的底盤黑科技出來在去下訂
去試駕了LEXUS和X TRAIL後決定買T TRAIL
底盤沒能頂有點可惜啦
心中有個疑問想請教DR IF, EPOWER透過引擎幫電池持續充電~在這麼頻繁的充放電下~對電池的壽命是否會有很大的影響?
電池雖然都有既定的充放電次數，但這類電池都有過放和過充的保護機制，你以為沒（滿）電了但實際還有一定電量（20～80%），電池雖然2.1度實際可用1.73度，再者還有8年16萬公里的保固，是不太需要擔心。
@@DRIFfACTORY 感謝DRIF的專業分享!
這車報導很多 但沒人講的清epower是什麼 看完你影片我才知道
謝謝啦
日產在混和動力這一塊 不知道跟其他兩家比 有優勢嗎?
我是真的不愛看一家獨佔混動技術
導致市面一堆車 用個12V 48V之類的
然後通通說是油電(?
這些都是在純油～電動車的各種形式 只是看比較靠哪一邊而已 😅
笑死
最大優點 就是不用插電 就有油電系統了 但是價位相對高 還是等國產化看看價格好不好
今年國產就只是油車了沒有epower
那個把癈氣返餵給引擎的方法，根據慣例積碳會非常嚴重
根據說明書, 引擎會自動定期拉高轉速將積碳燒掉
Toyota Corolla Cross 首月接單 10000餘輛
Toyota RAV4 首月接單 3000餘輛
X-Trail e-Power 不是不好 但價格不對
如果能國產化降低價格 才能與RAV4 Hybrid一別高下
不然只能 既生瑜 何生亮
你這話只有當rav4 與xtrail epower 有相同品質時才有意義, 問題是性能質感內裝等rav4是低了一級
只是這個技術好像還可以再進步，不然油電車最注重的環保，它的油耗就不算太亮眼
請問山路爬坡實際上夠力嗎？
馬達最強的就是大扭力了 當然沒問題
這麼努力輕量化，結果油耗還是輸RAV4 AWD的Hybrid，可見高速行駛還是以汽油驅動才省。
這台車雖然不盤，看在這麼多鋁合金與雙馬達四驅的面子上，算是物有所值
高速還是要靠引擎，Honda eHEV也是這樣概念
高速靠引擎就得多一組傳動, 離合器等. 多出來的重量, 維修成本等等也要有所覺悟...
@@benjaminchen2120 維修成本只要人品不太差，通常沒什麼大不了的
@@AlanLin 是沒錯, 就是多一組能壞的東西出來. 看要怎麼取捨
這類的最大熱效率在40%以上的引擎，落在的轉速區間為1700~3500，跑時速100以上不拿來直接驅動車輪，才是傻。
無油發電＇鋰電池可支援很久？
沒人會這樣玩死自己的
怠速下是電池提供電源還是引擎提供電源？
電池跟一般油電車一樣
一樣是電池喔
電池的保固怎麼樣啊
目前買的話是8年16萬公里
突發奇想如果吃油供前驅+後plug-in電機會不會多此一舉呢😂
Volvo的PHEV就這樣呀，前面汽油引擎給前輪動力，後輪馬達出力，電池18度可以充電。
跟crown比價格，150萬crown買不到四驅，加速或許比crown還好些，crown除了油耗優，似乎也沒啥優勢。
如果比207萬的crown，同樣四驅，油耗也差不多，但馬力大很多，epower除了馬力，其它空間，細膩度似乎也不失禮。😂
P檔，大腳油門，會充電嗎？
怠速不走，只開冷氣可以嗎？可以維持多久呢？
謝謝。感恩。
大陆人回答你！这车大陆19.99万人民币！停车空调十几分钟后会启动发动机充电，然后几分钟后停止
兩個問題：：可以在家裡充電嗎？三缸引擎抖動的問題會很嚴重嗎😂😂，還是可以接受？！
影片中都有講啊 看影片好嗎 拜託
電池充放電次數是一定的 , 像醬不斷充電放電 ,充電放電 , 不是會大大的影響電池壽命嗎?
是啊 但就連容量超小的手機電池 沒事就在充電或大放電 不也用了幾年才要換電池 汽車又是容量大超多倍的鋰離子電池 這個擔心有點遙遠 喔對了 它車上還有12V電瓶 所以更不需要過度擔心
如果真有那麼大問題, 那nissan 在很多國家都有epower 8年電池保固, 不就等於電池整天換不完賠死了.
所以這台車引擎有排廢氣口嗎?
排廢氣口？排氣管嗎？當然有啦
151.9 - 155.9 萬，買一種信仰，買一種盤子感，不值那個價位。但還是感謝 Dr.IF 的解說，再讓我去回想試駕時的感覺，真的只讓我想拿到模型車就好。
我頻道只講實際的機械結構 探究它的功效 盤不盤關係每個人的價值觀 但很顯然 這個世界上有超過600位 價值觀跟你不一樣的人😂
nissan要不要找Dr.if當講師還是店長的 這樣講解比我聽業務說的還清楚
還有會讓人想換車的蠢蠢欲動
說真的 要找對車子知識很了解的業務很少XDXDXD 通常都會說 這我要再問看看一下 再跟您告知
業務的工作還是以服務車主銷售為主啦
只有你把這種黑科技拿捏 等待年底xtrail上市
我也很期待
正確來說，叫做增程車
搭載增程引擎技術的電動力車
還是不大一樣, 一般的增程車, 電池大得多, 而引擎和油箱小得多
這種車，修理起來水非常深，口袋要夠深
欸不是……大家罵的是車價好嗎，然後用了一堆看似高科技，但能源局的油耗卻也沒多出色，甚至連拿到補助的門檻都達不到。
會買的沒那麼在意油耗
@@siemenhuang 也是...瓷器收藏家才不會在意這些
這台市區油耗和高速油耗差不多, 比一般油車好太多了. 開起來的質感, 加速力, 內裝, 超過rav4 太多了, 完全不同等級. 這價格其實還好.
在我理解是，在不充電的情況下享受電車行路質感，你只能說自己不是目標客戶，價格的話就是以目前的市場定價，也許幾年後這種動力更流行就會便宜一些，換句話說，早買早享受，買方需求到的話根本不覺得會貴😂
@@maihsiangchen3053 +1，電車油門反應真的不錯，車內又安靜(已訂車
如果把避震器換成硬一點的，行駛路感會不會好一些？
會～ 這組避震器的彈簧偏軟，所以比較有搖晃感，阻尼低中段還好，高速就撐不住了。
@@DRIFfACTORY 直接先改短彈簧 降車身 不知道會不會 就好多
@@gaiwai2000 它的桶身阻尼其實也沒多強，只是相比彈簧顯得硬了些，但改短彈簧我覺得更會暴露阻尼不夠，變成跳跳車
@@DRIFfACTORY 不知道這台車藉由改避震和彈簧讓路感更像歐系車款是否可能?
Nissan e-Power是油電車 不是電動車
使用引擎發電 屬於串聯式油電混合系統
只有小容量電池 無法完全不加油長途行駛
平均油耗17.5km/L油電車不算好
包裝成是電動車是過度行銷 甚至廣告不實
這是因為沒有定義什麼叫電動車, 是單指驅動方式? 還是指能源補充方式?
各自腦補定義就會有這種溝通問題.
重量快1900，當然有差了，油門反應也是不同體驗，還有車內寧靜度
真的有電油或是油電的說法嗎？ 還是只有在中文圈子有這種用法？
這兩者都是hybrid 只是串併聯差別吧
如果硬說是沒有 為了方便區分差異才這樣解說
中國都說混動。只有台灣才在那邊分油電跟電油。
@@chiayilin8092 這裡是臺灣，當然用臺灣人的方式講。
@@chiayilin8092 知道是引擎發電就好啦~ 倒也不用太計較細節
@@user-jz1xe9qr6z 那只是車廠搞出來的噱頭而已，就是一種行銷方式。
車頭真的是最大缺點
油耗沒有比較好，優點就是只有可以享受電動車的動力，其他好像都沒有優點了，車價110-120才能接受
車賣完也不用接受了 🤣
我是覺得油耗對得起一台加速七秒的SUV啦。
@@DRIFfACTORY大陆高配19万
大陆19万人民币
要是Nissan的變速系統是CVT, good luck!
這台沒有變速箱阿
@@siemenhuang 有汽油引擎就有下列變速箱，手排或自排。自排又分有段及無段（CVT).
@@daiwan6580 這台就真的沒有變速箱啊，影片都不看，epower引擎完全不驅動車輛，只發電，車輛完全由兩顆電動馬達驅動
這台配額會全部完售有一大部分的原因就是因為沒有CVT變速箱
燒油生電，電再來讓輪子跑
這中間能源轉換率損失很多
生電效能跟電儲存率的技術都還不成熟
難怪油耗不好
這台車就是適合想要開電車的感覺
但錢不夠買特斯拉
又懶的充電，懶得排充電樁的人
熱效能43%，結果油耗是如此，純油車的奇駿也是一樣鳥樣
哥有抓到重點
但它的市區油耗能和高速油耗差不多, 這是一般油車做不到的, 還是有價值
@@benjaminchen2120 就我認知
所有電動車的高速能源消耗率，一定都大過油車
高速行駛跟高坡度，是電動車的罩門
電動車適合市區
油車在市區走走停停，很耗油
讲实话，太太们应该对这款车应该没什么感觉，外观造型太普通了，中规中矩，没有很强烈的美感或者说冲击感，让人爱不起来。太太们没感觉，先生们想换车也不好去考虑。
正好相反, 這車才剛拿到 Women's World Car of The Year 2023
果然是專業的Dr.If，直接講明這台就是油電車而已，不像其他不入流的車媒，一直幫原廠打廣告，說這台就是電動車，真的笑死人，到底有沒有開過電動車。
好入流的酸民呀！
謝謝哥的肯定，不過每人的路線不同，除了硬知識之外其他也很多還要學習的
其實原廠記者招待說明會都有文字資料，只是要看平面電視媒體、電子媒體、網紅車評，自己要怎麼講而已。
@@user-hp9wi7tm6b 你說對了8成，但我的硬知識資料來源不止這些，國外媒體、車廠網站、論壇、零件供應商 … 只是看你願不願意花時間找資料，然後再讀懂消化吸收，用簡單明瞭的方式告訴網友。
就串聯式與並聯式的差異而已
電池太小了，10度才差不多
10度多就是PHEV的事情，這類電油車電池都不大，Honda eHEV也才1度，太大更重冷卻系統更複雜，沒電引擎發動充電就好。
而且更重，虧電狀態下油耗比不充電的油電系統差
反過來了, 既然可以隨時充電, 那電池小小的就行了.
我的結論就是稅金沒省到（還是要繳牌照燃料稅）油沒省到（百公里油耗17升）保養沒省到（引擎還是需要維修保養）動力沒享受到（說是保護電池跟電機不要讓他過熱，實際上我猜想應該是大腳油門輸出的電 引擎來不及回補）
稅金比rav4省，油耗比純油好多了，每一個從純油換到epower的車主都非常有感，動力也比有變速箱的純油車好開太多
大腳油門輸出的電引擎來不及補？那是不可能的，影片說三格電就在補，引擎也蠻常啟動充電，麻煩再看重看幾次 謝謝
@@DRIFfACTORY 我的意思是他前後馬達的綜效馬力加起來反而才200多匹，有可能是全馬力輸出引擎會來不及補
@@bmws320s 引擎只負責發電，不參與出力，完全沒有補不了動力的問題。
動力有爽到, 油也有省到, 稅金1.5, 保養是沒省, 電池折舊少, 不用排充電, 再遠都快到!
没意思，油耗没比纯油车少，还要多花钱。
東西沒有絕對 就像吃飯 不只有吃米飯和麵兩種選擇 這樣就再多點電車感受
不就是增程型的弱版嗎？好小的電池，不到2度。😂
增程型在大陸早就被理想、問界給玩透了
電油車的電池都這度數，有引擎當發電機，電池當然沒必要做大 …
@@DRIFfACTORY 電池度數太小，充放電次數累加的快，這電池壽命不會太長，也無法運用插電的優勢，增程型的特點，e-power只能發揮一部分
@@user-od1ln4os9x 嗯 插電的電池大 換起來也開心啊 😆
鋰電池的標準壽命大概在充放循環500次以上，循環次數是指在100%掉到0%再回充為100%為一次，且經過標準循環次數後電池仍有一定的蓄電量不是等於不能用
，只是不符合標準而已，然而這種充放電方式是最傷電池的，在有過度充放保護機制下絕對夠一般消費者使用，不然原廠也不會給8年16萬公里保固，