Öreg olasz kupé, ami még mindig rejt meglepetéseket: Fiat Coupe 2.0 16v (1994) használtteszt
Вставка
- Опубліковано 8 лип 2022
- Majdnem 30 éves, ráadásul olasz, nem véletlen, hogy kell affinitás egy Fiat Coupe birtoklásához. Persze nincsenek előítéleteim, de aki egy ilyet birtokol az tudja, hogy ez mivel jár és nem olyan egyszerű a sztori, mint mondjuk egy GTI Golf esetében. Persze amikor az autó jó, akkor óriási élmény, csak ahogy halad az idő az alkatrészek elérhetősége fordítottan arányossá válik az autó árával. A Fiat Coupe ma már mindenképpen hobbiautó, de hogy annak milyen? Nézd meg videónkat és mindent megértesz!
🌍 Weboldal: www.alapjarat.hu
💸 Itt tudsz minket támogatni: / alapjarat
👥 Facebook: / alapjarat
📸 Instagram: / alapjarat
alapjarat.hu/autoteszt/csak-f...
#Alapjárat #Fiat #FiatCoupe #autóbemutató #használtteszt #autóteszt #újautóteszt #teszt #promóció - Авто та транспорт
Még ma is telitalálatnak számít ez a dizájn. Tipikus olasz, harmonikus, enyhén pikáns, minden vonal a legjobb helyen ... csodálatos!
A Honda Civic kupémról ez nem mondható el, ő más miatt szerethető.
Pont, mint a Multipla :D
Most vettem egy 1.8-ast, minden rendben vele, és bőven megérte. Első autónak lesz majd utána meg elrakjuk.
nagyon jó teszt lett! Gyönyörű autó és nagyon érdekes. Egy első generációs Seat Toledo tesztet szívesen látnék!
Ez a forma vagy tetszik vagy nem. Nincs köztes állapot 😗🤟
Köszi Krisztián, hogy hozzájárultál a videóhoz az autóddal 🤓
Azért hozzátenném, hogy a 2.0 20VT, olyan nyomatékos mint az állat. 2500-nál adja le a max nyomatékot. 2000 fölött már elkezd tolni elég szépen és max teljesítményt 5750-nél. Nem egy agyonpörgetős motor. Mélyről húz, mint a vízhordó lány 😀
Érdekes autó...rákivántam!
Hát öregem, te kész vagy. Először azt hittem, hogy csak ötlettelenség vezetett a bátyád követésére, de tévedtem. Galaktikus méretű duma, nagy csávó vagy! Le a kalappal, fasza a műsor!
Az öt hengeres 155 lovas szelepvezérléssel dolgozik vagy V.I.S Variable Intake Systemmel? Mert a 155 lovas Lancia Kappában VIS van.
Volt 147 lovas és 154. Az elsőből kimaradt a második pedig már tudta és asszem Euro 2-ről 3-ra ugrott az euró normája.
@@FrodoTEST Kappában is volt eleinte VIS nélküli 146 lovas. Az enyém 155 VIS és még Euro2. Bár ugye ez sem olyan egyértelmű manapság, vannak autók amiket át lehet papírozni
@@pregoyou VIS és VVT is a 150-155 lőerős 20v. A 147 lóerősből a VIS hiányzik.
A klíma tekerői a Mareában (Bravo, Brava) nem így néznek ki.
Én egy 5 hengeres turbóval jártam sokáig. Nyomógombos indítás, 6 sebességes váltó, 2001es évjárat, enyhe gyári spoiler, spéci felni, piros Brembo nyereg. Mit mondjak, egy beteg állat, rettenetesen gyors, erős, csodálatos hangja van, minden másodperc élmény benne. Ma már kurva drágák.
Én el is teszek egy másik Olasz autót.
Panda 100HP 6 sebesség, tényleg gyors, de érződik is a sebesség. És olyan sportos, hogy bármikor megállja a helyét a valódi versenypályán. Nem úgy, hogy 1 kört megy, hanem akár fél tucatot, bármely F1-es pályán!
@@laszloblue3611 a Panda 100hp is egy kultautó. Mindig nagyon tetszett🙂
@@ati6812
Némi pontatlanság:
Az a másfél tonna a valóságban csak 1260kg.
18 16v 131le
2.0 16v 139le
2.0 16vt 190le
2.0 20v 147le
2.0 20vt 220le
Gyárilag 156 lovas nem volt.
A videóban meg ez egy átfaragott darabnak tűnik, legalábbis az A oszlopon nem volt gyárilag óracsoport ez tuti.
A kezdeti lomhaságot, amit említesz nem a súly okozza, hanem a túl hosszú 1-es fokozat. A váltó nem a legsportosabb. Persze az 5-ös meg túl rövid. Nekem autópályán a 110 3300as fordulat.
Nem a 10w60 olaj a nyerő (legalábbis gyári motornál), csak jó minőséget kell venni belőle, a 10w40 is tökéletes bele, csak ne,m az olcsó szart kell megvenni bele.
A LE verziónak voltak még egyedi dolgai, nem csak a váltó volt más. Illetve volt egy plus típus jelzésű is belőle.
Nálam napi használatban van 2 éve, semmi elektromos problémája nincs, köszöni szépen 190 ezer kilométerrel.
Szinte teljesen egyetértek veled, nekem 3 is volt a kezem alatt de meg mindig van egy és az elektronikai probléma egyszer sem kímélt. Szerencsés voltál ilyen téren, nálam a silány csatlakozók mentek szét de a modul sem működött rendesen. 1esben 60, 2esben 120, engem ez győzött meg anno és nem bántam meg :) .
@@LeadZeppelin1937 Én pont a váltóját érzem gyenge pontnak, alul nincs benne nyomaték. Legalábbis az Accordom után én így érzem. A váltási pontosság mondjuk meglepett, nagyon jó érzés vele váltani. Elektronikában gyújtáselosztó gondom volt, de 22 éves korában ez nem annyira meglepő, kicseréltem, kb 1 órás művelet, nyilván kábelekkel együtt azóta semmi panaszom nincs rá. A generátor töltés visszajelzője néha felvillan, de rá lett mérve többször is, tökéletesen tölt, nem merül az akksi. Hát max ezt a nagyon apróságot tudnám kiemelni, de egyébként tényleg semmi panaszom rá. 2 éve van nálam, napi használatban. Volt hosszabb úton is velem. Autópályázni nem szeretek vele, mert a váltó miatt többet eszik pályán mint városban :D Kell bele az a 6os váltó. Neked milyen motorral verziókból volt? Az enyém 2.0 16v. Éltem volna a turbot, de szerintem városba felesleges. 3200-3500 körül tölt és 5760-ig forog le, ami elég kicsi tartomány. Én inkább a vezetési élmény és a megjelenése miatt vettem meg.
1320 kg a 16vT, 1260 a szívó. Volt 155 lóerős 20v (valahol 154, máshol 156 lóerőnek írják).
A tükörállító kapcsoló a Cromából van :)
az egyik ha nem a legjobban sikerült fiat főleg a formáterve
nem is kérdés azonnal vennék egyet
Egyszer ültem egy 16v turbóban, tényleg mocskosul megy
Ez mind szèp ès jò, de van e hozzà elèg vezetèsi tudàs is? Vagy csak a büntető fèkezèsig terjed ki az a kicsike tudàs?
Na ha ez megolt, akkor ha már coupe akkor jöhet is a Hyundai Coupe RD2 :)
Hyundai Coupe GK FL/2 készül éppen! :)
Az 5 henger turbot talan meg erdemesebb lett volna bemutatni az a csucs ebbol.
De felszívódott a tulaj aki a forgatási ablakban rendelkezésre állt volna.
Ezt húzták elő gyorsan a forgatási időre.
@@laszloblue3611 részben igaz
A 20vT is csak 1310 kg, ez sem lehet több. Az erősebb szívó 20v nem változó szelepvezérlést kapott, hanem változó szívócső hosszt. A hátsó futómű mégcsak nem is hasonló a csatolt hosszlengőkarhoz, ez teljesen független. A csapágy kopása jellemző inkább, ha kopik, akkor az a terpsztésből vehető észre.
Mi az, hogy csak egy FIAT. HERMELIN 🤪🤪😜😜
Ejjj a munkásferrari.
Hűha itt azért vannak problémák. Mindenhol is tud rohadni a vörösön kívül még talán zöld színben fogyasztható a "megjön az erő" előadása egy picit túl lett tolva. 192 lóerő volt valamikor most meg valamennyi arra a tesze súlyra.. A formán kívül semmi extra és az áráért, akkor már egy Giulietta...
1270 kiló, a tesztben hülyeség hangzik el. 1270 kilóra 192 LE-t nem mondanék kevésnek, az 5 hengeres turbó volt legnehezebb, de az sincs 1400 kiló
@@Koryhun Forgalmiban 1395kg szerepel
1320 kg a 16vt.
Rettenetesen néz ki.
Rettenetesen jól 😊
Ebben egyetértünk:) valóban szörnyű
Akit ez zavart annak ott volt az Alfa GTV, bár nekem az sem tetszik, pedig Alfa buzeráns vagyok.😅
Ilyennel járok két éve, a nőknek tetszik ;)
@@kingbidgt Mert a nők tudják, mi az, hogy stílus 👍.
A szép nagyon nem ilyen, cserébe figyelemfelkeltő.
Bőven nem ér annyit (nekem) mint amennyit kérnek érte manapság. Turbós motor ide,vagy oda.
Ennyi pénzért inkább autót vennék.