Video splendido....tutto è spiegato in modo semplice e chiaro,certo bisogna avere le conoscenze di base ma se cerchi questi video evidentemente le hai....Complimenti!!!!
nella mia toyota terza generazione il pacco batteria è composto da una trentina circa di elementi da 7.2v ognuno, messi in serie.Canale superlativo quanta conoscenza...
Buongiorno ingegnere, mi scusi, se non ho seguito male, lei dice che le batterie nel sistema Toyota, sono da 48V, non voglio saperne piu di lei, ma da possessore di Toyota C-HR 2021, quindi con batteria al litio, so che il voltaggio è di 200V, come nella serie pre restyling con batteria al NiMh, che poi grazie all inverter, arriva a 600V, già la Prius del 1997 full hybrod, montava una batteria da 201V, in ogni caso ottima spiegazione del sistema!
ho 4 auto 3 termiche e una ibrida toyota, la toyota mi costa parecchio meno, anche perchè nei concessionari ufficiali se superi il 50 % in elettrico (facilissimo ) hai il 10 o il 20% di sconto...comunque per dare numeri...toyota chr mai andato a piu' di 250 euro sui 5 tagliandi le altre termiche è normale 250 euro come per la mia semplice piccanto 1000 3 cilindri da 70 cv o la panda 1.3 diesel che è quella piu' costosa
@@francoschiavon655 vorrei prendere una Yaris. Quindi in base alla tua esperienza, 5 anni oppure 75 Milà km e hai pagato massimo 250 in rete ufficiale Toyota . Se posso , quale zona ? Grazie PS: Per orientarmi e confrontarmi con i prezzi Liguri
Salve ingegnere, ho una Suzuki Swift e mi trovo benissimo. Dobbiamo prendere una seconda auto e stiamo pensando a Mazda perché esteticamente ci piace molto come linea. Volevo un parere tecnico sui suoi motori e affidabilità?
buongiorno, mi piacerebbe sapere dove ha trovato le informazioni sulla tensione delle batterie a 48V. Se si ta riferendo al sistema ibrido toyota e in particolar modo alla prius non plug-in, la tensione di alimentazione è di 650V mentre il pacco batteria, quello sotto il sedile posteriore, ha una tensione nominale di 201,6V. Questi dati sono facilmente reperibili anche solo sfogliando il depiants.
Buongiorno ing. grazie volevo chiedere se le considerazioni fatte per la prius Toyota sono valide anche per gli altri modelli,per la Yaris che ha il motore 3 cilindri.Ieri ho fatto circa 700 km di autostrada a 110/120 e il computer ha segnato 3,9 lt per 100 km.
Domanda da ignorante. Non è possibile, poniamo dopo che aono passati 10 anni e la garanzia batteria è terminata , mettere una batteria piu capiente ? Oppure troppo complicato? Grazie
Molto affascinante… mi domando su quali modelli sia attivo questo sistema di commutazione Atkinson / Ciclo 8 (chr 2016-2024?) e se ha affinità con il V tech di Honda
Buongiorno Ing. dal video non ho capito bene se l'esempio del cvt sia stato utilizzato per dare un'idea dell'effetto che si percepisce, in realtà il cambio e-cvt non ha cinghia e/o pulegge che si espandono, ma il compito è svolto interamente dall'ingranaggio epicicloidale in combinazione col termico e i 2 Motogeneratori.
@@robertoilpistone Salve Ing., grazie per i suoi video, per il cvt son d'accordo, daf, poi fiat col selecta della Uno, come full Hybrid Toyota fin dal 95 (con la prius in prod.dal 97') dovrebbe essere nato col rotismo epicicloidale, anche se rispetto all'attuale aveva una (catena di trasmissione a rapporto fisso) tra l'albero rotismo e l'albero del diff., successivamente sostituita da ruote dentate. Sempre la prima serie di Prius, dovrebbe montare una batteria con una tensione di 288 volt (40 moduli da 6 celle da 1,2 volt ) , e dovrebbe avere un motore elettrico da 30KW .
anche la fiat quando era indipendente il suo mild hybrid poteva muovere l’auto per poco dipendendo dalla batteria se è carica in manovra e pochi pope centinaia di mt ora lo stesso sistema lo usa la peugeot veri padroni di stellantis sulle loro auto.
Salve, lo fanno anche gli ibridi del gruppo stellantis col motore elettrico nel cambio (come la subaru), non lo fanno i motori che hanno sostituito l'alternatore e il motorino d'avviamento con un motogenaratore collegato tramite la ex cinghia dei servizi.
Domanda a chi possiede ibrido Toyota. Al lavoro molti dirigenti accelerano appena accendono la corolla aziendale , dicono che gli è stato consigliato dal concessionario per aiutare la batteria e preriscaldare il sistema in generale. È un qualcosa che fate o avete sentito in altre concessionari? Grazie
Non ho capito bene... c'è il cambio a ingranaggi planetari... e c'è "anche" un variatore continuo a cinghia (fisicamente)? Oppure il cambio epicicloidale "simula" (elettricamente ??) quello del variatore continuo?
perchè non si riesce a sviluppare un full-hybrid 48 volt abbinato ad un turbo diesel dove la parte elettrica vada ad interagire e diminuire l'effetto del turbo ed eventualmente evitare la presenza del fap, egr, adblue per avere cmq basse emissioni ma lunghe percorrenze fuori centro abitato e soprattutto basse emissioni nei centri urbani che sono invivibili? grazie e complimenti per la semplice esposizione tecnica
Lei si e specificato perfettamente ho una auris anno 2013 costruzzione ,comprata dicembre 2014. 1800 cc haibrid si draiv energj una svolta per l ibrido con brevetto tojota senza cinta e con catena di distruzione ha 10 anni ho cambiato solo la batteria di accensione posta lato destro posterriore e durata 6 anni e 3 mesi. Il resto solo taiando e basta lei e stato molto chiaro . Con riguardo Claudia tarullo 👮♂️
Bisogna precisare che la Toyota Prius hybrid usa un voltaggio batteria al litio di 220 Volts complessivi piu' la batteria regolare a 12 v per i carichi a bordo tipo luci, elettronica ecc. Anche con il tipo vecchio della Prius si usava la batteria al Nichel ma la tensione era sempre di 201 volts. Ho molto apprezzato la grafica del motore atchison.
Ingegnere buongiorno. Ho un paio di domande che vorrei cortesemente sottoporle: 1. L'ibrido Toyota non mi risulta che funzioni a 48 V, ho avuto una Prius del 2008, quindi una vecchia generazione e sotto il cofano aveva i cavi arancioni, infatti mi risulterebbe, ma potrei sbagliarmi, che le batterie siano da 140 V o tensioni simili. 2. Il comando distribuzione dei motori termici Toyota mi risulterebbe ad ingranaggi e non a catena. Anche in questo caso potrei sbagliarmi, oppure qualche versione è a catena e qualche altra ad ingranaggi. Grazie. Saluti.
@@robertoilpistone La ringrazio molto ingegnere, lo ripeto, non intendo pensare di saperne più di lei, i miei dubbi sono dati dalla curiosità di sapere. Cordiali saluti.
Potrei farle una domanda specifica, online ci sono molti pareri riguardo le gradazione degli oli, per esempio Toyota sul suo 1.8 aspirato consiglia 0w16, ma va anche bene 0w20 e 5w30, lei che ha esperienza nel campo che gradazione userebbe? Ovviamente mantenendo le altre specifiche
Ciao, ottimo sistema per consumare poco in città. In autostrada il sistema elettrico non entra mai in funzione ed il consumo ritorna ad essere quello di un benzina normale. Quando si riuscirà ad abbassare i consumi anche in autostrada pari a quelli di un diesel allora si avrà un risparmi significativo di carburante. A mio avviso per il momento il risparmio si ha solo per chi usa l'auto prevalentemente in città. Grazie
Mah, io ho un Toyota Highlander full Hybrid da 3 anni. E posso garantire che facciamo tranquillamente i 15 km litro uso misto. Un auto di quasi 5 metri e 2000kg. Posso assicurare che nella marcia autostradale, fino a velocità di 110-120 orari, il sistema continua a funzionare. D'altronde se uno va a fondo sa che il sistema Toyota funziona SEMPRE con un 20-23% come un sistema ibrido in serie. Quindi la batteria ha sempre energia e seppur per pochi istanti aiuta il termico anche in velocità. Anche senza frenate il motore a scoppio riceve "un aiuto" dall' elettrico. Poi non voglio insinuare che si ottengano le percorrenze dei diesel a velocità costante.
Buongiorno, ho una Toyota CHR 1800 HYBRID da più di un anno. Porto la mia esperienza per i consumi reali. Senza guardare cosa dice il cruscotto! Da pieno a pieno calcoli i km percorsi, risulta che facendo molta superstrada e poi città la MEDIA è di 24 km/l col caldo, scende nei mesi freddi a 21 km/l. Altra esperienza in autostrada con guida attenta 130,120, quando la batteria è carica abbassi la velocità a 90,100 vai tutto elettrico per lunghi tratti : media 24 km /l ! Buonagiornata
@@happyro81 ti assicuro che il sistema funziona anche in autostrada, anche perché fisicamente non lo si più escludere. Ne sono la prova sia i bassi consumi che il regime a circa 2800 rpm a 130 km/h, cosa impossible per un 1800 cc a benzina. Rpm visibili via obd e carica batteria neutra
Questa estate mi sono fatto 460 km tutti d'un fiato con la mia Corolla da 140 cv... Velocità moderata in eco mode (120 km/h tachimetrici).. aria condizionata attiva e nessun passeggero. Nelle salite "lunghe" abbassavo la velocità gradualmente per poi riportarla a 120 in discesa. Fatti 22 km/l EFFETTIVI misurando da pieno a pieno. Una volta tornato ho girato in pianura su strade mediamente trafficate. Un pieno mi è durato 915 km (con circa 35 km di residuo dato dal trip computer). Media effettiva??? 26,97 km/l ....che dire? Eh... Si .. è vero che le Toyota consumano troppo😂😂😂😂😂😂😂
Dal dicembre 2023 è entrata in casa una Yaris cross, dall'acquisto ho tenuto traccia di tutti i rifornimenti, (7000 km circa) effettuando tutti pieni "raso". Fino ad agosto 2024 (7000 km circa) la vettura ha avuto un utilizzo "casa lavoro" con percorrenza media di 28km/l, ad Agosto 1500 km circa percorso autostradale a velocità "codice" con aumento del consumo a 25 Km/l (calcolato su 3 rifornimenti) ed ora ripreso il lavoro i consumi sono ritornati a circa 28 km/l. Altra nota, la sola trazione "elettrica" (periodica) in autostrada si mantiene fino ai 110 orari, oltre il motore termico lavora costantemente.
Buongiorno ingegnere, da possessore di yaris 2024 le faccio una precisazione, batteria agli ioni di litio da 177,6 volts, 4,3 ampere/h quindi una potenza di 764 watt/h, il voltaggio sarà ulteriormente aumentato e trasformando in corrente alternata dall inverter per alimentare il motore elettrico di trazione, il cambio e- cvt è privo di cinghie e pulegge e varia il rapporto di trasmissione combinando i giri motore e i giri del moto generatore attraverso l ingranaggio epicicloidale, con questo cordialmente la saluto seguendola nei prossimi video.
@@maxgilbert6006 ciao ho una domanda: mentre funziona l elettrico quando si preme a fondo il pedale dell acceleratore , il termico si avvia al regime massimo di rotazione? Grazie
Particolarità: nel cinema americano di qualche anno fa, lo "sfigato" guidava sempre una Prius.... :) Come sempre, complimenti all'ingegner Roberto, toscano di Spagna.
negli Usa gli sfigati sono tutti quelli che guidano meno di 8 cilindri 😂, per la prius era una lotta politica tra i radical chic vip che la compravano per far vedere che erano ecologisti, e gli altri di fazione opposta😊
Ing. Ma le batterie HV di Toyota Hybrid non sono tutte a 140-200V? Mi sembra che sia così, poi con inverter dc-dc alimentano il motore elettrico a 500 0 650V
Mi risulta che la batteria HV di trazione sia 155 volt non 48 volt. Domanda, se la batteria HV è scarica l'auto è in condizione accemdersi e camminare ?
@@salvatoreclames2834 La centralina non fa mai scendere la carica al di sotto del 30 o 40 % e non la fa mai caricare al di sopra dell’ 80 90%. Nella mia yaris vedo sempre l’indicatore carica della batteria a valori intermedi, con guida normale extraurbano e consumi di circa 27 km a litro.
il sistema egr, composto da due valvole, che poi non sono piu' semplici valvole, non crea problemi, in ogni caso stiamo parlando di un benzina, mai sentito di problemi egr sui benzina, e i problemi sono dovuti all'ignoranza di quei meccanici che le escludono, non ai sistemi egr.
@@robertoilpistone Buongiorno Ing., purtroppo ci sono stati in diversi modelli, probabilmente un fornitore che ha utilizzato materiale scadente, il danno generalmente viene addebitato alla presenza d'acqua nel serbatoio, ma non credo sia così.
@@robertoilpistone in particolare si rompe uno dei condotti dello scambiatore di calore dell'EGR, causando la fuoriuscita del refrigerante con tutti i problemi del del caso. La causa della rottura è data da combustibile contaminato con cloro, che corrode una delle parti dello scambiatore.
Ingeniere buongiorno! innanzitutto complimenti per la scelta degli argomenti e poi volevo chiederle nel video fa riferimento a Prius e al ibrido Toyota ma su queste vetture il pacco batterie non ha una tensione superiore ai 200 volt?
ciao Roberto, ho riguardato il video perché è davvero interessantissimo e complesso e vorrei farti una domanda. Quando descrivi il funzionamento della trasmissione a cinghia su coni mi è venuto in mente un paragone brutale: il variatore continuo della Piaggio anni 90! (SI, Ciao, Bravo, etc.) E' corretto? complimenti ancora
Non voglio mettere in bocca parole all' ing. Parla tecnicamente di una cosa ma non per questo la propaganda. Per me siamo i dietro come i ciucchi. Campa cavallo. Viva il termico puro
Buongiorno ingegnere Ho guardato con grande attenzione il suo video. Ho appena acquistato un Toyota CHR, la prova su strada mi ha convinto. Come sottolineava lei nel video l’effetto scooter è presente, spero di abituarmi. Per il resto gran bella macchina. Grazie ancora per le sue preziose informazioni Buona giornata
Preso una Corolla da 140 CV.... abbia fiducia e un poco di pazienza.... Basta abituarsi a gestire la pressione sull'acceleratore e poi tutto andrà benissimo. Ho guidato diesel dal 1996 al 2023. Tornare indietro???? Maiiiii😂
quindi diciamo che altri brand che utilizzano ancora un cambio diciamo tradizionale, per le auto full hibrid, sono un pò indietro rispetto a toyota (esempio hyundai)
Ma perché non fare un ibrido diesel? Comunque l' Honda fa un ibrido serie che và in elettrico fino a 70 km/h Se fosse diesel sarebbe perfetto. Almeno a prima vista
dire che un CVT ha infiniti rapporti è fuorviante infatti spesso questi cambi hanno un range di funzionamento cioe un rapporto tra tutto chiuso e tutto aperto non molto esteso inferiore rispetto a molti cambi a 5 rapporti e gli infiniti" rapporti" di cui sempre si sente parlare non sono altro che le posizioni che puo assumere la cinghia tra il valore minimo ed il massimo
Buona sera, un anno fa la società per cui lavoro ha cambiato le auto con delle le Renault Austral mild hybrid 12v con cambio CVT, tutti siamo arrivati vdire che questo cambio è adatto a macchine elettriche, è lento e tiene sempre il motore basso di giri, la sensazione è quella di guidare una 75 cv e solo se si comanda tanta apertura che con infinito ritardo si vede qualche cavallo, inoltre i consumi sono da lamborghini, a 160 kmh fa 12lt/100km ma sonnecchia a 3200 giri a 180 kmh ha bisogno di 18,6 lt / 100 km e gira a 3700 giri, con la Renault Kadjar stesso motore 160 cv cambio doppia frizione a 160 kmh consuma 8.2 lt /100 km ed è molto più reattivo, la sensazione di avere coppia e potenza disponibile è nettamente superiore, non vediamo l’ora che le cambiano nuovamente, le prendiamo nuove ma vecchio modello, termiche e senza cvt.
un sistema vecchissimo e obsoleto. Sempre quello, consuma più di un diesel, orrendo da guidare. Pensavo toyota fosse andata avanti..... Che schifo! Effetto scooter.
@@pippomatto5152 in autostrada si, consuma più di un diesel ma su statale e città assolutamente no. Io vengo da volvo V40 e adesso ho Yaris, consumi non paragonabili e che la Volvo V40 ha un motore eccezionale e consuma veramente poco. Yaris in città tra i 29 e i 32 km/l (mi ha fatto anche i 34 ma dipende dal traffico)in statale 27/30 km/l.
A mio avviso questo sistema è totalmente inutile, era più intelligente studiare e sviluppare direttamente il sistema idrogeno, ovviamente in casa Toyota si sono già portati avanti!
Nell'ottica del miglior utilizzo possibile dell'energia non è inutile, diciamo che aumenta l'efficenza. L'idrogeno potrà sicuramente essere un'alternativa, magari per i mezzi pesanti o per veicoli ad alta percorrenza, ma bisogna sempre pensare all'efficienza nello sfruttamento dell'energia e l'idrogeno è un vettore energetico, per ottenere 10 kw di energia bisogna spenderne 13, per la produzione, che dovrebbe essere fatta con energia rinnovabile, e poi le celle a combustione non sono ancora efficentissime.
Video splendido....tutto è spiegato in modo semplice e chiaro,certo bisogna avere le conoscenze di base ma se cerchi questi video evidentemente le hai....Complimenti!!!!
nella mia toyota terza generazione il pacco batteria è composto da una trentina circa di elementi da 7.2v ognuno, messi in serie.Canale superlativo quanta conoscenza...
che spettacolo Roberto!!
grandissimo ing
grazie
Molto chiaro ed essenziale. Bravissimo. Grazie!
Finalmente una spiegazione chiara, Grazie
Buongiorno ingegnere, mi scusi, se non ho seguito male, lei dice che le batterie nel sistema Toyota, sono da 48V, non voglio saperne piu di lei, ma da possessore di Toyota C-HR 2021, quindi con batteria al litio, so che il voltaggio è di 200V, come nella serie pre restyling con batteria al NiMh, che poi grazie all inverter, arriva a 600V, già la Prius del 1997 full hybrod, montava una batteria da 201V, in ogni caso ottima spiegazione del sistema!
quello di cui ho parlato era relativo alle prime ibride, domani uscira' il video sul rav4 e il suo transaxle, vedrai che capirai tutto.
@@robertoilpistone perfetto grazie! Complimenti ancora per il canale!
Grande disquisizione. Da possessore di Toyota. Purtroppo la manutenzione in Toyota anche quella ordinaria si paga cara.
ho 4 auto 3 termiche e una ibrida toyota, la toyota mi costa parecchio meno, anche perchè nei concessionari ufficiali se superi il 50 % in elettrico (facilissimo ) hai il 10 o il 20% di sconto...comunque per dare numeri...toyota chr mai andato a piu' di 250 euro sui 5 tagliandi le altre termiche è normale 250 euro come per la mia semplice piccanto 1000 3 cilindri da 70 cv o la panda 1.3 diesel che è quella piu' costosa
ho una lexus, costa un po' di più, ma il diesel precedente costava anche di più fare un tagliando
@@francoschiavon655 vorrei prendere una Yaris.
Quindi in base alla tua esperienza, 5 anni oppure 75 Milà km e hai pagato massimo 250 in rete ufficiale Toyota .
Se posso , quale zona ? Grazie
PS: Per orientarmi e confrontarmi con i prezzi Liguri
Salve ingegnere, ho una Suzuki Swift e mi trovo benissimo. Dobbiamo prendere una seconda auto e stiamo pensando a Mazda perché esteticamente ci piace molto come linea. Volevo un parere tecnico sui suoi motori e affidabilità?
spiegazioni al top! grazie
buongiorno, mi piacerebbe sapere dove ha trovato le informazioni sulla tensione delle batterie a 48V. Se si ta riferendo al sistema ibrido toyota e in particolar modo alla prius non plug-in, la tensione di alimentazione è di 650V mentre il pacco batteria, quello sotto il sedile posteriore, ha una tensione nominale di 201,6V. Questi dati sono facilmente reperibili anche solo sfogliando il depiants.
parlaavo delle prime difatti nel video specifico l'anno.
Buongiorno ing. grazie volevo chiedere se le considerazioni fatte per la prius Toyota sono valide anche per gli altri modelli,per la Yaris che ha il motore 3 cilindri.Ieri ho fatto circa 700 km di autostrada a 110/120 e il computer ha segnato 3,9 lt per 100 km.
si, il principio e' lo stesso.
Domanda da ignorante.
Non è possibile, poniamo dopo che aono passati 10 anni e la garanzia batteria è terminata , mettere una batteria piu capiente ?
Oppure troppo complicato? Grazie
Molto affascinante… mi domando su quali modelli sia attivo questo sistema di commutazione Atkinson / Ciclo 8 (chr 2016-2024?) e se ha affinità con il V tech di Honda
Buongiorno Ing. dal video non ho capito bene se l'esempio del cvt sia stato utilizzato per dare un'idea dell'effetto che si percepisce, in realtà il cambio e-cvt non ha cinghia e/o pulegge che si espandono, ma il compito è svolto interamente dall'ingranaggio epicicloidale in combinazione col termico e i 2 Motogeneratori.
si dovevo specificarlo meglio, i primi cambi di questo genere erano a cinghia, alcuni lo sono anche oggi, ma nacquero cosi'.
@@robertoilpistone Salve Ing., grazie per i suoi video, per il cvt son d'accordo, daf, poi fiat col selecta della Uno, come full Hybrid Toyota fin dal 95 (con la prius in prod.dal 97') dovrebbe essere nato col rotismo epicicloidale, anche se rispetto all'attuale aveva una (catena di trasmissione a rapporto fisso) tra l'albero rotismo e l'albero del diff., successivamente sostituita da ruote dentate. Sempre la prima serie di Prius, dovrebbe montare una batteria con una tensione di 288 volt (40 moduli da 6 celle da 1,2 volt ) , e dovrebbe avere un motore elettrico da 30KW .
ho alcuni dati presi dal produttore, ti pubblico la tabella originale appena posso.
Buongiorno Roberto, io possiedo una Subaru mild ibrid e per brevi tratti può funzionare anche solo in elettrico. Penso sia l' unica che lo fa.
anche la fiat quando era indipendente il suo mild hybrid poteva muovere l’auto per poco dipendendo dalla batteria se è carica in manovra e pochi pope centinaia di mt ora lo stesso sistema lo usa la peugeot veri padroni di stellantis sulle loro auto.
Salve, lo fanno anche gli ibridi del gruppo stellantis col motore elettrico nel cambio (come la subaru), non lo fanno i motori che hanno sostituito l'alternatore e il motorino d'avviamento con un motogenaratore collegato tramite la ex cinghia dei servizi.
Grande e utilissimo video.
Però si dice "volt" senza s
Molto interessante.👍
Gran bella spiegazione.
Buongiorno ingegnere cosa pensa del motore ibrido volkswagen? A lei piacciano le auto ibride
non e' importante cio' che piace a me', e' importante sapere come si sono evolute le auto e dove arriveremo
@@robertoilpistone buongiorno ingegnere con le auto ibride abbiamo fatto in passo avanti o un passo indietro ? Grazie
Domanda a chi possiede ibrido Toyota.
Al lavoro molti dirigenti accelerano appena accendono la corolla aziendale , dicono che gli è stato consigliato dal concessionario per aiutare la batteria e preriscaldare il sistema in generale.
È un qualcosa che fate o avete sentito in altre concessionari? Grazie
La mia Corolla Touring di 5 generazione ( 2023) è un bel po' migliorata. Un piacere a guidarla.
Non ho capito bene... c'è il cambio a ingranaggi planetari... e c'è "anche" un variatore continuo a cinghia (fisicamente)? Oppure il cambio epicicloidale "simula" (elettricamente ??) quello del variatore continuo?
perchè non si riesce a sviluppare un full-hybrid 48 volt abbinato ad un turbo diesel dove la parte elettrica vada ad interagire e diminuire l'effetto del turbo ed eventualmente evitare la presenza del fap, egr, adblue per avere cmq basse emissioni ma lunghe percorrenze fuori centro abitato e soprattutto basse emissioni nei centri urbani che sono invivibili? grazie e complimenti per la semplice esposizione tecnica
Lei si e specificato perfettamente ho una auris anno 2013 costruzzione ,comprata dicembre 2014. 1800 cc haibrid si draiv energj una svolta per l ibrido con brevetto tojota senza cinta e con catena di distruzione ha 10 anni ho cambiato solo la batteria di accensione posta lato destro posterriore e durata 6 anni e 3 mesi. Il resto solo taiando e basta lei e stato molto chiaro . Con riguardo Claudia tarullo 👮♂️
Bisogna precisare che la Toyota Prius hybrid usa un voltaggio batteria al litio di 220 Volts complessivi piu' la batteria regolare a 12 v per i carichi a bordo tipo luci, elettronica ecc. Anche con il tipo vecchio della Prius si usava la batteria al Nichel ma la tensione era sempre di 201 volts. Ho molto apprezzato la grafica del motore atchison.
Ingegnere buongiorno.
Ho un paio di domande che vorrei cortesemente sottoporle:
1. L'ibrido Toyota non mi risulta che funzioni a 48 V, ho avuto una Prius del 2008, quindi una vecchia generazione e sotto il cofano aveva i cavi arancioni, infatti mi risulterebbe, ma potrei sbagliarmi, che le batterie siano da 140 V o tensioni simili.
2. Il comando distribuzione dei motori termici Toyota mi risulterebbe ad ingranaggi e non a catena. Anche in questo caso potrei sbagliarmi, oppure qualche versione è a catena e qualche altra ad ingranaggi.
Grazie.
Saluti.
rifaro' il video cosi' distinguiamo meglio
@@robertoilpistone La ringrazio molto ingegnere, lo ripeto, non intendo pensare di saperne più di lei, i miei dubbi sono dati dalla curiosità di sapere.
Cordiali saluti.
Potrei farle una domanda specifica, online ci sono molti pareri riguardo le gradazione degli oli, per esempio Toyota sul suo 1.8 aspirato consiglia 0w16, ma va anche bene 0w20 e 5w30, lei che ha esperienza nel campo che gradazione userebbe? Ovviamente mantenendo le altre specifiche
la viscosita' non si cambia per nessuna ragione, a meno di non vivere in siberia. o nel deserto del sahara.
@@robertoilpistone quindi 0w16
@@andreatodeschi8329 Toyota raccomanda olio 0w20 cambio ogni 15000km
Ciao, ottimo sistema per consumare poco in città. In autostrada il sistema elettrico non entra mai in funzione ed il consumo ritorna ad essere quello di un benzina normale. Quando si riuscirà ad abbassare i consumi anche in autostrada pari a quelli di un diesel allora si avrà un risparmi significativo di carburante. A mio avviso per il momento il risparmio si ha solo per chi usa l'auto prevalentemente in città.
Grazie
Mah, io ho un Toyota Highlander full Hybrid da 3 anni. E posso garantire che facciamo tranquillamente i 15 km litro uso misto. Un auto di quasi 5 metri e 2000kg.
Posso assicurare che nella marcia autostradale, fino a velocità di 110-120 orari, il sistema continua a funzionare.
D'altronde se uno va a fondo sa che il sistema Toyota funziona SEMPRE con un 20-23% come un sistema ibrido in serie. Quindi la batteria ha sempre energia e seppur per pochi istanti aiuta il termico anche in velocità. Anche senza frenate il motore a scoppio riceve "un aiuto" dall' elettrico.
Poi non voglio insinuare che si ottengano le percorrenze dei diesel a velocità costante.
Buongiorno, ho una Toyota CHR 1800 HYBRID da più di un anno. Porto la mia esperienza per i consumi reali. Senza guardare cosa dice il cruscotto! Da pieno a pieno calcoli i km percorsi, risulta che facendo molta superstrada e poi città la MEDIA è di 24 km/l col caldo, scende nei mesi freddi a 21 km/l.
Altra esperienza in autostrada con guida attenta 130,120, quando la batteria è carica abbassi la velocità a 90,100 vai tutto elettrico per lunghi tratti : media 24 km /l !
Buonagiornata
@@happyro81 ti assicuro che il sistema funziona anche in autostrada, anche perché fisicamente non lo si più escludere. Ne sono la prova sia i bassi consumi che il regime a circa 2800 rpm a 130 km/h, cosa impossible per un 1800 cc a benzina. Rpm visibili via obd e carica batteria neutra
Questa estate mi sono fatto 460 km tutti d'un fiato con la mia Corolla da 140 cv... Velocità moderata in eco mode (120 km/h tachimetrici).. aria condizionata attiva e nessun passeggero. Nelle salite "lunghe" abbassavo la velocità gradualmente per poi riportarla a 120 in discesa. Fatti 22 km/l EFFETTIVI misurando da pieno a pieno. Una volta tornato ho girato in pianura su strade mediamente trafficate. Un pieno mi è durato 915 km (con circa 35 km di residuo dato dal trip computer). Media effettiva??? 26,97 km/l ....che dire? Eh... Si .. è vero che le Toyota consumano troppo😂😂😂😂😂😂😂
Dal dicembre 2023 è entrata in casa una Yaris cross, dall'acquisto ho tenuto traccia di tutti i rifornimenti, (7000 km circa) effettuando tutti pieni "raso". Fino ad agosto 2024 (7000 km circa) la vettura ha avuto un utilizzo "casa lavoro" con percorrenza media di 28km/l, ad Agosto 1500 km circa percorso autostradale a velocità "codice" con aumento del consumo a 25 Km/l (calcolato su 3 rifornimenti) ed ora ripreso il lavoro i consumi sono ritornati a circa 28 km/l. Altra nota, la sola trazione "elettrica" (periodica) in autostrada si mantiene fino ai 110 orari, oltre il motore termico lavora costantemente.
Buongiorno ingegnere, da possessore di yaris 2024 le faccio una precisazione, batteria agli ioni di litio da 177,6 volts, 4,3 ampere/h quindi una potenza di 764 watt/h, il voltaggio sarà ulteriormente aumentato e trasformando in corrente alternata dall inverter per alimentare il motore elettrico di trazione, il cambio e- cvt è privo di cinghie e pulegge e varia il rapporto di trasmissione combinando i giri motore e i giri del moto generatore attraverso l ingranaggio epicicloidale, con questo cordialmente la saluto seguendola nei prossimi video.
@@maxgilbert6006 ciao ho una domanda: mentre funziona l elettrico quando si preme a fondo il pedale dell acceleratore , il termico si avvia al regime massimo di rotazione? Grazie
Molto interessante, grazie
Particolarità: nel cinema americano di qualche anno fa, lo "sfigato" guidava sempre una Prius.... :) Come sempre, complimenti all'ingegner Roberto, toscano di Spagna.
negli Usa gli sfigati sono tutti quelli che guidano meno di 8 cilindri 😂, per la prius era una lotta politica tra i radical chic vip che la compravano per far vedere che erano ecologisti, e gli altri di fazione opposta😊
Ing. Ma le batterie HV di Toyota Hybrid non sono tutte a 140-200V? Mi sembra che sia così, poi con inverter dc-dc alimentano il motore elettrico a 500 0 650V
ultima versione si ma con questi video stiamo ripercorrendo la storia della ibridazione.
Mi risulta che la batteria HV di trazione sia 155 volt non 48 volt. Domanda, se la batteria HV è scarica l'auto è in condizione accemdersi e camminare ?
@@salvatoreclames2834
La centralina non fa mai scendere la carica al di sotto del 30 o 40 % e non la fa mai caricare al di sopra dell’ 80 90%. Nella mia yaris vedo sempre l’indicatore carica della batteria a valori intermedi, con guida normale extraurbano e consumi di circa 27 km a litro.
Una correzione: la valvola EGR è presente, e ha creato qualche grattacapo a Toyota con gli ultimi motori 1.5 e 2.0
il sistema egr, composto da due valvole, che poi non sono piu' semplici valvole, non crea problemi, in ogni caso stiamo parlando di un benzina, mai sentito di problemi egr sui benzina, e i problemi sono dovuti all'ignoranza di quei meccanici che le escludono, non ai sistemi egr.
@@robertoilpistone Buongiorno Ing., purtroppo ci sono stati in diversi modelli, probabilmente un fornitore che ha utilizzato materiale scadente, il danno generalmente viene addebitato alla presenza d'acqua nel serbatoio, ma non credo sia così.
@@robertoilpistone in particolare si rompe uno dei condotti dello scambiatore di calore dell'EGR, causando la fuoriuscita del refrigerante con tutti i problemi del del caso.
La causa della rottura è data da combustibile contaminato con cloro, che corrode una delle parti dello scambiatore.
Come possessore di una CHR eccezionale spiegazione grazie
Ingeniere buongiorno! innanzitutto complimenti per la scelta degli argomenti e poi volevo chiederle nel video fa riferimento a Prius e al ibrido Toyota ma su queste vetture il pacco batterie non ha una tensione superiore ai 200 volt?
ultima versione si ma con questi video stiamo ripercorrendo la storia della ibridazione.
Ma si potrà mai pensare di utilizzare un motore endotermico alimentato con efuel facente parte di un sistema ibrido ?.
ciao Roberto, ho riguardato il video perché è davvero interessantissimo e complesso e vorrei farti una domanda.
Quando descrivi il funzionamento della trasmissione a cinghia su coni mi è venuto in mente un paragone brutale: il variatore continuo della Piaggio anni 90! (SI, Ciao, Bravo, etc.)
E' corretto?
complimenti ancora
era molto rudimentale, ma il principio e' simile.
@@robertoilpistone grazie Roberto
Non voglio mettere in bocca parole all' ing. Parla tecnicamente di una cosa ma non per questo la propaganda. Per me siamo i dietro come i ciucchi. Campa cavallo. Viva il termico puro
Parlerai anche del sistema ibrido in serie ? Sai anche da quale casa costruttrice è adottato questo sistema ibrido ?
si logicamente
Giusto parlare di auto ibride specialmente per chi è appassionato di tecnica e meccanica.
Concordo al 100%sul discorso consumi.
È vero un ibrido Toyota dura una vita .
@@andreazanettin6666 per i poveretti che vivono in città
Buongiorno ingegnere
Ho guardato con grande attenzione il suo video. Ho appena acquistato un Toyota CHR, la prova su strada mi ha convinto. Come sottolineava lei nel video l’effetto scooter è presente, spero di abituarmi. Per il resto gran bella macchina. Grazie ancora per le sue preziose informazioni
Buona giornata
Preso una Corolla da 140 CV.... abbia fiducia e un poco di pazienza.... Basta abituarsi a gestire la pressione sull'acceleratore e poi tutto andrà benissimo. Ho guidato diesel dal 1996 al 2023. Tornare indietro???? Maiiiii😂
@@Wolfx-x1972 vero ho preso una launge xfetta.
Buondì ingegnere
Sarebbe interessante mettere a confronto anche l'ibrido Honda quello della Nissan e quello dei Coreani
certo uno per volta vedremo molti produttori.
molto chiaro
Il cambio Toyota nelle ibride non è un cvt classico, ma un differenziale.
si chiama gruppo cambio differenziale. ed e' molto piu' complesso anche di questo
Il Variomatic della Daf di 60 anni fa ha fatto scuola e vivrà in eterno...
il cambio classico è una sommatoria mentre l’e-cvt l’integrale
Buonasera ingegnere
nel 1997 ridevano di toyota e del loro ibrido....adesso ridono loro
@@francoschiavon655 Toyota hmmm.Renault c'è la aveva già nel 86...su Espace oggi e la più performante viva Renault e le altre sono solo auto.
@@sauciucstelian A 100 mila km ibrido Renault è spazzatura!!!
le auto elettriche c'erano gia a fine '800 inizi '900 quindi figurati....
Si, ma il cambio ecvt fa pena però....
quindi diciamo che altri brand che utilizzano ancora un cambio diciamo tradizionale, per le auto full hibrid, sono un pò indietro rispetto a toyota (esempio hyundai)
Buongiorno Ingegnere, il sistema Toyota non sarebbe più giusto chiamarlo ciclo Miller? Grazie
in parte ma non funziona sempre cosi', quindi la definizione resta aspetto fumoso.
Ma perché non fare un ibrido diesel?
Comunque l' Honda fa un ibrido serie che và in elettrico fino a 70 km/h
Se fosse diesel sarebbe perfetto.
Almeno a prima vista
per molte ragioni, la eccessiva compressione, la complessita' anche in relazione alle emissioni, e non sarebbe economicamente interessante.
Però sul libretto di uso e manutenzione della mia Toyota c’è scritto che il FAP è presente…
non in tutte,
ingegnere mi perdoni, ma a me non risulta che sulla mia prius ci sia una variatore con relativa puleggia.
Anche il sistema Renault mi pare molto interessante ed efficiente.... È ancora giovane e bisogna vedere l'affidabilità.
dire che un CVT ha infiniti rapporti è fuorviante infatti spesso questi cambi hanno un range di funzionamento cioe un rapporto tra tutto chiuso e tutto aperto non molto esteso inferiore rispetto a molti cambi a 5 rapporti e gli infiniti" rapporti" di cui sempre si sente parlare non sono altro che le posizioni che puo assumere la cinghia tra il valore minimo ed il massimo
Batterie solo a 48 volt?
le prime generazioni si, arriveremo anche alle ultime evoluzioni
Mild hibrid = fuffa o truffa.
Le Toyota hanno il pacco batt superiore a 60V, oltre 200V se non ricordo male. E ci sono i cavi arancioni.
parlavo delle prime uscite, difatti nel video specifico l'anno.
Buona sera, un anno fa la società per cui lavoro ha cambiato le auto con delle le Renault Austral mild hybrid 12v con cambio CVT, tutti siamo arrivati vdire che questo cambio è adatto a macchine elettriche, è lento e tiene sempre il motore basso di giri, la sensazione è quella di guidare una 75 cv e solo se si comanda tanta apertura che con infinito ritardo si vede qualche cavallo, inoltre i consumi sono da lamborghini, a 160 kmh fa 12lt/100km ma sonnecchia a 3200 giri a 180 kmh ha bisogno di 18,6 lt / 100 km e gira a 3700 giri, con la Renault Kadjar stesso motore 160 cv cambio doppia frizione a 160 kmh consuma 8.2 lt /100 km ed è molto più reattivo, la sensazione di avere coppia e potenza disponibile è nettamente superiore, non vediamo l’ora che le cambiano nuovamente, le prendiamo nuove ma vecchio modello, termiche e senza cvt.
Ma Renault non ha su ibride e plugin in cambio senza frizione?
Non sapevo che montassero anche il cvt
Ingegnere se non erro il sistema Toyota non è a 48v, ma molti di più.
GUARDA IL VIDEO DI STASERA.
un sistema vecchissimo e obsoleto. Sempre quello, consuma più di un diesel, orrendo da guidare. Pensavo toyota fosse andata avanti..... Che schifo! Effetto scooter.
@@pippomatto5152 in autostrada si, consuma più di un diesel ma su statale e città assolutamente no. Io vengo da volvo V40 e adesso ho Yaris, consumi non paragonabili e che la Volvo V40 ha un motore eccezionale e consuma veramente poco. Yaris in città tra i 29 e i 32 km/l (mi ha fatto anche i 34 ma dipende dal traffico)in statale 27/30 km/l.
A mio avviso questo sistema è totalmente inutile, era più intelligente studiare e sviluppare direttamente il sistema idrogeno, ovviamente in casa Toyota si sono già portati avanti!
Nell'ottica del miglior utilizzo possibile dell'energia non è inutile, diciamo che aumenta l'efficenza. L'idrogeno potrà sicuramente essere un'alternativa, magari per i mezzi pesanti o per veicoli ad alta percorrenza, ma bisogna sempre pensare all'efficienza nello sfruttamento dell'energia e l'idrogeno è un vettore energetico, per ottenere 10 kw di energia bisogna spenderne 13, per la produzione, che dovrebbe essere fatta con energia rinnovabile, e poi le celle a combustione non sono ancora efficentissime.
@@gabrielepelizzon248 tra le auto ibride il sistema Toyota è il più efficiente
La trasmissione non è altro che un Variomatic già usato tempi adietro dalla Fiat seno erro sulla Fiat Uno Select