トヨタ 新型シエンタハイブリッド（2代目） 走行レビュー

[@てて-h2z]

Hybrid Zモデルだとタコメーター表示ができるのでエンジン回転数を確認しながら走るのも面白そうだと思いました。

[@yukkuri__aoba]

お疲れ様です。
かなり実用的で特に意識しなくても低燃費が実現できるシエンタですが、
だからこそ良いなと思える1台だと思います。
このメーターの個人的になんでそうした？と思うのはEVランプでしょうか。
ヤリスはディスプレイ内だったはずなので...

[@hybrid3y]

気づかなかったです！確かに何でそこだけ変わったんですかね。

[@nazenazebunseki4444]

メーターはやはり50プリウスのメーターが最高です。エンジンもバッテリーも使わない滑空走行をするためには50プリウスのメーターが役に立ちます。

[@jackparkful]

3代目では？

[@西西-r8o]

私はやりがいも燃費も求めたいのでヤリスがいいなと思ってます。でも二代目プリウスphvの峠の回生量も捨てがたいですね。
理想はヤリスphevもしくは現実的ではないですがiDCDphevですw

[@kuruma-lab]

いやいやこれならフリードの方が燃費いいんでない？
こんな空き空きの郊外路ならフリードは36くらいはいきますよね、市街地はダメだけど。
個性あるかなぁ？THS。
エンジン駆動とモーター駆動の2面性がいいっていうけどいつでもエンジンで走ってる気しかしませんねぇ。
だって巡航時なんて今時のガソリン車なんてみんな十分静かだし、EVで走ってんのとそんなに変わんないです。
やっぱりハイブリッド乗ってるなぁっていう違いを強く感じるのは、発進から巡航速度に上げるまでの間なわけで、そこでどれだけエンジンの存在を感じないか？に依存すると私は思います。
そこでエンジンが唸る車の場合だと、その後巡航時にいくらEVで走って燃費はよくなるとしても、あんまりガソリン車と大差ないフィーリングにどうしてもなっちゃいますよね。
THSやi-DCDなどのエンジン駆動とモーター駆動を使い分ける車の場合その点に物足りなさを感じてしまいます。
これなら燃費さえ気にしなきゃ別にガソリン車でもいいよねって、シビックのガソリン車に試乗した時にTHSやi-DCDの事を思いながら強くそう感じましたね。
でもシビックのe:HEVの場合全然違いましたからね。逆にエンジンあるのかこの車？って思いましたわ。
大人しく走ってたらまったくエンジンの存在感じませんねシビックは。短距離でもすぐに燃費上がるし、それなりに距離乗るとカタログ燃費嘘やろ？って思うくらい燃費いいですしね。
一度試乗してみたら？
e:HEVで燃費良く走るの下手な鹿本さんでもシビックなら燃費良く走れると思いますよ（笑）

[@hybrid3y]

燃費を計測しだしてしばらくは横浜市内の発進停止がそれなりにある環境で、ちぃももさんお住いのいわゆるド田舎とは違いますから(笑
フリードで日中群馬や栃木の郊外を走ったときはホットスタートで35km/hいったことはあります。

[@kuruma-lab]

@@hybrid3y
ど田舎サイコー（笑）
でも燃費いいですよねフリード^ ^
ど田舎向きのハイブリッドですな

[@hybrid3y]

@@kuruma-lab
そういえば、新型アコードにEVモードとチャージモード付いた様ですね。珍しくe:HEVでポジティブな内容を喋るかもです！

[@kuruma-lab]

@@hybrid3y
いいなぁチャージモード
苦労して充電し続ける方法探さなくて良くなるんですね。

[@MON_MOSO_MON]

​@@kuruma-lab田舎もんは牛にでも乗ってろや。草でなんぼでも走るで😂