Real autobahn range Skoda ENYAQ iV60 without heat pump. 100 km/h, charging time, capacity, losses
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- Опубліковано 23 сер 2024
- On the Autobahn 100 kilometers at 100 km/h, we are testing the real range in autumn for you today with the Skoda Enyaq iV60 without a heat pump. At the charging station we show you how Plug & Charge works with SW 3.1 and how high the charging losses really are.
More exciting videos follow with a full review of every detail of the car, what it can do, what it does well and what it doesn't. You can also expect topics related to electromobility by car in everyday life, on the highway, in the country and in the city.
Also join us on our trips with electromobility across the country with road trips through the most beautiful cities in Europe.
Stay tuned...
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#skoda #enyaq #range
Hello eDrive mit Matze, thank you for sharing your video and for showing the Plug & Charge feature. 💚
Thank you Skoda. I like doing that. More videos on the topic of Skoda Enyaq and electromobility will follow. There is a lot to explain and I want to show people how easy it is to drive an electric car like the Skoda Enyaq in everyday life. Simply Clever!
@@eDriveMatze We appreciate it. 😊🙌
🙂👍 Cooler Kanal. Ruhig und sachlich, gleich mal abonniert. Wird mir die Wartezeit auf meinen IV60 verkürzen 😎
Danke für dein positives Feedback und das ABO. Die lange Wartezeit auf den Enyaq wird belohnt, da kannst du sicher sein.
Vielen Dank für das Video es ist sehr aufschlussreich.
Danke für das Lob.
Hallo Matze. Cooler Test. Ich fahre derzeit noch einen Hybriden, habe den iV60 aber gestern bestellt. Die Fahrt mit Tempo 100 finde ich im Gegensatz zu Manchen hier total interessant, weil ich es mit meinem jetzigen Auto auch eher gemütlich angehen lasse. Ich fahre Tacho 100 bis 110 mit Tempomat und komme trotzdem überall an, wo ich hinwill. Das entspricht bei meinem Fahrzeug Tempo 93 bis 103.
Ich fahre nicht mehr so viel Langstrecke, und die paarmal im Jahr kann ich mit der kleineren Batterie gut überleben. Zumal in Zukunft ein Hund dabei sein wird, der gerne die Ladepausen nutzen wird.
Nachteil ist laut anderen Videokanälen vor allem, dass trotz geplantem Ladestop der Akku nicht vortemperiert wird, sondern dies erst mit Beginn des Ladevorgangs aktiv wird. Das können andere Hersteller besser, hoffe mal, das wird noch nachgebessert. Denn bei nicht so großem Akku ist es auf Langstrecke umso wichtiger, eine schnelle Ladeleistung anzubieten.
Da ich wenig Langstrecke fahre, schon gar nicht bei kalten Konditionen, hat mich das aber nicht vom Kauf abgehalten. Bis ich das Auto in 15 Monaten bekomme kann sich da noch viel getan haben. Vielleicht gibt es dann einen LFP-Akku mit gänzlich anderer Charakteristik, wer weiß.
Hallo Josef, danke für deinen Beitrag. In 15 Monaten kann viel passieren, da bin ich bei dir. Eine Vorkonditionierung des Akkus soll es wohl demnächst geben, aber wann, das steht in den Sternen. Unser Fahrprofil ist meistens Kurzstrecke und hier in Wolfsburg ist dank VW alles mit AC Ladeäsulen verdammt gut ausgebaut, so dass wir hier und da wo wir stehen immer ne AC Ladesäule zum direkten nachladen gleich nutzen. Aber, das warten wird sich lohnen, 15 Monate sind recht lang. Bei mir waren es 14 Monate.
Super Video. Freu mich schon auf die nächsten Videos!
Danke für dein Feedback und dein Abo. Da wird noch ne Menge kommen worauf ihr euch freuen könnt. Ich erfahre ja auch gerade erst die Elektromobilität und nehme ich da mit um es gemeinsam kennenzulernen.
Die Außentemperatur war noch relativ hoch, außerdem war der Akku vom Laden noch sehr warm und benötigt keine Energie zum Aufwärmen während der Fahrt. Außerdem war vermutlich das Wageninnere auch noch warm.
Fazit: Es musst sehr, sehr wenig geheizt werden und die Wärmepumpe spielte keine Rolle und Sie haben praktisch die Sommerwerte erreicht.
Ich habe eine Wärmepumpe und eine iV80 und habe ungefähr dieselben Werte.
Den Test mal bei Kaltstart und Außentemperaturen wiederholen.
Da würde ich auf dieser Strecke und der relativ niedrigen Geschwindigkeit geschätzt bei 21 kWh/100 km liegen.
Das ganze bei nasser Fahrbahn und ich wäre bei 23. Und bei Schneematsch 24.
Winterreifen machen nochmal 0,5 kWh aus.
Hallo Matze,
Jetzt weiß ich wo ich Dich schon mal gesehen hab Gruß Jens ( Blauer Sportline )
Hallo Jens, ja, gestern an der Ladesäule hier in WOB (Ionity). So sieht man sich. Fachsimpeln gehört halt dazu wenn man mal sich an der Ladesäule trifft zum Austausch. An welcher Tanke hat man das schon. Doch wohl nur unter den E-Auto Fahrern. Bis bald, man sieht sich. Zumindest wenn du meinen Kanal weiter verfolgst. Grüße.
Im Winter hat der IV60 bei 120 auf der Autobahn kaum 200KM geschafft bei mir. Das war eine absolute Katastrophe. Habe dann zum 80er gegriffen, der da bei 250KM gelandet ist. Die Ladeleistungen waren im Winter durchweg schlecht bei mir. Habe den Enyaq deswegen jetzt abgegeben.
Ja, die Verbrauchswerte im Winter wenn es mal so richtig kalt ist werden noch mal interessant. Aktuell im Herbst wird der Akku nicht gewärmt. Mit der ME3.0 wurde ja das Akku Thermal Management nochmal angepasst. Aktuell weiß ich aber nicht genau ab welcher Temperatur im Winter der Akku mit geheizt wird.
Wir haben den iV80 mit Wärmepumpe und auf der Autobahn steht der Tempomat bei uns auf 130. Da kommt er auch nur so 250-275km weit. Das ist aber nicht der Grund warum wir dran denken ihn abzustoßen sondern die hundsmiserable Software (ME3.0).
@@juergenschoepf2885 Die Software lasse ich aussen vor. Die ist weiterhin Kernschrott. So ein ruckeliges MMI in 2022 ist echt nicht akzeptabel.
@@tommesob5099 VW und Software ist eben wie Nilpferd und bergsteigen.........
Der iV60 ist auf der Langstrecke im Winter praktisch unbrauchbar. Das ist leider so.
Mein iV80 ist aber nur auch grenzwertig brauchbar auf langen Strecken.
Was mich nervt, ist die extreme Variabilität. Man muss im Winter immer mit großen Puffer fahren, weil Gegenwind, Niederschlag und Topologie sehr großen Einfluss haben und man keine Chance hat, die vor der Fahrt hinreichend genau einzuplanen.
Also 120 km/h Test lasse ich mir ja noch gefallen. Aber Tempo 100 ? Ahhh , sorry. Die anderen Tests folgen noch. Ich sollte erst abonnieren 😂😂😂. Das habe ich umgehend getan. 👍
Hallo Andreas, Klar, mit 120km/h auf der Autobahn im Herbst kommt auch noch. Das Video ist heute gedreht worden und ich bin echt überrascht. Wenn alles klappt kommt es morgen am Mittwoch online. :-)
Es werden auch noch weitere Videos kommen, zum Enyaq, im Sommer, im Winter (wenn's hier mal richtig kalt wird) und auch zu allgemeinen Themen rund um die Elektromobiliät.
Danke für's Abonnieren, ich weiß das sehr zu schätzen. Stay tuned.
@@eDriveMatze Ich wünsche Dir noch viel Erfolg. 👍
Schönes Video, gibt es einen Nachttest mit dn Basis LED Leuchten?
Hallo Thomas, danke für deinen Vorschlag. Coole Idee, kommt gleich mit auf die TODO Liste. Nachttest mit den Standard LED Scheinwerfern. In meinem Enyaq sind die Standard LED Scheinwerfer verbaut und kann da gern mal eine Nachtfahrt mit Abblendlicht und Fernlicht auf den Landstraßen / Autobahn hier in der Umgebung machen.
Also, ABO da lassen, damit du es auf keinen Fall verpasst. ;-)
ok blöde Frage 0,35ct bei Ionity für Privatkunden wie zu erreichen ?
ok erledigt habe es gefunden mit ABO bei 500km wären das 0,036ct Abokosten ist gar nicht schlecht
Hallo Klaus, blöde Fragen gibts nicht ;-). Immer her mit den Fragen. Aktuell nutze ich von Skoda den Powerpass. Somit habe ich 1 Jahr ohne Grundgebühr dabei und kann dafür bei IONITY für 35 Cent/kWh laden.
Powerpass ist ja im Grunde das Produkt von Elli www.elli.eco/de/ladetarife und da kannst auch du als Privatperson im "Drive Highway" Tarif für 12,99€ auch für 35 Cent/kWh bei Ionity laden. AC sogar nur für 37 Cent/kWh und DC laden wie z.b. Aral oder an ENBW zu 47 Cent/kWh.
Und das alles Europaweit. Elli ist auch im Europäischen Roamingverbund und mit 340.000 Ladepunkten verfügbar.
😊 welche OBD Gerate und Apps benutzen Sie ?
Zum Fahrzeug auslesen nutze ich den vgate iCar Pro OBD2 Adapter und die CarScanner App. Es wird auch noch dazu ein ausführliches Video darüber geben. Einbau, Konfig usw.... Also, am besten ABO da lassen damit du dieses Video nicht verpasst. ;-)
@@eDriveMatze Den verwenden wir auch und darauf greift auch ABRP zu.
Wie heißt diese OBD-App und ist sie auch für Android verfügbar?
Die App heißt Car Scanner ELM OBD2 und ja ist auch für Android im Google Play Store verfügbar.
46kw ladeleistung … kann die säule nicht mehr oder das auto?
Die Ladesäule konnte mit maximal 300 KW laden, der Enyaq iV60 mit maximal 120KW... Problematisch an diesem morgen war der zum einen noch hohe SOC von fast 40% bei Ankunft und die eiskalte Batterie die nur 10 Grad Temperatur hatte.
Wäre ich mit 5% SOC und 25 Grad Batterietemperatur angekommen wären die 120 KW sicherlich drinn gewesen.
Das werde ich noch ausführlich testen und in Videos zeigen, wovon das alles abhängt.
Warum bist du nicht schneller gefahren wenn 130kmh erlaubt sind warum fährst du 100 ?
Hi Deki, kann ich dir erklären. Bei den Videos handelt es sich um eine Testreihe mit jeweils 100, 120 und 140km/h Autobahn Verbrauchstests. Klar könnte ich auch 130 oder schneller fahren, aber das hätte ja den Sinn des Videos komplett zunichte gemacht.
Daher, Test mit 100km/h und schau dir auch mein anderes Video mit 120km/h an ua-cam.com/video/Oes_S4pKAik/v-deo.html und ein 3. folgt in den nächsten Tagen.
Also, am besten ABO da lassen, damit du kein Video mehr verpasst ;-)
rien compris mais merci quand même ^^
Il est préférable d'utiliser la fonction de sous-titres de Yotube pour traduire dans votre langue. Le français est également disponible.
100kmh ist aber ultra unrealistisch, ich fahre meinen Etron meistens wie ich grad list hab und Tempomat 170. 100kmh? Das scheint mir arg wenig...
Hallo Carsten, danke für deinen Beitrag. Ich werde auch im Teil 2 und Teil 3 des Tests Geschwindigkeiten von 120 km/h und 140km/h testen. Ich gebe dir da schon recht, da wird der Test ganz anders aussehen. Also ABO da lassen damit du auch diese beiden Tests nicht verpasst. ;-)
@@eDriveMatze Abo wird da gelassen. Ich bin gespannt.