Llevo tiempo siguiéndola, y para mí estéticamente me parece preciosa, cuanto más veo videos sobre ella más me llama la atención, sigue teniendo ese rollo retro, no tanto quizás como la 411, pero la tecnología va avanzando y la veo una moto muy lógica. Un apunte a lo que comentas de que no es muy voluminosa para el hard enduro, permíteme que le diga que precisamente para eso no están diseñadas todas las maxi trail de primeras marcas, vivimos equivocados si pensamos que una GS 1250 con 200 y pico kg largos o una KTM 1290 están diseñadas para el hard enduro. Esas motos te proporcionan una gran calidad de viaje en carretera y un gran aplomo debido a su peso, y luego son muy válidas para pistas de tierra, que las puedes forzar bastante si, pero si tienes la suerte de ostiarte con ella, reza para que no te caiga encima, sin hablar de la reparación costosa que vas a tener. Dejemos otras motos llamadas enduro para realmente practicar el enduro.
He de decir que la estética de la anterior me era más llamativa y.... Austera (para meterle leña en viajes largos, poco consumo y fácil de arreglar: única (para gustos...). Pero los cambios de propulsión, electrónica y chasis/parte ciclo son más que bienvenidos o necesarios
Has de ver que la calidad de todos los componentes son de mayor calidad. Hay vídeos de la anterior versión de chasis partidos. Esta nueva versión ha evolucionado exponencialmente. A esta le puedes meter leña, caña y canela que no se parte.
Las mejoras tecnicas mas que bienvenidas pero la estetica no termina de cerrar. El canal profesional y completo como siempre. Un fuerte abrazo desde Argentina
Muchas gracias Nacho por tu análisis. A mí personalmente, me encanta esta moto y como bien dices ha ido evolucionando y ésto lo hace un producto muy atractivo. Larga vida a tu canal.
Una linda dual sport, haha o trail ligera. Me encantó demasiado la moto, se ve muy bonita sus curvas, me parece que es hasta un poco más voluminosa en el video haha, espero poder probarla algun momento,
Es una moto que para el segmento que esta orientada ( aquellos que viajan y quieren meter un off road tranca ) será un exito de ventas ( teniendo en cuenta el precio de la CF 450 y la Voge 525 ) . Si te gustan las motos más picantes andá por la Kove... yo ya reserve la mía 😜😜😜.
@@sebasantelmo bien ahí!!! No te aguantaste 😁 Yo lo decía porque está muy linda la Himalayan, pero tendrían que haberla sacado al peso de la ktm 390 para competir mejor. Saludos!!!
@@martindigiulio9436 competir con el peso de la ktm 390 adventure, es una himalaya no tiene que competir con la mas liviana del segmento, tiene que competir con la voge y la cfmoto.
@@rsar4919 perdoname pero no comparto. La competidora directa va a ser la KTM porque son monocilíndricas. Las que mencionas le sacan ventaja de entrada nomás con el motor, saludos!!!
La cfmoto mt450 en mercados quw tengan precios similares va a ser mejor opcion, pero en argentina la royal va a valer 8k verdes y la cf 11, ahi ya se comio el mercado
En motor, ciclística y prestación parece que está en un nivel muy bueno, pero el frontal , guardabarro delantero que parece a un guardabarro de bicicleta y no tener un pequeño carenado como para resolver mejor la aerodinámica y cubrir lo descubierto del tablero y el radiador hacen que la estética no sea el punto fuerte del diseño indio, son demasiado espartanos y falta de gusto.
Fea con ganas, pero a ese precio es imbatible. Los que ya peinamos canas, esos 40 CV nos valen. A esperar un par de años y ver los problemas de juventud del modelo. Mola mucho, la verdad
Fea con ganas? Yo tengo 28 y soy de RRs pero esta moto me encanta estéticamente y me hace plantearme pasar a motos cómodas y probar con esta, pareciéndome las trail chinas feisimas y BMW ballenas...
...para gustos...a mí me parece estéticamente anticuada (no vintage, como la anterior). Pero si no tiene problemas serios, en un par de años la tendré en el garaje: me parece imbatible en su segmento.
Pues de momento tiene cosillas la moto - hay unos cuantos videos de usuarios indios quejandose de problemas con tensor de cadena de distribución. Lo iran puliendo pero en los foros de RE otra de las quejas recurrentes es el cableado. Si algún día me pille una RE lo primero que haría seria repasar todos los conectores y tornilleria con ACF50 y poner reles Hella.
Ofcourse the british destroyed the design. They should have kept the woke adventure bike designs they see away from thwir mind and should have strived for being unique like the original design back from india.
Estas motos trail no sirven, si quieren meterse por cualquier tipo de terrenos sin limitaciones, una mecánica fácil de reparar, una moto liviana para poder lidiar con ella, una moto que aguante todo y sea sencilla la opción es mas que obvia. Suzuki DR650
@@rsar4919No se en que país. En España, incluso en la página de Royal Enfield, pone "desde 5887€ hasta 6487€". Dependiendo del color y si lleva llantas tubeless o no, puede costar 100€ menos o 500€ más que la CFmoto 450 MT. Ningún chollo, vamos.
En según qué cosas..motor probablemente cf por ser bicilindrico, pero el resto me quedo con la royal, acelerador electrónico, modos de conducción, navegación.. suspensiones showa vs kyb.. en definitiva que hay que probar las dos.
Llevo tiempo siguiéndola, y para mí estéticamente me parece preciosa, cuanto más veo videos sobre ella más me llama la atención, sigue teniendo ese rollo retro, no tanto quizás como la 411, pero la tecnología va avanzando y la veo una moto muy lógica.
Un apunte a lo que comentas de que no es muy voluminosa para el hard enduro, permíteme que le diga que precisamente para eso no están diseñadas todas las maxi trail de primeras marcas, vivimos equivocados si pensamos que una GS 1250 con 200 y pico kg largos o una KTM 1290 están diseñadas para el hard enduro. Esas motos te proporcionan una gran calidad de viaje en carretera y un gran aplomo debido a su peso, y luego son muy válidas para pistas de tierra, que las puedes forzar bastante si, pero si tienes la suerte de ostiarte con ella, reza para que no te caiga encima, sin hablar de la reparación costosa que vas a tener. Dejemos otras motos llamadas enduro para realmente practicar el enduro.
Pronto tendré la mía. Me encanta y no paro de ver vídeos para tener diferentes opiniones
He de decir que la estética de la anterior me era más llamativa y.... Austera (para meterle leña en viajes largos, poco consumo y fácil de arreglar: única (para gustos...). Pero los cambios de propulsión, electrónica y chasis/parte ciclo son más que bienvenidos o necesarios
Has de ver que la calidad de todos los componentes son de mayor calidad. Hay vídeos de la anterior versión de chasis partidos. Esta nueva versión ha evolucionado exponencialmente. A esta le puedes meter leña, caña y canela que no se parte.
También es cierto 😅@@Miguelito0oO
Chasis partidos fueron las primeras y a saber que trato le dieron ¿Saltos? las BS6 llevan el chasis reforzado en la zona pipa dirección.
Espero que el radiador no sea muy frágil, sería el primero en la historia de la marca, y pues sin ese no puedes andar, no como la anterior.
Las mejoras tecnicas mas que bienvenidas pero la estetica no termina de cerrar.
El canal profesional y completo como siempre. Un fuerte abrazo desde Argentina
Muchas gracias Nacho por tu análisis. A mí personalmente, me encanta esta moto y como bien dices ha ido evolucionando y ésto lo hace un producto muy atractivo. Larga vida a tu canal.
Buen video y buena presentación. Gracias!!! Analizando todo y el uso que le daré a la moto me quedo con la CF450 MT.
Buena prueba! Amena y clara.
Una linda dual sport, haha o trail ligera. Me encantó demasiado la moto, se ve muy bonita sus curvas, me parece que es hasta un poco más voluminosa en el video haha, espero poder probarla algun momento,
Un saludo amigo desde Colombia
Esta y la V85TT me encantan.
Preciosa !!!
Como siempre, buen contenido.
Espero llegue pronto a México
gracias por la información, tiene buena pinta!
Si que la hicieron bien tremenda máquina!
Excelente video saludos 💪
En buena hora. Gracias.
Es hermosa esta moto
Se ve esteticamente mejor q las BMW gs abajo de las 900
A mí me gustó mucho esa moto. Es una lástima que para que llegue al continente americano no haya fecha de llegada
¡Está buena, es muy linda moto! Pero la tira para atrás la relación peso/potencia y los neumáticos con cámara. ¡Saludos! 🇦🇷🤠👍
Es una moto que para el segmento que esta orientada ( aquellos que viajan y quieren meter un off road tranca ) será un exito de ventas ( teniendo en cuenta el precio de la CF 450 y la Voge 525 ) . Si te gustan las motos más picantes andá por la Kove... yo ya reserve la mía 😜😜😜.
@@sebasantelmo bien ahí!!! No te aguantaste 😁 Yo lo decía porque está muy linda la Himalayan, pero tendrían que haberla sacado al peso de la ktm 390 para competir mejor. Saludos!!!
Hay versión con neumáticos tubeless
@@martindigiulio9436 competir con el peso de la ktm 390 adventure, es una himalaya no tiene que competir con la mas liviana del segmento, tiene que competir con la voge y la cfmoto.
@@rsar4919 perdoname pero no comparto. La competidora directa va a ser la KTM porque son monocilíndricas. Las que mencionas le sacan ventaja de entrada nomás con el motor, saludos!!!
La cfmoto mt450 en mercados quw tengan precios similares va a ser mejor opcion, pero en argentina la royal va a valer 8k verdes y la cf 11, ahi ya se comio el mercado
*2024 Fundamental* Debería equipar llantas tubelees y suspensiones regulables -de serie- , como lo hace su competidora principal la 450mt.
La versión Kamel White monta neumáticos tubeless
BUENA PRUEBA AMIGO
😉👍
Cuál es el consumo?
se puede quitar y poner el abs en marcha sin parar la moto?
Espero no tarde en llegar la versys 500 de Kawasaki
Me quedo con la 450MT de CF moto! Va a estar candela esta competencia 🔥
Esa versión rally de el inicio es un modelo especial o es una opción extra a cualquier Himalayan?
La marca vende como opción el asiento rally y los plasticos de la parte trasera así como el manillar rally.
En motor, ciclística y prestación parece que está en un nivel muy bueno, pero el frontal , guardabarro delantero que parece a un guardabarro de bicicleta y no tener un pequeño carenado como para resolver mejor la aerodinámica y cubrir lo descubierto del tablero y el radiador hacen que la estética no sea el punto fuerte del diseño indio, son demasiado espartanos y falta de gusto.
Creo me sigo quedando con mi hima 411 me gusta más
Fea con ganas, pero a ese precio es imbatible. Los que ya peinamos canas, esos 40 CV nos valen. A esperar un par de años y ver los problemas de juventud del modelo. Mola mucho, la verdad
Fea con ganas? Yo tengo 28 y soy de RRs pero esta moto me encanta estéticamente y me hace plantearme pasar a motos cómodas y probar con esta, pareciéndome las trail chinas feisimas y BMW ballenas...
No me parece fea
...para gustos...a mí me parece estéticamente anticuada (no vintage, como la anterior). Pero si no tiene problemas serios, en un par de años la tendré en el garaje: me parece imbatible en su segmento.
Pues de momento tiene cosillas la moto - hay unos cuantos videos de usuarios indios quejandose de problemas con tensor de cadena de distribución. Lo iran puliendo pero en los foros de RE otra de las quejas recurrentes es el cableado. Si algún día me pille una RE lo primero que haría seria repasar todos los conectores y tornilleria con ACF50 y poner reles Hella.
@@acs10396 la BMW G310GS no es una ballena para nada, se quedará algo corta respecto a esta, pero es buena opción también de inicio en el trail
Ofcourse the british destroyed the design. They should have kept the woke adventure bike designs they see away from thwir mind and should have strived for being unique like the original design back from india.
Estas motos trail no sirven, si quieren meterse por cualquier tipo de terrenos sin limitaciones, una mecánica fácil de reparar, una moto liviana para poder lidiar con ella, una moto que aguante todo y sea sencilla la opción es mas que obvia. Suzuki DR650
La cf moto 450 mt, se la come con papitas....
Veremos la durabilidad de la CF
Sobretodo se la come en mayor cantidad de plasticos y en precios altos, y ni que decir de su precio un 30% mayor
@@rsar4919No se en que país. En España, incluso en la página de Royal Enfield, pone "desde 5887€ hasta 6487€". Dependiendo del color y si lleva llantas tubeless o no, puede costar 100€ menos o 500€ más que la CFmoto 450 MT. Ningún chollo, vamos.
En según qué cosas..motor probablemente cf por ser bicilindrico, pero el resto me quedo con la royal, acelerador electrónico, modos de conducción, navegación.. suspensiones showa vs kyb.. en definitiva que hay que probar las dos.