За многолетнюю практику "общения" с данными карбами не встречал такого износа вакуум-привода экономайзера мощностных режимов, чтобы полностью не "всасывало" иглу. Гораздо чаще после криворуких разборок гнули соединяющий их мостик, в результате чего игла клинила. Также в дешманских версиях (типа с Кадета 1,3 с ручным подсосом) игла экономайзера выполнена из латуни и страшно истирается со временем, в таких же карбах и игла поплавковой камеры алюминиевая-тоже быстро изнашивается. Бич этого карбюратора как раз во втором канале мощностного режима - том, что начинается на самом дне поплавковой камеры - грязь со временем забивает проходное сечение опломбированного винта (запечатан алюминиевой пробкой) и начинается провал при разгоне, который пытаются лечить обогащением на системе холостого хода, что проблему полностью не решает, а приводит к конскому расходу топлива. Выход один - если продувка не помогает: вкрутив шуруп в заглушку, выдернуть её (ничего не польётся, на регулировочном винте имеется уплотнительное кольцо), затем попытаться вкрутить винт до упора, считая обороты и наконец выкрутить полностью и очистить. Кстати потом им же можно и скорректировать излишнюю подачу топлива из-за износа иглы экономайзера. Алгоритм: максимально вкрутить - будет провал при разгоне, затем потихоньку, по 45 градусов откручивать до начала ровного, без рывков и провалов разгона, работает 100%. Далее - распылитель ускорительного насоса тоже никогда чистить не приходилось-там всё нормально, проблема бывает только в износе его манжеты и закисании шарика-клапана внизу. Особое внимание уделяем уровню топлива в поплавковой камере - как только он по какой-то причине изменится, летят все регулировки. Из практики больше всего проблем с уровнем на машинах без "обратки" - там давление на иглу поплавковой камеры сильно растёт при повышении оборотов, по идее давление должен ограничивать сам бензонасос, только у кого они остались оригинальные? А Китай-насос качает непредсказуемо. На Опелях с двухтрубной системой и двухштуцерным вводом в карб обычно таких проблем нет.
Стоит этот карбюратор на моем опель рекорд 78 года, когда купил машину, то она ездила только на газу, карб был некомплект, даже топливная магистраль была нерабочей, бензонасоса не было тоже. Купил насос, датчик уровня топлива, поменял шланги и давай пробовать,но карб не работал нормально вообще. Разбирал его, выяснилось что лопнула манжета ускорительного насоса, прорвана прокладка, отсутвует автоматическое пусковой устройство, некоторые винты, пружинки и пробить вакуумник. В руки попал донор с нашего гаражного кооператива, благо подогнали на шару, я собрал эту адскую приспособу и машина заработала, после чего я снял гбо с авто и ездить решил чисто на бензине, настроил у карбюраторщика его, хотя он наотрез отказался с ним иметь дело когда я по телефону сказал что это варажет, но все таки я его уломал, после этого я горя не знал с ним, 5 лет я только его иногда чищу, ревизию так сказать провожу и все, расход по трассе я замерял кидая шланг вместо бака на канистру около 8.5 литров, по городу около 11,но когда много светофоров и больше выходит, при том что мотор 2.2 литра, вот сейчас сам зделал полную капиталки мотора и коробки и авто вообще зажило другой жизнью, хоть и пока на обкатка, сильно не нужно поршневую насиловать, но результат просто огонь и этот карб достойно ведёт себя на моём старике.
На этом карбюраторе отсутствует пусковое устройство, которое работает от бортовой сети. После запуска подается питание на спираль, которая постепенно открывает воздушную заслонку.
Стоит такой на Асконе С 1.6. На солекс не хотел менять. 15 раз разбирал и собирал, понял его работу. Сейчас полёт нормальный уже год, а по началу мозг выносил хорошо.
@@JWRamChan Ну если учесть, что коробка автомат, к тому же древний трёх ступенчатый, то вообще здорово. По трассе 7-8 на скорости до 100км/ч. По городу в районе 10 литров. Ну смотря как ездить. Можно и 15 сжечь если наваливать. Динамика вполне позволяет в потоке держаться наравне с современными машинами. Ну стоит отметить высокую плавность набора оборотов. Да и полуавтомат запуска радует. Там стоит нагревательный элемент 12в, и биметаллическая пружина. Кстати, хотел бы внести уточнение по поводу регулировки Varajet'а. На самом деле всё регулируется. Если присмотреться, то на корпусе видны заглушки, под которыми винты настройки. Подъем главной дозирующей иглы ограничивается упором в верхней крышке. Там выковыриваешь заглушку и упор можно опустить или поднять. Можно сделать общее обогащение. Под штуцером подачи бензина, также под заглушкой, находится винт регулировки. Ну у меня ещё есть иглы с колодцами разных калибров. Так что подогнать этот карбюратор можно практически к любому двигатеью. У меня 1.6 обьем. До этого карб стоял на Ауди80 2.0. Тестю я такой карбюратор поставил на Ауди 100 2.3. Так что всё возможно.
Шикарно прям! Значит надо просто пару лишних разов вычитать инструкцию и пару машин настроить. И дело в шляпе. Карб по ходу действительно очень универсален благодаря своим заморочкам. Спасибо вам большое за такой ёмкий и полезный комментарий. Я его перечитаю вместе с инструкцией, когда на таком ко мне вдруг приедут.
Возможно. Потому что люди явно творческие над ним работали. А в американском(английском) секторе слово ДЖЕТ - это и все жиклеры и малые Диффузоры. Жуть короче, когда читаешь их техническую документацию.
Для него ваш Солекс очень мал. Ему бы 21053. Вот тогда было бы нормано. Или 21073, если вы любитель погонять. Или 21041 если вы дубасите постоянно или спортсмен. Я бы посоветовал переточить ваш Солекс в 21053 и радоваться.
Обзор карбюратора Varajet 2 (карбюратор Opel Record, Ascona, Kadet carburettor review) - карбюратор, который заставляет мозги шевелиться. Творческого вам настроения после просмотра! ;)
Роман ,ты умница!Вместе с внуками смотрела твое видео ,очень чистая и понятная речь! Спасибо! Да Благословит тебя ГОСПОДЬ!!!
Спасибо большое! Очень приятно!
И вам всего самого доброго! ☺️🤝😊
За многолетнюю практику "общения" с данными карбами не встречал такого износа вакуум-привода экономайзера мощностных режимов, чтобы полностью не "всасывало" иглу. Гораздо чаще после криворуких разборок гнули соединяющий их мостик, в результате чего игла клинила. Также в дешманских версиях (типа с Кадета 1,3 с ручным подсосом) игла экономайзера выполнена из латуни и страшно истирается со временем, в таких же карбах и игла поплавковой камеры алюминиевая-тоже быстро изнашивается. Бич этого карбюратора как раз во втором канале мощностного режима - том, что начинается на самом дне поплавковой камеры - грязь со временем забивает проходное сечение опломбированного винта (запечатан алюминиевой пробкой) и начинается провал при разгоне, который пытаются лечить обогащением на системе холостого хода, что проблему полностью не решает, а приводит к конскому расходу топлива. Выход один - если продувка не помогает: вкрутив шуруп в заглушку, выдернуть её (ничего не польётся, на регулировочном винте имеется уплотнительное кольцо), затем попытаться вкрутить винт до упора, считая обороты и наконец выкрутить полностью и очистить. Кстати потом им же можно и скорректировать излишнюю подачу топлива из-за износа иглы экономайзера. Алгоритм: максимально вкрутить - будет провал при разгоне, затем потихоньку, по 45 градусов откручивать до начала ровного, без рывков и провалов разгона, работает 100%. Далее - распылитель ускорительного насоса тоже никогда чистить не приходилось-там всё нормально, проблема бывает только в износе его манжеты и закисании шарика-клапана внизу. Особое внимание уделяем уровню топлива в поплавковой камере - как только он по какой-то причине изменится, летят все регулировки. Из практики больше всего проблем с уровнем на машинах без "обратки" - там давление на иглу поплавковой камеры сильно растёт при повышении оборотов, по идее давление должен ограничивать сам бензонасос, только у кого они остались оригинальные? А Китай-насос качает непредсказуемо. На Опелях с двухтрубной системой и двухштуцерным вводом в карб обычно таких проблем нет.
Спасибо большое за такой развернутый и информативный комментарий!
Прям ощутил просвещение! :)
Стоит этот карбюратор на моем опель рекорд 78 года, когда купил машину, то она ездила только на газу, карб был некомплект, даже топливная магистраль была нерабочей, бензонасоса не было тоже. Купил насос, датчик уровня топлива, поменял шланги и давай пробовать,но карб не работал нормально вообще. Разбирал его, выяснилось что лопнула манжета ускорительного насоса, прорвана прокладка, отсутвует автоматическое пусковой устройство, некоторые винты, пружинки и пробить вакуумник. В руки попал донор с нашего гаражного кооператива, благо подогнали на шару, я собрал эту адскую приспособу и машина заработала, после чего я снял гбо с авто и ездить решил чисто на бензине, настроил у карбюраторщика его, хотя он наотрез отказался с ним иметь дело когда я по телефону сказал что это варажет, но все таки я его уломал, после этого я горя не знал с ним, 5 лет я только его иногда чищу, ревизию так сказать провожу и все, расход по трассе я замерял кидая шланг вместо бака на канистру около 8.5 литров, по городу около 11,но когда много светофоров и больше выходит, при том что мотор 2.2 литра, вот сейчас сам зделал полную капиталки мотора и коробки и авто вообще зажило другой жизнью, хоть и пока на обкатка, сильно не нужно поршневую насиловать, но результат просто огонь и этот карб достойно ведёт себя на моём старике.
На этом карбюраторе отсутствует пусковое устройство, которое работает от бортовой сети. После запуска подается питание на спираль, которая постепенно открывает воздушную заслонку.
Стоит такой на Асконе С 1.6. На солекс не хотел менять. 15 раз разбирал и собирал, понял его работу. Сейчас полёт нормальный уже год, а по началу мозг выносил хорошо.
Время и труд всё перетрут! 😁👍
Аааа братааан ты мой спаситель !!!! Я нашел наконец-то то что нужно !!!!!
Офигенный карб.
Стоит нс Опель Рекорд 2.0.
Разход бенза по городу 8л
Отличный результат! 👍👍👍
супер, очень благодарен за обзор)))))))))))))
Наздоровье! ;)
EXCELLENT video Roman
Thanks a lot! :)
Can i ask you - where are you from?
I wonder where people using carbs.
@@JWRamChan Australia mate, it was used on many mass production cars here in the 70s-80s
Смотрел Рекорд на 1.9 вроде. Там карбюратор однокамерный стоял, как на мотоцикле. Солекс вроде .
Стромберг, наверное. По принципу мотоциклетного с постоянным разрежением.
Роман, здравствуйте. Как Вы думаете, его можно поставить на умз 421? Сейчас езжу на Jikov 3186, мотор змз 24д. Автомобиль Газ 69.
У меня на Гольф2 такой стоит. Уже несколько лет. Самый лучший карб.
Спасибо за ваше впечатление!
Сколько у вас получается с расходом и как по динамике?
@@JWRamChan Ну если учесть, что коробка автомат, к тому же древний трёх ступенчатый, то вообще здорово. По трассе 7-8 на скорости до 100км/ч. По городу в районе 10 литров. Ну смотря как ездить. Можно и 15 сжечь если наваливать. Динамика вполне позволяет в потоке держаться наравне с современными машинами. Ну стоит отметить высокую плавность набора оборотов. Да и полуавтомат запуска радует. Там стоит нагревательный элемент 12в, и биметаллическая пружина. Кстати, хотел бы внести уточнение по поводу регулировки Varajet'а. На самом деле всё регулируется. Если присмотреться, то на корпусе видны заглушки, под которыми винты настройки. Подъем главной дозирующей иглы ограничивается упором в верхней крышке. Там выковыриваешь заглушку и упор можно опустить или поднять. Можно сделать общее обогащение. Под штуцером подачи бензина, также под заглушкой, находится винт регулировки. Ну у меня ещё есть иглы с колодцами разных калибров. Так что подогнать этот карбюратор можно практически к любому двигатеью. У меня 1.6 обьем. До этого карб стоял на Ауди80 2.0. Тестю я такой карбюратор поставил на Ауди 100 2.3. Так что всё возможно.
Шикарно прям!
Значит надо просто пару лишних разов вычитать инструкцию и пару машин настроить. И дело в шляпе.
Карб по ходу действительно очень универсален благодаря своим заморочкам.
Спасибо вам большое за такой ёмкий и полезный комментарий. Я его перечитаю вместе с инструкцией, когда на таком ко мне вдруг приедут.
Опель Аскона 1,6 трëхступ. АКПП Varajet ll 14 лет владения полëт нормальный! 🎉🎉🎉
Шикарно! 😲👍
Можно ли купить у тебя это карбюратор, или прокладку между половинами ?
Увы, нет.
Глядя на карбюратор и его название возникает ощущение что его делали авиационные конструкторы.
Возможно. Потому что люди явно творческие над ним работали.
А в американском(английском) секторе слово ДЖЕТ - это и все жиклеры и малые Диффузоры. Жуть короче, когда читаешь их техническую документацию.
Здравствуйте обратный(обратка) топлива есть на этом варажети .кто знает ? Напишите пожалуйста
Обратка ек
В гараже коллекция,для здорово парни,в в реальности не справляется с холостым к 151.не рад что связался,не рекомендую.
Не смог ума ему дать,
Поставил Солекс, мозг не
Выносит ,но машина овощ
А какой Солекс поставили и на какой объем мотора?
@@JWRamChan
Аскона SH 1,6. 90 л,с
карб Солекс 21083
Трамблёр ваз
Для него ваш Солекс очень мал.
Ему бы 21053. Вот тогда было бы нормано.
Или 21073, если вы любитель погонять.
Или 21041 если вы дубасите постоянно или спортсмен.
Я бы посоветовал переточить ваш Солекс в 21053 и радоваться.