El Saab es una belleza, pero el tester... ¡Ay el tester!, desde mi juventud no lo había vuelto a ver. Un ICE la envidia de todos los estudiantes de electrónica de los 70'
Preciosos esos Saab 96 😍... aun recuerdo gratamente aquel dia en que un gran amigo me llevó a dar una pequeña vuelta en un Montecarlo para escuchar bien su motor 😁😜 iba con una sonrisa de oreja a oreja!
Sí, son coches muy divertidos de conducir. El Sport, además, ya frena muy bien y se desenvuelve muy bien en el tráfico actual. El Bullnose ya hay que llevarlo con más margen, dejar mucha más distancia con el de delante (no siempre te dejan...), etc.
Hola, el tema de los coches parados durante mucho tiempo,es una auténtica lotería,en el caso de este Saab,la ventaja de ser un motor de dos tiempos y carburación,juega mucho a su favor,si podía haber sido un problema, si los retenes del cigüeñal,se hubieran quedado secos y dar problemas de funcionamiento,por tomar aire a través de ellos,como suele pasar en las motos de dos tiempos,los pasos que has mostrado, son correctos,en mi caso, que me ha tocado poner bastantes coches en marcha después de mucho tiempo,a pesar de haber tomado todas las precauciones,me ha tocado ya un par de veces,después de haber puesto en marcha el motor,en un BMW e28 525i y recientemente en un jaguar xj6 4.2serie 3, descabezarse una válvula,y destrozar prácticamente los motores,,aparte de problemas con los sistemas de combustible,en los que me ha tocado tener que sustituir, bomba de gasolina, inyectores, mangueras,y tener que desmontar los depósitos,por haberse podrido totalmente la gasolina,que se queda como si fuera una pasta de caramelo,superdificil de limpiar,es más en dos BMW M3 e 30 y en un 750 il,se bloquearon hasta la alimentación de corriente que comandan los inyectores,que aunque resulte increíble,se soluciona,metiéndole a la señal Meriva del inyector, directamente a masa,un saludo
Hola, sí, en los 2T es mucho más sencillo... yo para empezar, si es un coche con correa de distribución... antes de nada cambiar la correa para que no se rompa al encenderlo. Muchas veces están muy viejas y al perder flexibilidad y estar mucho tiempo en la misma posición cogen forma y en cuanto arrancas se deshacen.
Hola buenas tardes ...... q buen auto q coche impecable en su estado de conservación.. felicitaciones ...... gracias rubén X mostrar ese auto .y q gran marca ..... y también por mostrar ese arrancador ...excelente para todos los q tenemos un auto antiguo.. y sufrimos mucho el tema de la descarga y con ese aparato ....ayuda mucho ...gracias abrazo desde Uruguay 🇺🇾....
Linda intro Rubén todo un lujo. Me encantó esos Saab no recuerdo haber visto uno en persona creo que en la argentina no hay lo que si hay y mucho y por mucho me refiero a que si salís a caminar por mí zona seguro que te cruzas con uno es el DKW 1000S siempre quise uno pero mí viejo no me deja comprarlos por el motor de dos tiempos.
Hello Ruben, Another great video. I bought the red Sonett from Antonio a few months ago and its was great experience. A big part was because of the excellent video you did on it. And Antonio was great to deal with, sellers don't come any better. The Sonett is now in a very good home here in California USA. Muchos Garcia's Amigo. Fan of your car reviews.
Hello Gurney!!!! Nice to know that the Sonett is in a good home and you are happy with this great car. Maybe you can make a deal with Antonio for this Montecarlo. I hope to make a review in one or two months about this one.
@@rubenfidalgo I actually have been giving it some thought. I already have a 1966 MonteCarlo but it would be fun to have another one. Looking forward to the review.
Qué dos joyas Rubén... en Suecia, un hombre me dejó subirme a su Saab, era el dos tiempos, con el morro corto, y puffff... ya sin conducirlo, te provocaba una sonrisa. Tendría ese coche solo para arrancarlo y escucharlo... Me muero de ganas de ver la prueba de esos dos tesoros. Un abrazo Rubén, eres muuuuuuuuy grande!!! 🤗
El sonido es de lo más evocador, pero también su rodar. El motor de 3 cilindros de 2 tiempos tiene un equilibrado tan perfecto como el de un 6 cilindros de 4 tiempos, así que anda con mucha suavidad y es muy alegre cogiendo vueltas (demasiado... es fácil pasarlos de vueltas de hecho) sin duda conducirlo es diferente e interesante.
Que bonitos me han parecido siempre esos Saab. Un tío de mi madre tuvo un 96 de esos con morro chato con matrícula de Madrid, ya hace más de 40 años. Durante bastantes años iban con el de vacaciones a Alicante y finalmente lo vendieron a alguien de allí a principios de los 80
La cabecera de estreno, muy bonita, me gusta. Y menudas joyas que tienes. Cuidarlas y esperando las pruebas. Lo de menear el 2T por lo que explicaste, muy bien. Lo tendré en cuenta. Gracias y un saludo. . Muy buen video. Gracias
Este canal se merece mucha más repercusión de la que yt le da. Dicho esto, soy un apasionado de los dos tiempos, hay unos vídeos de un señor argentino explicando su funcionamiento y cómo se adelanta/atrasa el encendido, el funcionamiento de la admisión por cárter etc con modelos didácticos que permiten ver el interior del motor, uno no se da cuenta de lo buenos que son hasta que repara en que lleva una hora y tal viendo un vídeo 100% técnico. Los SAAB muy chulos, pero yo no me hago con el sonido dos tiempos saliendo de un aparato con más de dos ruedas, no me cuadra, será que me vuelvo rarito con la edad, gracias por el vídeo.
Eran coches utilitarios económicos... aunque aquí en España eran un lujo. Los 2T tienen un toque muy especial, gracias por la info sobre el vídeo, le echo un ojo
Me ha encantado oír ese motor, suena como el del Wartburg que yo tuve. Si un coche está tanto tiempo parado es bueno también levantar el coche con unas borriquetas,supongo que esas maderas debajo del coche serán para eso . Stig Blomqvist volaba sobre los tramos cuando corrió con estos modelos,además fué de los primeros en usar el pie izquierdo para frenar y hacer derrapar la trasera mientras seguía acelerando a fondo para no bajar de vueltas el motor. Muy interesante este video Rubén,y muy chula la presentación.
Una marca que siguió su línea en su "mundo paralelo" jajajjaja. A mi me parecen preciosos . De la época del saab 21 uno de los aviones más bonitos de la historia . Buen trabajo ,gracias Rubén
Ho,a, el Saab 21 tenía un diseño muy peculiar y era muy bonito. En aviación también se salió del camino trillado en sus diseños... aunque empezó fusilando los de otras compañías como Junkers, pero después empezó a crear sus propios diseños con rarezas como el 21 o los 29 Tunnan y después los Draken, Viggen y Grippen con soluciones muy singulares
Rubén, aparte de todo lo que has hecho, yo, previamente, le quito las bujías , le echo un chorro generoso de aceite por el hueco de las bujías y lo hago girar en vacío, quitando el encendido, para que se distribuya una capa de aceite en el cigüeñal. Muchas gracias por tus consejos. Enrique.
Hola Enrique, sin duda es una buena costumbre para evitar que algún segmento se quede agarrado y asienten bien. En este caso con unos cinco años parado no había mucho riesgo de que estuvieran muy pegados... el aceite de los motores de 2T es bastante untuoso y tarda en secarse en los cilindros. Un abrazo grande amigo ;-)
Que maravilla de vehículos, como bien dices, el tener un motor de 2 tiempos te ha facilitado bastante el asunto de arrancarlos, me quedo a la espera de ver los videos en los que los vuelves a poner a rodar otra vez.
Preciosos esos 2 ejemplares. Y tú, como siempre...,soberbio!!. Yo también tengo un problema parecido en la dinamo de mi 8 TS. Ya estaré al tanto de la solución que le encuentres al Saab.
@@rubenfidalgo A mi, el amperimetro me marca descarga con motor parado y batería desconectada. Probé de darle corriente a la dinamo y no da ni 1 voltio. El regulador está cambiado. De momento, y dejando la batería a cargar, se puede ir trampeando...,pero habrá que intervenir en la dinamo seguro. Sin agobios!!.
Me he esperado a ver el video hoy por la mañana, para disfrutarlo tranquilamente, esos dos modelos de SAAB me han encantado, deseando ver las siguientes pruebas de estos dos modelos.
Un gustazo recibir la notificación de un nuevo vídeo tuyo. La intro está espectacular pero no menos el contenido del vídeo con esos dos pedazos de Saab legendarios. 😍😍😍😍
Yo realizo un proceso más elevorado pero solo lo he hecho en motores de 4 tiempos. Have un mes he devuelto a la vida un Seisciente que llevaba 25 años parado. Primero pongo un poco de aceite dentro de los cilindros y voy moviendo a mano el motor de vez en cuando. Cambio aceite y filtro aceite. Pongo botella con gasolina elevada (la gasolina tan antigua no hay que aprovecharla). Desconecto bobina para que NO arranque así lo muevo a pocas revoluciones y tiempo espaciado así se va engrasando y no sufre en el primer arranque. Conecto bobina, chorrito de gasolina en el carburador y este Seiscientos parado desde el 1997 arrancó a la primera nada más darle al contacto. Fue genial.
Lo de la gasolina es importantísimo... como tenga más de 10 años es juntar papeletas para obstruirlo todo. En los motores de 4T es muy importante la distribución. Si es por cadena o piñones, no hay mucho problema, pero las de correa, al estar paradas se deforman y se endurecen con los años y es fácil que rompan en cuanto arranque el motor.
@@rubenfidalgo Buen apunte lo de la correa y cadena. En los "hierros" que yo trasteo son cadena jejejeje También se puede poner gasolina en el carter después de sacar el aceite viejo y pegarle unos menos a la carrocería (como haces tu en el video) para limpiar carter y bomba aceite. Luego sacar todos los restos, claro.
@@seat6005 Sí, con correa había pocos antes... pero ya empiezan a considerarse clásicos varios trastos con correas... y son un peligro porque casi siempre son motores de interferencia.
Muy guapos estos SAAB . Ahora estoy en gestiones para hacerme con un SEAT 850 especial 4Puertas. Más de 30 años parado. Cuando tenga solucionado el papeleo, para casa y ya te contaré. Un saludo
Suerte con esa resurreccion... con tantos años habrá que cambiar aceite, refrigerante, termostato y echar un poco de aflojalotodo por las bujías para lubricar un poco los cilindros antes de hacerlo girar a mano
@@rubenfidalgo el coche aunque tiene 49 años está en estado impecable con 30.000 km Reales , la tapicería mejor que mi coche y el motor casi nuevo. Guardado en garaje. Pero tomaré todas las precauciones. Gracias por tus vídeos y tus consejos.
@@rubenfidalgo Gracias por la info Ruben, desconocía el dato! Aprovecho para agradecerte tu esfuerzo respondiendo a todos los comentarios que te dejan haciéndote preguntas :)
Fantástico video Rubén, lo que más me ha gustado es el polimetro Ice, igualito que el mío en mi época de estudiante de FP electrónica, un placer como siempre 😂😂😂
Vaya joyitas tienes por ahí guardadas, gracias por enseñarnoslas. Espero con ilusión la prueba dinámica de esas máquinas. Un consejo, la próxima vez que los pongas en marcha abre las ventanas, es por tu salud 😅 Saludos
La última vez que las abrí casi no las pude volver a cerrar... y teniendo en cuenta que la madera con la edad no mejora... preferí no arriesgarme a tener que hacer un vídeo de bricomanía en plan: así se hace un marco de una ventana ;-)
hola ruben porque el saab verde de tu amigo tiene la matricula histórica y el rojo no? que joyas de la automoción hacían antiguamente me hna recordado al volvo p600 que también corría los ralies un saludo
Gran Video. Una duda que siempre tuve con este auto y tambien con el DKW, es porque tenian el radiador detras del motor y no delante como lo tienen la mayoria de los autos. Saludos.
Hola, en los primeros coches clásicos lo hacían así porque no tenían bomba de agua y enfriaban por termosifón, de modo que colocaban el radiador más alto que el motor y lo ponían detrás para no hacer muy alto el morro del coche. Supongo que en estos será una herencia de esa idea, aunque los Saab 93, 95 y 96 ya llevaban bomba de agua. Así podían hacer los morros más afilados y aerodinámicos y además los motores de 2T no tenían muchos problemas de temperatura. Es más, en los Saab traían unas cortinillas enrollables que en invierno se cerraban tirando de una cuerda desde el puesto del conductor para reducir el flujo de aire al radiador y que el motor trabajase a la temperatura correcta.
Que bonitos los SAAB! Hay dos cosas que dices en el video en las que discrepo, te comento (perdón con antelación por el ladrillo que voy a soltar) La anécdota del Safari, fue anterior a los Escort MK I, fue con un Ford Cortina GT, creo, ya que el eje trasero del Cortina Lotus era frágil para un rallye tan duro. El mote de Carlsson (På taket, sobre el techo) es más curiosa y tiene más miga que su tendencia a volcar. Según un libro de John Davenport se debe a una confusión de un piloto (Hammarlund, creo recordar) de un VW durante un rallye en Suecia cuando le preguntaron por Erik Carlsson, a lo que respondió "Hablas de Karlsson På taket?". Lo había confundido con una adaptación radiofónica muy popular en aquella época de un libro infantil escrito por Astrid Lindgren, autora también de Pippi Calzaslargas, en 1955. El personaje literario Karlsson, vivía sobre el techo de un edificio, en una buhardilla. Un saludo!
Hola Juan!, muchas gracias por las correcciones, lo de Carlsson on the roof siempre había escuchado que era porque solía acabar volcado por lo arriesgada que era su forma de conducir. Curiosa la historia que cuentas. En cuanto a los Ford, efectivamente fueron los Cortina, no los Escort ;-). Buen apunte.
@@rubenfidalgo la historia la leí en el libro "Group 2. The genesis of world rallying" de Davenport, con fotos de McKlein que abarca el periodo 1946 a 1972. Yo cada vez que veo esos SAAB mi mente los asocia a Carlsson y Greta Molander
@@cacahueteasesino Blomqvist también los tocó bastante antes de salir el 99 EMS y el 99 Turbo. Curiosa la historia de Greta Molander...y de la Pat Moss, la esposa de Carlsson y hermana de Stirling Moss, Ewy Rosqvist, Michelle Mouton... grandísimas conductoras
Los coches una maravilla. El procedimiento impecable, pero si lleva mucho tiempo parado el motor, es aconsejable antes de hacerlo girar a mano quitarle las bujías y echar un poco de aceite en los cilindros para lubricarlos. Después de girar el motor a mano, hacerlo girar con el motor de arranque sin encendido para que coja presión el circuito de aceite. Luego intentar arrancarlo normalmente y a disfrutar de esas preciosidades. El sonido me recuerda a las DKW que utilizaban de churreria ambulante cuando era un niño y aparcaban en la "plaza de las palomas" los sabados y domingos ¡¡¡ QUE TIEMPOS !!!. Lo del ICE con sus tropecientas escalas a golpe de punta de prueba me ha devuelto a la adolescencia. Me recuerda mi época "Bosquimana" en Armunia, cuando nos provocaban averías en las radios de "válvulas" y había que solucionar a golpe de ICE. Maravillosos recuerdos del 79 al 84 con los Salesianos en mis estudios de "Técnico superior de electrónica". ¡¡¡¡ No ha cambiado la cosa desde entonces ni ná !!!!
Qué envidia sana, qué maravilla de máquinas, de diseños y de sonido... Cada vez entiendo más los sentimientos de todo lo que me cuenta mi abuelo, mecánico en los años 50-60-70 de Mercedes, DKW, Morris, MG... Gracias Rubén por estos vídeos, esperamos con ansias las videopruebas en la calle. Mucho ánimo con la puesta al día!! Una pregunta por último, llevo tiempo detrás también de un arrancador por lo que pueda pasar, pero... ¿es rentable para utilizarlo una vez cada cuatro, cinco o más años? Me da miedo que, después de la alegría inicial, sea "un trasto más" y el día que lo necesites la batería interna haya dicho adiós... Un saludo!!
Hola, los arrancadores más grandes sí son un trasto que al final el día que los vas a usar están casi peor ellos que el coche que vas a rescatar, pero estos pequeños al final los usas más, por ejemplo si te vas de viaje te sirven para cargar el móvil, yo tengo una pequeña batería adicional para cargar las cámaras y ya con este aparato me sobraría andar con ese power bank... depende, si le puedes sacar partido para otras cosas (alimentar un portátil, cargar el móvil o una cámara... ) sí merecen la pena porque se usan con frecuencia.
@@rubenfidalgo Perfecto Rubén, es lo que necesitaba oír, me has resuelto mis dudas aunque ahora recuerdo que en el vídeo también lo comentas... Muchas gracias de nuevo y un saludo!!
De hecho los motores de los Saab 92 y 93 se basaban en diseños de DKW, aunque con diferencias. El DKW por ejemplo usaba un encendido con una bobina para cada cilindro, éste lleva distribuidor y una sola bobina.
@@danielferrante2057 En los saab de tambores delanteros tampoco creas que hay mucho freno... con los discos mejoró bastante y a partir del 69 que empezaron a montra servo de vacío, ya la mejora fue generosa.
Hola Rubén, soy fiel seguidor tuyo en todos los canales. Me he visto todos tus , clásicos, deportivos, hasta los SUV! Me encantan! Pero esta vez toca hacer crítica. Como amantes de lo clásico vemos lo que se está perdiendo en el mundo de la automoción con los nuevos tiempos. Hacer publicidad a Amazon es fomentar el empleo de baja calidad, los productos asiáticos, además de no aportar con los impuestos en las mismas condiciones que las tiendas de aquí. Creo que no va con tus valores del canal. Un abrazo de un seguidor incondicional!
Me encantan los Saab, mucho mas innovadores que Volvo. Ruben ¿Estudiaste mecánica automotriz? Te manejas con el tema de los vehículos antiguos y temas mecánicos.
@@rubenfidalgo Dalle os parabéns pois é un punto de epicidade engadido 😉, xa te motiva a intro para ver con máis gañas o resto do vídeo 🤩, encántame ver como medra esta canle(e máis que debería medrar nun futuro porque o merece 🦾), fantástico traballo Rubén un saúdo 🫱🏻🫲🏿.
No, ojalá. Son de un amigo. Yo me limitaba a ponerlas a punto y mantenerlas en orden de marcha, pero hace años que con el cambio de trabajo apenas tengo ya tiempo y están los pobres un poco olvidados.
Hola, por eso me encargó a mí su dueño que me acercase a darle el primer arranque prepararlo para pasarle la ITV de nuevo y ponerlo en la carretera de nuevo
En la actualidad sólo tengo míos el SM y el Prestige. He tenido un Karmann Ghia T34 del 66, un Saab 900 Turbo 16S coupé del 85, un Saab 900 turbo 16S cabrio del 92 y un VW Squareback 1600 L del 66. Estos Saab son de un amigo al que se los mantenía y ponía a punto a cambio de ir de copi a rallys de regularidad y que me los dejase de vez en cuando, y en casa mi padre tiene un Saab 9000 Aero, un Subaru SVX y un Lada Niva 1.7i multipunto.
Muy buenas Rúben lo primero decirte que me gusto mucho la introduccion de TU canal!!✌️ Y Lo segundo que me gustó mucho la prueba del Saab y TuS Videos Como sabes,soy tambien de Citroen ya me conoces, Alberto de Alemania El que le perdonas un poquito por tener El idoma del movil en otro idioma la falta de ortografia 😅!! Un saludo Rúben
Yo tambien he sido mucho de Saab siempre , fue Mas segura que volvo y tenian un hacer muy diferente a ellos( aunque tambien soy muy de Volvo) en Mi criterio...me puedo equivocar Pero creo que era asi... Lastima Lo que hizo GM Con Sabb ...matarla.. Despues sabemos la historia....
Totalmente Rúben nada serà El Robo o injusticia Tan grande Como la de las dos, y Citroèn en El Segmento que andaba y competia...... Que me Dogan Como pasaban la prueba del Alce Casa una se ellas 😅😘😘
No pensé que arrancará. No por el booster, sino por lo a batería que se come todo al estar muerta. Me encanta el sonido, tenía un auto unión dkw y sonaba igual.
el bimotor tiene un nombre, es un avión que hizo SAAB para competir con el DC-3 en la posguerra, se llamó SAAB Scandia, fracaso total dado que en ese momento había unos 15000 DC-3 de excedentes de la guerra, que lindos autos!
@@rubenfidalgo Es una verdadera lástima que Saab ya no exista... El modelo que más me ha gustado siempre es el 99 turbo. Por cierto; en el vídeo comentas que el sonido del tricilíndrico de dos tiempos es como "tres Vespas encendidas". Tengo entendido (corrígeme si me equivoco), que las Vespas llevaban un monocilíndrico de cuatro tiempos...
@@miguelballberrosado2569 Hola, yo también añoro Saab... mucho. Las vespas clásicas eran de 1 cilindro de 2 tiempos, las de 4 tiempos son las modernas, obligadas por temas de emisiones
Voy a decir algo clave para cualquier cacharro de gasolina, si va a estar parado mucho tiempo, los líquidos fuera, tanto gasolina como agua, si lleva anticongelante bueno se puede dejar, los aceites se pueden quedar, aunque yo recomiendo cambiar el líquido de frenos antes de guardarlo y volver a cambiarlo cuando se vuelva a coger, que la humedad que absorbe se decanta y pica los émbolos. La gasolina al cabo del tiempo se descompone y es como un disolvente que hace polvo todo, los depósitos los corroe y pica las gomas y en bichos de esos ponte a buscar un depósito. Así que sobre todo vaciar gasolina y dejar depósito abierto. Un cacharro interesante ese.
hola, lo de quitar los líquidos tiene su miga... porque un depósito de gasolina vacío también se pudre muy rápidamente... tiene sus inconvenientes. Desde luego quitarle el anticongelante viejo (o el agua... que los hay que a base de ir rellenando básicamente tienen agua del grifo... así sale el barro que sale en muchos cuando los rescatas...) es fundamental. Con el líquido de frenos... lo mismo... si lo vacías, mal porque se oxida y reseca todo, si lo dejas, mal porque acaba absorbiendo agua y oxidándolo todo... lo mejor es hacer un buen enjuague y meter uno de base de silicona sin alcohol, pero sale cara la broma...
A donde llega mi conocimiento y sin meterse en demasiados berenjenales, si recién cambias el líquido y guardas, puede durar bastante, siempre que no esté en la costa, lo del líquido base silicona me parece un buen truco, del agua barro suscribo completamente lo que dices, es mortal rescatar un coche con eso, las gomas se pueden cambiar, pero la corrosión...., con la gasolina si se vacía completamente y se deja abierto el depósito, aguanta muy bien, pero si se deja tapado, la atmósfera que queda hace estragos, la cosa es que haya cero humedad de gasolina, por eso el dejarlo abierto, una cosa que no va mal para eso es que una vez seco de gasolina echarle wd40, va muy bien. Es un tema muy interesante este en el que la gente debería de conocer los trucos y consecuencias porque como ya habrás comprobado, te encuentras con "vendo esto que está nuevo, lleva parado 30 años, así que será echarle gasolina y funciona" y luego se encuentran que ya solo vale para hacerle fotos.
El Saab es una belleza, pero el tester... ¡Ay el tester!, desde mi juventud no lo había vuelto a ver. Un ICE la envidia de todos los estudiantes de electrónica de los 70'
;-)
Me he preocupado cuando he visto la humareda. Finalmente saliste ileso😉. Gracias por estos buenos ratos.
Jajajaja, esta vez no planté fuego a nada... los 2T son muy escandalosos ;-)
Preciosos esos Saab 96 😍... aun recuerdo gratamente aquel dia en que un gran amigo me llevó a dar una pequeña vuelta en un Montecarlo para escuchar bien su motor 😁😜 iba con una sonrisa de oreja a oreja!
Un coche con mucha personalidad... buenos tiempos y mejores recuerdos...
Esos vehículos merecen salir a rodar más seguido. Con ese sonido da gusto conducirlos
Sí, son coches muy divertidos de conducir. El Sport, además, ya frena muy bien y se desenvuelve muy bien en el tráfico actual. El Bullnose ya hay que llevarlo con más margen, dejar mucha más distancia con el de delante (no siempre te dejan...), etc.
El polímetro ICE es una maravilla, de eso entiendo mas que de coches y es una reliquia muy valiosa
😉
Que joya hermosa, aquí en Argentina de 2 tiempos 3 cilindros estuvo con mucho éxito el DKW Auto Union era una auténtica maravilla! Un gran saludo!🇦🇷
Sí, los 3=6, tenían encendido con una bobina por cilindro, el resto muy parecido a estos saab
@@rubenfidalgokkkkķkkķ8m9
Muy buena la intro. El coche es de mis clásicos favoritos por el motor de 2 tiempos. 👍
Muchas gracias, la verdad es que da gusto conducirlos, van muy suaves y su comportamiento es muy bueno.
Hola, el tema de los coches parados durante mucho tiempo,es una auténtica lotería,en el caso de este Saab,la ventaja de ser un motor de dos tiempos y carburación,juega mucho a su favor,si podía haber sido un problema, si los retenes del cigüeñal,se hubieran quedado secos y dar problemas de funcionamiento,por tomar aire a través de ellos,como suele pasar en las motos de dos tiempos,los pasos que has mostrado, son correctos,en mi caso, que me ha tocado poner bastantes coches en marcha después de mucho tiempo,a pesar de haber tomado todas las precauciones,me ha tocado ya un par de veces,después de haber puesto en marcha el motor,en un BMW e28 525i y recientemente en un jaguar xj6 4.2serie 3, descabezarse una válvula,y destrozar prácticamente los motores,,aparte de problemas con los sistemas de combustible,en los que me ha tocado tener que sustituir, bomba de gasolina, inyectores, mangueras,y tener que desmontar los depósitos,por haberse podrido totalmente la gasolina,que se queda como si fuera una pasta de caramelo,superdificil de limpiar,es más en dos BMW M3 e 30 y en un 750 il,se bloquearon hasta la alimentación de corriente que comandan los inyectores,que aunque resulte increíble,se soluciona,metiéndole a la señal Meriva del inyector, directamente a masa,un saludo
Hola, sí, en los 2T es mucho más sencillo... yo para empezar, si es un coche con correa de distribución... antes de nada cambiar la correa para que no se rompa al encenderlo. Muchas veces están muy viejas y al perder flexibilidad y estar mucho tiempo en la misma posición cogen forma y en cuanto arrancas se deshacen.
Qué bonitos!!!!. Suena como la Vespa como dices tú, o como mi Lambretta. ❤❤❤❤
Hola buenas tardes ...... q buen auto q coche impecable en su estado de conservación.. felicitaciones ...... gracias rubén X mostrar ese auto .y q gran marca ..... y también por mostrar ese arrancador ...excelente para todos los q tenemos un auto antiguo.. y sufrimos mucho el tema de la descarga y con ese aparato ....ayuda mucho ...gracias abrazo desde Uruguay 🇺🇾....
Muchas gracias!.
No puedes dar más envidia... Molan tus vídeos y todos esos datos-curiosidades de los coches que enseñas
;) Muchas gracias, feliz fin de semana
Linda intro Rubén todo un lujo. Me encantó esos Saab no recuerdo haber visto uno en persona creo que en la argentina no hay lo que si hay y mucho y por mucho me refiero a que si salís a caminar por mí zona seguro que te cruzas con uno es el DKW 1000S siempre quise uno pero mí viejo no me deja comprarlos por el motor de dos tiempos.
Precioso el DKW 1000, el motor es similar, pero el DKW lleva una bobina por cilindro.
Que felicidad el anuncio de un video tuyo.
Muchas gracias!.
Que buen vídeo...!...tengo un VW escarabajo del 82...fusca en Uruguay...me gusta ver los autos antiguos...
Ya somos dos ;-) Un saludo y gracias por el comentario.
Hermosos!!!!
Ruben, este es el estilo de autos que me gustan....
Deben volver este tipo de cacharros!!!!
Saludos!!!!
Y a mí ;-)
Hello Ruben,
Another great video.
I bought the red Sonett from Antonio a few months ago and its was great experience. A big part was because of the excellent video you did on it.
And Antonio was great to deal with,
sellers don't come any better.
The Sonett is now in a very good home here in California USA.
Muchos Garcia's Amigo.
Fan of your car reviews.
Hello Gurney!!!! Nice to know that the Sonett is in a good home and you are happy with this great car. Maybe you can make a deal with Antonio for this Montecarlo. I hope to make a review in one or two months about this one.
@@rubenfidalgo I actually have been giving it some thought.
I already have a 1966 MonteCarlo but it would be fun to have another one.
Looking forward to the review.
😊Qué interesante Rubén , el arrancador me “ flipo”…. Impresionante!!!!
A mí también me ha impresionado... no me esperaba que arrancase con tanta fuerza
Qué dos joyas Rubén... en Suecia, un hombre me dejó subirme a su Saab, era el dos tiempos, con el morro corto, y puffff... ya sin conducirlo, te provocaba una sonrisa. Tendría ese coche solo para arrancarlo y escucharlo... Me muero de ganas de ver la prueba de esos dos tesoros. Un abrazo Rubén, eres muuuuuuuuy grande!!! 🤗
El sonido es de lo más evocador, pero también su rodar. El motor de 3 cilindros de 2 tiempos tiene un equilibrado tan perfecto como el de un 6 cilindros de 4 tiempos, así que anda con mucha suavidad y es muy alegre cogiendo vueltas (demasiado... es fácil pasarlos de vueltas de hecho) sin duda conducirlo es diferente e interesante.
Que maravilla de coches , son súper personalisimos
Sin duda, un diseño muy peculiar
Que bonitos me han parecido siempre esos Saab. Un tío de mi madre tuvo un 96 de esos con morro chato con matrícula de Madrid, ya hace más de 40 años. Durante bastantes años iban con el de vacaciones a Alicante y finalmente lo vendieron a alguien de allí a principios de los 80
Hola, muchas gracias por esos datos... no tengo fichado ninguno por esa zona...
La cabecera de estreno, muy bonita, me gusta.
Y menudas joyas que tienes. Cuidarlas y esperando las pruebas.
Lo de menear el 2T por lo que explicaste, muy bien. Lo tendré en cuenta. Gracias y un saludo. .
Muy buen video. Gracias
Gracias, las joyas son de un amigo, yo sólo se las mantengo... aunque últimamente apenas tengo tiempo y por eso se pasan tanto paradas. un saludo!.
Este canal se merece mucha más repercusión de la que yt le da. Dicho esto, soy un apasionado de los dos tiempos, hay unos vídeos de un señor argentino explicando su funcionamiento y cómo se adelanta/atrasa el encendido, el funcionamiento de la admisión por cárter etc con modelos didácticos que permiten ver el interior del motor, uno no se da cuenta de lo buenos que son hasta que repara en que lleva una hora y tal viendo un vídeo 100% técnico. Los SAAB muy chulos, pero yo no me hago con el sonido dos tiempos saliendo de un aparato con más de dos ruedas, no me cuadra, será que me vuelvo rarito con la edad, gracias por el vídeo.
Eran coches utilitarios económicos... aunque aquí en España eran un lujo. Los 2T tienen un toque muy especial, gracias por la info sobre el vídeo, le echo un ojo
Impresionante. Muchas gracias por tu trabajo. Deseando que saques el próximo vídeo. Sergio
Gracias Sergio, el día 1 de mayo lo tienes listo ;-)
Muy bonitos los autos Rubén, muchas gracias por el video. Saludos desde CHILE.
Gracias ;-)
Me ha encantado oír ese motor, suena como el del Wartburg que yo tuve. Si un coche está tanto tiempo parado es bueno también levantar el coche con unas borriquetas,supongo que esas maderas debajo del coche serán para eso .
Stig Blomqvist volaba sobre los tramos cuando corrió con estos modelos,además fué de los primeros en usar el pie izquierdo para frenar y hacer derrapar la trasera mientras seguía acelerando a fondo para no bajar de vueltas el motor.
Muy interesante este video Rubén,y muy chula la presentación.
Y en los tramos con paredes de nieve apoyaba el coche en la pared
@@vicentealonso8125 cierto! 👍
Muchas gracias. No sabía que habías tenido un Wartburg!!!! un coche muy curioso también, en España estuvieron a la venta muy pocos años.
@@vicentealonso8125 Así es
@@rubenfidalgo en mi casa hubo hasta tres!!...no sé porqué le gustaba tanto a mi padre aquel modelo 😄
Con el vídeo me siento como con la cabeza metida en el motor jaja. Muy inversivo. Me han dado ganas un par de veces de pasarte las herramientas
jajajajaja, casi hasta huele a humo en la sala ;-)
Una marca que siguió su línea en su "mundo paralelo" jajajjaja. A mi me parecen preciosos . De la época del saab 21 uno de los aviones más bonitos de la historia . Buen trabajo ,gracias Rubén
Ho,a, el Saab 21 tenía un diseño muy peculiar y era muy bonito. En aviación también se salió del camino trillado en sus diseños... aunque empezó fusilando los de otras compañías como Junkers, pero después empezó a crear sus propios diseños con rarezas como el 21 o los 29 Tunnan y después los Draken, Viggen y Grippen con soluciones muy singulares
Dos preciosas joyas en tu garaje. En cuanto al arrancador, tengo uno similar desde hace 3 años y nunca defrauda.
Gracias, el garaje no es mío, yo sólo los he mantenido cuando tenía tiempo
Rubén, aparte de todo lo que has hecho, yo, previamente, le quito las bujías , le echo un chorro generoso de aceite por el hueco de las bujías y lo hago girar en vacío, quitando el encendido, para que se distribuya una capa de aceite en el cigüeñal. Muchas gracias por tus consejos. Enrique.
Hola Enrique, sin duda es una buena costumbre para evitar que algún segmento se quede agarrado y asienten bien. En este caso con unos cinco años parado no había mucho riesgo de que estuvieran muy pegados... el aceite de los motores de 2T es bastante untuoso y tarda en secarse en los cilindros. Un abrazo grande amigo ;-)
Preciosos ese par de Saab históricos Ruben,enhorabuena y que los disfrutes mucho.
Hola, no son míos, yo sólo se los ponía a punto hace tiempo
Que bueno tu canal Rubén como sirmpre un gusto ver tus reportajes gracias
Hola, muchas gracias ,-)
Que maravilla de vehículos, como bien dices, el tener un motor de 2 tiempos te ha facilitado bastante el asunto de arrancarlos, me quedo a la espera de ver los videos en los que los vuelves a poner a rodar otra vez.
Ya me arde el culo por poder grabarlos ;-)
Preciosos esos 2 ejemplares. Y tú, como siempre...,soberbio!!.
Yo también tengo un problema parecido en la dinamo de mi 8 TS. Ya estaré al tanto de la solución que le encuentres al Saab.
Aun no he podido ponerme a ello, pero o es el regulador o las escobillas, porque el bobinado no está cortado.
@@rubenfidalgo A mi, el amperimetro me marca descarga con motor parado y batería desconectada. Probé de darle corriente a la dinamo y no da ni 1 voltio. El regulador está cambiado. De momento, y dejando la batería a cargar, se puede ir trampeando...,pero habrá que intervenir en la dinamo seguro. Sin agobios!!.
Me he esperado a ver el video hoy por la mañana, para disfrutarlo tranquilamente, esos dos modelos de SAAB me han encantado, deseando ver las siguientes pruebas de estos dos modelos.
A ver si el mes que viene puedo grabarlos ;-)
Fantástico, Super entretenido. Cada vez me gustan más los clásicos... me estaré haciendo mayor! 😅
Bueno... a mí me gustan desde antes de ser casi un cincuentón
🤣 cuareneta y todos tengo!
@@alvaro1020 me faltan dos...
Maravilloso vídeo y con uno de los autos más increíbles jamas creado. Felicitaciones Ruben!
Muchas gracias ;-)
Un gustazo recibir la notificación de un nuevo vídeo tuyo. La intro está espectacular pero no menos el contenido del vídeo con esos dos pedazos de Saab legendarios. 😍😍😍😍
;-) Feliz finde
esta padrisimo me gustaria comprar uno ,, soñar no cuesta nada!!!
Gracias.
Bravo!!! Impresionantes unidades!
Gran vídeo!
Muchas gracias.
Una belleza esos dos la verdad.. felicidades
Gracias!
Que belleza de modelo. Y ese volante...
Una gozada ;-)
Esto es un aperitivo demasiado goloso...
Ojo con la glucosa ;-) UN abrazo
Bonitos automóviles con un sonido particular 🚗 😎
Así es!
Estupendo video me encanta como suena ese motor de 2T.
Son únicos ;-)
Cuantos recuerdos y aventuras en ese 95 hemos pasado!. A ver si vuelve a rodar ese MonteCarlo!
Sí, a ver si en un mes lo tenemos en orden
@@rubenfidalgo A ver si coincidimos con ese coche, me encantaria volver a verlo!
@@jmrcochesyautomobilia6911 Antonio lo quiere vender... así que igual llegáis a un acuerdo
Gracias po tu video y por tu tiempo!
Es un placer ver cómo arrancas esa maravilla un saludo!
Muchas gracias, tenía ganas de ponerlo en marcha, la verdad. A ver si le cambiamos los líquidos, pasamos la ITV y puedo grabar el vídeo probándolo.
Yo realizo un proceso más elevorado pero solo lo he hecho en motores de 4 tiempos. Have un mes he devuelto a la vida un Seisciente que llevaba 25 años parado. Primero pongo un poco de aceite dentro de los cilindros y voy moviendo a mano el motor de vez en cuando. Cambio aceite y filtro aceite. Pongo botella con gasolina elevada (la gasolina tan antigua no hay que aprovecharla). Desconecto bobina para que NO arranque así lo muevo a pocas revoluciones y tiempo espaciado así se va engrasando y no sufre en el primer arranque. Conecto bobina, chorrito de gasolina en el carburador y este Seiscientos parado desde el 1997 arrancó a la primera nada más darle al contacto. Fue genial.
Lo de la gasolina es importantísimo... como tenga más de 10 años es juntar papeletas para obstruirlo todo. En los motores de 4T es muy importante la distribución. Si es por cadena o piñones, no hay mucho problema, pero las de correa, al estar paradas se deforman y se endurecen con los años y es fácil que rompan en cuanto arranque el motor.
@@rubenfidalgo Buen apunte lo de la correa y cadena. En los "hierros" que yo trasteo son cadena jejejeje También se puede poner gasolina en el carter después de sacar el aceite viejo y pegarle unos menos a la carrocería (como haces tu en el video) para limpiar carter y bomba aceite. Luego sacar todos los restos, claro.
@@seat6005 Sí, con correa había pocos antes... pero ya empiezan a considerarse clásicos varios trastos con correas... y son un peligro porque casi siempre son motores de interferencia.
Que lindos bichos, excelente video.
Gracias ;-)
Buen vídeo no sabía que habían coches con motor dos tiempos, será una pasada probar un coche de esos .
Hola, hubo varios en los años cuarenta, cincuenta y sesenta, como los DKW, los Wartburg, los Trabant... Un saludo!.
@@rubenfidalgo mi padre tuvo una furgoneta DKW de los años 70 pero ya era diésel
@@jC-iz6jm De las de motor mercedes, despues de que comprasen la marca
Excelente. Dentro de poco quiero meterme con mi Citroen BX del 84...
Un coche interesante... ya no se ven muchos
Muy guapos estos SAAB . Ahora estoy en gestiones para hacerme con un SEAT 850 especial 4Puertas. Más de 30 años parado. Cuando tenga solucionado el papeleo, para casa y ya te contaré. Un saludo
Suerte con esa resurreccion... con tantos años habrá que cambiar aceite, refrigerante, termostato y echar un poco de aflojalotodo por las bujías para lubricar un poco los cilindros antes de hacerlo girar a mano
@@rubenfidalgo el coche aunque tiene 49 años está en estado impecable con 30.000 km Reales , la tapicería mejor que mi coche y el motor casi nuevo. Guardado en garaje. Pero tomaré todas las precauciones. Gracias por tus vídeos y tus consejos.
@@marianonunez1579 Pintaza... deseando verlo por las carreteras de nuevo... me alegro de que vaya a un buen hogar ;-)
Menuda humareda jajaja imagino que es normal, pero sorprende verla 😮
@@Hugothester Sí, en frío el aceite de la mezcla arde mal y por eso echa tanto humo, luego en caliente echa mucho menos
@@rubenfidalgo Gracias por la info Ruben, desconocía el dato! Aprovecho para agradecerte tu esfuerzo respondiendo a todos los comentarios que te dejan haciéndote preguntas :)
@@Hugothester Gracias ;-)
Espectacular.
;-.)
Fantástico video Rubén, lo que más me ha gustado es el polimetro Ice, igualito que el mío en mi época de estudiante de FP electrónica, un placer como siempre 😂😂😂
jajjaa, de hecho es el que utilizaba mi padre cuando daba clase ,-)
yo tambien tenia ese en FP que tiempos, me ha hecho gracia volver a verlo
@@Manel75 ;-)
😮divinos los Saab 2 TT !
Ya lo creo
Interesantísimo vídeo Don Rubén 👍
Muchas gracias Joaquín, un saludo!.
Vaya joyitas tienes por ahí guardadas, gracias por enseñarnoslas. Espero con ilusión la prueba dinámica de esas máquinas.
Un consejo, la próxima vez que los pongas en marcha abre las ventanas, es por tu salud 😅
Saludos
La última vez que las abrí casi no las pude volver a cerrar... y teniendo en cuenta que la madera con la edad no mejora... preferí no arriesgarme a tener que hacer un vídeo de bricomanía en plan: así se hace un marco de una ventana ;-)
@@rubenfidalgo
Todo se lo llevan los coches, las ventanas abandonadas.
Un saludo
@@JuanMartinez-dg8cq 😟
Me encantan esas joyas. Que pena de pérdida de la marca
Sí... no me lo recuerdes... me da mucha rabia que haya desaparecido
hola ruben porque el saab verde de tu amigo tiene la matricula histórica y el rojo no? que joyas de la automoción hacían antiguamente me hna recordado al volvo p600 que también corría los ralies un saludo
Hola, el verde lo importamos de Holanda y no tenía matrícula nacional. El rojo se matriculó nuevo en España y tiene su matrícula original.
Hola, muy interesante tu canal y tus vídeos, si es posible ¿puedes hacer una reseña del BMW 3.0 CSI? Muchas gracias.
Hola, uno de los pocos BMW que me gustan de verdad. Me gustaría pero no conozco a nadie a mano que tenga uno. Si lo consigo, me encantará sacarlo.
Gran video como siempre y se agradece tu buen hacer con los consejos de esos maravillosos coches clásicos
muchas gracias ;-)
Otro video estupendo. Enhorabuena
Gracias Jasg 😉
Gran Video. Una duda que siempre tuve con este auto y tambien con el DKW, es porque tenian el radiador detras del motor y no delante como lo tienen la mayoria de los autos. Saludos.
Hola, en los primeros coches clásicos lo hacían así porque no tenían bomba de agua y enfriaban por termosifón, de modo que colocaban el radiador más alto que el motor y lo ponían detrás para no hacer muy alto el morro del coche. Supongo que en estos será una herencia de esa idea, aunque los Saab 93, 95 y 96 ya llevaban bomba de agua. Así podían hacer los morros más afilados y aerodinámicos y además los motores de 2T no tenían muchos problemas de temperatura. Es más, en los Saab traían unas cortinillas enrollables que en invierno se cerraban tirando de una cuerda desde el puesto del conductor para reducir el flujo de aire al radiador y que el motor trabajase a la temperatura correcta.
Buenos consejos! Son tuyas esas 2 maravillas? Un saludo.
Ojalá, son de un amigo, yo sólo se las ponía a punto
Muchas gracias!!!
A ti 😉
Que bonitos los SAAB! Hay dos cosas que dices en el video en las que discrepo, te comento (perdón con antelación por el ladrillo que voy a soltar)
La anécdota del Safari, fue anterior a los Escort MK I, fue con un Ford Cortina GT, creo, ya que el eje trasero del Cortina Lotus era frágil para un rallye tan duro.
El mote de Carlsson (På taket, sobre el techo) es más curiosa y tiene más miga que su tendencia a volcar. Según un libro de John Davenport se debe a una confusión de un piloto (Hammarlund, creo recordar) de un VW durante un rallye en Suecia cuando le preguntaron por Erik Carlsson, a lo que respondió "Hablas de Karlsson På taket?". Lo había confundido con una adaptación radiofónica muy popular en aquella época de un libro infantil escrito por Astrid Lindgren, autora también de Pippi Calzaslargas, en 1955. El personaje literario Karlsson, vivía sobre el techo de un edificio, en una buhardilla. Un saludo!
Hola Juan!, muchas gracias por las correcciones, lo de Carlsson on the roof siempre había escuchado que era porque solía acabar volcado por lo arriesgada que era su forma de conducir. Curiosa la historia que cuentas. En cuanto a los Ford, efectivamente fueron los Cortina, no los Escort ;-). Buen apunte.
@@rubenfidalgo la historia la leí en el libro "Group 2. The genesis of world rallying" de Davenport, con fotos de McKlein que abarca el periodo 1946 a 1972. Yo cada vez que veo esos SAAB mi mente los asocia a Carlsson y Greta Molander
@@cacahueteasesino Blomqvist también los tocó bastante antes de salir el 99 EMS y el 99 Turbo. Curiosa la historia de Greta Molander...y de la Pat Moss, la esposa de Carlsson y hermana de Stirling Moss, Ewy Rosqvist, Michelle Mouton... grandísimas conductoras
Los coches una maravilla. El procedimiento impecable, pero si lleva mucho tiempo parado el motor, es aconsejable antes de hacerlo girar a mano quitarle las bujías y echar un poco de aceite en los cilindros para lubricarlos. Después de girar el motor a mano, hacerlo girar con el motor de arranque sin encendido para que coja presión el circuito de aceite. Luego intentar arrancarlo normalmente y a disfrutar de esas preciosidades. El sonido me recuerda a las DKW que utilizaban de churreria ambulante cuando era un niño y aparcaban en la "plaza de las palomas" los sabados y domingos ¡¡¡ QUE TIEMPOS !!!. Lo del ICE con sus tropecientas escalas a golpe de punta de prueba me ha devuelto a la adolescencia. Me recuerda mi época "Bosquimana" en Armunia, cuando nos provocaban averías en las radios de "válvulas" y había que solucionar a golpe de ICE. Maravillosos recuerdos del 79 al 84 con los Salesianos en mis estudios de "Técnico superior de electrónica". ¡¡¡¡ No ha cambiado la cosa desde entonces ni ná !!!!
Hola, un placer despertar esos recuerdos ;-). Un saludo y muchas gracias por comentar!
@@rubenfidalgo, MUCHAS GRACIAS a ti por esta dedicación y este gran canal. Esperando con impaciencia otro de tus grandes videos.
@@josemanuelperezvillaverde6739 el día 1 de mayo un coche especial para el día del trabajador!
@@josemanuelperezvillaverde6739 ;-)
Qué envidia sana, qué maravilla de máquinas, de diseños y de sonido... Cada vez entiendo más los sentimientos de todo lo que me cuenta mi abuelo, mecánico en los años 50-60-70 de Mercedes, DKW, Morris, MG... Gracias Rubén por estos vídeos, esperamos con ansias las videopruebas en la calle. Mucho ánimo con la puesta al día!!
Una pregunta por último, llevo tiempo detrás también de un arrancador por lo que pueda pasar, pero... ¿es rentable para utilizarlo una vez cada cuatro, cinco o más años? Me da miedo que, después de la alegría inicial, sea "un trasto más" y el día que lo necesites la batería interna haya dicho adiós...
Un saludo!!
Hola, los arrancadores más grandes sí son un trasto que al final el día que los vas a usar están casi peor ellos que el coche que vas a rescatar, pero estos pequeños al final los usas más, por ejemplo si te vas de viaje te sirven para cargar el móvil, yo tengo una pequeña batería adicional para cargar las cámaras y ya con este aparato me sobraría andar con ese power bank... depende, si le puedes sacar partido para otras cosas (alimentar un portátil, cargar el móvil o una cámara... ) sí merecen la pena porque se usan con frecuencia.
@@rubenfidalgo Perfecto Rubén, es lo que necesitaba oír, me has resuelto mis dudas aunque ahora recuerdo que en el vídeo también lo comentas... Muchas gracias de nuevo y un saludo!!
@@EnergrafficHD Buen finde ;-)
Buenas noches, acá en Argentina se fabricaron los Dkw, motor 3 cilindros 2 tiempos con el radiador atrás, el sonido igual
De hecho los motores de los Saab 92 y 93 se basaban en diseños de DKW, aunque con diferencias. El DKW por ejemplo usaba un encendido con una bobina para cada cilindro, éste lleva distribuidor y una sola bobina.
@@rubenfidalgo qué bueno, había que poner a punto un Dkw, no era para cualquiera, el DKW lo que tenía era que no frenaba
@@danielferrante2057 En los saab de tambores delanteros tampoco creas que hay mucho freno... con los discos mejoró bastante y a partir del 69 que empezaron a montra servo de vacío, ya la mejora fue generosa.
@@rubenfidalgo qué bueno eso!! De hecho yo tengo en mí cara un recuerdo de los frenos del dkw, jajaja
@@danielferrante2057 vaya!
Hola Rubén, soy fiel seguidor tuyo en todos los canales.
Me he visto todos tus , clásicos, deportivos, hasta los SUV!
Me encantan!
Pero esta vez toca hacer crítica. Como amantes de lo clásico vemos lo que se está perdiendo en el mundo de la automoción con los nuevos tiempos. Hacer publicidad a Amazon es fomentar el empleo de baja calidad, los productos asiáticos, además de no aportar con los impuestos en las mismas condiciones que las tiendas de aquí.
Creo que no va con tus valores del canal.
Un abrazo de un seguidor incondicional!
Gracias, tomo nota
Bonita intro y mejor vídeo
Gracias Dani, deseando hacer ese C6 y Activa... y no necesariamente en ese orden
Con un Booster de estos, he arrancado un rx-7 FC, un FB (los rotary necesitan mucha chicha), un micra, un cr-x, y aún quedaba
A mí me sorprendió, la verdad.
Hola, desde México, pues te podrías ahorrar el paso de y el gasto del arrancador comprando una batería nueva para el Saab.
Hola, el problema es que no sólo tengo que arrancar éste
Me encantan los Saab, mucho mas innovadores que Volvo. Ruben ¿Estudiaste mecánica automotriz? Te manejas con el tema de los vehículos antiguos y temas mecánicos.
Hola, totalmente autodidacta en este tema... con ayuda de mi padre, que era técnico en tracción diésel/eléctrica en la renfe.
Imagina por el centro de una ciudad...
Hola, cuando estos coches se vendían no había la densidad de tráfico que hay ahora.
Xa antes de rematar de ver o vídeo, brutal a nova intro! 🎉
Muchas gracias, cosas de mi amigo Manuel Sánchez "Sanchico" ;-)
@@rubenfidalgo Dalle os parabéns pois é un punto de epicidade engadido 😉, xa te motiva a intro para ver con máis gañas o resto do vídeo 🤩, encántame ver como medra esta canle(e máis que debería medrar nun futuro porque o merece
🦾), fantástico traballo Rubén un saúdo 🫱🏻🫲🏿.
@@SKRHD12 Muchas gracias, felicitado está ;-) un abrazo!.
No dejas de sorprenderme Ruben,..vaya joyas sobre ruedas!!! Son de tu propiedad?
No, ojalá. Son de un amigo. Yo me limitaba a ponerlas a punto y mantenerlas en orden de marcha, pero hace años que con el cambio de trabajo apenas tengo ya tiempo y están los pobres un poco olvidados.
K chulo !!! Que lo arranque un técnico para que no se estropee 😃
Hola, por eso me encargó a mí su dueño que me acercase a darle el primer arranque prepararlo para pasarle la ITV de nuevo y ponerlo en la carretera de nuevo
@@rubenfidalgo Ah...acabasemos !!! !!! Creí que era suyo 😮
@@javiermartinez5542 No, son de un amigo al que se los mantenía, pero con el trabajo he tenido muy poco tiempo en los ultimos años para atendérselos
Hola Rubén. Creo q no tienes nada en formato podcast. Se q es mucho curro pero sin dudar me suscrbiria al tuyo para escucharte mientras curro.
Hola, gracias por la propuesta, el problema es el tiempo.. pero no lo descarto
Muy buen video
La mezcla de aceite es de un 2%?
Echamos un 3% porque las gasolinas actuales con etanol son más secas y lubrican peor que las antiguas con plomo
@@rubenfidalgo era una duda q tenía... Muchas gracias por contestar... Muy buen vídeo como siempre 🔝
@@juanihdez6086 ;-)
Cuantos coches tienes actualmente y cuantos y cuales has tenido?
En la actualidad sólo tengo míos el SM y el Prestige. He tenido un Karmann Ghia T34 del 66, un Saab 900 Turbo 16S coupé del 85, un Saab 900 turbo 16S cabrio del 92 y un VW Squareback 1600 L del 66. Estos Saab son de un amigo al que se los mantenía y ponía a punto a cambio de ir de copi a rallys de regularidad y que me los dejase de vez en cuando, y en casa mi padre tiene un Saab 9000 Aero, un Subaru SVX y un Lada Niva 1.7i multipunto.
@@rubenfidalgo hay buena lista, la mitad no los conozco jaja
Muy buenas Rúben lo primero decirte que me gusto mucho la introduccion de TU canal!!✌️ Y Lo segundo que me gustó mucho la prueba del Saab y TuS Videos Como sabes,soy tambien de Citroen ya me conoces, Alberto de Alemania El que le perdonas un poquito por tener El idoma del movil en otro idioma la falta de ortografia 😅!! Un saludo Rúben
Hola Alberto, muchas gracias por tus palabras, un abrazo!!!!!!
Muchas gracias a ti Rüben por ser Como eres y TuS videos y sencillez!!!✌️😜
Yo tambien he sido mucho de Saab siempre , fue Mas segura que volvo y tenian un hacer muy diferente a ellos( aunque tambien soy muy de Volvo) en Mi criterio...me puedo equivocar Pero creo que era asi... Lastima Lo que hizo GM Con Sabb ...matarla..
Despues sabemos la historia....
@@albertogonzalez7766 pocas canalladas más grandes ha habido que la de GM con Saab... bueno sí... lo de Citroën con Panhard
Totalmente Rúben nada serà El Robo o injusticia Tan grande Como la de las dos, y Citroèn en El Segmento que andaba y competia...... Que me Dogan Como pasaban la prueba del Alce Casa una se ellas 😅😘😘
No pensé que arrancará. No por el booster, sino por lo a batería que se come todo al estar muerta. Me encanta el sonido, tenía un auto unión dkw y sonaba igual.
Hola, la verdad es que me ha sorprendido que el Booster fuese capaz de arrancarlo con la batería totalmente muerta. El sonido es espectacular.
Que locos estos suecos con un coche con motor de motosierra 🤣
jajaja, en realidad 3 motores
@@rubenfidalgo casi más que cualquier Ibiza moderno
@@enricllaveria7139 jajajjaja
Que lastima la matricula del verde..esa historica,le queda como una patada en el c*lo..j*der,que bonitos los dos..un saludo desde Barcelona 😉
El verde lo importamos de Holanda, no tiene matrícula española clásica y es más horrible que a histórica
@@rubenfidalgo me lo figuraba🤔..y para circular,obviamente necesitas placas..pues a disfutarlos😉
¿Saab 96?
Ojo al Montecarlo con triple carburador y 52cv,despues ya metieron el motor V4 de Ford Taunus con 4 tiempos
Sí, priimero de 1,5 y luego de 1,7
o un DKW seria maravilloso
;-)
el bimotor tiene un nombre, es un avión que hizo SAAB para competir con el DC-3 en la posguerra, se llamó SAAB Scandia, fracaso total dado que en ese momento había unos 15000 DC-3 de excedentes de la guerra, que lindos autos!
Gracias por el dato!
Que way!!
@@gimenezlaguardia7403 😉
Te las "Saabes" todas...
;-) de saab sé bastante... le he metido mano a todos los modelos que ha fabricado salvo al Ursaab y al Sonett I
@@rubenfidalgo Es una verdadera lástima que Saab ya no exista... El modelo que más me ha gustado siempre es el 99 turbo. Por cierto; en el vídeo comentas que el sonido del tricilíndrico de dos tiempos es como "tres Vespas encendidas". Tengo entendido (corrígeme si me equivoco), que las Vespas llevaban un monocilíndrico de cuatro tiempos...
@@miguelballberrosado2569 Hola, yo también añoro Saab... mucho. Las vespas clásicas eran de 1 cilindro de 2 tiempos, las de 4 tiempos son las modernas, obligadas por temas de emisiones
Tengo un r12 de 51 aňos y lleva 15 años parado.
Si quieres puede probarlo haber si arranca
donde lo tienes?
@@rubenfidalgo en Morata de Tajuña, Madrid
@@tomasmuloz5458 Hola, demasiado lejos... una lástima
@@rubenfidalgo porque no tengo remolque, sino te lo llevaría
@@tomasmuloz5458 Si bajo por Madrid en algún momento con tiempo te aviso.
Aún merece la pena asaltar ese galpón!!
Ya no... ahora están camino de puesta al día para rodar con ellos.
Voy a decir algo clave para cualquier cacharro de gasolina, si va a estar parado mucho tiempo, los líquidos fuera, tanto gasolina como agua, si lleva anticongelante bueno se puede dejar, los aceites se pueden quedar, aunque yo recomiendo cambiar el líquido de frenos antes de guardarlo y volver a cambiarlo cuando se vuelva a coger, que la humedad que absorbe se decanta y pica los émbolos. La gasolina al cabo del tiempo se descompone y es como un disolvente que hace polvo todo, los depósitos los corroe y pica las gomas y en bichos de esos ponte a buscar un depósito. Así que sobre todo vaciar gasolina y dejar depósito abierto.
Un cacharro interesante ese.
hola, lo de quitar los líquidos tiene su miga... porque un depósito de gasolina vacío también se pudre muy rápidamente... tiene sus inconvenientes. Desde luego quitarle el anticongelante viejo (o el agua... que los hay que a base de ir rellenando básicamente tienen agua del grifo... así sale el barro que sale en muchos cuando los rescatas...) es fundamental. Con el líquido de frenos... lo mismo... si lo vacías, mal porque se oxida y reseca todo, si lo dejas, mal porque acaba absorbiendo agua y oxidándolo todo... lo mejor es hacer un buen enjuague y meter uno de base de silicona sin alcohol, pero sale cara la broma...
A donde llega mi conocimiento y sin meterse en demasiados berenjenales, si recién cambias el líquido y guardas, puede durar bastante, siempre que no esté en la costa, lo del líquido base silicona me parece un buen truco, del agua barro suscribo completamente lo que dices, es mortal rescatar un coche con eso, las gomas se pueden cambiar, pero la corrosión...., con la gasolina si se vacía completamente y se deja abierto el depósito, aguanta muy bien, pero si se deja tapado, la atmósfera que queda hace estragos, la cosa es que haya cero humedad de gasolina, por eso el dejarlo abierto, una cosa que no va mal para eso es que una vez seco de gasolina echarle wd40, va muy bien.
Es un tema muy interesante este en el que la gente debería de conocer los trucos y consecuencias porque como ya habrás comprobado, te encuentras con "vendo esto que está nuevo, lleva parado 30 años, así que será echarle gasolina y funciona" y luego se encuentran que ya solo vale para hacerle fotos.
@@javi200r9 Cierto... hay coches que estando parados han quedado completamente inútiles...
…. ?. Vender es un “arte” que no está al alcance de todos !. Sígalo intentando Sr. Fidalgo.😢
Sin duda es un arte saber vender y es probable que yo no tenga ese don, tampoco lo pretendo. Saludos, señor MS.