Ich dachte immer aufgeben ist keine Option.....so richtig überzeugend war das jetzt nicht..... Da müsst Ihr noch mal ran.....ganz klar eine Frage der Ehre 😉
Zusammenfassung: Keine Späne im Filter und der Ölwanne. An der Zylinderwand war sogar noch der Hohnschliff im Bereich des "Kolbenfressers" zu sehen, das war kein Fresser! Eine Lagerschale war verschlissen, ja, aber nicht gefressen. Motor liess sich trotz montierter Injektoren und damit Kompression von Hand an der Kurbelwelle drehen. Der Motor hat definitiv keinen Schaden!
In der Tat, der 1,9er war absolut unverwüstlich. Vielleicht hat der Motor einfach zu hohe Kompression so dass der Anlasser schlapp macht. Jedenfalls reichlich seltsames Anlassverhalten.
@@hans-guenthergruner3569 Ich meinte offensichtlich nicht während Einspritzdüsen und Glühkerzen installiert sind. Sie haben schießlich gezeigt, dass bei offenen Zylindern, sprich bei 0 Kompression der Motor leicht und frei dreht.
@@julianh9347 wenn doch Auspuff zu, springt auch nicht an, da keine Frischluft. Dann muss aber der Partikelfilter zu sein, die Schweißnähte sind stabil. Ganz neue Erkenntnisse für mich, hatte sowas noch nie, geht wohl eher nur, wenn viel Altöl oder Turboteile mitkommen.
Was ich bei der ganzen Diagnose vermisst habe war die Kontrolle der Masseleitung. Besteht da ein grosser Widerstand, dreht der Motor ohne Einspritzdüsen relativ gut aber mit den Düsen eben nicht mehr. Dadurch steigt die Stromaufnahme ebenfalls bis 500 Ampère. Damit lässt sich erklären warum sich der Motor von Hand relativ leicht drehen lässt. Ansonsten geile Videos und vor allem der Einsatz für Menschen in Not ist fantastisch! Macht weiter so! 👍👍👍
Psssst, sonst erklärt dir ein gewisser Wookie in überheblicher und beleidigender Weise dass du von nichts eine Ahnung hast und verstrickt sich dann in Widersprüche, nur um sich nicht einzugestehen dass er es eigentlich ist der keine Ahnung von Elektrotechnik hat. 😁
DANKE!!! Folgendes hatte ich dazu geschrieben an anderer Stelle (Kopie); Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hörte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht überprüft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit Überbrückungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie möglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse Startströme benötigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Ein Hobbybastler könnte das machen, aber keine professionelle Werkstatt. Die haben weder Geld noch Zeit zu verschenken - wer soll das bezahlen? Das ist wirtschaftlich absolut unrentabel bei 240.000 KM
@@uwerichter Die sind hier aber nicht als normale Werkstatt unterwegs, sondern als UA-camr, dafür gibt es ja das Geld. Dann kann man sich auch etwas Zeit nehmen und ne ordentliche Diagnose stellen. Klar ein Kunde würde das wahrscheinlich so nicht bezahlen wollen. Es ist einfach schwach das nichts bei der Diagnose raus kam obwohl ja sonst immer gerne geprüft, gebastelt und hineingeschaut wird. Das mögen wir ja an den Docs eigentlich, aber hier war ja davon nicht viel zu sehen. Ursache weiterhin unbekannt.
@@lukasschwab6050 Vielleicht ein masse problem anlasser wer weiß. Nur mal ne frage warum haben sie da den motor auseinander geschraubt ? wenn das kfz jemanden gehören würde was soll der denn jetzt bezahlen ? war das ein fake ??
Nie im Leben war die Zylinderwand oder eines der Lagerschalen die ihr ausgebaut habt die Ursache für die Schwergängigkeit. Da bin ich anderes von euch gewohnt. 😊
Ich nehme mal "dummdreist" an, dass die Pleuel eher unter Druck stehen als unter Zug - damit wäre dann die Unterseite (die Halbschale dazu) nicht so wichtig, weil sie ja eh nur wenig Kraft aushalten muss. Aber kann das so klemmen von der Innenseite her? - Was bliebe noch übrig? Die obere Aufhängung vom Pleuel, also die Stange durch den Kolben quer durch. Hmm. (Ventile gäbs noch und die andere Nockenwelle, meinte wer im Video - realistischer Grund für das Problem?) PS: Ich hatte auch mal nen Kolben in der Hand, vom Kleinkraftrad. Kolbenringe, Öl-Abstreifer - auch die können Ärger machen. Beim damaligen Modell hatte der Nut-Grund sogar ne Nase, konnte sich der Ring dazu nicht verdrehen, musste allerdings beim Montieren dann auch berücksichtigt werden. - Jedes Teil das drin ist könnte Ärger machen. Welches hier der Hund war oder noch ist - vielleicht kommts noch raus. Der Motor wird wohl raus kommen und eine Firma mag den vielleicht noch mal wieder beleben. Vielleicht hört man noch was - die Werkstatt investiert ja doch hin und wieder in Wissen und Erkenntnisse, die Mitarbeiter zerlegen schon mal was selber zur Klärung.
Meine Lager Schale war 10 x schlimmer eingelaufen und der Motor lief noch....gut er klapperte bei höherer Drehzahl ....habe einfach neue reingeknallt uns mein treuer Nubira läuft super seit dem
So schaut eine Diagnose am Dieselmotor aus? Die Aggregate abzukoppeln war gut. Die Zylinder endoskopieren war gut. Aber: Die Zeichen an der Zylinderwand tun der Verdichtung nichts. Vielleicht kommt mal Ölverbrauch. Nächstes hätte ich den Öldruck bei ausgebauten E-Düsen geprüft. Baut sich zu wenig Druck auf, arbeiten die Hydros viel zu spät. Der Motor wird durch fast geschlossene Ventile gebremst. Weiter ist die Frage, was sich ab dem Auspuffkrümmer tut. Dazu hätte ich die 4 Schrauben hinter dem Turbo gelöst um das Problem weiter einzugrenzen. Es wäre nicht das erste Auto, wo sich der Auspufftopf mit Rost und Dreck zugesetzt hat. Auch sah ich keinen Lagerschaden - als Profi solltet ihr jetzt die Schichten einer Lagerschale erklären, mit dem Ergebnis, dass ihr zugeben müsst, dass es keinen Lagerschaden gibt. Manchnmal muß man eine Diagnose unterbrechen, weil man vor lauter Wald den Baum nicht sieht. So auch mit den Metallpartikel im Öl - da sah ich in meinem Fuhrpark ganz andere Dimensionen und diese Fahrzeuge laufen heute noch! Eine wirkliche Diagnose steht immer noch aus! Was mich wirklich stört: Wenn ihr keinen alten Diesel mehr reparieren wollt, ihm keine Chance gibt, obwohl eine große Anzahl von ehemaligen Besitzern auf diesen Motor vertrauen, solltet ihr dies deutlich sagen und nicht eine halbe Sache machen. Da gibt es ganz kleine "Schrauber", die zeigen dies deutlich besser. Jeder hat sein Spezialgebiet. Niemand muss alles können!
Der Motor dreht ja frei ohne Kompression. Wenn da ein Lager fest ist dreht der auch schwerer ohne Kompression. Der dreht ja schön durch. Auch die Zylinderwände sehen nicht schlecht aus . Das geht viel schlimmer. Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht. Ventile machen zu früh zu.. Oder der Nachgerüstete Partikelfilter ist dicht..
Halte sehr viel von den Autodocs, aber hier habe ich ihren Hausverstand leider vermisst...es wurde zu keinem Zeitpunkt der Motor händisch durchgedreht und beobachtet ob auch alle Ventile öffnen!!! Denn wenn bloß ein/zwei Ventilfedern oder Stössel/Hebel gebrochen wären und somit an diesem Zylinder die Ventile geschlossen bleiben haben wir auch dieses Symptom! Der Motor dreht quasi gegen einen geschlossenen Zylinder (wenn die Düsen verbaut sind) weil Ventile ja immer zu und somit gegen einen fast unüberwindbaren Widerstand (Druck geht nur über Kolbenringe und leicht undichten Ventilen etwas verloren)...Hm, mal schauen obs weitergeht🤷♂️...
Es ist den Beiden doch bekannt, wie eine gefressenes total kaputte Lagerschale aussieht und die Motoren springen damit an. Wenn ein Anlasser viel Leistung aufnimmt muss er aber nicht zwangsläufig auch viel Leistung abgeben. Ein robuster Motor aber Schlagschrauber maximal beim lösen oder es soll sowieso micht mehr laufen.
Sehe ich ähnlich. Ich habe auch vermisst, dass der Motor händig gedreht wird. Auch ich halte keinen einzigen der gefundenen Verschleißstellen für die Ursache.
@@dirkbierhenke4530 wicklungsschluss? Sonstiger interner Schaden im Anlasser? Nur weil ein Elektromotor viel elektrische Leistung aufnimmt bedeutet das nicht, dass er auch viel mechanische Energie abgibt.
Ich habe auch gedacht, ihr würdet den gequälten Anlasser ernsthaft zurückgeben (können). Aber nachdem ich mir das Video nochmal angesehen habe, verstehe ich es jetzt mit Betonung und der Handgeste so, dass ihr den Anlasser ausbaut, und den (den Wagen) gebt ihr zurück (an den Kunden). Nicht den Anlasser an den Händler. Szene ist bei 33:30 ca im anderen Video.
@Chris Floe Natürlich geht es um das Auto und nicht um den Starter. Alleine die Betonung von DEN und die Handbewegung dabei auf das Auto sagt ja wohl alles.
Du kannst als Gewerbetreibender nicht einfach so etwas zurückgeben! Selbst wenn du es nicht benutzt hast zahlst du oft ca. 20% "Wiedereinlagerungsgebühr" (selbst mehrfach erlebt)
Hallo ihr zwei ich schaue eure Videos schon seit Jahren bin von euch gewöhnt das ihr der Sache auf den Grund geht umso enttäuschter war ich das ihr abgebrochen habt ohne den Fehler eindeutig zu identifizieren Das was zu sehen war kann kaum für die Schwergängigkeit verantwortlich sein. Macht weiter so und freue mich auf das nächste Video
Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hörte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht überprüft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit Überbrückungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie möglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse Startströme benötigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Das Video ist leider garnicht gut. Im Gegenteil: Der Motor scheint mechanisch in Ordnung zu sein. Wenn ihr ihn per Hand durchgedreht bekommt. Die Spähne, sorry, aber das Ding hat 240k runter, da hast du etwas Abrieb. Das Lager unten ist verschlissen, aber erklärt mir warum das den Motor schwergängig machen soll? Der Schaden kommt ja nicht von irgendwo her, sondern hat sich mit der Zeit aufgebaut. Der Kolben hat auch nicht gefressen sondern halt laufspuren, kratzer. Das ist nicht schön, aber im Rahmen. Auch kein Grund warum der Motor schwergängig sein soll. Wenn der Motor mit Kompression schwer dreht, ohne dann normal, dann schließt das doch einen schweren mechanischen Defekt erstmal aus. Ich verstehe nicht warum ihr dabei so sturr bleibt, alles was ihr findet spricht gegen einen kapitalen Motorschaden. Sondern für ein Problem im oberen Bereich des Motors im Abgassystem, Turbo, Steuertrieb, oder doch der Anlasser. Aber ehrlich, ihr könnt doch nicht erwarten das der Motor mit der Laufleistung quasi brandneu daher kommt. Da hilft nur eines: Das ordentlich machen. Ihr habt das quasi mit einer Ausrede für beendet erklärt, das stimmt aber einfach nicht. Ihr könnt nicht erklären warum der Motor sich so verhält. Weder die Lagerschale da unten noch die Riefen im Zylinder 4 erklären das.
Ohne Kompression bekommt die Lagerschale keinen Druck und lässt sich drehen. Mit Kompression ist das dann fest und der Anlasser schafft es nicht mehr. Das ist ja Diesel da ist ordentlich Druck drauf.
Ich hoffe, wie viele hier auch, dass ihr am Golf noch weiter suchen werdet. Die Fehler, so sehe ich das leider auch, können nicht der Grund für die Schwergängigkeit sein. Sind zwar schon nicht schön aber wirklich der Grund für die Schwergängigkeit? Ich denke nicht.
könnte das Pleuel nicht an dem verschlissenen Lager schlicht geklebt haben wegen Mangelschmierung. Mein Audi 80 hatte vor ca. 200tkm und einmal vor ca. 100tkm je mal einen Fresser - man sieht auch eine Riefe in der Zylinderwand - und das hat ihm gar nichts aus gemacht.
Als der Motor von Hand gedreht wurde kam erstaunen auf....so leicht? Der neue Anlsser, Starter zieht viel Strom aber gibt er auch Leistung ab? Gleichgültigkeit über das gelingen in Wort und Tat....das schlechteste Video der Autodoctoren. Hab's immer gern gesehen. Gruß
TFSI wurde doch als Werkstattauto konstruiert. "Kaufen - 3 Monate fahren - danach alle 4 Monate in die Werkstatt! Natürlich immer mit Garantieverweigerung.... Grund: VW baut nur perfekte PKW...🤣🤣🤣
@@kayakaya1683 - Und wie würde das dann den Effekt erklären, dass mit/ohne Injektoren (die gar nicht an der Pumpe hängen) das Ergebnis so deutlich anders ist? Naaaa?
Danke für 400 Folgen! Ich schaue euch immer sehr gerne. Ich kann mir leider nicht vorstellen das das der Auslöser dafür ist das der Motor nicht dreht. Ich bin von euren Videos auch nicht gewöhnt, dass ihr den Fehler nicht ganz auf den Grund geht. Ich würde mir wünschen, dass ihr die Fehlerdiagnose vollständig zu Ende führt und dem Problem auf den Grund geht.
An die Docˋs: Wenn ich alle Kommentare zusammenfasse sind wir, die Follower, uns einig in folgenden Punkten: 1. Der Motor bzw. die leichten Auswaschungen am Zylinder und die eine, mittel eingelaufene Schale sind nicht die Ursache der Schwergängigkeit. 2. Der Großteil der Meinungen tippt auf falschen bzw. „Neu-defekten“ Anlasser oder ein dichtes Abgassystem. 3. Der Großteil der fleißigen Abonnenten ist der Meinung, dass Eure Diagnose halbherzig und falsch ist. 4. Wir wollen, dass ihr der Sache ernsthaft auf den Grund geht. Ohne Fakes und mit aller Konsequenz. 5. Wir mögen eueren Kanal, freuen uns auf jede Folge sind aber der Meinung, dass ihr mit dieser Folge völlig daneben liegt und Vertrauen verloren habt. Wer die obigen Zeilen unterstützt der Möge doch bitte einen Daumen nach oben geben oder im Gegenzug einen nach unten. Dann ist das ein sehr guter Anhaltspunkt für die Jungs wie die komprimierte Meinung im Kanal ist und wie sie damit umzugehen haben. Vielen Dank für die Mithilfe.
Ihr habt nicht verstanden, weshalb die zwei so vorgehen wie sie vorgehen. Am Anfang würde doch ganz deutlich ein Kommentar gezeigt!glaubst doch nicht wirklich das die beiden da ernsthaft arbeiten!
@@luigiaffronto6901 Zitat: „Haben wir eine Fehldiagnose gemacht? Wir glauben nicht und gehen der Sache auf den Grund“….. Nur, das sind sie eben nicht. Weil ihre angeblichen „Ursachen“ nicht zu dieser Schwergängigkeit führen. Es passt einfach nicht.
Glückwunsch zur 400 Sendung !. Aber Leute Hand aufs Herz den Golf müsst ihr nun fertig machen :D aus der Nummer kommt ihr NICHT mehr raus ! * lach * Warum läuft die Kiste nicht :D ?!?!?!!?! Ansonsten euch alles Gute bleibt Gesund macht weiter so. * Daumen Hoch * immer wieder eine Freude euch zuzuschauen
Me Too, das ist kein Ergebniss eines Autodoktor würdig, ich möchte eine 2te Meinung, gerne eines 4ten Lehrjahr Azubi dem man einen Tag dafür Sponsert. in der Reihenfolge: - Steuerzeit (Zahnriehmen gesprungen) - Abgas verstopft - Turbolader - Anlasser (neuteil defekt) Und das was ihr als kaputt anseht ist nur die Beschichtung die durch ist, hab schon schlimmere Lager gesehen die noch gedreht haben unter Last
wie hab ich mal aus einem andern YT Video , ich glaube Klimatechniker auf Englisch: the Whole picture, als das ganze Bild muss man anschauen, nach der Ankündigung anfangs in diesem video hätte ich ehrlich mehr erwartet.
Diese 400. Sendung war die schlechteste Folge, die jemals abgedreht wurde. Ein "schwergängiger Motor", der sich ganz leicht von Hand durchdrehen lässt. Völlig am Problem vorbei!
Nachdem ihr die Düsen raus hattet und den Motor drehen lassen habt, hättet ihr merken müssen, dass entweder die Steuerzeiten nicht passen oder der Auspuff dicht sitzt. Stattdessen gebt ihr dem Motor den Rest, indem ihr die Lagerschalen mit nem Schlagschrauber wieder festknallt. 🤦 Für ein 400 Folgen Spezial (und auch allgemein) ne echt dürftige Leistung.
@easystreets70 du weißt ja nicht, wie dicht der Auspuff sitzt.Vielleicht ist dieser auch durch Ventile, die sich wegen falscher Steuerzeiten zum falschen Zeitpunkt öffnen, verstopft. Jedenfalls wäre es einfacher gewesen, erstmal zu prüfen, ob der Golf ohne Auspuffanlage anspringt.
@easystreets70 bei meinem 1.0l Daihatsu Cuore L701 war der Auspuff mal zugefroren. Hab ihn immer nur kurz in die Garage und wieder raus bewegt und so hat sich Kondenswasser im Auspuff gesammelt, welches Bauartbedingt auch nicht so einfach raus kann. Der Motor war auch "fest" und hatte ähnliche, wenn auch nicht gleiche Symptome wie der Golf im Video.
Sehe da keine Lösung, weshalb der Motor "tot" sein sollte! Keine Lösung warum der so schwer dreht! Alles was gezeigt wurde, gibt es wesentlich schlimmer und die Motoren drehen trotzdem! Die Lösung wurde leider nicht gefunden!!! Diesmal nicht!
Musst denn Lader anschauen, das würde auch die Spähe in der Ölwanne erklären. Und die feste Turbine lässt auf kaum noch Luft aus dem Brennraum und deshalb Dreh der Motor schwer und so erklärt sich auch noch, das er sich leicht dreht nach dem die Injektionen gezogen waren.
Recht hast du da schon aber tot is der alle mal. Auch wenn der Lader Schrott is und theoretisch getauscht werden kann, geht das Ding sicher nach nicht all zu langer Zeit wegen Folgeschaden flitzen. Also ist Motorschaden die richtige Diagnose weil Instandsetzung wirtschaftlich sinnlos.
Eine Stunde mitfiebern, um dann keinen echten Befund zu bekommen. Die Spuren in der Zylinderlaufbuchse und die Abnutzung des einen Pleuellagers befriedigen mich lange nicht. Klar, dieser Golf war abgeschrieben, aber mich ärgert schon wie er zerlegt und teils wieder zusammengebaut wurde (Leitungen zerschnitten, Schrauben im Motor ohne Drehmoment angezogen). Mein 1.9er würde nach Diagnose "Motorschaden" und so einer Handhabung ohne echtes Ergebnis in die Oldtimer-Werkstatt gezogen, dort haben die Leute zumindest auch Interesse und die Zeit, mal einen Motor zu zerlegen. Dafür, dass ich weiß, was war, zahle ich auch gerne die Arbeitsstunden. Gut, dass mein ARL nach 325000km noch top läuft. Und das wird auch nicht mein letzter 1.9TDI gewesen sein.
die Motoren haben nicht grundlos so einen guten Ruf! Und ARL's gibts echt selten, behalt das Ding ;)
2 роки тому+2
Ich fand die "XXL Diagnose" auch ein wenig mau. Sicher sah das Pleuellager nicht gut aus, aber es hatte noch einen Ölfilm und war nicht angelaufen. Denke nicht das das so einen Widerstand erzeugt hat. Da sieht ein Lager ganz anders aus,
Das grosse Schweigen der "Doktoren" - die haben den Wagen des Kunden nach Verhunzung nunmehr auf den Schrott geschoben, und machen lieber weiter Haribo und Bier Fanboypakete auf.
Fleißige Arbeit, nur ist das Problem noch nicht diagnostiziert. Schmierung der Nockenwelle schaut nicht gut aus. Aber die Lagerschalen sind I. O. Das kann auch mangelnder Ölwechsel sein. Gut, Zylinderwand hat Spuren aber nicht dramatisch. Eine Lagerschale ist stark angegriffen aber noch nicht auf der Tragschicht. Ich hatte schon viel schlimmeres. Nichts erklärt die Schwergängigkeit. Wenn der wirklich so blockiert dann dürfte er ohne Injektoren auch deutlicher schwerer drehen. Eigentlich hättet ihr den Kopf runter machen müssen und die Kolben ziehen. Wenn dann keine wirklich kapitalen Fresser zu sehen sind liegt’s def. nicht an der Maschine. Die Hauptlager sind dann auch leicht prüfbar. Ohne irgendwas unterstellen zu wollen: Für mich sieht es so aus als hättet ihr abgebrochen weil ihr gesehen habt, dass es an der Maschine nicht liegt. Ist vielleicht die Abgasanlage dicht? Wäre sehr einfach zu testen. Von Außen ist immer leicht zu kritisieren, das weiß ich. Aber nach Motorproblem sieht das nicht aus. Überlegt mal. Wie müsste ein Lager aussehen, welches den Motor so blockiert?
@@christiang.9485 Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber stand der Wagen nicht schon einige Zeit ohne zu laufen? In der Zeit kann das Öl abgetropft sein, weswegen der Ventildeckel so trocken war. Ob die paar kläglichen Startversuche gereicht haben um genug Öldruck aufzubauen, sei mal dahin gestellt.
jetzt wo man so darüber nachdenkt könnte es wirklich die Abgasanlage sein !! Ohne Injektoren dreht er ja leichter , weil der Druck gleich weg konnte. jetzt könnte man gucken ob man von hinten anfängt und Stück für Stück die Abgasanlage abschraubt oder direkt am Motor bzw Krümmer. Meiner meinug nach müsste der Motor bei defekten Lagern auch viel mehr Geräusche machen oder nicht ? PS : vielleicht Steckt ja ne Kartoffel im ESD ! XD Würde mich auf jedenfall über eine Auflösung von den beiden Jungs freuen ^^.
Die Klumpen und der Metallschimmer im Öl sagen eindeutig, dass es da einen dickeren mechanischen Schaden gibt. Die Stromaufnahme des Anlassers ist ein Vielfaches zu hoch. Dass der Motor leicht zu drehen *scheint*, wenn man ihn wenige Grad pro Sekunde von Hand dreht, besagt nicht viel. Reibungskraft ist Normalkraft mal Reibungskoeffizient mal Geschwindigkeit der reibenden Flächen zueinander. Das bremst erst wenn man schnell am Motor dreht wirklich stark. Wäre wirklich die Abgasanlage dicht, müsste der Motor die ersten paar Umdrehungen frei und sauber machen, dann erst erlahmen, denn dahinter muss sich erstmal Druck aufbauen. Das ist ein völliger Holzweg. Scheinbar war ziemlich viel Öl im Sumpf, das kann zusammen mit dem gefressenen Kolben und der druchgescheuerten Lagerschale auf Ölverdünnung hindeuten. Vielleicht ist erst ein Kompressionsring gekracht, der Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren worden, so dass sich am Kolben mit dem kaputten Ring vorbei Diesel im Öl anreichern konnte, was dann den Pleuellagerschaden und weiteres ausgelöst hat. Da ist ja noch die auffällig trockene Nockenwelle. Vor rund 20 Jahren habe ich für einen Kurierdienst gearbeitet. Bei meinem Wagen habe ich ein leises aber eindeutig drehzahlabhängiges hochfrequentes Geräusch gehört. Beim Stop bei einem Kunden habe ich mal ein paar Tropfen Öl vom Peilstab in ein Taschentuch getan und sehr genau angesehen. Da war auch ein minimaler metallischer Schimmer zu sehen, winzige Alupartikel, die im Sonnenlicht glänzten. Ich hab den Chef angerufen, das Problem gemeldet. Chef und ich haben uns zu einer gemeinsamen Probefahrt getroffen. Der Wagen lief völlig normal, das Geräusch war da, Chef sagt "Der hat nix, der muss jetzt noch fahren bis es knallt!". Das war runde 300 Meter von unserem Treffpunkt, wo sein Auto stand, entfernt. 150 Meter vom Treffpunkt knallte es. Zahnriemenriss. Chef trat geistesgegenwärtig die Kupplung und unser Schwung reichte noch bis zu seinem Wagen, wo er das Abschleppseil auspackte, und wir eine nette Überlandfahrt zur Werkstatt antraten. Wie Jürgen sagte: Die Summe der Probleme wird hier den großen Effekt ausmachen. Ich zweifele die Diagnose der beiden nicht an.
@@SinisterSouthSide Hallo, Turbo fest glaube ich nicht. Auch wenn die Abgasseite voll zu ist, wenn Glühkerzen, Injektoren draußen sind, und Motor dreht immer noch schwer, muss man weiter schauen. Doch mal Zeit investieren, Motor komplett raus, und am Bock starten, ohne alles und offen. Dann Ölwanne und Steuerkette ab. Nur die Kurbelwelle von Hand drehen oder kräftigen Zweiarm-Bohrmaschine.
"Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurück" hattet ihr damals aber wirklich gesagt. Zumindest war es so ausgedrückt, dass man das schnell so verstehen kann.
Ich kann mir nur vorstellen, dass er meinte, dass sie das Auto wieder zurückgeben werden. Ist dann nur etwas wirr ausgedrückt. Ansonsten wäre das ja schon dreist, erst zu behaupten, dass der Anlasser zurückgegeben werde und in diesem Video hier, dass das ja so abwegig ist, dass man gar nicht dran denken würde.
@@DgaDM seid ihr so Naiv zu glauben das die Werkstätten sich sowas auf Lager legen. Natürlich geht der Anlasser zurück zum Lieferanten und wenn der Ihn nicht zurück nimmt war es mal der Lieferant. Kauft mal schön weiter in der Bucht und legt euch die Keller voll
Ihr habt den Fehler eigentlich nicht gefunden. Wenn die Ursache diese eine Lagerschale wäre, dann würde der Motor 1,5 Umdrehungen leicht und eine halbe schwer laufen. Denn nur während einer halben von 2 Umdrehungen wird bei diesem einen Zylinder ein Druck aufgebaut. Ich hätte echt mehr erwartet von Euch 🙂
du hast mit sicherheit null ahnung davon und überhaupt keine Erfahrung. Wer jetzt noch denkt, dass der Motor nicht schrott ist, der sollte sich löschen.
@@niklas4696 Klar, hab ja nur Maschinenmechaniker gelernt, Maschinenbau studiert und schraube seit 1987 an Autos. Cheers Ich selber hätte den Motor jeweils von Hand durchgedreht und eines nach dem anderen demontiert. Zuerst das Getriebe, dann die Einspritzpumpe, die Nockenwelle, und erst dann ein Kurbelwellen Lager nach dem anderen und erst zuletzt die Pleullager. So hätte man genau herausgefunden welche "Klemmbremse" am Werk ist. Wenn man jedoch nicht wissen will an was es konkret liegt, dann bin ich absolut einverstanden.
Von Hand lässt der sich leicht durchdrehen trotz eingebauter Injektoren und Glühkerzen? Der neue Anlasser schafft es jedoch nicht? Also ganz ehrlich wir hatten schon Autos mit echten Pleuellager und auch KW Hauptlager Schäden sogar gebrochene und abgebrochene Lagerschalen und trotzdem lief der Motor mit ganz fiesen Geräuschen zwar aber er lief. Das sieht doch eher stark nach einem Problem mit dem neuen Anlasser bzw dessen Stromversorgung aus. Gerade so ein 1.9 TDi aus den frühen Baujahren ist sowas von Brutalst stabil der würde wahrscheinlich sogar ohne Öl für ne gewisse Zeit laufen..... Auch wenn es ein alter Golf mit 240 TKm ist und der Besitzer sich wahrscheinlich nun ein E Auto geleast hat.... Irgendwie befriedigt das Ergebnis der Diagnose noch nicht. 🙈 Wenn der nen festsitzenden Kolben hätte den der Anlasser nicht drehen kann warum könnt ihr den so leicht per Hand durchdrehen?
@@al3xxx918 …tatsächlich wirst Du im Öl aber auch im Dieselfilter immer minimalen Abrieb finden, man muss nur intensiv genug danach suchen… Ein Motor sowie alle anderen beweglichen Teile laufen nie Verschleißfrei…
@@al3xxx918 Die Macke mit Ihren Spänen haben Sie seit der Magnet in den Tank legen Gedchichte🙉 Bei ner Diesel oder Benzin Hochdruck Pumpe kann ich es ja noch verstehen aber hier??? Der Aluminium Schimmer bei nem 20 Jahre alten KFZ mit fast 250.000 km... Ich würde sagen dat kütt vür 😄
Jungs, ihr macht wirklich tolle Videos aber das war einer 400ten nicht würdig. Die beiden leichten Schäden können nicht die Ursache sein das der Motor so schwergängig ist. Macht das doch noch zuende weil jetzt jeder wissen will worans wirklich lag !
Also habe alle 400 Folgen gesehen, aber zum Jubiläum haben sich die Autodoktoren nicht mit Ruhm bekleckert. Wenn sich der Motor von Hand durchdrehen lässt, ist der doch nicht fest!? Warum hat man nicht versucht das Auto mal anzuschleppen um zu sehen ob der neue Anlasser vielleicht auch kaputt ist. Evtl. ist auch der Abgasweg verstopft? Bitte da muss noch Klärung her - sonst ist der gute Ruf dahin.
@@masters7087 mir persönlich war die Nockenwelle zu trocken. Der Motor lies sich per Hand gut durchdrehen. Was ist wenn es sich bei dem Golf um ein elektronisches Problem handelt. Ich hätte den echt mal angeschleppt
@@EYECATCHERTV1 Sicherlich hat der Motor auch ein "Ölproblem", so sieht bei mir bei keinem Diesel das Öl aus... aber auch das ist nicht problemführend zum Thema: der Motor ist "tot" dafür sahen die Lager, die man uns zeigte, zu gut aus! Da wir hier alle spekulieren ist wohl klar, niemand glaubt an einen Lagerschaden!!! Die Lösung wurde nicht gefunden und der Motor ist nicht tot!!! Sollte doch mal fabucar, Sponsoren und und und nen Preis ausloben und den Golf wieder auf die Straße bringen!!!
@@masters7087 naja selbst wenn jetzt "nur" die Nockenwelle fest gewesen wäre... lohnt bei dem Motor nicht mehr, so wie der 4. Zylinder aussieht. Jetzt mindestens nen Tausender (und dann entdeckste beim Ausbau noch was bzw machst z.B. den Zahnriemen aus Prinzip schon wieder neu, wenn der nicht grad frisch ist). Die Maschine bräuchte eine Komplettüberholung und das ist der Wagen leider einfach nicht mehr wert. Kilometerlaufleistung ist ja auch nicht alles. Wie kamen diese Kilometer zusammen? 😅 Im Dauerbetrieb Tempo 120 Autibahn schafft ziemlich jeder Motor seine Million. Aber wie sieht es Kurzstrecke aus? Ggf. mit Ölverdünnung durch Kraftstoff? Vielleicht auch noch seltenem bis garkeinem Ölwechsel (inkl. Longlife-Intervallen). Ich hab auch schon nen Motor gesehen, den letzten Ölwechsel bei 35.000 km - Laufleistung 125.000 Öldruckkontrolle an - Ölwechsel inkl. Motor gemacht, richtig geile fette Brühe. Motor läuft paar Monate später wohl immer noch. Ist ein 1.2 TSI gewesen. Ich hätte auf baldigen Turboschaden gewettet, mal schauen ob der wiederkommt. 🤣
Ohne Injektoren leichtes durchdrehen -> 2 Injektoren rein und durchdrehen lassen -> noch leichtgängig - dritten Injektor rein und durchdrehen lassen:: dreht er bei den ersten Injektoren schwer, 1 Injektor raus. Dann ist der schwergängige Zylinder erkannt.
Was wäre, wenn die Steuerzeiten minimal daneben sind? (Zahnriemen ein Zacken übergesprungen) Ich habe mal bei meinem Ascona B in 1988 den Zahnriemen falsch aufgesetzt. Der hat damals ähnliche Symptome gemacht. War der 60PS OHC Motor 1.3N.
@@1alandei171 ja Ok ,....zwar noch ganz andere Technik und auch kein Selbstzünder, aber auch da, sollte so ein Zahnriemen schon auf seine Steuerzeiten aufgelegt werden.
@@1alandei171 Du denkst dabei wohl an einen Versatz der Nockenwelle... aber kann das die Symptome wirklich erklären? Der Anlasser/Starter muss doch die volle Kompression so oder so stemmen. Verstehe nicht ganz wieso das jetzt um Welten schwerer gehen sollte (mit/ohne Injektoren ist es auch für normal nicht anders: schwerer, leichter).
@@alexanderstohr4198 kennst du Schluckspecht-Pulling ? der hat nen V12 Panzermotor mit Druckluftstarter... nur 2 Leitungen vertauscht und der Motor klingt ähnlich wie dieser beim Startversuch. Da der Golf keine Druckluftstarter hat, wird die Nockenwelle übersprungen sein. Wer weis wann der Golf zum letzten mal nen Zahnriemenwechsel hatte, oder der Riehmenspanner am ende ist....
Früher konnte man euch echt gut schauen. Aber heute? Hab selten so eine Fehldiagnose gesehen. Der Motor hat genau gar nichts, außer dem üblichen Verschleiß nach 240tkm und da werden Kraftstoffleitungen zerschnitten und Riemen abgeschnitten und weitere Schäden an das Fahrzeug gemacht. Thema Nachhaltigkeit schon mal gehört? Autos reparieren und weiter fahren, solange es sinnvoll ist. Hier ist es das definitiv. Wäre ich der Kunde, hätten wir echt ein Problem. Anlasser kann man ausschließen, indem man das Auto anschleppt. Startet er dann, Fehlersuche Bereich Anlasser/Stromversorgung...
Was da auf dem 4ten Zylinder zu sehen ist, ist ganz normaler Verschleiß. Da liegt der Stoß eines Kolbenrings. Damit läuft der Motor nochmal 240 tkm. Habt ihr noch nie nen Kolbenfresser gesehen? Hauptlager stehen regelmäßig unter Last. Dass der Drehwiderstand mit der Kompression steigt, deutet auf Pleuellager. Und an der unteren Lagerschale der Pleuellager sieht man nicht viel. Die Belastung liegt nur auf der oberen Schale. Aber das kann komplett täuschen. Wenn die Last der Kompression entfällt, ist zum Überwinden aller anderen Widerstände mehr Kraft verfügbar. Das kann prinzipiell alles sein, was sich an dem Motor dreht. Bis hin zum Riemenspanner. Kann aber auch im Bereich der Kupplung liegen. Genau die wird es sogar sein. Würde ich sogar drauf wetten. Das mit der Einspritzdüse kann doch nur ein Scherz sein.
Der Honschliff war an der Abriebstelle noch deutlich zu erkennen von daher nicht schön aber auch nicht so schlimm, es wäre sinnvoller gewesen die Pleullager auf der Druckseite zu kontrolieren. Motor ließ sich problemlos von Hand drehen trotz eingebauter Düsen und der Anlasser schaffte es nicht?! Baut mal den richtigen Anlasser ein, ihr habt garantiert (nicht eure Schuld sondern die vom Lieferanten denn die schicken gerne mal den falschen) einen Anlasser für die VAG Benziner eingebaut.
Einen anderen Anlasser hätte ich auch gerne gesehen. Die Kurbelwelle mit so kleinem Hebel vergleichsweise leicht drehen zu können und der Anlasser schafft das nicht? Also bitte...
Wenn die Kolben sich nach unten Bewegen, die beim Druck Probleme erzeugen, dann wird der ja genau an der Stelle leichtgängiger. Hätte er ne Umdrehung beim Arbeitstakt gemacht, wäre das entscheiden, aber so könnte das einfach nur gerade gepasst haben
Was sollte diese Folge eigentlich darstellen??? Ich dachte wir bekommen eine genau Diagnose bezüglich des Fehlers, aber stattdessen wurden wir einfach damit abgespeist wie beim letzten Video.... der 1.9 TDI hat niemals einen Motorschaden, das ist genau diese Art von Fehlerdiagnose die zb. ATU Werkstätten machen .... der hatte für seine Laufleistung sehr wenig fasst garkein Abrieb im Öl, da kann nicht die Rede sein von der hängt fest ?
Für diese Arbeit die ihr euch gemacht habt, für die Gemeinschaft da draußen und ins besondere auch für jene, die sich ggf. im Ton vergriffen haben - vielen vielen lieben Dank!
Ich habe gehofft das mal jemand diese stümperhafte Fehldiagnose kommentiert, bei Michael Schuhmacher Dieselservice seht ihr gar nicht so gut aus, er hat ein Reaktionsvideo mit Fakten gemacht. Mir wäre das ja langsam peinlich solche Leistungen auf UA-cam zu zeigen. Ihr habt es verkackt, das sind nicht mehr "Die Autodoktoren", das ist übler Kommerz.
Das ist schon ein bischen dünn mit den 3 Krümeln in der Ölwanne da und den Spuren im 4. Zylinder. Das zwar kein Mercedes, aber ich wette JP Zimmer würde das mit Handauflegen diagnostizieren. 😂
JP Zimmer würde sagen:“Schrottplatz ist um die Ecke“ Wäre aber trotzdem Interessant, vor allem für Leute wie mich, die sich kein Auto über 2000€ kaufen können.
@@AJ-ww9ty Wohl eher Arbeitszeit. Kurbelwellenlager waren wohl ok., 1 neues Pleullager, wohl 20€, den Zylinderkratzer lassen wir mal, aber der eigentliche Fehler ist noch nicht gefunden. Von Hand leicht drehen, aber warum nicht mit Starter, wo wird blockiert?
Super, die 400´ste vollbracht, endlich zurück am Set. Ein Phänomen mit dem Motor. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Zerlegt doch mal den Motor, um die genauen Umstände besser zu verdeutlichen.
Erstmal Glückwunsch zur 400. Folge! Wenn sich der Golf noch in eurem Besitz befindet, tauscht doch bitte noch einmal den Anlasser aus. Die Kurbelwelle lies sich von Hand mit so einem kleinen Hebel so leicht drehen und der Anlasser soll das nicht schaffen? Passende Stromaufnahme schön und gut aber wenn im Anlasser etwas blockiert/schwer geht dann hat man eben auch die maximale Stromaufnahme ohne nennenswerte Kraft am Ritzel.
Herzlichen Glückwunsch zur 400.Folge. Das mit dem Golf Motor war kein befriedigendes Ergebnis! Viele User sind da gleicher Meinung. Ich würde euch bitten das nochmal genauer zu lokalisieren wo der Fehler genau liegt. LG@Tomcandi
Niemals wegen den Lagern.und sooo schlimm war der Zylinder nun auch nicht eingelaufen.Junge da habe ich aber schon heftigere Sachen gesehen und die Motoren drehten noch .....
@@elofos0815 100% kein Zahnriemensprung! Da würden die Ventile verbogen sein und der Motor würde nicht super durchdrehen ohne der Einspritzdüsen, wird wohl eher ein Pleuellagerschaden sein...oder die Ventile bleiben bei irgend einem Zylinder geschlossen...
Glückwunsch zum 400. Video, macht weiter so... Zum Golf, ich glaube auch nicht wirklich das diese kleinen Defizite für das Problem verantwortlich sind. Schonmal daran gedacht dass evtl der Anlasser falsch ist?
Ein Anlasser mit weniger Leistung, bauformtechnisch jedoch hineinpasst? Bei VW absolut vorstellbar, da gibt es beim identischen Modell im selben Jahr bis zu vier verschiedene Analssertypen. Ist nicht auszuschliessen, dass ein Anlasser für den Benziner auch auf den Diesel passt, allerdings wäre der nicht fähig 540A zu ziehen, deshalb ist diese Theorie vermutlich falsch. Ich glaube, dass es eine oxidierte Pressung in einem Masse oder Pluskabel ist.
1.9 tdi kriegt Mann nie kaput u zwar nicht mit 240 tausend.die war u ist das beste vw Diesel agregatt Oberhaupt was gabs u gibt u allgemeine ... Sehr komisch Diagnose!
Schade, das die "Diagnose" ohne Befund endete. Das eine Pleuellager kann den Motor nicht so lahmlegen. Ich habe eine Stunde "mitgefiebert" und dann habt ihr keinen Defekt festgestellt? Da hätte ich bei einer Extra-Folge nur für den Golf mehr erwartet. Schaut euch mal bei "Motoren Zimmer" an, wie sowas geht. Aber klar, Pakete aufmachen ist wichtiger. Schade ... 😢
@Eddi Szilard Ja klar, aber die "Kleinigkeiten" können nicht der Grund für den so schwer drehenden Motor sein. Ich kann verstehen, dass sie in das Auto nicht mehr Zeit investieren wollen, es hätte mich nur interessiert, woran es wirklich lag.
@Eddi Szilard Was war denn genau das Problem, warum der Motor so schwer dreht? Ich habe es nicht gesehen. Vielleicht ist es mir entgangen und du kannst es mir erklären?
Na ja, ich hätte schon den Keilrippenriemen abgenommen und den Motor mal mit der Ratsche versucht zu drehen, um mal ein Gefühl für den Defekt zu bekommen.
ich bin echt enttäuscht, so ein langes Video mit wertlosem Inhalt. Das gezeigte wäre in 15Minuten abgehandelt gewesen um dann richtig nach dem Fehler zu suchen! Nie im Leben blockiert der Motor durch das im Video gezeigte. Optische Kratzer in einem Zylinder?..... Kratzerchen in einer Lagerschale? Da hat doch nichts gefressen. Dann würde der Motor in keiner Situation mehr drehen..... und der läuft mit rausgenommenen Injektoren wie neu seidenweich Wirklich sehr schade dies einfach als Motorschaden stehen zu lassen.
Hallo ihr 2. Schön wieder was von euch zu sehen. Immer gut! Bei dem Golf solltet ihr noch mal nachlegen - Ehrensache, das kann nicht die Ursache gewesen sein. Ich bin nur Hobbyschrauber, aber Kolbenfresser oder Pleuellager war (ist) das nicht. Die Injektionen einzeln entnommen und Motor gedreht hätten das sicher bewiesen. Nockenwellenlager ? Wasserpumpe im Riementrieb? Warum habt ihr den Motor nicht mal mit Getriebeschluss am Rad gedreht ? However: Weiter so ! Freu mich auf viele Videos von euch . Thomas
Das würde ich auch meinen hatte auch schon den Fall neuen Anlasser von Bosch neu und war defekt als ich dann noch ein neuen eingebaut habe Zack da war das problem
Dieses Video ist enttäuschend, hat nichts mit der bisherigen Vorgehensweise zu tun. Einfach alles auseinanderrupfen ohne Plan und irgendwie wieder zusammenklopfen statt gezielt auf den Grund zu gehen. Auf die Art hätten die Fehlersuchen damals auf Vox nicht funktioniert, man sieht dass an dem Motor kein Interesse bestand. Zudem ist die Empörung über den Vorwurf, sie würden den Anlasser unnötig quälen und dann zurückgeben unverständlich, genau das sagte Holger am Ende des damaligen Videos wortwörtlich...
also das ist wirklich schwach, den Motor von Hand drehen geht aber mit Anlasser nicht - mal nachdenken einfach mal anziehen das Auto. Oder Joschi muss gucken, der gibt nicht auf.
Der kann nicht kaputt sein das ist ein 1.9tdi mit vep alh oder ahf die sind unverwüstlich.Warum könnt ihr ihn per hand so leicht drehen und der Anlasser schaft es nicht
Ich denke das hier irgendein anderes Problem vorliegt.Schade das der geile Golf schon beerdigt wird.Lg Ralf leidenschaflicher Hobby Schrauber aus Bergisch Gladbach
Gratulation zu der 400 Sendung und macht bitte weiter so,freue mich über jedes Video 🙂👍🏽 eine sehr schön ausführliche Diagnose an dem Golf 4 schade,um ihn ich fahre selber auch einen und bin mehr als zufrieden mit meinem Kleinen 😍Gruß aus HH
Hey andy Problem ist: Riefen = nicht Plan Bedeutet du kannst oben im Brennraum der ja nur ein paar mm hoch ist, nicht die Volle Komprimierung deines Luft-Kraftstoffgemisches erreichen, das bedeutet wiederum du kannst nicht die volle Energie aus dieser Explosion nehmen da dir der Druck über die Riefe abhaut, zwar nicht alles aber mit der zeit wird das immer mehr... Ich hoffe das war für einen Laien gut erklärt 😉 Wie riefen entstehen weißt du ?
@@vaterlandgr7553 wenn du jetzt auf nen Kolbenfresser hinauswillst dann war diesbez0glich noch die Frage gestellt ob er weiß wie riefen entstehen 😊 Aber ich hab das video noch nicht mal gesehen 😅
An sich sieht der Kreuzschliff auch nicht schlecht aus aber das der Kolben hing sieht man ja aber das er so schwer sich drehen lässt ist schon komisch.
Ich hatte mal ein ähnliches Problem. Ich habe daraufhin den Anlasser getauscht und das Problem blieb bestehen. Anschleppen ging aber und es war wie es kommen musste, der neue Anlasser war ebenfalls defekt (Stromaufnahme ebenfalls sehr hoch). Also nochmals diesen erneuert und der Motor sprang dann ohne Probleme an.
Ich hätte den auch erstmal versucht an zu schieben, bevor ich so einen Aufwand betreibe. Manchmal hat man das Gefühl, das viel Unsinn bei ist,genau wie in den Kommentaren. Lichtmaschine fest, oder Auspuff zu... Ich hoffe das diese Leute, die so einen Blödsinn schreiben, nicht selbst am Auto basteln.
@@Strutzi.9982 wieso sollten deine beiden genannten Beispiele Blödsinn sein? Wir hatten in der Werkstatt einen smart, der Anlasser quälte sich und er sprang nicht an. Ursache war eine festsitzende Lichtmaschine. Einen Renault, der Anlasser drehte, aber der Wagen sprang nicht an. Ursache war ein zugesetzter Abgasstrang bis hoch zum turbo
Bei allem Respekt ihr lieben selbstenannten Autodoktoren aber das war ganz grosser Murks!!! Man hat am Anfang schon gemerkt das der Holger von der Kritik der ersten Diagnose richtig angefressen war und das setzt sich im ganzen Video fort! Ihr pocht auf eure Erfahrung (welche ich mit 35 Jahren als Kfz-Mechaniker auch habe) und gebt so ein Armutszeugnis ab!!! Bevor ich und auch meine Azubis im 3. Lehrjahr den Motor so dilletantisch zerpflücken gucken wir erstmal nach den Steuerzeiten!!! Und wenn wir gerade von der von euch so hoch philosofierten Erfahrung sprechen: Meine Erfahrung bei diesem Modell und Motor sagt das es ein Elektroproblem ist,hatten wir öfter, mangelnde Masse plus kabel zum Starter halb abgebrochen - eine Krankheit bei Diesen! Aber anstatt den Wagen mal anzuschieben oder anzuziehen (laut eurer Diagnose hättet ihr nichts mehr kaputt machen können aber eventuelles Klappern "diagnostizieren" können) wird krampfhaft nach einem Motorschaden bzw. der Bestätigung eurer Fehldiagnose gesucht! Sehr sehr schade,vor allem für den Kunden der jetzt Geld für ein anderes Auto locker machen muss obwohl der Alte zu 99% von Euch erst kaputt diegnostiziert wurde! Der Motor ging leicht und den wahren Fehler weden wir nie mehr erfahren da die selbsternannten und in ihrer Ehre gekränkten "Experten mit 50 jähriger Erfahrung" mittlerweile das Pleuel mit dem Schlagschrauber angezogen haben, Riemen und Schläuche durchgeschnitten haben und und und.... Schade das ihr Herren Autodoktoren das hier nicht lesen werdet aber trotzdem sei euch gesagt das nicht nur Garagenschrauber und Entertainment Bedürftige euren Kanal schauen sondern auch alte Hasen wie ich die gerne etwas dazu lernen möchten! War bis Folge 399 auch gar nicht so schlecht aber den 1.9er tdi so planlos erst kaputt zu reden und dann kaputt zu machen ist nur weil man keine Kritik verträgt unter aller Würde und ist für uns "nicht Autodoktor" Werkstätten die kein Geld mit UA-cam verdienen können sondern versuchen Auskommen mit ihrem Einkommen zu haben (gerade jetzt in der Covid Zeit) eine Katastrophe!!! Fehler einzugestehen macht euch nur symphatischer aber sooo eine SCH..... zieht die Arbeitsweise und Fehlersuche für uns kleinere Werkstätten in den Dreck und macht uns unglaubwürdig - da denken Alle das man sie bescheiss...will mit einem neuen Motor obwohl nur ein Verbindunsfehler zum Anlasser voliegt!!! Ich könnte noch viel mehr schreiben aber ihr lest es sowieso nicht - also macht schön weiter pakete mit Bier zu öffnen und euch sebst zu bweiräuchern, oder ihr macht einen Spendenkanal und überlasst den KfZ Bereich euren Nachfolgern die ihr Können ja schon bewiesen haben! Und noch ein Wort an alle Symphatisanten und Hobbyschrauber da draussen: Die Jungs sind UA-camr und verdienen Geld auch damit - also immer fair und vor allem auch objektiv bleiben und nicht die Autodoktoren immer in Schutz nehmen weil sie so lustig sind Geld spenden!
Vortrefflich ausgedrückt. Es ging schon bei Teil 1 los. Wie man Holger erklären musste wie der Magnetschalter mit Spannung versorgt wird. Hier stellt sich die Frage ob der originale Anlasser überhaupt defekt war. Auf die Kritik in Teil 1 reagiert man dann beleidigt, überheblich und extrem arrogant „wir wissen das schon aus Erfahrung“ (und ihr dummen Kritiker vielleicht nicht). Weil man sich so sicher ist schneidet man den Rippenriemen an anstatt abzurollen. Rücklaufleitung zwickt man durch und die Injektoren reißt man mit der Zange raus. Man ist sich ja so sicher. Leider sah man die Sicherheit dann schwinden als sich die „Diagnose“ ums verrecken nicht einstellen wollte. Dann brauch man schnell ab. Was ich bis heute nicht verstehe ist: Warum hat man diese Folge gesendet? Dachte man wirklich die Follower fressen das so einfach?
"Fängt schon gut an mit dem Wagen alles ist fest" diese Aussage alleine schon... 🤦🏼♂ und wie lieblos und mit einer Nullbockhaltung da einfach an das Auto dran gegangen wird finde ich schrecklich! Da hätte man das ganze auch ganz lassen können!
Mega Video, wie immer 👍👍👍 Ich nehm den Golf 😬…hab hier noch nen ALH Motor in der Ecke stehen aus einem geplanten Projekt 😉 Macht weiter so! Gruß vom Niederrhein.
Musst nur die eine Lagerschale und ein Massenkabel ersetzen, dann ist alles wieder bestens! Fehler ist nämlich eine Hauptverbindung, die korrodiert ist.
Dieses mal habt Ihr euch nicht mit Ruhm bekleckert. Der Fehler liegt im Abgassystem. Ich hatte so was vor Jahren an meimem damaligen Vectra. War zwar ein Benziner. Da war der Kat und Schalldaempfer total dicht.
Schade, dass Ihr an dem Motor keinen Schaden feststellen konntet. Lager haben ein gutes Tragbild, o.k., Zylinder leicht eingelaufen. Aber das war es bestimmt nicht... 😞
Sorry aber das ist würklich nicht befriedigend. Ich sehe auch die Skepsis von Jürgen und dir. Deswegen hängt der Motor nicht fest. Ich weiß das es Geld kostet weiter zumachen, aber Ihr verdient ja Geld durch UA-cam. Wir schauen uns das wirklich komplett an. Ich würde auch gerne wissen was damit ist. BITTE WEITER ZERLEGEN !!! 👍
Du merkst doch, dass die weder Bock noch Ahnung haben. Das einzig Sinnvolle wäre das Auto jetzt endlich mal in kompetente Hände zu geben. Aber das wird wohl nicht passieren...
Ich finde es echt doof das ihr praktisch mitten drin aufgehört habt, weil ihr keinen Bock hattet dreckiger zu werden. Ich bin kein Profi, aber für mich ist es nur schwer zu glauben das diese Schwergängigkeit lediglich von den von euch diagnostizierten Schaden stammt. Wäre schön gewesen, wenn ihr das Ding weiter zerlegt hättet. Nun fühle ich mich leicht verarscht, so ähnlich wie bei Herr der Ringe wo es am Ende heißt, dass ich nun 1 Jahr auf eine Fortsetzung warten darf. Und leider glaube ich das es hier keine Fortsetzung geben wird. Echt ein Jammer...
Meiner Meinung war die Fehlersuche auch nicht logisch. Als erstes wäre der Versuch den Motor von Hand zu drehen. Dreht er leicht, liegt es nicht am Motor. Dann Teile abbauen und immer wieder versuchen den Motor von Hand drehen, ob sich der Drehwiederstand verändert. Als alle Einspritzdüsen draussen waren drehte der Motor leicht, von da an war der Motor m.M. ausgeschlossen. Interessant wäre noch die Stromaufname in dem Moment. Das kann dann nur bedeuten der neue Anlasser ist defekt.
Hatte wohl weniger mit Bock zu tun, eher mit der Erkenntnis, dass man sich langsam von der ursprünglichen Diagnose verabschieden muss… Man sollte aus Eigeninteresse eventuell nicht alles an produzierten Videomaterial ins Netz stellen… 😉
@@erichh.806 Ganz genau das habe ich auch gedacht. Als sie das Auto hoch hatten und der Flachrippenriemen ab war, da hatte man doch die Riemenscheibe der Kurbelwelle direkt VOR der Nase. Da hab ich laut gerufen: " Mensch, dreht doch mal den Motor durch". 🤣🤣🤣 Das einfachste von der Welt. Lernt man im ersten Lehrjahr. Mensch!!!!! Und die Folge mit diesem Golf und den Starter hab ich auch gesehen. Jürgen hat wirklich gesagt, dass sie den Anlasser zurück geben werden. Da war meine Verwunderung auch sehr groß und mein ERSTER Gedanke war, dass wir nie eingebaute E-Teile zurück geben konnten.
wer Kritik nicht ab kann, sollte den Kommenarbereich deaktiviren - man merkte eindeutig, das es den Meistern nicht passt, wenn der Pöpel etwas kritisiert.
Lern erstmal richtiges Deutsch, dann darfst du dich wieder melden ! Satzanfang - Großschreibung Kommenarbereich - Kommentarbereich Nach einem Komma, wird das Wort "dass" mit 2 S geschrieben Pöbel wird mit B geschrieben
@@Buddha-eb5yl Hallo, du Dreimalschlauer, der hier den Oberlehrer vorspielt. Mit deiner Rechtschreibung ist es wohl auch nicht zum Besten bestellt. 1. Lern wenn schon : Lerne!!!!!!!!! 2. richtiges Deutsch. Sprechen oder schreiben??? 3. Zur Info:. daß mit ß. Ist auch noch zulässig laut Duden . Das ß steht hinter einem Vokal.. Ja, lange ist es her, und im Unterricht nicht so richtig aufgepasst . Bitte nicht aufregen, denn nicht jeder Schulabgänger hat Abitur. Ich selbst habe im Text auch Mal zweimal großgeschrieben, Bein Tippen wird der Obige Textvorschlag einfach übernommen, wenn nicht darauf geachtet wird. 1964, ich von 1949 .
Tja, man kann wohl nicht so einfach 3 von 4 Injektoren in wechselndem Setup testlaufen lassen. Dann wäre der Motor (vielleicht?) wohl auch jeweils ein Stück gelaufen bis wieder was schwer geht - mag mich irren, wäre ein Test gewesen, wie viel Druck es braucht bis es schwer geht. (Mein Jagd-Instinkt meldet sich wohl gerade. *schmunzel*)
jungs da müsst ihr noch mal ran video teil 2. das ein motorstart mit einen anlasser so ausgebremst wird, liegt bestimmt nich an dem verschleiss und das bisschen metall im öl. da habe ich früher in meinen öl und an der magetischen öl ablassschraube schon mehr gefunden. da ist noch mehr im busch...🤔
Also ich finde es auch sehr komisch, dass der Motor so leicht dreht ohne Kompression, da wäre es doch wirklich noch ein leichtes gewesen mal kurz den Auspuff abzunehmen, um zu schauen, ob auch Richtung Abgase alles frei ist. Wäre schön wenn hier die angesprochenen Möglichkeiten (Massekabel und Auspuff ) noch geprüft werden würden.
Nein, das kann es nicht sein, das würde man auch mit ausgedrehten Einspritzdüsen spüren, ausserdem wäre es dann so, dass der Motor einige Umdrehungen gut laufen würde bevor er so schlecht dreht. Es ist zu 99% ein Massenfehler, der einen sehr grossen Überbrückungswiderstand aufbaut. Deshalb geht es, wenn der Motor keine Kompression aufbauen muss, doch sobald die Stromaufnahme durch die Kompression steigt, kommt nicht mehr genug Strom/Leistung durch das Kabel (an der korrodierten Verbindungsstelle), das erklärt auch die ungewöhnlich hohe Leistungsaufnahme (über 520 A)
Ansich eine spannende und gute Folge, aber das Ergebnis ist sehr ernüchternd. Diese geringen Spuren im Zylinder und die Abnutzung am Lager werden kaum der Grund sein warum sich der Motor praktisch garnicht mehr dreht. Da hätte man mal tiefer nachbohren müssen.
@@Stefan-rr5ds Der Abrieb im Öl war sehr gering, keinesfalls genug um einen Motor zu blockieren. Man hat ja gesehen dass die eine Lagerschale verschlissen war, aber das ist ja kein teures Teil.
Wenn beim frisch abgelassenen Motoröl feiner Aluabrieb sichtbar oben aufliegt,könnte es von einem Kolbenkipper herrühren...Schade dass die "Doktoren"nicht weitergeforscht haben
398 von 400 Folgen habe ich extrem gefeiert. Ich finde das Format großartig und bin ein echter Fan von euch. Von der ersten Folge an, habe ich immer zeitnah eure Videos geschaut. Aber an dieser Stelle muss ich leider meine große Enttäuschung los werden. Den 1,9 tdi so kaputt zu reden, finde ich fachlich sehr traurig und für den Besitzer tragisch. Beim ersten Beitrag mit der „Diagnose“ Motorschaden habe ich gedacht, dass das echt traurig und unter eurem Niveau ist. Klar kostet eine Diagnose Geld und so hätte man verstehen können, wenn ihr gesagt hättet, die Kosten der klaren Diagnose stehen in keinem Verhältnis zum Fahrzeugwert. Damit hätte jeder leben können. Aber dann ein solch langes Video zu drehen, um die ursprüngliche Vermutung Motorschaden zu belegen und am Ende trotz fehlender Belege für den Motorschaden bei der Diagnose zu bleiben ist echt schwach. Hättet ihr noch nen gebrauchten Anlasser getestet oder einfach vor der Kamera die Fehldiagnose eingestanden, wäre alles wieder gut gewesen. Hier habt ihr erheblich Glaubwürdigkeit eingebüßt. Von wegen auch ihr macht Fehler, steht dann aber dazu. Wenn Ihr wirklich Rückrat habt, baut ihr neue Pleuellager ein, nen gebrauchten Anlasser und der 1,9er läuft nochmal 240 tkm.
Neue Pleul werden die nicht investieren. Zumal die schon die Schläuche von den Injektoren zerschnitten haben... Aber anschieben hätte ich versucht. Ich würde fast sagen der Anlasser.... Also auch der neue....
Dieser Kommentar hätte auch 100% von mir sein können. Das unzufriedenstellenste Video aller Zeiten, leider. Lustlos, hektisch und nach fast 1,5 Std. ohne jeglichen glaubhaften Befund. Mit der "zerstörenden" Diagnose (Schläuche, Riemen, Kabel zerschnitten/zerrissen) stand das Ergebnis "Motorschaden" für euch sowieso schon vorher fest (nur leider habt ihr nichts Belegbares gefunden). Schade 😏.
"Wir gehen der Ursache mal richtig auf den Grund" ... 1.5 Stunden später ... "Da hab ich jetzt keinen Bock mehr" Wenn man von Diagnose spricht, dann hört man nicht bei Indizien auf, aber wahrscheinlich ist der Wagen schon in der Presse gelandet.
Wäre ich noch alleine und hätte keine Familie, dann hätte ich für jürgen allein schon ne umschulung zum Kfz techniker gemacht. Ich finde diesen Mann unglaublich symphatisch
# miteinander ! Das sind Holger, Jürgen, Kunden, und alle Follower. Anders kann man es nicht erklären. Ihr seid das beste Beispiel für Solidarität wie sie gelebt werden sollte.
Sorry aber diese Diagnose war Murks, ich schaue mir ja alles von euch echt gerne an aber diesmal habt ihr einen Bock geschossen . Der Motor hat auf jedem Zylinder gegen die Kompression schwer gedreht und ohne Düsen Butterweich, da kann es niemals an einem einzelnen Zylinder liegen das er schwer dreht. Nicht die Ampere am Anlasser messen sondern lieber mal was da an Volt ankommt. Am besten mal direkt Masse und Plus direkt an den Anlasser geben und nicht über die Originalen Fahrzeug seitigen Kabel, wenn da eine Leitung vergammelt ist kommt da unten nichts mehr an . Hattet ihr doch vor kurzem am Audi A4 auch gehabt
@Chris Floe Kann man auch wieder zusammenbauen, das wäre jetzt nicht das Problem. Aber das kommt eben davon wenn man verbissen an einer Idee fest hängt das es ein Motorschaden sein muss, da sieht man gerne mal den Wald vor lauter Bäumen nicht, das ist jedem der lange genug schraubt schon einmal passiert
@Chris Floe So schätze ich die beiden nicht ein, dafür sind sie sonst zu genau was das finden von Fehlern angeht . Kommt ja auch immer noch drauf an was der Kunde überhaupt vor hat mit der Kiste, gibt ja genug die bei einem alten Auto sagen, wenns mehr als xxx kostet dann kommt er in den Schrott
Ich bin sehr enttäuscht von euch. Ich bin kein Schrauber, aber auch ein "Troubleshooter", das war nicht befriedigend und nicht das, was eure Abonnenten an euch mögen und schätzen. Bitte, bitte löst diese Sache noch richtig auf.
Nicht das der neue Anlasser nen Schaden (Lagerschaden) hat 🤔 denn die Riefen an der Zylinderwand sahen zwar nicht schön aber auch nicht so schlimm aus , weil man zum Teil in den Riefen noch die Rillen vom Hohnschliff sehen konnte 🤔!? 😎👍
Genau das dachte ich auch, der neue Anlasser ist evtl defekt!.. Die leichten Riefen im zylinder sind nicht schlimm. Warum habt ihr den Wagen nicht einmal angeschoben...? Ich glaube der Motor hat nichts!
Genauso sehe ich das auch .. Ich hätte den Motor mal weiter ein paar mal mit der Hand gedreht dann hätte man das gemerkt wo der klemmt ... Einfach den Wagen mal anschieben dann kann man den Motor mal anhören!
Genau das hab ich mir auch gedacht frag mich auch weshalb sie den Motor nicht mal von Hand durchgedreht haben. Dachte schon ich hätte als einziger gesehen das die Hohnriefen z.T. noch zu erkennen sind. Ist bestimmt ein Problem der Stromversorgung vom Anlasser
Glückwunsch zur 400sten! Sich über den Kommentar "den Anlasser quälen und dann zurück zu schicken" zu beschweren und zu sagen"Andere Werkstätten machen das, wir nicht", hat einen Beigeschmack, denn ..... in der Folge 397 sagt Holger bei 33:43 "den Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurück" !!
Ich wette die Prüfung auf einen Motorenschaden wäre systematischer und auch gewissenhafter verlaufen, wenn der erst bei einer anderen Werkstatt gewesen und dann zur Gegenprüfung da gewesen wäre. Ich als gelernter KFZ-Mechaniker kann auch nicht aus der Luft greifen warum der so schwer dreht. War also nach langem wieder mal ein Video, das auch für den Berufs-KFZ'ler durchaus interessant gewesen wäre. Bei der anschliessend gebotenen Fehlersuche konnte ich aber kaum still sitzen so nervig war das. Da war echt kein System dahinter, neuen Erkenntnissen wurden kaum Beachtung geschenkt weil man sich schon auf die Diagnose festgefahren hatte. So wurden auch die elementarsten Sachen, wie die Steuerzeiten, völlig ausser acht gelassen. Der Höhepunkt wurde aber mit der Überprüfung der Pleuellager erreicht. Wie wäre es, wenn man hier die Pleuellager überprüft hätte, welche auch belastet wurden? Kaum werden die Lager durch sein, welche nie Drehmoment abbekommen haben. Falls der eine oder andere nun etwas unsicher ist; Die oberen Pleuellager werden belastet, nicht die unteren. Das war schon fast Hobbyschrauber Niveau. Hier was wegschrauben, da was wegschrauben, zwei Sachen finden die nicht ganz gut sind, dann wenn man nicht weiter weiss oder will heisst es, jo Motor ist halt einfach durch. Warum wissen sie aber selber nicht. Nur so falls dies von den Autodoktoren gelesen wird; Hier geht es nicht ums meckern/fertigmachen/nörgeln. Ihr habt oft genug kritisiert, dass so manche andere Werkstätten nicht richtig arbeiten und nicht mehr richtig diagnostizieren können. Dann darf man von euch aber auch erwarten, grad noch wenn man als Autodoktoren einen Kanal betreibt, dass es entsprechend besser gemacht wird. Den TDI nochmals einer Diagnose zu unterziehen hätte man nicht machen müssen. Es war eure Entscheidung nochmals daran zu gehen und dem Zuschauer eure ursprüngliche Vermutung zu belegen. Entsprechend sollte man es auch hier korrekt, oder eben gar nicht machen, auch wenn man es dem Kunde nicht verrechnen kann und es "nur" bei der Entlöhnung von UA-cam bleibt. Die kritischen Kommentare sind daher völlig verständlich und auf eigenen Mist gewachsen. Ich möchte es mir nicht nehmen lassen, für die vielen Stunden kurzweiliger Unterhaltung, welche ich auch schon oft konsumiert habe, zu Danken. Allzeit beste Gesundheit wünsche ich!
naja, Hobbyschrauber, nicht Hobbypfuscher, sind oftmals sogar gründlicher als Werkstätten, da sie eben keine Zeitvorgaben haben. "Hobbyschrauber-Niveau" find ich an dieser Stelle nicht ganz fair. ;)
Sehr kurioser Fall mit dem Golf ... aber ich bin noch etwas skeptisch , dass die Spuren im Zylinder und die Abnutzungsspuren in den Lagerschalen wirklich der Grund für den schweren Anlauf sind... da habe ich schon wesentlich schlimmer aussehende Motoren laufen hören. Interessant wäre hier wirklich noch gewesen wie sich der Motor verhält , wenn man ihn mit nem anderen Auto "anreißt" .... hat ja eh nicht viel zu verlieren. 😅
Probleme sie haben jetzt den Motor kaputt gemacht leider.. aber ich bin 1,9tdi verseucht und der Block ist nicht kaputt hab schlimmere gesehen die noch lange gelaufen sind
@@heinrich276 wenn man den Motor anschließend längere Zeit betreibt kann dies durchaus passieren, aber nicht nach abschieben und ein paar Minuten laufen lassen (sofern der anspringt? ) Schauen Sie sich mal mal die "Versuche von DummTüch an) Wir haben selber einige Motore mit Lagerschaden sogar ohne Öl über 20min betrieben bevor es zum finalen Exitus geführt hat.
@@Team-Langern stimmt aber wenn so sinnbefreit so etwas auseinander gebaut wird, ist das mit späteren Gebrauch eher schlecht. Ich persönlich halte das für die schlechteste Fehlersuche die ich bisher bei den beiden gesehen habe. Es kommt mir vor als wenn die Autodoktoren null Bock dazu hatten.
Liebe Autodoktoren, das war mal ein Reinfall mit dem Golf... Niemals dreht sich der Motor so leicht per kleinem Hebel wenn er "fest" wäre, Zylinder und Lagerschalen sahen gut aus bzw der Laufleistung entsprechend (ok das eine PL war grenzwertig bzw durch). - Motor mit getretener Kupplung versuchen zu starten - neuen/anderen Anlasser einbauen - steuerzeiten prüfen - Abgasanlage auf Durchgang prüfen Ich "erwarte" hier nen Teil2, das seid ihr uns schuldig :) Unabhängig davon: Glückwunsch zur 400.ten Folge und weiterhin alles Gute!
Wie großartig von dem Gewinner der Uhr zu sagen es soll der bekommen der am meisten gespendet hat. Super Aktion Der Motor sah jetzt nicht so schrecklich aus als gedacht.
@@christiang.9485 Den Ventildeckel hätte ich auch gesagt weil da war ja gar nix an Öl. Obwohl es evtl an der Standzeit lag weil an den Lagern war ja Öl drauf. Ich hab zwar nicht die Möglichkeit zu Schrauben aber interessiere mich sehr für Motoren und lieg halt schon sehr oft richtig was so diagnosen am Motor sein könnten. Ist schon kurios weil Lagerschalen sahen ganz ok aus für die Laufleistung und der Motor ließ sich noch drehen.
Ich dachte immer aufgeben ist keine Option.....so richtig überzeugend war das jetzt nicht.....
Da müsst Ihr noch mal ran.....ganz klar eine Frage der Ehre 😉
Zusammenfassung:
Keine Späne im Filter und der Ölwanne.
An der Zylinderwand war sogar noch der Hohnschliff im Bereich des "Kolbenfressers" zu sehen, das war kein Fresser!
Eine Lagerschale war verschlissen, ja, aber nicht gefressen.
Motor liess sich trotz montierter Injektoren und damit Kompression von Hand an der Kurbelwelle drehen.
Der Motor hat definitiv keinen Schaden!
In der Tat, der 1,9er war absolut unverwüstlich. Vielleicht hat der Motor einfach zu hohe Kompression so dass der Anlasser schlapp macht. Jedenfalls reichlich seltsames Anlassverhalten.
@@julianh9347 Kompression herkriegen, wenn Glühkerzen und Injektoren draußen sind.
@@hans-guenthergruner3569 Ich meinte offensichtlich nicht während Einspritzdüsen und Glühkerzen installiert sind. Sie haben schießlich gezeigt, dass bei offenen Zylindern, sprich bei 0 Kompression der Motor leicht und frei dreht.
@@julianh9347 Also vielleicht doch komplett verschlossene Abgasleitung? Doch mal Krümmer am Block lösen?
@@julianh9347 wenn doch Auspuff zu, springt auch nicht an, da keine Frischluft. Dann muss aber der Partikelfilter zu sein, die Schweißnähte sind stabil. Ganz neue Erkenntnisse für mich, hatte sowas noch nie, geht wohl eher nur, wenn viel Altöl oder Turboteile mitkommen.
Was ich bei der ganzen Diagnose vermisst habe war die Kontrolle der Masseleitung. Besteht da ein grosser Widerstand, dreht der Motor ohne Einspritzdüsen relativ gut aber mit den Düsen eben nicht mehr. Dadurch steigt die Stromaufnahme ebenfalls bis 500 Ampère. Damit lässt sich erklären warum sich der Motor von Hand relativ leicht drehen lässt.
Ansonsten geile Videos und vor allem der Einsatz für Menschen in Not ist fantastisch! Macht weiter so! 👍👍👍
Psssst, sonst erklärt dir ein gewisser Wookie in überheblicher und beleidigender Weise dass du von nichts eine Ahnung hast und verstrickt sich dann in Widersprüche, nur um sich nicht einzugestehen dass er es eigentlich ist der keine Ahnung von Elektrotechnik hat. 😁
DANKE!!! Folgendes hatte ich dazu geschrieben an anderer Stelle (Kopie); Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hörte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht überprüft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit Überbrückungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie möglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse Startströme benötigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Liebe Autodoktoren,
das Internet möchte gerne die genaue Ursache der Schwergängigkeit des Motors wissen.
sie wissen es selber nicht. Mit solchen tollen Lagerschalen muss der Motor laufen.
Ein Hobbybastler könnte das machen, aber keine professionelle Werkstatt. Die haben weder Geld noch Zeit zu verschenken - wer soll das bezahlen? Das ist wirtschaftlich absolut unrentabel bei 240.000 KM
@@uwerichter Die sind hier aber nicht als normale Werkstatt unterwegs, sondern als UA-camr, dafür gibt es ja das Geld. Dann kann man sich auch etwas Zeit nehmen und ne ordentliche Diagnose stellen. Klar ein Kunde würde das wahrscheinlich so nicht bezahlen wollen. Es ist einfach schwach das nichts bei der Diagnose raus kam obwohl ja sonst immer gerne geprüft, gebastelt und hineingeschaut wird. Das mögen wir ja an den Docs eigentlich, aber hier war ja davon nicht viel zu sehen. Ursache weiterhin unbekannt.
@@lukasschwab6050 Vielleicht ein masse problem anlasser wer weiß. Nur mal ne frage warum haben sie da den motor auseinander geschraubt ? wenn das kfz jemanden gehören würde was soll der denn jetzt bezahlen ? war das ein fake ??
@@apewrench7982 ja klar alles fake 🤣😏
Nie im Leben war die Zylinderwand oder eines der Lagerschalen die ihr ausgebaut habt die Ursache für die Schwergängigkeit. Da bin ich anderes von euch gewohnt. 😊
ich verstehs auch nicht man glauben kann dass das der Grund für die Schwergängigkeit ist
Ein Spahn zwischen Kolben und Zylinderwand?
Ich nehme mal "dummdreist" an, dass die Pleuel eher unter Druck stehen als unter Zug - damit wäre dann die Unterseite (die Halbschale dazu) nicht so wichtig, weil sie ja eh nur wenig Kraft aushalten muss. Aber kann das so klemmen von der Innenseite her? - Was bliebe noch übrig? Die obere Aufhängung vom Pleuel, also die Stange durch den Kolben quer durch. Hmm. (Ventile gäbs noch und die andere Nockenwelle, meinte wer im Video - realistischer Grund für das Problem?)
PS: Ich hatte auch mal nen Kolben in der Hand, vom Kleinkraftrad. Kolbenringe, Öl-Abstreifer - auch die können Ärger machen. Beim damaligen Modell hatte der Nut-Grund sogar ne Nase, konnte sich der Ring dazu nicht verdrehen, musste allerdings beim Montieren dann auch berücksichtigt werden. - Jedes Teil das drin ist könnte Ärger machen. Welches hier der Hund war oder noch ist - vielleicht kommts noch raus. Der Motor wird wohl raus kommen und eine Firma mag den vielleicht noch mal wieder beleben. Vielleicht hört man noch was - die Werkstatt investiert ja doch hin und wieder in Wissen und Erkenntnisse, die Mitarbeiter zerlegen schon mal was selber zur Klärung.
Meine Lager Schale war 10 x schlimmer eingelaufen und der Motor lief noch....gut er klapperte bei höherer Drehzahl ....habe einfach neue reingeknallt uns mein treuer Nubira läuft super seit dem
Nubira? hat der überhaupt Lagerschalen?
So schaut eine Diagnose am Dieselmotor aus?
Die Aggregate abzukoppeln war gut.
Die Zylinder endoskopieren war gut. Aber: Die Zeichen an der Zylinderwand tun der Verdichtung nichts. Vielleicht kommt mal Ölverbrauch.
Nächstes hätte ich den Öldruck bei ausgebauten E-Düsen geprüft. Baut sich zu wenig Druck auf, arbeiten die Hydros viel zu spät. Der Motor wird durch fast geschlossene Ventile gebremst.
Weiter ist die Frage, was sich ab dem Auspuffkrümmer tut. Dazu hätte ich die 4 Schrauben hinter dem Turbo gelöst um das Problem weiter einzugrenzen. Es wäre nicht das erste Auto, wo sich der Auspufftopf mit Rost und Dreck zugesetzt hat.
Auch sah ich keinen Lagerschaden - als Profi solltet ihr jetzt die Schichten einer Lagerschale erklären, mit dem Ergebnis, dass ihr zugeben müsst, dass es keinen Lagerschaden gibt.
Manchnmal muß man eine Diagnose unterbrechen, weil man vor lauter Wald den Baum nicht sieht. So auch mit den Metallpartikel im Öl - da sah ich in meinem Fuhrpark ganz andere Dimensionen und diese Fahrzeuge laufen heute noch!
Eine wirkliche Diagnose steht immer noch aus!
Was mich wirklich stört: Wenn ihr keinen alten Diesel mehr reparieren wollt, ihm keine Chance gibt, obwohl eine große Anzahl von ehemaligen Besitzern auf diesen Motor vertrauen, solltet ihr dies deutlich sagen und nicht eine halbe Sache machen. Da gibt es ganz kleine "Schrauber", die zeigen dies deutlich besser.
Jeder hat sein Spezialgebiet. Niemand muss alles können!
Für mich relativ klar ein Problem mit dem Anlasser.
Der Motor dreht ja frei ohne Kompression.
Wenn da ein Lager fest ist dreht der auch schwerer ohne Kompression. Der dreht ja schön durch. Auch die Zylinderwände sehen nicht schlecht aus . Das geht viel schlimmer.
Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht. Ventile machen zu früh zu..
Oder der Nachgerüstete Partikelfilter ist dicht..
wenn Partikelfilter dicht wäre, müsste er aber im Kaltstart die ersten Umdrehungen problemlos schaffen, bis Druck aufgebaut ist.
Halte sehr viel von den Autodocs, aber hier habe ich ihren Hausverstand leider vermisst...es wurde zu keinem Zeitpunkt der Motor händisch durchgedreht und beobachtet ob auch alle Ventile öffnen!!! Denn wenn bloß ein/zwei Ventilfedern oder Stössel/Hebel gebrochen wären und somit an diesem Zylinder die Ventile geschlossen bleiben haben wir auch dieses Symptom! Der Motor dreht quasi gegen einen geschlossenen Zylinder (wenn die Düsen verbaut sind) weil Ventile ja immer zu und somit gegen einen fast unüberwindbaren Widerstand (Druck geht nur über Kolbenringe und leicht undichten Ventilen etwas verloren)...Hm, mal schauen obs weitergeht🤷♂️...
Es ist den Beiden doch bekannt, wie eine gefressenes total kaputte Lagerschale aussieht und die Motoren springen damit an.
Wenn ein Anlasser viel Leistung aufnimmt muss er aber nicht zwangsläufig auch viel Leistung abgeben.
Ein robuster Motor aber Schlagschrauber maximal beim lösen oder es soll sowieso micht mehr laufen.
Gute Idee
Sehe ich ähnlich. Ich habe auch vermisst, dass der Motor händig gedreht wird. Auch ich halte keinen einzigen der gefundenen Verschleißstellen für die Ursache.
@@dirkbierhenke4530 wicklungsschluss? Sonstiger interner Schaden im Anlasser?
Nur weil ein Elektromotor viel elektrische Leistung aufnimmt bedeutet das nicht, dass er auch viel mechanische Energie abgibt.
Ich habe auch gedacht, ihr würdet den gequälten Anlasser ernsthaft zurückgeben (können).
Aber nachdem ich mir das Video nochmal angesehen habe, verstehe ich es jetzt mit Betonung und der Handgeste so, dass ihr den Anlasser ausbaut, und den (den Wagen) gebt ihr zurück (an den Kunden). Nicht den Anlasser an den Händler.
Szene ist bei 33:30 ca im anderen Video.
Genau, ich glaube da gabs ein Missverständnis.
@Chris Floe Natürlich geht es um das Auto und nicht um den Starter. Alleine die Betonung von DEN und die Handbewegung dabei auf das Auto sagt ja wohl alles.
Was machst du denn hier? :o
Diese Interpretation ist jetzt schon sehr kreativ. Der Anlasser wäre zurück gegangen.
Du kannst als Gewerbetreibender nicht einfach so etwas zurückgeben! Selbst wenn du es nicht benutzt hast zahlst du oft ca. 20% "Wiedereinlagerungsgebühr" (selbst mehrfach erlebt)
Hallo ihr zwei ich schaue eure Videos schon seit Jahren bin von euch gewöhnt das ihr der Sache auf den Grund geht umso enttäuschter war ich das ihr abgebrochen habt ohne den Fehler eindeutig zu identifizieren
Das was zu sehen war kann kaum für die Schwergängigkeit verantwortlich sein.
Macht weiter so und freue mich auf das nächste Video
dieselservice🤫😁👍
@Manfred Warum kann das nicht dafür verantwortlich sein?
@@320iSTWEdition das wird ein erneutes dieselservice video vorzeigen😒😁👍
@@320iSTWEdition Weil das alles völlig normale Abnutzungsspuren waren.
Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hörte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht überprüft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit Überbrückungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie möglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse Startströme benötigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Das Video ist leider garnicht gut.
Im Gegenteil: Der Motor scheint mechanisch in Ordnung zu sein. Wenn ihr ihn per Hand durchgedreht bekommt. Die Spähne, sorry, aber das Ding hat 240k runter, da hast du etwas Abrieb.
Das Lager unten ist verschlissen, aber erklärt mir warum das den Motor schwergängig machen soll? Der Schaden kommt ja nicht von irgendwo her, sondern hat sich mit der Zeit aufgebaut. Der Kolben hat auch nicht gefressen sondern halt laufspuren, kratzer. Das ist nicht schön, aber im Rahmen. Auch kein Grund warum der Motor schwergängig sein soll.
Wenn der Motor mit Kompression schwer dreht, ohne dann normal, dann schließt das doch einen schweren mechanischen Defekt erstmal aus.
Ich verstehe nicht warum ihr dabei so sturr bleibt, alles was ihr findet spricht gegen einen kapitalen Motorschaden.
Sondern für ein Problem im oberen Bereich des Motors im Abgassystem, Turbo, Steuertrieb, oder doch der Anlasser.
Aber ehrlich, ihr könnt doch nicht erwarten das der Motor mit der Laufleistung quasi brandneu daher kommt.
Da hilft nur eines: Das ordentlich machen. Ihr habt das quasi mit einer Ausrede für beendet erklärt, das stimmt aber einfach nicht. Ihr könnt nicht erklären warum der Motor sich so verhält. Weder die Lagerschale da unten noch die Riefen im Zylinder 4 erklären das.
Da stimme ich Dir in allem zu :-) Die hatten ihre Gedanken mehr in ihrer 400er Kiste als am Golf Motor... schwach
Ohne Kompression bekommt die Lagerschale keinen Druck und lässt sich drehen. Mit Kompression ist das dann fest und der Anlasser schafft es nicht mehr. Das ist ja Diesel da ist ordentlich Druck drauf.
Ich hoffe, wie viele hier auch, dass ihr am Golf noch weiter suchen werdet. Die Fehler, so sehe ich das leider auch, können nicht der Grund für die Schwergängigkeit sein. Sind zwar schon nicht schön aber wirklich der Grund für die Schwergängigkeit? Ich denke nicht.
Genau so sehe ich das auch
könnte das Pleuel nicht an dem verschlissenen Lager schlicht geklebt haben wegen Mangelschmierung. Mein Audi 80 hatte vor ca. 200tkm und einmal vor ca. 100tkm je mal einen Fresser - man sieht auch eine Riefe in der Zylinderwand - und das hat ihm gar nichts aus gemacht.
Als der Motor von Hand gedreht wurde kam erstaunen auf....so leicht?
Der neue Anlsser, Starter zieht viel Strom aber gibt er auch Leistung ab?
Gleichgültigkeit über das gelingen in Wort und Tat....das schlechteste Video der Autodoctoren.
Hab's immer gern gesehen.
Gruß
@@markpeter9919 das Lager hatte ordentlich Verschleiß, hatte aber nicht gefressen
Danke für den Spoiler.
Für 240 tkm sehen die Zylinderwände dich noch super aus. Da sieht so mancher CFCA und 2.0 TFSI bei weit weniger Kilometerleistungen schlimmer aus.
TFSI wurde doch als Werkstattauto konstruiert. "Kaufen - 3 Monate fahren - danach alle 4 Monate in die Werkstatt! Natürlich immer mit Garantieverweigerung....
Grund: VW baut nur perfekte PKW...🤣🤣🤣
also ich habe auch einen TFSI (BWA) und habe 234tsd km und habe absolut keine probleme
@@kally470 die TSI Probleme bei VW sind bekannt.
Du hast sicher Glück bei deinem Modell
@@spike9772 Jo Beschriebene fälle werden durch das Internet Breitgetreten das es alle denken jeder hat das ^^
Naja eigentlich nicht, die sehen schon ziemlich mies aus. Noch kein 1.9er der bei mir war sah so schlimm aus bis jetzt, egal ob >400k km.
Das war aber eher dürftig. Das bisschen Lagerschaden verhindert nicht ein drehen des Motors. Da hat’s noch was anderes.
@@Blueslife302 wo haben sie bitte eine Fehldiagnose gemacht????????? Mr besserwisser???????????? der Motor ist schrott schluss aus ende
"Werkstatt Test" Da hat wohl jemand die Abgasanlage zu gemacht.
@@niklas4696 das ist plausibel
İch vermute, dass die Verteilereinspritzpumpe schwergängig ist.
@@kayakaya1683 - Und wie würde das dann den Effekt erklären, dass mit/ohne Injektoren (die gar nicht an der Pumpe hängen) das Ergebnis so deutlich anders ist? Naaaa?
Danke für 400 Folgen! Ich schaue euch immer sehr gerne. Ich kann mir leider nicht vorstellen das das der Auslöser dafür ist das der Motor nicht dreht. Ich bin von euren Videos auch nicht gewöhnt, dass ihr den Fehler nicht ganz auf den Grund geht. Ich würde mir wünschen, dass ihr die Fehlerdiagnose vollständig zu Ende führt und dem Problem auf den Grund geht.
Wie kann man nur so nerven!!!
@@acidmaker1980 😂😂😂
An die Docˋs:
Wenn ich alle Kommentare zusammenfasse sind wir, die Follower, uns einig in folgenden Punkten:
1. Der Motor bzw. die leichten Auswaschungen am Zylinder und die eine, mittel eingelaufene Schale sind nicht die Ursache der Schwergängigkeit.
2. Der Großteil der Meinungen tippt auf falschen bzw. „Neu-defekten“ Anlasser oder ein dichtes Abgassystem.
3. Der Großteil der fleißigen Abonnenten ist der Meinung, dass Eure Diagnose halbherzig und falsch ist.
4. Wir wollen, dass ihr der Sache ernsthaft auf den Grund geht. Ohne Fakes und mit aller Konsequenz.
5. Wir mögen eueren Kanal, freuen uns auf jede Folge sind aber der Meinung, dass ihr mit dieser Folge völlig daneben liegt und Vertrauen verloren habt.
Wer die obigen Zeilen unterstützt der Möge doch bitte einen Daumen nach oben geben oder im Gegenzug einen nach unten. Dann ist das ein sehr guter Anhaltspunkt für die Jungs wie die komprimierte Meinung im Kanal ist und wie sie damit umzugehen haben.
Vielen Dank für die Mithilfe.
Ihr habt nicht verstanden, weshalb die zwei so vorgehen wie sie vorgehen. Am Anfang würde doch ganz deutlich ein Kommentar gezeigt!glaubst doch nicht wirklich das die beiden da ernsthaft arbeiten!
@@luigiaffronto6901 Zitat: „Haben wir eine Fehldiagnose gemacht? Wir glauben nicht und gehen der Sache auf den Grund“….. Nur, das sind sie eben nicht. Weil ihre angeblichen „Ursachen“ nicht zu dieser Schwergängigkeit führen. Es passt einfach nicht.
@@vaterlandgr7553 dann achte bitte am Anfang des Videos aus das eingeblendete Kommentar!
Hatte schon Entzugserscheinungen. 😃
Dienstag und Freitag ohne Autodoks, da fehlt einfach was.
Und schon wieder diese dämliche Pornospam-Seite hier und YT macht wieder nichts dagegen 🤔🤔🙁🙁
Glückwunsch zur 400 Sendung !. Aber Leute Hand aufs Herz den Golf müsst ihr nun fertig machen :D aus der Nummer kommt ihr NICHT mehr raus ! * lach * Warum läuft die Kiste nicht :D ?!?!?!!?! Ansonsten euch alles Gute bleibt Gesund macht weiter so. * Daumen Hoch * immer wieder eine Freude euch zuzuschauen
Ich seh die diagnose ebenfalls wie du als nicht abgeschlossen
Me Too, das ist kein Ergebniss eines Autodoktor würdig, ich möchte eine 2te Meinung, gerne eines 4ten Lehrjahr Azubi dem man einen Tag dafür Sponsert.
in der Reihenfolge:
- Steuerzeit (Zahnriehmen gesprungen)
- Abgas verstopft
- Turbolader
- Anlasser (neuteil defekt)
Und das was ihr als kaputt anseht ist nur die Beschichtung die durch ist, hab schon schlimmere Lager gesehen die noch gedreht haben unter Last
Ich warte schon auf nächsten Teil vom Golf Videos......
Japp, eigentlich war das nur eine Reihe von Dingen die etwas unschön (und behebbar) sind, aber definitiv NICHT das Problem waren....
wie hab ich mal aus einem andern YT Video , ich glaube Klimatechniker auf Englisch: the Whole picture, als das ganze Bild muss man anschauen, nach der Ankündigung anfangs in diesem video hätte ich ehrlich mehr erwartet.
Diese 400. Sendung war die schlechteste Folge, die jemals abgedreht wurde. Ein "schwergängiger Motor", der sich ganz leicht von Hand durchdrehen lässt. Völlig am Problem vorbei!
Nachdem ihr die Düsen raus hattet und den Motor drehen lassen habt, hättet ihr merken müssen, dass entweder die Steuerzeiten nicht passen oder der Auspuff dicht sitzt. Stattdessen gebt ihr dem Motor den Rest, indem ihr die Lagerschalen mit nem Schlagschrauber wieder festknallt. 🤦
Für ein 400 Folgen Spezial (und auch allgemein) ne echt dürftige Leistung.
@easystreets70 Starte deinen Wagen und halte dann mal den Auspuff zu.........
@easystreets70 Nimm mal eine Fahrradluftpumpe, halt das Ventil mit deinem Daumen zu und versuch zu pumpen.
@easystreets70 du weißt ja nicht, wie dicht der Auspuff sitzt.Vielleicht ist dieser auch durch Ventile, die sich wegen falscher Steuerzeiten zum falschen Zeitpunkt öffnen, verstopft.
Jedenfalls wäre es einfacher gewesen, erstmal zu prüfen, ob der Golf ohne Auspuffanlage anspringt.
@easystreets70 bei meinem 1.0l Daihatsu Cuore L701 war der Auspuff mal zugefroren. Hab ihn immer nur kurz in die Garage und wieder raus bewegt und so hat sich Kondenswasser im Auspuff gesammelt, welches Bauartbedingt auch nicht so einfach raus kann. Der Motor war auch "fest" und hatte ähnliche, wenn auch nicht gleiche Symptome wie der Golf im Video.
Sehe da keine Lösung, weshalb der Motor "tot" sein sollte! Keine Lösung warum der so schwer dreht! Alles was gezeigt wurde, gibt es wesentlich schlimmer und die Motoren drehen trotzdem!
Die Lösung wurde leider nicht gefunden!!!
Diesmal nicht!
Lader fest und Abgas geht nicht raus
@@Darkness101989
Wäre auch möglich. Auch schon gehört, dass das vorgekommen ist
@@Darkness101989 - Interessante These. Wie könnte man das einkreisen? Einfach Abgas-System ein paar Schrauben lösen - und dann gehts leichter, oder?
Musst denn Lader anschauen, das würde auch die Spähe in der Ölwanne erklären. Und die feste Turbine lässt auf kaum noch Luft aus dem Brennraum und deshalb Dreh der Motor schwer und so erklärt sich auch noch, das er sich leicht dreht nach dem die Injektionen gezogen waren.
Recht hast du da schon aber tot is der alle mal. Auch wenn der Lader Schrott is und theoretisch getauscht werden kann, geht das Ding sicher nach nicht all zu langer Zeit wegen Folgeschaden flitzen. Also ist Motorschaden die richtige Diagnose weil Instandsetzung wirtschaftlich sinnlos.
Eine Stunde mitfiebern, um dann keinen echten Befund zu bekommen.
Die Spuren in der Zylinderlaufbuchse und die Abnutzung des einen Pleuellagers befriedigen mich lange nicht.
Klar, dieser Golf war abgeschrieben, aber mich ärgert schon wie er zerlegt und teils wieder zusammengebaut wurde (Leitungen zerschnitten, Schrauben im Motor ohne Drehmoment angezogen). Mein 1.9er würde nach Diagnose "Motorschaden" und so einer Handhabung ohne echtes Ergebnis in die Oldtimer-Werkstatt gezogen, dort haben die Leute zumindest auch Interesse und die Zeit, mal einen Motor zu zerlegen. Dafür, dass ich weiß, was war, zahle ich auch gerne die Arbeitsstunden. Gut, dass mein ARL nach 325000km noch top läuft. Und das wird auch nicht mein letzter 1.9TDI gewesen sein.
die Motoren haben nicht grundlos so einen guten Ruf!
Und ARL's gibts echt selten, behalt das Ding ;)
Ich fand die "XXL Diagnose" auch ein wenig mau. Sicher sah das Pleuellager nicht gut aus, aber es hatte noch einen Ölfilm und war nicht angelaufen. Denke nicht das das so einen Widerstand erzeugt hat. Da sieht ein Lager ganz anders aus,
Das grosse Schweigen der "Doktoren" - die haben den Wagen des Kunden nach Verhunzung nunmehr auf den Schrott geschoben, und machen lieber weiter Haribo und Bier Fanboypakete auf.
Glückwunsch, einen Motor kaputtreden, kann auch nicht jeder. Der Kolbenfresser, durch den man noch den Hohnschliff sehen kann? Klasse!
Deshalb bist du auch Laie und die Herren wurden promoviert. Du darfst froh sein, hier noch was lernen zu können.
Fleißige Arbeit, nur ist das Problem noch nicht diagnostiziert. Schmierung der Nockenwelle schaut nicht gut aus. Aber die Lagerschalen sind I. O. Das kann auch mangelnder Ölwechsel sein. Gut, Zylinderwand hat Spuren aber nicht dramatisch. Eine Lagerschale ist stark angegriffen aber noch nicht auf der Tragschicht. Ich hatte schon viel schlimmeres. Nichts erklärt die Schwergängigkeit. Wenn der wirklich so blockiert dann dürfte er ohne Injektoren auch deutlicher schwerer drehen. Eigentlich hättet ihr den Kopf runter machen müssen und die Kolben ziehen. Wenn dann keine wirklich kapitalen Fresser zu sehen sind liegt’s def. nicht an der Maschine. Die Hauptlager sind dann auch leicht prüfbar. Ohne irgendwas unterstellen zu wollen: Für mich sieht es so aus als hättet ihr abgebrochen weil ihr gesehen habt, dass es an der Maschine nicht liegt. Ist vielleicht die Abgasanlage dicht? Wäre sehr einfach zu testen. Von Außen ist immer leicht zu kritisieren, das weiß ich. Aber nach Motorproblem sieht das nicht aus. Überlegt mal. Wie müsste ein Lager aussehen, welches den Motor so blockiert?
Da ist die Abgasanlage irgendwie zu
@@christiang.9485 Meinte den Kopf runter nur wegen einer ausführlichen Diagnose. Aus der Entfernung ist das ein Ratespiel.
@@christiang.9485 Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber stand der Wagen nicht schon einige Zeit ohne zu laufen? In der Zeit kann das Öl abgetropft sein, weswegen der Ventildeckel so trocken war. Ob die paar kläglichen Startversuche gereicht haben um genug Öldruck aufzubauen, sei mal dahin gestellt.
jetzt wo man so darüber nachdenkt könnte es wirklich die Abgasanlage sein !! Ohne Injektoren dreht er ja leichter , weil der Druck gleich weg konnte. jetzt könnte man gucken ob man von hinten anfängt und Stück für Stück die Abgasanlage abschraubt oder direkt am Motor bzw Krümmer. Meiner meinug nach müsste der Motor bei defekten Lagern auch viel mehr Geräusche machen oder nicht ?
PS : vielleicht Steckt ja ne Kartoffel im ESD ! XD Würde mich auf jedenfall über eine Auflösung von den beiden Jungs freuen ^^.
Die Klumpen und der Metallschimmer im Öl sagen eindeutig, dass es da einen dickeren mechanischen Schaden gibt. Die Stromaufnahme des Anlassers ist ein Vielfaches zu hoch. Dass der Motor leicht zu drehen *scheint*, wenn man ihn wenige Grad pro Sekunde von Hand dreht, besagt nicht viel. Reibungskraft ist Normalkraft mal Reibungskoeffizient mal Geschwindigkeit der reibenden Flächen zueinander. Das bremst erst wenn man schnell am Motor dreht wirklich stark.
Wäre wirklich die Abgasanlage dicht, müsste der Motor die ersten paar Umdrehungen frei und sauber machen, dann erst erlahmen, denn dahinter muss sich erstmal Druck aufbauen. Das ist ein völliger Holzweg.
Scheinbar war ziemlich viel Öl im Sumpf, das kann zusammen mit dem gefressenen Kolben und der druchgescheuerten Lagerschale auf Ölverdünnung hindeuten. Vielleicht ist erst ein Kompressionsring gekracht, der Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren worden, so dass sich am Kolben mit dem kaputten Ring vorbei Diesel im Öl anreichern konnte, was dann den Pleuellagerschaden und weiteres ausgelöst hat. Da ist ja noch die auffällig trockene Nockenwelle.
Vor rund 20 Jahren habe ich für einen Kurierdienst gearbeitet. Bei meinem Wagen habe ich ein leises aber eindeutig drehzahlabhängiges hochfrequentes Geräusch gehört. Beim Stop bei einem Kunden habe ich mal ein paar Tropfen Öl vom Peilstab in ein Taschentuch getan und sehr genau angesehen. Da war auch ein minimaler metallischer Schimmer zu sehen, winzige Alupartikel, die im Sonnenlicht glänzten. Ich hab den Chef angerufen, das Problem gemeldet. Chef und ich haben uns zu einer gemeinsamen Probefahrt getroffen. Der Wagen lief völlig normal, das Geräusch war da, Chef sagt "Der hat nix, der muss jetzt noch fahren bis es knallt!". Das war runde 300 Meter von unserem Treffpunkt, wo sein Auto stand, entfernt. 150 Meter vom Treffpunkt knallte es. Zahnriemenriss. Chef trat geistesgegenwärtig die Kupplung und unser Schwung reichte noch bis zu seinem Wagen, wo er das Abschleppseil auspackte, und wir eine nette Überlandfahrt zur Werkstatt antraten.
Wie Jürgen sagte: Die Summe der Probleme wird hier den großen Effekt ausmachen. Ich zweifele die Diagnose der beiden nicht an.
Mich interessiert vielmehr, weshalb der sich so schwer dreht! Wäre echt interessant gewesen zu wissen
Der Anlasser wird's einfach hinter sich haben😅
Lasst einfach den Adnan ran
@@SinisterSouthSide Hallo, Turbo fest glaube ich nicht. Auch wenn die Abgasseite voll zu ist, wenn Glühkerzen, Injektoren draußen sind, und Motor dreht immer noch schwer, muss man weiter schauen. Doch mal Zeit investieren, Motor komplett raus, und am Bock starten, ohne alles und offen. Dann Ölwanne und Steuerkette ab. Nur die Kurbelwelle von Hand drehen oder kräftigen Zweiarm-Bohrmaschine.
@@SinisterSouthSide wie soll der turbo gegendruck aufbauen, wenn der motor nicht mal läuft? 😅
Adnan regelt das schon. 🤙
Also liebe Doktoren da hätte ich jetzt mehr von euch beiden erwartet bei der Diagnose.
Ey, bist du Marco aus S&W?
@@kordokarim3183 S&W??
@@marcoh.8074 Mercedes Benz Händler in pfarrkirchen
"Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurück" hattet ihr damals aber wirklich gesagt. Zumindest war es so ausgedrückt, dass man das schnell so verstehen kann.
Jap so isses
Ich kann mir nur vorstellen, dass er meinte, dass sie das Auto wieder zurückgeben werden. Ist dann nur etwas wirr ausgedrückt. Ansonsten wäre das ja schon dreist, erst zu behaupten, dass der Anlasser zurückgegeben werde und in diesem Video hier, dass das ja so abwegig ist, dass man gar nicht dran denken würde.
War definitiv so! Ich habe das Video daraufhin pausiert und meinen Kommentar geschrieben, weil ich das unmöglich fand.
@@DgaDM seid ihr so Naiv zu glauben das die Werkstätten sich sowas auf Lager legen. Natürlich geht der Anlasser zurück zum Lieferanten und wenn der Ihn nicht zurück nimmt war es mal der Lieferant. Kauft mal schön weiter in der Bucht und legt euch die Keller voll
Ihr habt den Fehler eigentlich nicht gefunden. Wenn die Ursache diese eine Lagerschale wäre, dann würde der Motor 1,5 Umdrehungen leicht und eine halbe schwer laufen. Denn nur während einer halben von 2 Umdrehungen wird bei diesem einen Zylinder ein Druck aufgebaut. Ich hätte echt mehr erwartet von Euch 🙂
Der Martin hätte es natürlich besser gemacht
@@benny__610 Nein, aber weiter gemacht, bis ich die Ursache hätte. Wir wissen jetzt gar nicht wieso der Motor klemmt.
du hast mit sicherheit null ahnung davon und überhaupt keine Erfahrung. Wer jetzt noch denkt, dass der Motor nicht schrott ist, der sollte sich löschen.
@@niklas4696 Dann erklär mal warum der Motor so schwer dreht
@@niklas4696 Klar, hab ja nur Maschinenmechaniker gelernt, Maschinenbau studiert und schraube seit 1987 an Autos. Cheers
Ich selber hätte den Motor jeweils von Hand durchgedreht und eines nach dem anderen demontiert. Zuerst das Getriebe, dann die Einspritzpumpe, die Nockenwelle, und erst dann ein Kurbelwellen Lager nach dem anderen und erst zuletzt die Pleullager. So hätte man genau herausgefunden welche "Klemmbremse" am Werk ist.
Wenn man jedoch nicht wissen will an was es konkret liegt, dann bin ich absolut einverstanden.
Von Hand lässt der sich leicht durchdrehen trotz eingebauter Injektoren und Glühkerzen? Der neue Anlasser schafft es jedoch nicht? Also ganz ehrlich wir hatten schon Autos mit echten Pleuellager und auch KW Hauptlager Schäden sogar gebrochene und abgebrochene Lagerschalen und trotzdem lief der Motor mit ganz fiesen Geräuschen zwar aber er lief. Das sieht doch eher stark nach einem Problem mit dem neuen Anlasser bzw dessen Stromversorgung aus. Gerade so ein 1.9 TDi aus den frühen Baujahren ist sowas von Brutalst stabil der würde wahrscheinlich sogar ohne Öl für ne gewisse Zeit laufen..... Auch wenn es ein alter Golf mit 240 TKm ist und der Besitzer sich wahrscheinlich nun ein E Auto geleast hat.... Irgendwie befriedigt das Ergebnis der Diagnose noch nicht. 🙈 Wenn der nen festsitzenden Kolben hätte den der Anlasser nicht drehen kann warum könnt ihr den so leicht per Hand durchdrehen?
Ich hatte das gleiche gedacht und geschrieben. Vermute Anlasser
…ist halt schwer einen Meinungsrückzieher zu machen, wenn man schon den halben Wagen/Motor demoliert hat…
Also die Späne in der Wanne kann man auch vergessen🤣
@@al3xxx918 …tatsächlich wirst Du im Öl aber auch im Dieselfilter immer minimalen Abrieb finden, man muss nur intensiv genug danach suchen… Ein Motor sowie alle anderen beweglichen Teile laufen nie Verschleißfrei…
@@al3xxx918
Die Macke mit Ihren Spänen haben Sie seit der Magnet in den Tank legen Gedchichte🙉 Bei ner Diesel oder Benzin Hochdruck Pumpe kann ich es ja noch verstehen aber hier??? Der Aluminium Schimmer bei nem 20 Jahre alten KFZ mit fast 250.000 km... Ich würde sagen dat kütt vür 😄
Jungs, ihr macht wirklich tolle Videos aber das war einer 400ten nicht würdig.
Die beiden leichten Schäden können nicht die Ursache sein das der Motor so schwergängig ist.
Macht das doch noch zuende weil jetzt jeder wissen will worans wirklich lag !
Also habe alle 400 Folgen gesehen, aber zum Jubiläum haben sich die Autodoktoren nicht mit Ruhm bekleckert. Wenn sich der Motor von Hand durchdrehen lässt, ist der doch nicht fest!? Warum hat man nicht versucht das Auto mal anzuschleppen um zu sehen ob der neue Anlasser vielleicht auch kaputt ist. Evtl. ist auch der Abgasweg verstopft? Bitte da muss noch Klärung her - sonst ist der gute Ruf dahin.
"Der 4. Kolben hat auf jeden Fall gefressen!" Halt ich für ein Gerücht.
Zumindest ist das nicht der Grund warum der Motor so schwer dreht!
@@masters7087 mir persönlich war die Nockenwelle zu trocken. Der Motor lies sich per Hand gut durchdrehen. Was ist wenn es sich bei dem Golf um ein elektronisches Problem handelt. Ich hätte den echt mal angeschleppt
@@EYECATCHERTV1
Sicherlich hat der Motor auch ein "Ölproblem", so sieht bei mir bei keinem Diesel das Öl aus... aber auch das ist nicht problemführend zum Thema: der Motor ist "tot" dafür sahen die Lager, die man uns zeigte, zu gut aus!
Da wir hier alle spekulieren ist wohl klar, niemand glaubt an einen Lagerschaden!!!
Die Lösung wurde nicht gefunden und der Motor ist nicht tot!!!
Sollte doch mal fabucar, Sponsoren und und und nen Preis ausloben und den Golf wieder auf die Straße bringen!!!
@@masters7087 - Du weißt es nicht, ich weiß es nicht.
@@masters7087 naja selbst wenn jetzt "nur" die Nockenwelle fest gewesen wäre... lohnt bei dem Motor nicht mehr, so wie der 4. Zylinder aussieht. Jetzt mindestens nen Tausender (und dann entdeckste beim Ausbau noch was bzw machst z.B. den Zahnriemen aus Prinzip schon wieder neu, wenn der nicht grad frisch ist). Die Maschine bräuchte eine Komplettüberholung und das ist der Wagen leider einfach nicht mehr wert.
Kilometerlaufleistung ist ja auch nicht alles. Wie kamen diese Kilometer zusammen? 😅 Im Dauerbetrieb Tempo 120 Autibahn schafft ziemlich jeder Motor seine Million.
Aber wie sieht es Kurzstrecke aus? Ggf. mit Ölverdünnung durch Kraftstoff? Vielleicht auch noch seltenem bis garkeinem Ölwechsel (inkl. Longlife-Intervallen). Ich hab auch schon nen Motor gesehen, den letzten Ölwechsel bei 35.000 km - Laufleistung 125.000
Öldruckkontrolle an - Ölwechsel inkl. Motor gemacht, richtig geile fette Brühe. Motor läuft paar Monate später wohl immer noch. Ist ein 1.2 TSI gewesen. Ich hätte auf baldigen Turboschaden gewettet, mal schauen ob der wiederkommt. 🤣
Ohne Injektoren leichtes durchdrehen ->
2 Injektoren rein und durchdrehen lassen ->
noch leichtgängig - dritten Injektor rein und durchdrehen lassen::
dreht er bei den ersten Injektoren schwer, 1 Injektor raus.
Dann ist der schwergängige Zylinder erkannt.
Ich glaube, die hatten auch keinen Bock mehr so richtig
Was wäre, wenn die Steuerzeiten minimal daneben sind?
(Zahnriemen ein Zacken übergesprungen)
Ich habe mal bei meinem Ascona B in 1988 den Zahnriemen falsch aufgesetzt. Der hat damals ähnliche Symptome gemacht. War der 60PS OHC Motor 1.3N.
@@1alandei171 ja Ok ,....zwar noch ganz andere Technik und auch kein Selbstzünder,
aber auch da, sollte so ein Zahnriemen schon auf seine Steuerzeiten aufgelegt werden.
@@1alandei171 Du denkst dabei wohl an einen Versatz der Nockenwelle... aber kann das die Symptome wirklich erklären? Der Anlasser/Starter muss doch die volle Kompression so oder so stemmen. Verstehe nicht ganz wieso das jetzt um Welten schwerer gehen sollte (mit/ohne Injektoren ist es auch für normal nicht anders: schwerer, leichter).
@@alexanderstohr4198 kennst du Schluckspecht-Pulling ? der hat nen V12 Panzermotor mit Druckluftstarter... nur 2 Leitungen vertauscht und der Motor klingt ähnlich wie dieser beim Startversuch.
Da der Golf keine Druckluftstarter hat, wird die Nockenwelle übersprungen sein. Wer weis wann der Golf zum letzten mal nen Zahnriemenwechsel hatte, oder der Riehmenspanner am ende ist....
Früher konnte man euch echt gut schauen. Aber heute? Hab selten so eine Fehldiagnose gesehen. Der Motor hat genau gar nichts, außer dem üblichen Verschleiß nach 240tkm und da werden Kraftstoffleitungen zerschnitten und Riemen abgeschnitten und weitere Schäden an das Fahrzeug gemacht.
Thema Nachhaltigkeit schon mal gehört? Autos reparieren und weiter fahren, solange es sinnvoll ist. Hier ist es das definitiv. Wäre ich der Kunde, hätten wir echt ein Problem.
Anlasser kann man ausschließen, indem man das Auto anschleppt. Startet er dann, Fehlersuche Bereich Anlasser/Stromversorgung...
Der Riemen war schon kapuutt, das konnte man von oben nicht sehen.
Ich dachte dabei auch eher an DummTuech, als an eine "seriöse Werkstatt" dabei.
Was da auf dem 4ten Zylinder zu sehen ist, ist ganz normaler Verschleiß. Da liegt der Stoß eines Kolbenrings. Damit läuft der Motor nochmal 240 tkm. Habt ihr noch nie nen Kolbenfresser gesehen?
Hauptlager stehen regelmäßig unter Last. Dass der Drehwiderstand mit der Kompression steigt, deutet auf Pleuellager. Und an der unteren Lagerschale der Pleuellager sieht man nicht viel. Die Belastung liegt nur auf der oberen Schale. Aber das kann komplett täuschen. Wenn die Last der Kompression entfällt, ist zum Überwinden aller anderen Widerstände mehr Kraft verfügbar. Das kann prinzipiell alles sein, was sich an dem Motor dreht. Bis hin zum Riemenspanner.
Kann aber auch im Bereich der Kupplung liegen. Genau die wird es sogar sein. Würde ich sogar drauf wetten.
Das mit der Einspritzdüse kann doch nur ein Scherz sein.
Der Honschliff war an der Abriebstelle noch deutlich zu erkennen von daher nicht schön aber auch nicht so schlimm, es wäre sinnvoller gewesen die Pleullager auf der Druckseite zu kontrolieren. Motor ließ sich problemlos von Hand drehen trotz eingebauter Düsen und der Anlasser schaffte es nicht?! Baut mal den richtigen Anlasser ein, ihr habt garantiert (nicht eure Schuld sondern die vom Lieferanten denn die schicken gerne mal den falschen) einen Anlasser für die VAG Benziner eingebaut.
Einen anderen Anlasser hätte ich auch gerne gesehen. Die Kurbelwelle mit so kleinem Hebel vergleichsweise leicht drehen zu können und der Anlasser schafft das nicht? Also bitte...
Ich denke auch, falscher Anlasser....
Wenn die Kolben sich nach unten Bewegen, die beim Druck Probleme erzeugen, dann wird der ja genau an der Stelle leichtgängiger. Hätte er ne Umdrehung beim Arbeitstakt gemacht, wäre das entscheiden, aber so könnte das einfach nur gerade gepasst haben
ah coole Idee, durchaus möglich.. könnte auch der falsche Anlasser in der richtigen Packung sein, warum auch immer
Was sollte diese Folge eigentlich darstellen??? Ich dachte wir bekommen eine genau Diagnose bezüglich des Fehlers, aber stattdessen wurden wir einfach damit abgespeist wie beim letzten Video.... der 1.9 TDI hat niemals einen Motorschaden, das ist genau diese Art von Fehlerdiagnose die zb. ATU Werkstätten machen .... der hatte für seine Laufleistung sehr wenig fasst garkein Abrieb im Öl, da kann nicht die Rede sein von der hängt fest ?
Für diese Arbeit die ihr euch gemacht habt, für die Gemeinschaft da draußen und ins besondere auch für jene, die sich ggf. im Ton vergriffen haben - vielen vielen lieben Dank!
Ich habe gehofft das mal jemand diese stümperhafte Fehldiagnose kommentiert, bei Michael Schuhmacher Dieselservice seht ihr gar nicht so gut aus, er hat ein Reaktionsvideo mit Fakten gemacht. Mir wäre das ja langsam peinlich solche Leistungen auf UA-cam zu zeigen. Ihr habt es verkackt, das sind nicht mehr "Die Autodoktoren", das ist übler Kommerz.
Problem nicht gefunden.🤦
Ich schätze das der Kat oder ein nachgerüsteter DPF zu ist. Ein Problem habe ich an der Maschine nicht gesehen .
Der Motor ist ist Heil!!!
Der Motor hat definitiv ein paar Macken - ob das was man bis jetzt gefunden hat allerdings ausreicht für den Effekt - nicht unbedingt.
Das ist schon ein bischen dünn mit den 3 Krümeln in der Ölwanne da und den Spuren im 4. Zylinder.
Das zwar kein Mercedes, aber ich wette JP Zimmer würde das mit Handauflegen diagnostizieren. 😂
Aber nur wenn AMG drauf steht. Und dann sagt er Dir auch gleich die Ersatzteilenummer dazu.
Als ob Zimmer so eine durchgenudelt die Kiste auch nur in seiner Hochglanz Werkstatt schieben würde von den Stundensätzen von ihm mal ganz abgesehen.
JP Zimmer würde sagen:“Schrottplatz ist um die Ecke“ Wäre aber trotzdem Interessant, vor allem für Leute wie mich, die sich kein Auto über 2000€ kaufen können.
@@hans-guenthergruner3569 aber Ersatzteile und Arbeitsstunden im Werte von mehreren 1000 €?
@@AJ-ww9ty Wohl eher Arbeitszeit. Kurbelwellenlager waren wohl ok., 1 neues Pleullager, wohl 20€, den Zylinderkratzer lassen wir mal, aber der eigentliche Fehler ist noch nicht gefunden. Von Hand leicht drehen, aber warum nicht mit Starter, wo wird blockiert?
Super, die 400´ste vollbracht, endlich zurück am Set. Ein Phänomen mit dem Motor. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Zerlegt doch mal den Motor, um die genauen Umstände besser zu verdeutlichen.
Ich warte noch immer auf eine richtige Diagnose!
Erstmal Glückwunsch zur 400. Folge!
Wenn sich der Golf noch in eurem Besitz befindet, tauscht doch bitte noch einmal den Anlasser aus. Die Kurbelwelle lies sich von Hand mit so einem kleinen Hebel so leicht drehen und der Anlasser soll das nicht schaffen? Passende Stromaufnahme schön und gut aber wenn im Anlasser etwas blockiert/schwer geht dann hat man eben auch die maximale Stromaufnahme ohne nennenswerte Kraft am Ritzel.
Herzlichen Glückwunsch zur 400.Folge. Das mit dem Golf Motor war kein befriedigendes Ergebnis! Viele User sind da gleicher Meinung. Ich würde euch bitten das nochmal genauer zu lokalisieren wo der Fehler genau liegt. LG@Tomcandi
ich behaupte Zahnriemen ist übergesprungen oder wurde das im 1. Teil geprüft?
Genau.bin deiner Meinung
Niemals wegen den Lagern.und sooo schlimm war der Zylinder nun auch nicht eingelaufen.Junge da habe ich aber schon heftigere Sachen gesehen und die Motoren drehten noch .....
Zahnriemen vielleicht übergesprungen? 🤔
@@elofos0815 100% kein Zahnriemensprung! Da würden die Ventile verbogen sein und der Motor würde nicht super durchdrehen ohne der Einspritzdüsen, wird wohl eher ein Pleuellagerschaden sein...oder die Ventile bleiben bei irgend einem Zylinder geschlossen...
Glückwunsch zum 400. Video, macht weiter so... Zum Golf, ich glaube auch nicht wirklich das diese kleinen Defizite für das Problem verantwortlich sind. Schonmal daran gedacht dass evtl der Anlasser falsch ist?
Ein Anlasser mit weniger Leistung, bauformtechnisch jedoch hineinpasst? Bei VW absolut vorstellbar, da gibt es beim identischen Modell im selben Jahr bis zu vier verschiedene Analssertypen. Ist nicht auszuschliessen, dass ein Anlasser für den Benziner auch auf den Diesel passt, allerdings wäre der nicht fähig 540A zu ziehen, deshalb ist diese Theorie vermutlich falsch. Ich glaube, dass es eine oxidierte Pressung in einem Masse oder Pluskabel ist.
Mit dem Golf seit ihr noch nicht fertig ☝, eine anständige Diagnose muss her 🧐
AFN im 3 er Golf mittlerweile bei 390.000 km, läuft wie am ersten Tag 😎
1.9 tdi kriegt Mann nie kaput u zwar nicht mit 240 tausend.die war u ist das beste vw Diesel agregatt Oberhaupt was gabs u gibt u allgemeine ... Sehr komisch Diagnose!
"Ihr seid spät, ich warte seit einer Stunde" ;-)
Schade, das die "Diagnose" ohne Befund endete. Das eine Pleuellager kann den Motor nicht so lahmlegen. Ich habe eine Stunde "mitgefiebert" und dann habt ihr keinen Defekt festgestellt? Da hätte ich bei einer Extra-Folge nur für den Golf mehr erwartet. Schaut euch mal bei "Motoren Zimmer" an, wie sowas geht. Aber klar, Pakete aufmachen ist wichtiger. Schade ... 😢
Ich bin auch sehr enttäuscht. Keine abschließende Diagnose. Sehr schade.😢
@Eddi Szilard Ja klar, aber die "Kleinigkeiten" können nicht der Grund für den so schwer drehenden Motor sein. Ich kann verstehen, dass sie in das Auto nicht mehr Zeit investieren wollen, es hätte mich nur interessiert, woran es wirklich lag.
@Eddi Szilard Was war denn genau das Problem, warum der Motor so schwer dreht? Ich habe es nicht gesehen. Vielleicht ist es mir entgangen und du kannst es mir erklären?
Na ja, ich hätte schon den Keilrippenriemen abgenommen und den Motor mal mit der Ratsche versucht zu drehen, um mal ein Gefühl für den Defekt zu bekommen.
ich bin echt enttäuscht, so ein langes Video mit wertlosem Inhalt. Das gezeigte wäre in 15Minuten abgehandelt gewesen um dann richtig nach dem Fehler zu suchen!
Nie im Leben blockiert der Motor durch das im Video gezeigte. Optische Kratzer in einem Zylinder?..... Kratzerchen in einer Lagerschale? Da hat doch nichts gefressen. Dann würde der Motor in keiner Situation mehr drehen..... und der läuft mit rausgenommenen Injektoren wie neu seidenweich
Wirklich sehr schade dies einfach als Motorschaden stehen zu lassen.
Absolute Fehldiagnose!!! Da kann man dem Besitzer nur empfehlen das Auto da schnellstmöglich wegzuholen.
Vorher aber alles wieder in Ordnung bringen was sie beschädigt haben, Rippenriemen, Kraftstoffleitung, sämtliche Dehnschrauben usw.
@@dbor1368 ich kann diese Werkstatt niemandem mehr empfehlen. Die sind völlig abgehoben.
Hallo ihr 2. Schön wieder was von euch zu sehen. Immer gut! Bei dem Golf solltet ihr noch mal nachlegen - Ehrensache, das kann nicht die Ursache gewesen sein. Ich bin nur Hobbyschrauber, aber Kolbenfresser oder Pleuellager war (ist) das nicht. Die Injektionen einzeln entnommen und Motor gedreht hätten das sicher bewiesen. Nockenwellenlager ? Wasserpumpe im Riementrieb? Warum habt ihr den Motor nicht mal mit Getriebeschluss am Rad gedreht ?
However: Weiter so ! Freu mich auf viele Videos von euch . Thomas
genau sehe ich auch so
Das würde ich auch meinen hatte auch schon den Fall neuen Anlasser von Bosch neu und war defekt als ich dann noch ein neuen eingebaut habe Zack da war das problem
vllt haben sie das als sie ihn auf die bühne gepackt haben gemacht, aber nicht gezeigt weil der Kameramann noch nicht da war 😁
Herzlichen Glückwunsch zu 400. Sendung! Bleibt weiter so positiv verrückt, dass ihr uns die nächsten 400. Sendungen weiter so gut unterhaltet tut!
Glückwunsch zur 400👌 leider habt ihr zeigen wollen das ihr Recht habt aber das ist wohl echt schief gegangen. Schade
Dieses Video ist enttäuschend, hat nichts mit der bisherigen Vorgehensweise zu tun. Einfach alles auseinanderrupfen ohne Plan und irgendwie wieder zusammenklopfen statt gezielt auf den Grund zu gehen. Auf die Art hätten die Fehlersuchen damals auf Vox nicht funktioniert, man sieht dass an dem Motor kein Interesse bestand. Zudem ist die Empörung über den Vorwurf, sie würden den Anlasser unnötig quälen und dann zurückgeben unverständlich, genau das sagte Holger am Ende des damaligen Videos wortwörtlich...
also das ist wirklich schwach, den Motor von Hand drehen geht aber mit Anlasser nicht - mal nachdenken einfach mal anziehen das Auto.
Oder Joschi muss gucken, der gibt nicht auf.
Macht doch mal eine Wettbewerb wer von euch beiden das Drehmoment besser schätzen kann.
Der kann nicht kaputt sein das ist ein 1.9tdi mit vep alh oder ahf die sind unverwüstlich.Warum könnt ihr ihn per hand so leicht drehen und der Anlasser schaft es nicht
Ich denke das hier irgendein anderes Problem vorliegt.Schade das der geile Golf schon beerdigt wird.Lg Ralf leidenschaflicher Hobby Schrauber aus Bergisch Gladbach
Gratulation zu der 400 Sendung und macht bitte weiter so,freue mich über jedes Video 🙂👍🏽 eine sehr schön ausführliche Diagnose an dem Golf 4 schade,um ihn ich fahre selber auch einen und bin mehr als zufrieden mit meinem Kleinen 😍Gruß aus HH
Ich bin zwar Laie aber wenn man in den „Riefen“ im Brennraum noch den Kreuzschliff erkennen kann dürfte es doch noch nicht so schlimm sein, oder?
Hey andy
Problem ist: Riefen = nicht Plan
Bedeutet du kannst oben im Brennraum der ja nur ein paar mm hoch ist, nicht die Volle Komprimierung deines Luft-Kraftstoffgemisches erreichen, das bedeutet wiederum du kannst nicht die volle Energie aus dieser Explosion nehmen da dir der Druck über die Riefe abhaut, zwar nicht alles aber mit der zeit wird das immer mehr...
Ich hoffe das war für einen Laien gut erklärt 😉
Wie riefen entstehen weißt du ?
@@xxxWTH98xxx Das erklärt aber nicht das Problem mit dem schwergänigem Drehen.
@@vaterlandgr7553 wenn du jetzt auf nen Kolbenfresser hinauswillst dann war diesbez0glich noch die Frage gestellt ob er weiß wie riefen entstehen 😊
Aber ich hab das video noch nicht mal gesehen 😅
An sich sieht der Kreuzschliff auch nicht schlecht aus aber das der Kolben hing sieht man ja aber das er so schwer sich drehen lässt ist schon komisch.
@@xxxWTH98xxx - Wenn die Luft raus pfeift, dann kann sie auch rein pfeiffen - und der Motor dreht zu leicht. Hier ist aber das Gegenteil der Fall.
Ich hatte mal ein ähnliches Problem. Ich habe daraufhin den Anlasser getauscht und das Problem blieb bestehen. Anschleppen ging aber und es war wie es kommen musste, der neue Anlasser war ebenfalls defekt (Stromaufnahme ebenfalls sehr hoch). Also nochmals diesen erneuert und der Motor sprang dann ohne Probleme an.
Ich hätte den auch erstmal versucht an zu schieben, bevor ich so einen Aufwand betreibe. Manchmal hat man das Gefühl, das viel Unsinn bei ist,genau wie in den Kommentaren. Lichtmaschine fest, oder Auspuff zu... Ich hoffe das diese Leute, die so einen Blödsinn schreiben, nicht selbst am Auto basteln.
@@Strutzi.9982 wieso sollten deine beiden genannten Beispiele Blödsinn sein?
Wir hatten in der Werkstatt einen smart, der Anlasser quälte sich und er sprang nicht an.
Ursache war eine festsitzende Lichtmaschine.
Einen Renault, der Anlasser drehte, aber der Wagen sprang nicht an.
Ursache war ein zugesetzter Abgasstrang bis hoch zum turbo
Bei allem Respekt ihr lieben selbstenannten Autodoktoren aber das war ganz grosser Murks!!! Man hat am Anfang schon gemerkt das der Holger von der Kritik der ersten Diagnose richtig angefressen war und das setzt sich im ganzen Video fort! Ihr pocht auf eure Erfahrung (welche ich mit 35 Jahren als Kfz-Mechaniker auch habe) und gebt so ein Armutszeugnis ab!!! Bevor ich und auch meine Azubis im 3. Lehrjahr den Motor so dilletantisch zerpflücken gucken wir erstmal nach den Steuerzeiten!!! Und wenn wir gerade von der von euch so hoch philosofierten Erfahrung sprechen: Meine Erfahrung bei diesem Modell und Motor sagt das es ein Elektroproblem ist,hatten wir öfter, mangelnde Masse plus kabel zum Starter halb abgebrochen - eine Krankheit bei Diesen! Aber anstatt den Wagen mal anzuschieben oder anzuziehen (laut eurer Diagnose hättet ihr nichts mehr kaputt machen können aber eventuelles Klappern "diagnostizieren" können) wird krampfhaft nach einem Motorschaden bzw. der Bestätigung eurer Fehldiagnose gesucht! Sehr sehr schade,vor allem für den Kunden der jetzt Geld für ein anderes Auto locker machen muss obwohl der Alte zu 99% von Euch erst kaputt diegnostiziert wurde! Der Motor ging leicht und den wahren Fehler weden wir nie mehr erfahren da die selbsternannten und in ihrer Ehre gekränkten "Experten mit 50 jähriger Erfahrung" mittlerweile das Pleuel mit dem Schlagschrauber angezogen haben, Riemen und Schläuche durchgeschnitten haben und und und....
Schade das ihr Herren Autodoktoren das hier nicht lesen werdet aber trotzdem sei euch gesagt das nicht nur Garagenschrauber und Entertainment Bedürftige euren Kanal schauen sondern auch alte Hasen wie ich die gerne etwas dazu lernen möchten! War bis Folge 399 auch gar nicht so schlecht aber den 1.9er tdi so planlos erst kaputt zu reden und dann kaputt zu machen ist nur weil man keine Kritik verträgt unter aller Würde und ist für uns "nicht Autodoktor" Werkstätten die kein Geld mit UA-cam verdienen können sondern versuchen Auskommen mit ihrem Einkommen zu haben (gerade jetzt in der Covid Zeit) eine Katastrophe!!! Fehler einzugestehen macht euch nur symphatischer aber sooo eine SCH..... zieht die Arbeitsweise und Fehlersuche für uns kleinere Werkstätten in den Dreck und macht uns unglaubwürdig - da denken Alle das man sie bescheiss...will mit einem neuen Motor obwohl nur ein Verbindunsfehler zum Anlasser voliegt!!!
Ich könnte noch viel mehr schreiben aber ihr lest es sowieso nicht - also macht schön weiter pakete mit Bier zu öffnen und euch sebst zu bweiräuchern, oder ihr macht einen Spendenkanal und überlasst den KfZ Bereich euren Nachfolgern die ihr Können ja schon bewiesen haben!
Und noch ein Wort an alle Symphatisanten und Hobbyschrauber da draussen: Die Jungs sind UA-camr und verdienen Geld auch damit - also immer fair und vor allem auch objektiv bleiben und nicht die Autodoktoren immer in Schutz nehmen weil sie so lustig sind Geld spenden!
Vortrefflich ausgedrückt. Es ging schon bei Teil 1 los. Wie man Holger erklären musste wie der Magnetschalter mit Spannung versorgt wird. Hier stellt sich die Frage ob der originale Anlasser überhaupt defekt war. Auf die Kritik in Teil 1 reagiert man dann beleidigt, überheblich und extrem arrogant „wir wissen das schon aus Erfahrung“ (und ihr dummen Kritiker vielleicht nicht). Weil man sich so sicher ist schneidet man den Rippenriemen an anstatt abzurollen. Rücklaufleitung zwickt man durch und die Injektoren reißt man mit der Zange raus. Man ist sich ja so sicher. Leider sah man die Sicherheit dann schwinden als sich die „Diagnose“ ums verrecken nicht einstellen wollte. Dann brauch man schnell ab. Was ich bis heute nicht verstehe ist: Warum hat man diese Folge gesendet? Dachte man wirklich die Follower fressen das so einfach?
"Fängt schon gut an mit dem Wagen alles ist fest" diese Aussage alleine schon... 🤦🏼♂ und wie lieblos und mit einer Nullbockhaltung da einfach an das Auto dran gegangen wird finde ich schrecklich! Da hätte man das ganze auch ganz lassen können!
Mega Video, wie immer 👍👍👍
Ich nehm den Golf 😬…hab hier noch nen ALH Motor in der Ecke stehen aus einem geplanten Projekt 😉
Macht weiter so! Gruß vom Niederrhein.
Musst nur die eine Lagerschale und ein Massenkabel ersetzen, dann ist alles wieder bestens! Fehler ist nämlich eine Hauptverbindung, die korrodiert ist.
Stellt mich nicht zufrieden das Ergebnis. Da bin ich von euch besseres gewohnt.
Dieses mal habt Ihr euch nicht mit Ruhm bekleckert. Der Fehler liegt im Abgassystem.
Ich hatte so was vor Jahren an meimem damaligen Vectra. War zwar ein Benziner. Da war der Kat und Schalldaempfer total dicht.
Dasselbe vermute ich auch Abgasanlage Kat bzw Partikelfilter zugesetzt, sowas kann man auch ohne viel Aufwand prüfen.
Deswegen dreht der Motor nicht so lahm, dass ist absoluter Unfug. Selbst wenn du den Auspuff zu Schweißt, dreht der Motor.
Schade, dass Ihr an dem Motor keinen Schaden feststellen konntet. Lager haben ein gutes Tragbild, o.k., Zylinder leicht eingelaufen. Aber das war es bestimmt nicht... 😞
Das sind sehr gute Motoren den hätte man locker mit wenig Geld retten können!
@@MaxMustermann-fj1uc die machen ihren Job schon richtig mein lieber....
Sorry aber das ist würklich nicht befriedigend. Ich sehe auch die Skepsis von Jürgen und dir. Deswegen hängt der Motor nicht fest. Ich weiß das es Geld kostet weiter zumachen, aber Ihr verdient ja Geld durch UA-cam. Wir schauen uns das wirklich komplett an. Ich würde auch gerne wissen was damit ist. BITTE WEITER ZERLEGEN !!! 👍
Du merkst doch, dass die weder Bock noch Ahnung haben. Das einzig Sinnvolle wäre das Auto jetzt endlich mal in kompetente Hände zu geben. Aber das wird wohl nicht passieren...
Hut ab.....dem ehrenwerten spender der genialen Uhr!!!!!!!!
Danke dir. ☺️
Ich finde es echt doof das ihr praktisch mitten drin aufgehört habt, weil ihr keinen Bock hattet dreckiger zu werden.
Ich bin kein Profi, aber für mich ist es nur schwer zu glauben das diese Schwergängigkeit lediglich von den von euch diagnostizierten Schaden stammt. Wäre schön gewesen, wenn ihr das Ding weiter zerlegt hättet. Nun fühle ich mich leicht verarscht, so ähnlich wie bei Herr der Ringe wo es am Ende heißt, dass ich nun 1 Jahr auf eine Fortsetzung warten darf. Und leider glaube ich das es hier keine Fortsetzung geben wird. Echt ein Jammer...
Meiner Meinung war die Fehlersuche auch nicht logisch.
Als erstes wäre der Versuch den Motor von Hand zu drehen. Dreht er leicht, liegt es nicht am Motor. Dann Teile abbauen und immer wieder versuchen den Motor von Hand drehen, ob sich der Drehwiederstand verändert. Als alle Einspritzdüsen draussen waren drehte der Motor leicht, von da an war der Motor m.M. ausgeschlossen. Interessant wäre noch die Stromaufname in dem Moment. Das kann dann nur bedeuten der neue Anlasser ist defekt.
Hatte wohl weniger mit Bock zu tun, eher mit der Erkenntnis, dass man sich langsam von der ursprünglichen Diagnose verabschieden muss…
Man sollte aus Eigeninteresse eventuell nicht alles an produzierten Videomaterial ins Netz stellen… 😉
@@erichh.806 Ganz genau das habe ich auch gedacht. Als sie das Auto hoch hatten und der Flachrippenriemen ab war, da hatte man doch die Riemenscheibe der Kurbelwelle direkt VOR der Nase. Da hab ich laut gerufen: " Mensch, dreht doch mal den Motor durch". 🤣🤣🤣 Das einfachste von der Welt. Lernt man im ersten Lehrjahr. Mensch!!!!! Und die Folge mit diesem Golf und den Starter hab ich auch gesehen. Jürgen hat wirklich gesagt, dass sie den Anlasser zurück geben werden. Da war meine Verwunderung auch sehr groß und mein ERSTER Gedanke war, dass wir nie eingebaute E-Teile zurück geben konnten.
Meiner hat 500tsend drauf unbegreiflich und Öl war ja nu drin
@@andreask1490 selbst ohne öl dreht der noch ein paar minuten, zumindest nachdem ich den ohne injektoren drehen gesehen habe.
wer Kritik nicht ab kann, sollte den Kommenarbereich deaktiviren - man merkte eindeutig, das es den Meistern nicht passt, wenn der Pöpel etwas kritisiert.
Da ist schon was dran. Anfangs hätte ich den Motor an der Kurbelwelle Mal mit der Hand durchgedreht. Kann schon Mal passieren unter Erfolgsdruck.
Lern erstmal richtiges Deutsch, dann darfst du dich wieder melden !
Satzanfang - Großschreibung
Kommenarbereich - Kommentarbereich
Nach einem Komma, wird das Wort "dass" mit 2 S geschrieben
Pöbel wird mit B geschrieben
@@Buddha-eb5yl Da fehlt ein Punkt am Ende deines Kommentars.
@@Buddha-eb5yl Hallo, du Dreimalschlauer, der hier den Oberlehrer vorspielt.
Mit deiner Rechtschreibung ist es wohl auch nicht zum Besten bestellt.
1. Lern wenn schon : Lerne!!!!!!!!!
2. richtiges Deutsch. Sprechen oder schreiben???
3. Zur Info:. daß mit ß. Ist auch noch zulässig laut Duden . Das ß steht hinter einem Vokal..
Ja, lange ist es her, und im Unterricht nicht so richtig aufgepasst . Bitte nicht aufregen, denn nicht jeder Schulabgänger hat Abitur.
Ich selbst habe im Text auch Mal zweimal großgeschrieben, Bein Tippen wird der Obige Textvorschlag einfach übernommen, wenn nicht darauf geachtet wird.
1964, ich von 1949 .
Weiter dran schrauben, meiner Meinung nach, sind die leichten Beschädigungen nicht verantwortlich für den festsitzenden Motor.
Tja, man kann wohl nicht so einfach 3 von 4 Injektoren in wechselndem Setup testlaufen lassen.
Dann wäre der Motor (vielleicht?) wohl auch jeweils ein Stück gelaufen bis wieder was schwer geht - mag mich irren, wäre ein Test gewesen, wie viel Druck es braucht bis es schwer geht.
(Mein Jagd-Instinkt meldet sich wohl gerade. *schmunzel*)
jungs da müsst ihr noch mal ran video teil 2. das ein motorstart mit einen anlasser so ausgebremst wird, liegt bestimmt nich an dem verschleiss und das bisschen metall im öl. da habe ich früher in meinen öl und an der magetischen öl ablassschraube schon mehr gefunden. da ist noch mehr im busch...🤔
Also ich finde es auch sehr komisch, dass der Motor so leicht dreht ohne Kompression, da wäre es doch wirklich noch ein leichtes gewesen mal kurz den Auspuff abzunehmen, um zu schauen, ob auch Richtung Abgase alles frei ist. Wäre schön wenn hier die angesprochenen Möglichkeiten (Massekabel und Auspuff ) noch geprüft werden würden.
Nein, das kann es nicht sein, das würde man auch mit ausgedrehten Einspritzdüsen spüren, ausserdem wäre es dann so, dass der Motor einige Umdrehungen gut laufen würde bevor er so schlecht dreht. Es ist zu 99% ein Massenfehler, der einen sehr grossen Überbrückungswiderstand aufbaut. Deshalb geht es, wenn der Motor keine Kompression aufbauen muss, doch sobald die Stromaufnahme durch die Kompression steigt, kommt nicht mehr genug Strom/Leistung durch das Kabel (an der korrodierten Verbindungsstelle), das erklärt auch die ungewöhnlich hohe Leistungsaufnahme (über 520 A)
Glückwunsch zu den 400. Folge. Es macht immer Spaß eure Diagnose zu sehen, aber so richtig zufrieden seit ihr mit der Diagnose doch nicht oder ;)
Sie müssten den Titel umschreiben, denn es ist offenbar kein Motorschaden
Ansich eine spannende und gute Folge, aber das Ergebnis ist sehr ernüchternd. Diese geringen Spuren im Zylinder und die Abnutzung am Lager werden kaum der Grund sein warum sich der Motor praktisch garnicht mehr dreht. Da hätte man mal tiefer nachbohren müssen.
vollkommen richtig-ich erwarte ein Zeigen der wirklichen Ursache, also eine weitere Sendung über den Golf.
Leute,Aluspäne im Öl können nur von einem Kolben oder Zylinderkopfschaden kommen?
…bevor man eingestehen muss, dass man ggf. auf dem Holzweg war, hört man aus Haftungsgründen besser auf… 🤫😉
@@Stefan-rr5ds Der Abrieb im Öl war sehr gering, keinesfalls genug um einen Motor zu blockieren. Man hat ja gesehen dass die eine Lagerschale verschlissen war, aber das ist ja kein teures Teil.
Wenn beim frisch abgelassenen Motoröl feiner Aluabrieb sichtbar oben aufliegt,könnte es von einem Kolbenkipper herrühren...Schade dass die "Doktoren"nicht weitergeforscht haben
398 von 400 Folgen habe ich extrem gefeiert. Ich finde das Format großartig und bin ein echter Fan von euch. Von der ersten Folge an, habe ich immer zeitnah eure Videos geschaut.
Aber an dieser Stelle muss ich leider meine große Enttäuschung los werden. Den 1,9 tdi so kaputt zu reden, finde ich fachlich sehr traurig und für den Besitzer tragisch. Beim ersten Beitrag mit der „Diagnose“ Motorschaden habe ich gedacht, dass das echt traurig und unter eurem Niveau ist. Klar kostet eine Diagnose Geld und so hätte man verstehen können, wenn ihr gesagt hättet, die Kosten der klaren Diagnose stehen in keinem Verhältnis zum Fahrzeugwert. Damit hätte jeder leben können. Aber dann ein solch langes Video zu drehen, um die ursprüngliche Vermutung Motorschaden zu belegen und am Ende trotz fehlender Belege für den Motorschaden bei der Diagnose zu bleiben ist echt schwach. Hättet ihr noch nen gebrauchten Anlasser getestet oder einfach vor der Kamera die Fehldiagnose eingestanden, wäre alles wieder gut gewesen. Hier habt ihr erheblich Glaubwürdigkeit eingebüßt. Von wegen auch ihr macht Fehler, steht dann aber dazu.
Wenn Ihr wirklich Rückrat habt, baut ihr neue Pleuellager ein, nen gebrauchten Anlasser und der 1,9er läuft nochmal 240 tkm.
Neue Pleul werden die nicht investieren. Zumal die schon die Schläuche von den Injektoren zerschnitten haben... Aber anschieben hätte ich versucht. Ich würde fast sagen der Anlasser.... Also auch der neue....
Dieser Kommentar hätte auch 100% von mir sein können. Das unzufriedenstellenste Video aller Zeiten, leider. Lustlos, hektisch und nach fast 1,5 Std. ohne jeglichen glaubhaften Befund. Mit der "zerstörenden" Diagnose (Schläuche, Riemen, Kabel zerschnitten/zerrissen) stand das Ergebnis "Motorschaden" für euch sowieso schon vorher fest (nur leider habt ihr nichts Belegbares gefunden). Schade 😏.
"Wir gehen der Ursache mal richtig auf den Grund"
... 1.5 Stunden später ...
"Da hab ich jetzt keinen Bock mehr"
Wenn man von Diagnose spricht, dann hört man nicht bei Indizien auf, aber wahrscheinlich ist der Wagen schon in der Presse gelandet.
Wäre ich noch alleine und hätte keine Familie, dann hätte ich für jürgen allein schon ne umschulung zum Kfz techniker gemacht. Ich finde diesen Mann unglaublich symphatisch
# miteinander ! Das sind Holger, Jürgen, Kunden, und alle Follower. Anders kann man es nicht erklären. Ihr seid das beste Beispiel für Solidarität wie sie gelebt werden sollte.
Sorry aber diese Diagnose war Murks, ich schaue mir ja alles von euch echt gerne an aber diesmal habt ihr einen Bock geschossen . Der Motor hat auf jedem Zylinder gegen die Kompression schwer gedreht und ohne Düsen Butterweich, da kann es niemals an einem einzelnen Zylinder liegen das er schwer dreht. Nicht die Ampere am Anlasser messen sondern lieber mal was da an Volt ankommt. Am besten mal direkt Masse und Plus direkt an den Anlasser geben und nicht über die Originalen Fahrzeug seitigen Kabel, wenn da eine Leitung vergammelt ist kommt da unten nichts mehr an . Hattet ihr doch vor kurzem am Audi A4 auch gehabt
@Chris Floe Kann man auch wieder zusammenbauen, das wäre jetzt nicht das Problem. Aber das kommt eben davon wenn man verbissen an einer Idee fest hängt das es ein Motorschaden sein muss, da sieht man gerne mal den Wald vor lauter Bäumen nicht, das ist jedem der lange genug schraubt schon einmal passiert
@Chris Floe So schätze ich die beiden nicht ein, dafür sind sie sonst zu genau was das finden von Fehlern angeht . Kommt ja auch immer noch drauf an was der Kunde überhaupt vor hat mit der Kiste, gibt ja genug die bei einem alten Auto sagen, wenns mehr als xxx kostet dann kommt er in den Schrott
@@schwademage ein Jammer, was sie mit diesem Motor angerichtet haben!
Ganz ehrlich, das war nix. Schade um die Zeit. Das ganze Video fühlte sich gezwungen an.
Ich bin sehr enttäuscht von euch. Ich bin kein Schrauber, aber auch ein "Troubleshooter", das war nicht befriedigend und nicht das, was eure Abonnenten an euch mögen und schätzen. Bitte, bitte löst diese Sache noch richtig auf.
In Zeit hätte ich den Motor getauscht 😢
Nicht das der neue Anlasser nen Schaden (Lagerschaden) hat 🤔 denn die Riefen an der Zylinderwand sahen zwar nicht schön aber auch nicht so schlimm aus , weil man zum Teil in den Riefen noch die Rillen vom Hohnschliff sehen konnte 🤔!? 😎👍
GENAU DAS IST DER PUNKT HABE AUCH SCHON EINEN KAPUTTEN ALASSER ALS NEU BEKOMMEN
Genau das dachte ich auch, der neue Anlasser ist evtl defekt!.. Die leichten Riefen im zylinder sind nicht schlimm. Warum habt ihr den Wagen nicht einmal angeschoben...? Ich glaube der Motor hat nichts!
GENAU DAS IST DER PUNKT@@Tomcandi
Genauso sehe ich das auch ..
Ich hätte den Motor mal weiter ein paar mal mit der Hand gedreht dann hätte man das gemerkt wo der klemmt ...
Einfach den Wagen mal anschieben dann kann man den Motor mal anhören!
Genau das hab ich mir auch gedacht
frag mich auch weshalb sie den Motor nicht mal von Hand durchgedreht haben.
Dachte schon ich hätte als einziger gesehen das die Hohnriefen z.T. noch zu erkennen sind.
Ist bestimmt ein Problem der Stromversorgung vom Anlasser
Glückwunsch zur 400. Folge! Richtig cool von euch, dass ihr auf die Kommentare mit dem TDI eingegangen seid! :) :)
Keine der Schadstellen ist zuständig für das Problem. Die Ursache muß woanders liegen.
Das sind eigentlich keine Schadstellen, ein Motor mit 240T Laufleistung sieht halt nicht mehr neu aus.
Die Arbeitszeit liegt schon über dem Restwert.
Ohne Einspritzdüsen dreht er doch nun leicht. Also kein Klemmer am Lager oder so.
Glückwunsch zur 400sten! Sich über den Kommentar "den Anlasser quälen und dann zurück zu schicken" zu beschweren und zu sagen"Andere Werkstätten machen das, wir nicht", hat einen Beigeschmack, denn ..... in der Folge 397 sagt Holger bei 33:43 "den Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurück" !!
genau das wollte ich auch gerade anmerken aber bei mir ist der Satz bei 33:31 ua-cam.com/video/zmEUia3ynrg/v-deo.html
Da kommt bestimmt keine Stellungnahme zu! Was schade wäre!
Das war Kölscher humor
Er sagt "und den geben wir zurück" und zeigt mit der Hand kurz auf den Wagen. Aber komisch war's schon, ja.
ein bisschen auf Holgers Körpersprache achten. Bei dem Satz: _"Den geben wir wieder zurück"_ zeigt er eindeutig auf das Auto!
Ich wette die Prüfung auf einen Motorenschaden wäre systematischer und auch gewissenhafter verlaufen, wenn der erst bei einer anderen Werkstatt gewesen und dann zur Gegenprüfung da gewesen wäre.
Ich als gelernter KFZ-Mechaniker kann auch nicht aus der Luft greifen warum der so schwer dreht. War also nach langem wieder mal ein Video, das auch für den Berufs-KFZ'ler durchaus interessant gewesen wäre. Bei der anschliessend gebotenen Fehlersuche konnte ich aber kaum still sitzen so nervig war das. Da war echt kein System dahinter, neuen Erkenntnissen wurden kaum Beachtung geschenkt weil man sich schon auf die Diagnose festgefahren hatte. So wurden auch die elementarsten Sachen, wie die Steuerzeiten, völlig ausser acht gelassen.
Der Höhepunkt wurde aber mit der Überprüfung der Pleuellager erreicht. Wie wäre es, wenn man hier die Pleuellager überprüft hätte, welche auch belastet wurden? Kaum werden die Lager durch sein, welche nie Drehmoment abbekommen haben.
Falls der eine oder andere nun etwas unsicher ist; Die oberen Pleuellager werden belastet, nicht die unteren.
Das war schon fast Hobbyschrauber Niveau. Hier was wegschrauben, da was wegschrauben, zwei Sachen finden die nicht ganz gut sind, dann wenn man nicht weiter weiss oder will heisst es, jo Motor ist halt einfach durch. Warum wissen sie aber selber nicht.
Nur so falls dies von den Autodoktoren gelesen wird; Hier geht es nicht ums meckern/fertigmachen/nörgeln. Ihr habt oft genug kritisiert, dass so manche andere Werkstätten nicht richtig arbeiten und nicht mehr richtig diagnostizieren können. Dann darf man von euch aber auch erwarten, grad noch wenn man als Autodoktoren einen Kanal betreibt, dass es entsprechend besser gemacht wird.
Den TDI nochmals einer Diagnose zu unterziehen hätte man nicht machen müssen. Es war eure Entscheidung nochmals daran zu gehen und dem Zuschauer eure ursprüngliche Vermutung zu belegen. Entsprechend sollte man es auch hier korrekt, oder eben gar nicht machen, auch wenn man es dem Kunde nicht verrechnen kann und es "nur" bei der Entlöhnung von UA-cam bleibt. Die kritischen Kommentare sind daher völlig verständlich und auf eigenen Mist gewachsen.
Ich möchte es mir nicht nehmen lassen, für die vielen Stunden kurzweiliger Unterhaltung, welche ich auch schon oft konsumiert habe, zu Danken. Allzeit beste Gesundheit wünsche ich!
naja, Hobbyschrauber, nicht Hobbypfuscher, sind oftmals sogar gründlicher als Werkstätten, da sie eben keine Zeitvorgaben haben. "Hobbyschrauber-Niveau" find ich an dieser Stelle nicht ganz fair. ;)
Das war jetzt aber ein Satz mit X... Was hat Euch denn geritten, dieses Video so hoch zu laden...?
Man sieht schon das Auto Doktoren auch nur mit Wasser kochen.
Sehr kurioser Fall mit dem Golf ... aber ich bin noch etwas skeptisch , dass die Spuren im Zylinder und die Abnutzungsspuren in den Lagerschalen wirklich der Grund für den schweren Anlauf sind... da habe ich schon wesentlich schlimmer aussehende Motoren laufen hören. Interessant wäre hier wirklich noch gewesen wie sich der Motor verhält , wenn man ihn mit nem anderen Auto "anreißt" .... hat ja eh nicht viel zu verlieren. 😅
Probleme sie haben jetzt den Motor kaputt gemacht leider..
aber ich bin 1,9tdi verseucht und der Block ist nicht kaputt hab schlimmere gesehen die noch lange gelaufen sind
@@raphaelzillig4764 Motor kaputt gemacht? 30min und dann könnte alles wieder komplett sein 😉
Der ist nach dem lösen der Lager so nicht mehr zu gebrauchen ..da wird der kaputt gehen ..
@@heinrich276 wenn man den Motor anschließend längere Zeit betreibt kann dies durchaus passieren, aber nicht nach abschieben und ein paar Minuten laufen lassen (sofern der anspringt? ) Schauen Sie sich mal mal die "Versuche von DummTüch an)
Wir haben selber einige Motore mit Lagerschaden sogar ohne Öl über 20min betrieben bevor es zum finalen Exitus geführt hat.
@@Team-Langern stimmt aber wenn so sinnbefreit so etwas auseinander gebaut wird, ist das mit späteren Gebrauch eher schlecht. Ich persönlich halte das für die schlechteste Fehlersuche die ich bisher bei den beiden gesehen habe.
Es kommt mir vor als wenn die Autodoktoren null Bock dazu hatten.
Herzlichen Glückwunsch zur 400. Den Golf hätte ich einmal auf dem Werkstatthof angeschleppt.
Danke Autodoktoren ihr kümmert euch mehr an die Flutopfer als die Bundesregierung!
Liebe Autodoktoren, das war mal ein Reinfall mit dem Golf...
Niemals dreht sich der Motor so leicht per kleinem Hebel wenn er "fest" wäre, Zylinder und Lagerschalen sahen gut aus bzw der Laufleistung entsprechend (ok das eine PL war grenzwertig bzw durch).
- Motor mit getretener Kupplung versuchen zu starten
- neuen/anderen Anlasser einbauen
- steuerzeiten prüfen
- Abgasanlage auf Durchgang prüfen
Ich "erwarte" hier nen Teil2, das seid ihr uns schuldig :)
Unabhängig davon: Glückwunsch zur 400.ten Folge und weiterhin alles Gute!
Ihr bluffer der Motor ist heil !! Eine Schande und wirklich schlechte Diagnose!!
Wie großartig von dem Gewinner der Uhr zu sagen es soll der bekommen der am meisten gespendet hat.
Super Aktion
Der Motor sah jetzt nicht so schrecklich aus als gedacht.
@@christiang.9485 stimme dir voll zu, die paar Riefchen passen nicht zu dem schweren Durchdrehen.
@@christiang.9485 Den Ventildeckel hätte ich auch gesagt weil da war ja gar nix an Öl. Obwohl es evtl an der Standzeit lag weil an den Lagern war ja Öl drauf.
Ich hab zwar nicht die Möglichkeit zu Schrauben aber interessiere mich sehr für Motoren und lieg halt schon sehr oft richtig was so diagnosen am Motor sein könnten.
Ist schon kurios weil Lagerschalen sahen ganz ok aus für die Laufleistung und der Motor ließ sich noch drehen.
Andere Idee: Auspuff am Turbo mal abschrauben, nicht dass der nachgerüstete DPF dicht ist.
Herzliche Gratulation zur 400.Sendung.🥳
Macht weiter so, ich finde Euch super und schaue jede Folge.Gruss aus der Schweiz