马自达大黑招，复活转子引擎！【YYP的Vlog】
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- Опубліковано 5 вер 2024
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我觉得这个科技树点对了，一直很欣赏转子引擎技术。马自达给点力啊
增程的问题是，用电的时候背着一套发动机，用油的时候要先发电（能量转换是有损耗的）。大家也看到了他们声称的馈电油耗和用户测的馈电油耗差别多大了。我支持混动，燃料可以改进，比如用可以循环的绿色生物燃油。
转子之前的淘汰原因，除了排放，还有高低转速切换带来的磨损。 如果现在把转子定速从而降低损耗用来增程发电。的确是个好方案。等于加了一个发电机。是否大电池有待商榷，或者可以考虑两个小电池加油箱。或者一小一大电池😂
依照馬自達(萬事得)這款轉子引擊，如果要達到歐6b排放標準，估計會採用降低整體轉速(不推盡轉子引擊的動力)來達標，調較動力至合理車速之餘又不會因為增程充電而影響駕駛表現
至於將來汽車應該用甚麼方案驅動，如果以純電動方案，普遍都需要控制電池電量、整體車輛的負重、電機消耗這幾方面，以及要用家有個充電習慣，我個人會傾向插電混能配逆向供電作為日後能量供給的運作模式，需要時隨時充電(不需單靠依賴增程和動力回收充電)，忘記充電時可以用燃油驅動汽車，露營時以電池或者引擊輸出市電，不過多個國家都已經提出停止石化燃料汽車的時間表，廠商需要想出更多清潔能源方式來繼續推動混合動力或者增程技術發展
我自己开了3年的电车。大电池，小增程器，这个我在2年前也想过，还将想法分享过给威马的团队，以及私信给沈晖。
转子引擎做增程器是不错的选择，但是维护保养仍然昂贵。
这是新能源的一个方向，但转子的运用只有马自达单方向的努力 这就显得势单力薄了点，如果没有利益交换，估计其他车厂不会这么大方推广你的转子来成就你马自达。
眼睛里透露着慢慢的爱
马自达一直认为电池看似环保，其实电池回收污染比原来还厉害，而且现在很多发电厂还是用低效率高污染的碳发电，污染比高效内燃机严重的多。
如果转子只是作为增程器给电池充电！那这个思路很早前奥迪A1-etron 差不多，A1-etron 最早也是用wankel转子发动机作为增程器！
就压缩比不够高这点就已经基本上能判定转子引擎效率不会很高，虽然这个路子有点意思，但作为增程器，未见得合适
馬自達在福特旗下積弱多年已經時日無多，現在只不過是回光返照罷了。
每当马自达快不行的时候就把转子拿来炒一遍。虽然最后并没有什么卵用。
当时不是威马有个保温的柴油发动机，我就想着，还不如直接改成发电功能。
在欧洲发布的话，就是每公里 二氧化碳排放量 co2 低于一个标准了 （好像 95g ？） 综合油耗应该很低
tldr：百公里9个油的小型混动suv，特色是用转子发动机当增程器，散了吧……国内这玩意还不如给我引进2.5T的两厢马三
你开马自达，难怪你迟到~~~哈哈哈哈~~
很有意思 转子引擎 增程
热爱转子，希望长久
都在等RX-9，谁要你这个MX-50啊😢，哪怕给MX-5换一个转子呢
环保法规达标？早几年马自达就已经出过转子增程器，不过是拖挂式的
每次马自达发布转子引擎的时候，粉丝都一片叫好，之后没多久就会赔钱了，历史循环了多少次了。
ps，汪克尔转子引擎本身无法实现阿特金森循环，优点是体积小功率高，缺点是费油，以及真·烧机油。
用转子发动机当增程器？？？🧐
有趣
不行啦！ 比一般1.3L的轿车还耗油
不发恰饭视频都不习惯了，哈哈哈
传说中的“强混”？ 内燃机只发点，推进全靠电机。 轮船上早就是这样了！ 期待！
现在增程车全都是这样啊……很多年前的宝马i3增程版就是了，虽然不是转子
一般货轮为了极致的燃油效率，一般还是用低速二冲程柴油机直驱螺旋桨。客运邮轮基本上是中速柴油机加变速箱驱动。只有特别高端的豪华邮轮才会用电传驱动。电传驱动效率不是很高，造价还很贵，自重也高
会不会塞车
马自达赚钱的目的就是继续研发转子发动机
转子发动机问题一大堆 而且油耗巨大 没有竞争力。
這期我不得不給博主差差評。顛覆我對三角轉子引擎的認知，低效率，耗油大，壽命短，排污嚴重，維修困難等等缺點，單單排污一項公認這種引擎已被判死刑，它的輸出功率大(每氣缸)是因為每轉一週燃燒三次，是普通活塞引擎的六倍，過度燃燒造成過熱、磨損無法解決的嚴重問題，並不是效率高。增加燃燒次數來提高功率密度高不能抵消其嚴重缺陷！
為何作為前衛汽車評論竟然毫無保留被馬事達忽悠，又照原樣忽悠我們大眾？
以下視頻標題就是『轉子引擎被廢棄的四個理由』
"4 Reasons Why The Rotary Engine Is Dead"
ua-cam.com/video/v3uGJGzUYCI/v-deo.html
转子不死！
丰田本田用马自达的转子发动机作为增程发动机？你让人家老脸往哪放？
作死的路上越走越远
又来割韭菜了
睡前看一下，这个车动力，费油，价格，空间，全部都是垃圾。日系真的废了。电动是把我们加州的当傻子，100miles。
算是一个方向的探索吧，别人花钱探索，我点赞
@@GOTUBED 属实
PHEV 续航100里有什么问题呢？
电池越大，车也就越重，本来PHEV和BEV的能源消耗就远高于HEV了，再加电池会更高的。
@@ShuotongLi 我说的是纯电动车100miles这个只有加州有。这个车是500公里50l油根据欧洲数据。这个数据稀烂不说尤其动力难看而且贵，隔壁插电混动或者混动不香。
@@user-wzb 这个车也有2年多了，只是今年上了转子，突然被拉出来鞭尸。自杀门，无按键空调，坐狗后排都给拉上了，估计就是当当实验品做，不怎么走量的。
发视频真的不调研嘛。相关数据都出来了。何止是冷门，凭啥未来。怎么乐观，太不专业了。
yyp自诩马粉团长，所以看到马自达出个转子车自然很兴奋了
@@TheAlexfrom1 主要是不客观的有点过了.先不说新产品质量稳定性到底怎么样,其次这个续航500公里是公开的,官方比油耗是跟rx8比.大小价格都是公开的在欧洲,说白了不用心.其实完全可以公开客观的给这个车一个评价就是垃圾
你不用急于否定别人的，你也不是权威人士，也不可能准确预判未来，又不是上帝，况且你说了也不算，你的看法未必比他准确，只是你自我感觉良好罢了，就连马斯克本人也未必能正确预测汽车技术的发展前途和特斯拉的未来走向，更何况你个无名小卒呢？
@@tommymo1006 神经病吗，你把这个顺手套你身上去吧。相关车数据都出来了一个不说洗什么地。讨论就讨论,没教养不会说话就闭嘴。
做个大胆的假设吧，不披露油耗的原因就是油耗很高，现阶段把电池做大已经没有什么技术门槛了，但它没有选择大容量电池，大概可能的原因只有两个，要么是油电系统占用车厢空间已经很大了，电池放不下，要么是大电池容量没有意义。很有可能是两者都有考量，那么这台车一定是一个大油箱，高发电功率，高电机性能，小电池的汽车。发电功率大于电机耗电，所以不需要大电池。但油耗也一定相比主流新能源要高。怀疑是平均六七个油。至少要低于存油才能卖的动吧。