Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
本期内容参考：池田直渡: 謎は解けた！ マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと, 日经商业 2022-11-16池田直渡:「いまさら」6気筒エンジンは、マツダの暴走か？, 日经商业2021-11-25人見 光夫: マツダ人見光夫氏「EV時代、独自の価値生み出せねば勝てず」, 日経ビジネス 2022-08-12人見 光夫: 答えは必ずある：マツダのモノづくりの「道」, MBF 2015-12-04清水 直茂: 「ずっとむなしい、なにもなく終わる･･･」 マツダの天才エンジン技術者、大逆転の軌跡, 日経XTECH 2018-03-07Marcin Grajewski: UPDATE 1-EU car firms renew attack on CO2 emission curbs, Reuters 2007-03-20人見 光夫: マツダの天才エンジニアとして知られた人見氏が本音で語るDX！Appleなど巨大テック企業が参入するなか、日本の自動車メーカーの生き残り戦略とは？, Digital Shift TimesDigital Shift Times 2021-05-18齊藤由希: 「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す, MONOist 2015-12-09中国工程院：《内燃机节能减排技术发展战略》, 高等教育出版社 2014.11Dan Mihalascu：2023 Mazda MX-30 PHEV Brings Back Rotary Engine As Range Extender, InsideEVs 2023-01-13Sagar Parikh: U.S. launch of Mazda MX-30 Range Extender with rotary engine confirmed, TopElectricSUV 2023-01-15
請問馬自達現有市面上油電混含轉子發動機之車型?
@@joywu6472，RX-8老車RX-7
這真的是一個特激情熱愛汽車，評論專業、中肯、又不失幽默感的版主，極度用心所製作的超優質頻道。中文UA-cam 世界裡太需要更多像這樣的內容生產者。謝謝版主，Cheers!
謝謝鼓勵，會繼續更新下去的！
主席的中国车最棒❤❤
我特别喜欢马自达的就是这点：永远不与别人一样，保持特立独行！做不一样的自己！
這是一顆浪漫的引擎，充滿Mazda的熱情，也用低碳排來表示對地球的愛
作为一个马自达车主大爱马自达，喜欢他那种特立独行又执著的精神。
「喪事喜辦、而且辦得特別激情」，講的真好👏👏👏
精神值得佩服！
不光精神值得佩服，做出来的东西也确实符合他们的初衷，来自一位拥有CX5和CX9 2.5涡轮增压创驰蓝天发动机的5年车主的声音。
就像櫻花最燦爛的時刻也是即將凋謝的時刻。
身為曾經的四代馬三車主的我，車雖然賣了[露營太小台]，但還是很念念不忘這台車給我的感動。
真正的駕駛者之車，fun to drive
同为四代马自达3车主，换车的时候没怎么考虑其他品牌。同级别下安全性、驾驶乐趣、颜值都是最好的，因为它是Mazda。
鑽孔裝車頂架嘛😂賣了可惜
我的RX-8開了快20年小伙子都開成大叔了😂結果還是沒新車出現
膜拜大佬，rx8可是日系轿跑车的经典。
確實自然進氣發動機跟創馳藍天與現在的電車和渦輪發動機沒法比，但是馬自達的精神確實能深深的感動到我，誰能想到轉子發動機能夠在現在這個時代出現在汽車上😭
内燃机的的动力和冷却系统太容易出问题，光是保修到时都会把自己的优势折腾没，大多数汽车故障都是和发动机与变速箱相关的，纯电动车早晚会跳过机械发动机和变速箱
看日本車廠的未來，感覺就像以前的Nokia 跟Motorola ！
CX90车主前来报道，开了一个多月，感觉真香，内燃机永不为奴，讲的真好，
羡慕一下😭垂涎柴油版好久了，可惜北美不卖！
@@hailicar北美一般是不是只有皮卡是柴油呀？
人在日本，创驰蓝天柴油版发动机的CX-8开了六年，真心觉得很不错。更喜欢的是马自达这种与众不同的个性。
作为一个电工，一听到车子能当发电机反向给房子供电，我就不困了
🙄简直尬吹…..用汽油给家里供电….身为一个电工的常识….你觉得这能行？
@@erict8771 这取决于车载的发电机的功率。单纯以动力来说，排量一升以上的发动机，以机械能转化电能，输出15000w-20000w的功率是完全没问题。一般来说，7000w就够家庭应急电源的使用了
@@erict8771 福特F150白金版有一款选配包就是7500w的车载发电机，是要卖点就是野外露营和家庭应急使用反向给房屋供电。
日本在地震带区域内，每次地震灾区都需要紧急发电，对于他们是有这样的需求的
丰田的未来就有这个功能。现在的新款混动也有。
擁有Mazda 3 (2015)及Mazda 6 wagon (2023)的我真的非常欣賞Mazda在安全性及燃油效率上的堅持, 希望有越來越多人能懂它
@@NoComment-hh3rn 电动车是大势所趋，虽然我上个月刚提的cx-5,但是我依然相信电车是大势所趋，但是不是现在，一旦电池又突破性的进展，完全就可以取代燃油车了
@@ideapluse馬自達再不拿出像話的油電，輸定了
看了你的两个视频，完全被视频质量、文案水平、以及你个人的幽默风格吸引了。👍👍👍
家中一台馬自達CX5覺得算是一台值得開的車，舒適中又有一點小運動是很安全的車
刹车很讨厌，缺乏信心
@@frankyuan2395馬自達的煞車調性確實比較長行程，是一種巴不得你整隻腳放上去用膝蓋去踹的踩踏方式，使用其他車廠的腳跟靠地腳尖點踏方式會深感煞車信心不足，但好處就在駕駛能更精準的煞停降低點頭感。
马自达很有创意和个性，不走大众路线。
很喜歡這個Mazda 系列故事👍
没用过马自达，但是对这个品牌还是有点好感，11年准备买车的时候，当时对进口的马三非常痴迷，现在看见路上的mx系列，也感觉车子非常漂亮，马自达的外形设计非常符合我的审美。
1、马自达的转子是买来的。2、人家坚持是看到了自己的道路。3、纯电只是未来的其中一种可能。
增程版马自达太好了，可以当发电机用……😁👍
作为两台马自达的车主。 我很喜欢mazda
一口氣看完這系列影片剛剛出門馬上看到一輛紅色的mx5有種肅然起敬的感覺😂
活得如何且不說，馬自達還是很有精氣神的～
結尾100分! 我大內燃機, 永不為奴! 貴頻道寫腳本的真的高!
我居然看完了你發的mazda的全部故事。故事說得很好。
哪天內燃機能突破熱效率60%以上，甚至80%也就沒電的事了...畢竟吹冷氣重要..
现在的结果都已经是花了100多年优化！
@@臺灣省萊克多巴蛙 但，企業為了賺錢，一顆引擎生命周期可是大約10~20年的，好比EA888，所以要說100年技術積累，或許有，但很緩慢，只有近幾年排放、油耗嚴苛了，舊引擎通過不了，車廠才會紛紛投入電動車，因為電動車研發成本跟市場趨勢，比重新打造引擎更有優勢
@@jasonyin46 内燃机的热效率只有那么高，且石油是不可再生资源！而电能很容易解决，核能太阳能风能都可以，且电池材料可以回收循环复用！
热力学定律其实简单粗暴的决定了内燃机的效率的，除非你突破宇宙真理，未来必定是电车的天下
马自达铁粉，从rx8入坑的转子到msp3，一直玩到现在，喜欢的就是马自达的态度。
期待转子增程用在mx5上面
同為馬粉 我有cx3跟mx5 我期待Mx-30增程與cx60&90 繼續支持它光是6速自排變速箱優於垃圾CVT就愛死他了
現在8速出來，更聰明了
看完后，又回去看cx90. 真的喜欢mazd这种坚持的态度。 不过cx90是要贵些。希望值。
Extraordinary. There is something to be said about walking one’s own path. Also, their interior design is possibly the best among mainstream Japanese brands.
这几年Mazda的SUV在北美賣得真不賴 我下一款車看來比去 還是決定了CX-5 不怕電動車在超低溫的問題 也不再憂慮CVT的折騰 也許這就是簡單就是好的事情了
支持頻道！支持馬自達！
马自达好车，好发动机好变速箱，价格实惠。
一路看下來，結尾的新篇章規劃，聽著確實怪感人。都要路轉粉了。
支持马自达，因为他的想法思路跟我一样
个人觉得目前还是混动更实际些，看看五一堵高速上，为充电桩打出人命的梗，纯电要完全取代油车，在中国起码还有个10年。😊
中國政策可總能給我們帶來驚喜
你说的情况只要还存在一天纯电就没戏。而且纯电永远也没法解决这个问题，基础科学理论限制着，早就逼近理论极限了。所以纯电车就是个噱头！
10年不夠，至少要20年以上
你说得好像当年黄金周油荒没发生过一样。😂我就是过来人。所以等充电，等加油。只要扎堆出行，有区别吗。
@@自由之翼-k5k 有一种技术叫做换电池，蔚来都搞得到处都是了。结合AI把电池提前调度好，我看比加油只会快
马自达开发增程器应该可以，毕竟擅长小型内燃机。
确实被马自达这样的精神而感动
双田的车 就是接受不了CVT 就马自达 是一股清流
cvt dct，统统毁灭吧！
Mazda 比起那一窝蜂做电动的公司更让人感动，了不起
日本人这种几代人努力干一件事的认真精神真的值得点赞
赢了对手，输了时代
战术上勤奋不能掩饰战略上的懒惰
那叫没有上进心
路上能看到25年舊的豐田凌志，20年舊的本田，路上能跑的馬自達舊車很少。馬自達車是很香，比妥善率還差點。不知道是否跟高壓縮比有關。
Mazda 2.5T的用家，好開是好開，因為低扭強勁，加速甚至吊打廉價電動車，但油耗實在"感人"😅....完全背棄了skyactiv當初的目的，難怪無法在北美以外市場推廣
真没想到马自达还有这种故事，感谢科普。不知其他日本车企比如三菱日产也有这种故事么
当然啦。三菱很早做过一期，不过以后应该也要细细地讲一遍。
@@hailicar 哈哈，似乎那个超选四驱挺厉害，期待也有这种波澜曲折的故事
哪个大企业没故事？ 特别是这么有个性的企业
@@hailicar请讲讲日产和雷诺发生了什么一直很好奇
三菱、日产快没了，看不到新动力、新车型研发。低价促销活一天是一天！不如讲韩国车的崛起
馬自達的車設計好看，內裝質感也不錯，就可惜那個動力數字真不好看 XD
其實都一樣的. 跑順了没差. 就是起步慢一點. 又不是賽車. 慢就慢點吧. XD
我挺喜欢这种传统内燃机的混动车，虽然我没买mazda，但是手里开的也是一辆汽油/煤气（lpg）车，开煤气比汽油省了一大笔钱，2000km里程我能控制花费在100欧元左右，比汽油少了一半都不止，汽油估计得250欧往上。电车是好是香，但是我更关心自己的钱包，至于排放污染，我最单纯的小学时期，我都不怎么关心世界的安慰。
需要电价贵起来的时候，自然就会贵起来，油电都能用才是安全
今年買了23年式cx5 操控真是舒服，內裝質感真的漂亮舒適鍍鉻材質做的一拜只有漂亮
能買到就不錯啦！北美缺的什麼車都沒有！
@@hailicar 现在马自达不缺货啊
讚
节目非常精彩，总算搞清楚了马自达和福特到底啥关系。马自达也是真头铁
希望能看到讲特斯拉与cybertruck的未来发展。还有比亚迪的U8与U9一些高科技将如何改变电车的未来。华为的电车计划与前途。
這頻道不紅真的很可惜
佛，佛，慢慢來～
马自达这北美保修条款真鬼。我父母那滚动嗨兰达，车体一年，但驱动系统（发动机，C'v't和滚动系统）是8年16万。恩，这大概知道马自达那系统是什么成色了
我就是开马自达 我觉得马自达真的不错
下周二提車，MX5 RF。等了10個月哦🥲
哇！恭喜呦！
youtube怎麼不早點給我推薦這個頻道
马自达是一个有精神的车企，持币等CX60
会迟到啊
CX90 直列6缸
希望新直6可以比巴戈利亚马自达的B58更好
@@UptonLi 有實測對比X5 40i 的直線測試，馬自達還是慢了一些，行進中加速算是持平，但是我相信這樣的保守調教是為了可靠性更好，且以平順、好駕馭為主
了解马自达的发展历程才会更有共鸣感 rotary engine
哦，看6:24 马自达这介绍短片我瞬间知道他们的思路了，是不是大概就是用内燃机发电，然后车动能来自电池，这样就能规避很多费油的使用环境，内燃机对于车来说只负责发电不提供动力？
是的沒錯，本田e hev也是大致基於這個理念研發的
@@jasonyin46 因为我不懂车，这概念也没听过，我只是瞎猜的。😂
@@dogdog1030 十几年前雪佛兰搞过一台，不成功
默默耕耘，不图眼前利益，非常赞赏日本人的工匠精神。
那一份坚持还是很让人佩服的！
应该说是日本人不愿意放弃自己在内燃机上的积累和优势。船大难掉头
豐田、本田😑
Mazda很棒，比如今的本田硬氣多的多
同意！
笑死，又一個不懂裝懂的
@@dalala150 習帝萬歲歪歪睡
@@dalala150 本田如今是真的被市場摸頭到不能再乖囉
cx60真的很有趣，马自达加油❤
马自达如果能造出用最少的油发最多的电的增程式电动车就牛了。
视频说混动一升/100公里。这比比亚迪DMi的3升油耗牛逼。
内燃机之火绝对不会熄灭+魂动黑暗之魂啊
有一些錯誤的地方，第一，CX60 的PHEV 混動技術來自三菱，雖然由電綜代工，但整體架構是三菱開發出來的，跟豐田沒啥關係,第二，轉子增程器馬自達只負責轉子引擎的開發，發電機跟電機是由特斯拉的電機供應商富田電機操刀，控制器是由電源大廠康舒科技生產的，不全都是馬自達。
看完视频，决定下台车换CX90。内燃机永不为奴。
已经开上了，直六真香，加价电车见鬼去吧
哈哈哈，你利flag， 10年后看你如何找备件
@@林振华-t4v換電動車就能開10年？
@@林佳德-g3o你似乎誤會了我的意思。
@@jixuangong4893我也入了，CX90 只能说真香
文稿写的真好！
緊湊型SUV試了一圈，最終選了CX5
過兩年再換個CX-60
@@hailicar 等台灣上市真想開看看CX60，但CX5的2.0自吸版在台灣就要折合24.5萬人民幣了，因為台灣進口車稅率很貴，2.0的車子即使放著不開，一年稅金也要4000人民幣左右，CX60定位價格與排量造成的稅金可能更可怕。然而我是個年僅30出頭但思想老派的駕駛，選車的條件就是：不要電能、不要渦輪、不要CVT、不要後扭力樑、這樣只剩CX5可以選了🤣
开了五年cx5，真的满意
@@LInyi513 接下來我也入坑了
cx5太圆，所以三年前买了cx9
对于大多数汽车厂商来说，电动汽车的市场还太小。如果大家都大量投入的话，将在今后很多年都无法营利。这也就是Tesla能够一家独大的原因。Tesla的钱来自金融市场融资，所以没有亏损问题。而大多数厂商却要靠自己出钱，所以它们宁可等电动车市场足够大了再大举投资。
只是看了下最新的mx30 REV， 油耗还是高达7.9L/100km，空车重1778kg，作为辆五座车，效率还是不行啊。一辆中型7座MPV（就那种最后两个座位坐了就没地方或者很少地方放行李那种，所谓中型）表显油耗也就7L百公里，好好开能少到5.4（只开高速），车子空重一般也就一吨四。就油耗来看，只用做长途出行的时候其实碳排还是高。只是的确这类车型可以用电，城市用非常足够，参考雪铁龙amie，当然是在每天都可以充电的情况下。一架车子塞两个动力，毕竟还是效率不够啊，等以后电池壮大吧。
还记得曾经买马自达的时候，它说明书上写的是什么吗？是Zoom-zoom！
哇！百分之60的熱效率，如果只發電，整車電動化，沒有離合器齒輪箱，不但電池可以加大，成本還能下降，這不香嗎？
说的太好了，人是要有种精神的。
現在回頭來看，汽油引擎和混和動力隨著電力的問題，重新回到消費者的眼中，馬自達成功敗部復活。另外如果開長途的居多，還是中大排量的車比較省油，在全球都在瘋SUV的階段，如果需要長距離移動，2500CC配上豐田的混和動力是不錯的選擇，可以兼顧省油錢也比較不會有純電車換大電池的高昂費用。
问题是电车用的电在不少国家比油贵。另外马自达能做出来每公里碳排放低于纯电的车，那自然买电车就没理由了
作为cx9车主很看好Mazda，再开两年后换cx90
我也是新CX9生孩子没赶上CX90，这么大的四驱车油耗才9个
三转子燃烧并不充分, 拿来增程有什么用呢
讲得真不错。什么时候马自达能在不失去个性，尤其是保持架势感受的同时兼顾一些乘坐感受，我就蹬了俺家的斯巴鲁。斯巴鲁现在太家用了，而且恐怕电动化之路会更崎岖。可别提那一坨啥一样的混动XV...
你就把它当成配重～～～是不是就感觉好多了
本田不就是主品牌家用，讴歌负责貌美运动，结果讴歌变成了北美专供……
我也希望斯巴鲁能复兴。毕竟斯巴鲁的整车质感曾经也是卖点之一。和丰田同质化以后，这个最大的特点消失了。
纯油才是耐用的爷们，混动就是前面忽悠后面麻烦。
马自达的CX-5/cx-50/90在美国卖得很好。
哈哈文案很好。
马自达车真是皮实，不能不承认。
马自达很厉害，但是这个排放数字其实是有水分的（可以理解为毕竟要做广告），燃油车的碳排放基准是从标准汽柴油开始的，电车是从全产业发电开始的。前者没计算内燃机制造、石化燃料的开采、提炼、运输。后者没算电池/电动机全寿命周期的碳足迹。到了2022年，一些研究的粗略计算已经表明后者的效率超过前者，并且还有巨大提升空间了。
所以各国政府推电动化不是傻瓜
追马自达系列到这一集，一直很喜欢之前用心的字幕。希望可以保留字幕！
字幕一直会打的！
現在走大排量，我彷彿看到了infinity 😂😂😂
還蠻屌的，屌爆了！我認為他們如果想搞特殊的，不知道能不能做遠程駕駛？不過基建可能要做好，道路上有足夠強大、快速的無線網路。偏遠地區沒網路也沒關係，就轉成一般的本機駕駛。這些駕駛資料還能存起來訓練AI, 為未來ai駕駛做基礎。
看来可以考虑cx60
第一第二代CX5车主，喜欢得不得了，但是碍于加州的油价，上下班通勤真的需要一台电车，买了MYP以后完全被特斯拉的路感和加速折服，现在CX5会长途旅行的时候开，以后需要六七人座的时候我还是会选CX90
我算了一下，只是上下班开的话特斯拉和纯油车的差价至少得六年才能开出来。还得是全免费充电。我算了一下觉得还是不值。我也在加州。
@@qwerty02436 你把加州的rebate和联邦补贴算进去了嘛，标续Y算上所有补贴后也才4万，开个5年就回本了
@@libsstry8551 我拿不到这些rebate
@@libsstry8551 其他电车牌子倒是能用lease buyout，但是其他电车不如特斯拉好。
馬自達的車操控樂趣 一級棒
哈哈，看评论的，果然现在买马自达的都像马自达一样，为信仰充值
哈哈哈哈哈哈哈，转子神教
中美韩欧盟都走电动路线，现在主流还是化石能源，但新能源发电也在推进，马自达执着就像智能机时代守着功能机，移动支付时代守着纸币，数码相机时代守着胶卷，以前可以后来居上卷赢欧美车企，但未来对手还有中国呢
想要3.0升六缸自然進氣引擎，不想要渦輪增壓，不想要CVT，就選馬自達
解说太棒了
笔芯❤️
要看的是那個轉子引擎多久得拆開大保養一次
当年R'x7和R'x8不是混着滑油一块烧吗？
@@林振华-t4v 潤滑油一塊燒，但是轉子上有幾個零件還是得拆開換掉
匠心独具！
电厂用煤和天然气发电，马自达用汽油给家庭供电，排放是降下来了，成本呢？
其實理由一大堆，最關鍵的原因就是一個字"窮"，你看馬自達所有科技都是現有技術的優化而非開創另一條路，就連轉子引擎都是寶馬丟掉的東西再撿起來繼續搞，因為另闢蹊徑成本太高，內捲歸內捲，但總歸不用開一條全新的產線，小廠的宿命就是這樣，面對重大變革時最先死的往往就是他們
现在这时代哪个不是大家互换着玩拿来用。就看谁能把它优化的更好吧。除非哪一家现在能把核能源放到车里来个永不熄火之车那就是车界之神！不止车界了任何交通工具都会称为它神😂
船小好调头，不用前期就做准备，到时候核心技术买一买，改进一下就是新的了。
@@dabacaidao 不過那也要船主有錢，馬自達都已經是銀行接管的企業了，更別提電車還在發展中，大家都是技術捏在手上，誰賣給馬自達？基本等於必須自己重新搞，電池還可以買所以且不說，但光是要保證撞擊下還能安全的新底盤結構就和油車慣用的H型鋼樑結構與籠型車體不同，完全要從零開始弄，馬自達這方面又開始得晚，你去看他的CX60和CX90還是以內燃機為主體動力就知道了，甚至還另外搞個直六引擎，而且這兩款車真正賣得好的地區也只有北美這種對電車接受度相對低的地方，真等他弄出來的時候，新能源汽車到底還是不是以充電鋰電池為主都不知道，反正除非有其他企業把馬自達買下來，我是完全不看好他們的發展
轉子？寶馬捨棄的？不是奧迪前身NSU賣專利給馬自達的嗎？
@@jasonyin46寶馬？它就是來搞笑的😂
马自达，我的最爱❤
马自达真的是只有在美国才卖得不错。而且很大是因为便宜。
加拿大卖的也好
澳洲销量很好
馬自達好強!
從RX-7買到MX-5 下一部車 還買馬自達
早就感觉小的转子发动机适合做增程器
希望试驾车早点出来！
丰田新出的Prius号称52Mpg，实际跑下来，经常能到60左右。相比之下，Tesla其实跑不到标称值。最新测试结果，所有的电动车都跑不到标称值。所以从碳排放来说，Prius就已经和电车不相上下了。另外汽车发动机的寿命其实非常长，应急发电不会有太大影响。BYD的混动已经做到82MPG，实际很多人能超过100。不过这个好像跟马自达没什么关系了。马自达还是放心的去吧
Respect～14款2.5阿特兹用户等新直六马六
想想直6就开心！
本期内容参考：
池田直渡: 謎は解けた！ マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと, 日经商业 2022-11-16
池田直渡:「いまさら」6気筒エンジンは、マツダの暴走か？, 日经商业2021-11-25
人見 光夫: マツダ人見光夫氏「EV時代、独自の価値生み出せねば勝てず」, 日経ビジネス 2022-08-12
人見 光夫: 答えは必ずある：マツダのモノづくりの「道」, MBF 2015-12-04
清水 直茂: 「ずっとむなしい、なにもなく終わる･･･」 マツダの天才エンジン技術者、大逆転の軌跡, 日経XTECH 2018-03-07
Marcin Grajewski: UPDATE 1-EU car firms renew attack on CO2 emission curbs, Reuters 2007-03-20
人見 光夫: マツダの天才エンジニアとして知られた人見氏が本音で語るDX！Appleなど巨大テック企業が参入するなか、日本の自動車メーカーの生き残り戦略とは？, Digital Shift TimesDigital Shift Times 2021-05-18
齊藤由希: 「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す, MONOist 2015-12-09
中国工程院：《内燃机节能减排技术发展战略》, 高等教育出版社 2014.11
Dan Mihalascu：2023 Mazda MX-30 PHEV Brings Back Rotary Engine As Range Extender, InsideEVs 2023-01-13
Sagar Parikh: U.S. launch of Mazda MX-30 Range Extender with rotary engine confirmed, TopElectricSUV 2023-01-15
請問馬自達現有市面上油電混含轉子發動機之車型?
@@joywu6472，RX-8老車RX-7
這真的是一個特激情熱愛汽車，評論專業、中肯、又不失幽默感的版主，極度用心所製作的超優質頻道。中文UA-cam 世界裡太需要更多像這樣的內容生產者。謝謝版主，Cheers!
謝謝鼓勵，會繼續更新下去的！
主席的中国车最棒❤❤
我特别喜欢马自达的就是这点：永远不与别人一样，保持特立独行！做不一样的自己！
這是一顆浪漫的引擎，充滿Mazda的熱情，也用低碳排來表示對地球的愛
作为一个马自达车主大爱马自达，喜欢他那种特立独行又执著的精神。
「喪事喜辦、而且辦得特別激情」，講的真好👏👏👏
精神值得佩服！
不光精神值得佩服，做出来的东西也确实符合他们的初衷，来自一位拥有CX5和CX9 2.5涡轮增压创驰蓝天发动机的5年车主的声音。
就像櫻花最燦爛的時刻也是即將凋謝的時刻。
身為曾經的四代馬三車主的我，車雖然賣了[露營太小台]，但還是很念念不忘這台車給我的感動。
真正的駕駛者之車，fun to drive
同为四代马自达3车主，换车的时候没怎么考虑其他品牌。同级别下安全性、驾驶乐趣、颜值都是最好的，因为它是Mazda。
鑽孔裝車頂架嘛😂賣了可惜
我的RX-8開了快20年
小伙子都開成大叔了😂
結果還是沒新車出現
膜拜大佬，rx8可是日系轿跑车的经典。
確實自然進氣發動機跟創馳藍天與現在的電車和渦輪發動機沒法比，但是馬自達的精神確實能深深的感動到我，誰能想到轉子發動機能夠在現在這個時代出現在汽車上😭
内燃机的的动力和冷却系统太容易出问题，光是保修到时都会把自己的优势折腾没，大多数汽车故障都是和发动机与变速箱相关的，纯电动车早晚会跳过机械发动机和变速箱
看日本車廠的未來，感覺就像以前的Nokia 跟Motorola ！
CX90车主前来报道，开了一个多月，感觉真香，内燃机永不为奴，讲的真好，
羡慕一下😭垂涎柴油版好久了，可惜北美不卖！
@@hailicar北美一般是不是只有皮卡是柴油呀？
人在日本，创驰蓝天柴油版发动机的CX-8开了六年，真心觉得很不错。更喜欢的是马自达这种与众不同的个性。
作为一个电工，一听到车子能当发电机反向给房子供电，我就不困了
🙄简直尬吹…..用汽油给家里供电….身为一个电工的常识….你觉得这能行？
@@erict8771 这取决于车载的发电机的功率。单纯以动力来说，排量一升以上的发动机，以机械能转化电能，输出15000w-20000w的功率是完全没问题。一般来说，7000w就够家庭应急电源的使用了
@@erict8771 福特F150白金版有一款选配包就是7500w的车载发电机，是要卖点就是野外露营和家庭应急使用反向给房屋供电。
日本在地震带区域内，每次地震灾区都需要紧急发电，对于他们是有这样的需求的
丰田的未来就有这个功能。现在的新款混动也有。
擁有Mazda 3 (2015)及Mazda 6 wagon (2023)的我真的非常欣賞Mazda在安全性及燃油效率上的堅持, 希望有越來越多人能懂它
@@NoComment-hh3rn 电动车是大势所趋，虽然我上个月刚提的cx-5,但是我依然相信电车是大势所趋，但是不是现在，一旦电池又突破性的进展，完全就可以取代燃油车了
@@ideapluse馬自達再不拿出像話的油電，輸定了
看了你的两个视频，完全被视频质量、文案水平、以及你个人的幽默风格吸引了。👍👍👍
家中一台馬自達CX5覺得算是一台值得開的車，舒適中又有一點小運動是很安全的車
刹车很讨厌，缺乏信心
@@frankyuan2395馬自達的煞車調性確實比較長行程，是一種巴不得你整隻腳放上去用膝蓋去踹的踩踏方式，使用其他車廠的腳跟靠地腳尖點踏方式會深感煞車信心不足，但好處就在駕駛能更精準的煞停降低點頭感。
马自达很有创意和个性，不走大众路线。
很喜歡這個Mazda 系列故事👍
没用过马自达，但是对这个品牌还是有点好感，11年准备买车的时候，当时对进口的马三非常痴迷，现在看见路上的mx系列，也感觉车子非常漂亮，马自达的外形设计非常符合我的审美。
1、马自达的转子是买来的。
2、人家坚持是看到了自己的道路。
3、纯电只是未来的其中一种可能。
增程版马自达太好了，可以当发电机用……😁👍
作为两台马自达的车主。 我很喜欢mazda
一口氣看完這系列影片
剛剛出門馬上看到一輛紅色的mx5
有種肅然起敬的感覺😂
活得如何且不說，馬自達還是很有精氣神的～
結尾100分! 我大內燃機, 永不為奴! 貴頻道寫腳本的真的高!
我居然看完了你發的mazda的全部故事。故事說得很好。
哪天內燃機能突破熱效率60%以上，甚至80%
也就沒電的事了...畢竟吹冷氣重要..
现在的结果都已经是花了100多年优化！
@@臺灣省萊克多巴蛙 但，企業為了賺錢，一顆引擎生命周期可是大約10~20年的，好比EA888，所以要說100年技術積累，或許有，但很緩慢，只有近幾年排放、油耗嚴苛了，舊引擎通過不了，車廠才會紛紛投入電動車，因為電動車研發成本跟市場趨勢，比重新打造引擎更有優勢
@@jasonyin46 内燃机的热效率只有那么高，且石油是不可再生资源！
而电能很容易解决，核能太阳能风能都可以，且电池材料可以回收循环复用！
热力学定律其实简单粗暴的决定了内燃机的效率的，除非你突破宇宙真理，未来必定是电车的天下
马自达铁粉，从rx8入坑的转子到msp3，一直玩到现在，喜欢的就是马自达的态度。
期待转子增程用在mx5上面
同為馬粉 我有cx3跟mx5 我期待Mx-30增程與cx60&90 繼續支持它
光是6速自排變速箱優於垃圾CVT就愛死他了
現在8速出來，更聰明了
看完后，又回去看cx90. 真的喜欢mazd这种坚持的态度。 不过cx90是要贵些。希望值。
Extraordinary. There is something to be said about walking one’s own path. Also, their interior design is possibly the best among mainstream Japanese brands.
这几年Mazda的SUV在北美賣得真不賴 我下一款車看來比去 還是決定了CX-5 不怕電動車在超低溫的問題 也不再憂慮CVT的折騰 也許這就是簡單就是好的事情了
支持頻道！
支持馬自達！
马自达好车，好发动机好变速箱，价格实惠。
一路看下來，結尾的新篇章規劃，聽著確實怪感人。都要路轉粉了。
支持马自达，因为他的想法思路跟我一样
个人觉得目前还是混动更实际些，看看五一堵高速上，为充电桩打出人命的梗，纯电要完全取代油车，在中国起码还有个10年。😊
中國政策可總能給我們帶來驚喜
你说的情况只要还存在一天纯电就没戏。而且纯电永远也没法解决这个问题，基础科学理论限制着，早就逼近理论极限了。所以纯电车就是个噱头！
10年不夠，至少要20年以上
你说得好像当年黄金周油荒没发生过一样。😂我就是过来人。所以等充电，等加油。只要扎堆出行，有区别吗。
@@自由之翼-k5k 有一种技术叫做换电池，蔚来都搞得到处都是了。结合AI把电池提前调度好，我看比加油只会快
马自达开发增程器应该可以，毕竟擅长小型内燃机。
确实被马自达这样的精神而感动
双田的车 就是接受不了CVT 就马自达 是一股清流
cvt dct，统统毁灭吧！
Mazda 比起那一窝蜂做电动的公司更让人感动，了不起
日本人这种几代人努力干一件事的认真精神真的值得点赞
赢了对手，输了时代
战术上勤奋不能掩饰战略上的懒惰
那叫没有上进心
路上能看到25年舊的豐田凌志，20年舊的本田，路上能跑的馬自達舊車很少。馬自達車是很香，比妥善率還差點。不知道是否跟高壓縮比有關。
Mazda 2.5T的用家，好開是好開，因為低扭強勁，加速甚至吊打廉價電動車，但油耗實在"感人"😅....完全背棄了skyactiv當初的目的，難怪無法在北美以外市場推廣
真没想到马自达还有这种故事，感谢科普。不知其他日本车企比如三菱日产也有这种故事么
当然啦。三菱很早做过一期，不过以后应该也要细细地讲一遍。
@@hailicar 哈哈，似乎那个超选四驱挺厉害，期待也有这种波澜曲折的故事
哪个大企业没故事？ 特别是这么有个性的企业
@@hailicar请讲讲日产和雷诺发生了什么一直很好奇
三菱、日产快没了，看不到新动力、新车型研发。低价促销活一天是一天！不如讲韩国车的崛起
馬自達的車設計好看，內裝質感也不錯，就可惜那個動力數字真不好看 XD
其實都一樣的. 跑順了没差. 就是起步慢一點. 又不是賽車. 慢就慢點吧. XD
我挺喜欢这种传统内燃机的混动车，虽然我没买mazda，但是手里开的也是一辆汽油/煤气（lpg）车，开煤气比汽油省了一大笔钱，2000km里程我能控制花费在100欧元左右，比汽油少了一半都不止，汽油估计得250欧往上。
电车是好是香，但是我更关心自己的钱包，至于排放污染，我最单纯的小学时期，我都不怎么关心世界的安慰。
需要电价贵起来的时候，自然就会贵起来，油电都能用才是安全
今年買了23年式cx5 操控真是舒服，內裝質感真的漂亮舒適鍍鉻材質做的一拜只有漂亮
能買到就不錯啦！北美缺的什麼車都沒有！
@@hailicar 现在马自达不缺货啊
讚
节目非常精彩，总算搞清楚了马自达和福特到底啥关系。马自达也是真头铁
希望能看到讲特斯拉与cybertruck的未来发展。还有比亚迪的U8与U9一些高科技将如何改变电车的未来。华为的电车计划与前途。
這頻道不紅真的很可惜
佛，佛，慢慢來～
马自达这北美保修条款真鬼。我父母那滚动嗨兰达，车体一年，但驱动系统（发动机，C'v't和滚动系统）是8年16万。恩，这大概知道马自达那系统是什么成色了
我就是开马自达 我觉得马自达真的不错
下周二提車，MX5 RF。等了10個月哦🥲
哇！恭喜呦！
youtube怎麼不早點給我推薦這個頻道
马自达是一个有精神的车企，持币等CX60
会迟到啊
CX90 直列6缸
希望新直6可以比巴戈利亚马自达的B58更好
@@UptonLi 有實測對比X5 40i 的直線測試，馬自達還是慢了一些，行進中加速算是持平，但是我相信這樣的保守調教是為了可靠性更好，且以平順、好駕馭為主
了解马自达的发展历程才会更有共鸣感 rotary engine
哦，看6:24 马自达这介绍短片我瞬间知道他们的思路了，是不是大概就是用内燃机发电，然后车动能来自电池，这样就能规避很多费油的使用环境，内燃机对于车来说只负责发电不提供动力？
是的沒錯，本田e hev也是大致基於這個理念研發的
@@jasonyin46 因为我不懂车，这概念也没听过，我只是瞎猜的。😂
@@dogdog1030 十几年前雪佛兰搞过一台，不成功
默默耕耘，不图眼前利益，非常赞赏日本人的工匠精神。
那一份坚持还是很让人佩服的！
应该说是日本人不愿意放弃自己在内燃机上的积累和优势。船大难掉头
豐田、本田😑
Mazda很棒，比如今的本田硬氣多的多
同意！
笑死，又一個不懂裝懂的
@@dalala150 習帝萬歲歪歪睡
@@dalala150 本田如今是真的被市場摸頭到不能再乖囉
cx60真的很有趣，马自达加油❤
马自达如果能造出用最少的油发最多的电的增程式电动车就牛了。
视频说混动一升/100公里。这比比亚迪DMi的3升油耗牛逼。
内燃机之火绝对不会熄灭+魂动
黑暗之魂啊
有一些錯誤的地方，第一，CX60 的PHEV 混動技術來自三菱，雖然由電綜代工，但整體架構是三菱開發出來的，跟豐田沒啥關係,第二，轉子增程器馬自達只負責轉子引擎的開發，發電機跟電機是由特斯拉的電機供應商富田電機操刀，控制器是由電源大廠康舒科技生產的，不全都是馬自達。
看完视频，决定下台车换CX90。内燃机永不为奴。
已经开上了，直六真香，加价电车见鬼去吧
哈哈哈，你利flag， 10年后看你如何找备件
@@林振华-t4v
換電動車就能開10年？
@@林佳德-g3o
你似乎誤會了我的意思。
@@jixuangong4893我也入了，CX90 只能说真香
文稿写的真好！
緊湊型SUV試了一圈，最終選了CX5
過兩年再換個CX-60
@@hailicar 等台灣上市真想開看看CX60，但CX5的2.0自吸版在台灣就要折合24.5萬人民幣了，因為台灣進口車稅率很貴，2.0的車子即使放著不開，一年稅金也要4000人民幣左右，CX60定位價格與排量造成的稅金可能更可怕。
然而我是個年僅30出頭但思想老派的駕駛，選車的條件就是：不要電能、不要渦輪、不要CVT、不要後扭力樑、這樣只剩CX5可以選了🤣
开了五年cx5，真的满意
@@LInyi513 接下來我也入坑了
cx5太圆，所以三年前买了cx9
对于大多数汽车厂商来说，电动汽车的市场还太小。如果大家都大量投入的话，将在今后很多年都无法营利。这也就是Tesla能够一家独大的原因。Tesla的钱来自金融市场融资，所以没有亏损问题。而大多数厂商却要靠自己出钱，所以它们宁可等电动车市场足够大了再大举投资。
只是看了下最新的mx30 REV， 油耗还是高达7.9L/100km，空车重1778kg，作为辆五座车，效率还是不行啊。一辆中型7座MPV（就那种最后两个座位坐了就没地方或者很少地方放行李那种，所谓中型）表显油耗也就7L百公里，好好开能少到5.4（只开高速），车子空重一般也就一吨四。
就油耗来看，只用做长途出行的时候其实碳排还是高。只是的确这类车型可以用电，城市用非常足够，参考雪铁龙amie，当然是在每天都可以充电的情况下。
一架车子塞两个动力，毕竟还是效率不够啊，等以后电池壮大吧。
还记得曾经买马自达的时候，它说明书上写的是什么吗？是Zoom-zoom！
哇！百分之60的熱效率，如果只發電，整車電動化，沒有離合器齒輪箱，不但電池可以加大，成本還能下降，這不香嗎？
说的太好了，人是要有种精神的。
現在回頭來看，汽油引擎和混和動力隨著電力的問題，重新回到消費者的眼中，馬自達成功敗部復活。
另外如果開長途的居多，還是中大排量的車比較省油，在全球都在瘋SUV的階段，如果需要長距離移動，2500CC配上豐田的混和動力是不錯的選擇，可以兼顧省油錢也比較不會有純電車換大電池的高昂費用。
问题是电车用的电在不少国家比油贵。另外马自达能做出来每公里碳排放低于纯电的车，那自然买电车就没理由了
作为cx9车主很看好Mazda，再开两年后换cx90
我也是新CX9生孩子没赶上CX90，这么大的四驱车油耗才9个
三转子燃烧并不充分, 拿来增程有什么用呢
讲得真不错。什么时候马自达能在不失去个性，尤其是保持架势感受的同时兼顾一些乘坐感受，我就蹬了俺家的斯巴鲁。斯巴鲁现在太家用了，而且恐怕电动化之路会更崎岖。可别提那一坨啥一样的混动XV...
你就把它当成配重～～～是不是就感觉好多了
本田不就是主品牌家用，讴歌负责貌美运动，结果讴歌变成了北美专供……
我也希望斯巴鲁能复兴。毕竟斯巴鲁的整车质感曾经也是卖点之一。和丰田同质化以后，这个最大的特点消失了。
纯油才是耐用的爷们，混动就是前面忽悠后面麻烦。
马自达的CX-5/cx-50/90在美国卖得很好。
哈哈文案很好。
马自达车真是皮实，不能不承认。
马自达很厉害，但是这个排放数字其实是有水分的（可以理解为毕竟要做广告），燃油车的碳排放基准是从标准汽柴油开始的，电车是从全产业发电开始的。前者没计算内燃机制造、石化燃料的开采、提炼、运输。后者没算电池/电动机全寿命周期的碳足迹。到了2022年，一些研究的粗略计算已经表明后者的效率超过前者，并且还有巨大提升空间了。
所以各国政府推电动化不是傻瓜
追马自达系列到这一集，一直很喜欢之前用心的字幕。希望可以保留字幕！
字幕一直会打的！
現在走大排量，我彷彿看到了infinity 😂😂😂
還蠻屌的，屌爆了！
我認為他們如果想搞特殊的，不知道能不能做遠程駕駛？不過基建可能要做好，道路上有足夠強大、快速的無線網路。偏遠地區沒網路也沒關係，就轉成一般的本機駕駛。
這些駕駛資料還能存起來訓練AI, 為未來ai駕駛做基礎。
看来可以考虑cx60
第一第二代CX5车主，喜欢得不得了，但是碍于加州的油价，上下班通勤真的需要一台电车，买了MYP以后完全被特斯拉的路感和加速折服，现在CX5会长途旅行的时候开，以后需要六七人座的时候我还是会选CX90
我算了一下，只是上下班开的话特斯拉和纯油车的差价至少得六年才能开出来。还得是全免费充电。我算了一下觉得还是不值。我也在加州。
@@qwerty02436 你把加州的rebate和联邦补贴算进去了嘛，标续Y算上所有补贴后也才4万，开个5年就回本了
@@libsstry8551 我拿不到这些rebate
@@libsstry8551 其他电车牌子倒是能用lease buyout，但是其他电车不如特斯拉好。
馬自達的車操控樂趣 一級棒
哈哈，看评论的，果然现在买马自达的都像马自达一样，为信仰充值
哈哈哈哈哈哈哈，转子神教
中美韩欧盟都走电动路线，现在主流还是化石能源，但新能源发电也在推进，马自达执着就像智能机时代守着功能机，移动支付时代守着纸币，数码相机时代守着胶卷，以前可以后来居上卷赢欧美车企，但未来对手还有中国呢
想要3.0升六缸自然進氣引擎，不想要渦輪增壓，不想要CVT，就選馬自達
解说太棒了
笔芯❤️
要看的是那個轉子引擎多久得拆開大保養一次
当年R'x7和R'x8不是混着滑油一块烧吗？
@@林振华-t4v 潤滑油一塊燒，但是轉子上有幾個零件還是得拆開換掉
匠心独具！
电厂用煤和天然气发电，马自达用汽油给家庭供电，排放是降下来了，成本呢？
其實理由一大堆，最關鍵的原因就是一個字"窮"，你看馬自達所有科技都是現有技術的優化而非開創另一條路，就連轉子引擎都是寶馬丟掉的東西再撿起來繼續搞，因為另闢蹊徑成本太高，內捲歸內捲，但總歸不用開一條全新的產線，小廠的宿命就是這樣，面對重大變革時最先死的往往就是他們
现在这时代哪个不是大家互换着玩拿来用。就看谁能把它优化的更好吧。除非哪一家现在能把核能源放到车里来个永不熄火之车那就是车界之神！不止车界了任何交通工具都会称为它神😂
船小好调头，不用前期就做准备，到时候核心技术买一买，改进一下就是新的了。
@@dabacaidao 不過那也要船主有錢，馬自達都已經是銀行接管的企業了，更別提電車還在發展中，大家都是技術捏在手上，誰賣給馬自達？基本等於必須自己重新搞，電池還可以買所以且不說，但光是要保證撞擊下還能安全的新底盤結構就和油車慣用的H型鋼樑結構與籠型車體不同，完全要從零開始弄，馬自達這方面又開始得晚，你去看他的CX60和CX90還是以內燃機為主體動力就知道了，甚至還另外搞個直六引擎，而且這兩款車真正賣得好的地區也只有北美這種對電車接受度相對低的地方，真等他弄出來的時候，新能源汽車到底還是不是以充電鋰電池為主都不知道，反正除非有其他企業把馬自達買下來，我是完全不看好他們的發展
轉子？寶馬捨棄的？
不是奧迪前身NSU賣專利給馬自達的嗎？
@@jasonyin46寶馬？它就是來搞笑的😂
马自达，我的最爱❤
马自达真的是只有在美国才卖得不错。而且很大是因为便宜。
加拿大卖的也好
澳洲销量很好
馬自達好強!
從RX-7買到MX-5 下一部車 還買馬自達
早就感觉小的转子发动机适合做增程器
希望试驾车早点出来！
丰田新出的Prius号称52Mpg，实际跑下来，经常能到60左右。相比之下，Tesla其实跑不到标称值。最新测试结果，所有的电动车都跑不到标称值。所以从碳排放来说，Prius就已经和电车不相上下了。
另外汽车发动机的寿命其实非常长，应急发电不会有太大影响。
BYD的混动已经做到82MPG，实际很多人能超过100。不过这个好像跟马自达没什么关系了。马自达还是放心的去吧
Respect～14款2.5阿特兹用户等新直六马六
想想直6就开心！