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以我個人的旅行經歷，日本鐡道的小晚點其實不算少見，而且原因也多樣，大風、人員侵入、踏切確認、路邊有情況、上下車人流過多耽誤都有可能。日鐵更深層的實力還是在於，除了會和旅客解釋清楚外，其時刻表的安排本身也很合理，要么是班次密，要么就是鐘面時刻表規律性極強（例如0分、15分、30分、45分必有同運行交路列車發車這種），使得即使有晚點發生，也較容易善後，對旅客的行程也不會產生太嚴重的影響。對台鐵的啟示就是，能加密班次當然好，如果實在受限於路軌數量和號志難以加班次，至少可以精簡車種車型（例如PP自強就應該盡量用新自強和區間快替換）并試試日歐都廣泛使用的鐘面時刻表，也可以部分提升旅客體驗
我當時是坐藍寶石舞女號的最前面的プレミアムグリーン(藍寶石全車綠色車廂等級)我覺得藍寶石舞女算是觀光列車中滿好入門的票也不算難搶，我提前2個禮拜訂還能訂到而且如果你搭夠遠(我從新宿搭到最下面的伊豆急下田)就可以去用餐車廂用餐我點了牛肉咖哩然後我是一個人所以坐面窗位子那個view真的頂過伊東後邊看海景邊吃咖哩實在有夠愜意強烈推薦大家一生一定要坐一次
5:46 那個應該是上野東京 昨天在三島搭去沼津是這個 晚上10～11點還有車 不過jr真的厲害 早幾日在青森大館 大雪也沒停運 只是延遲了10分鐘左右（不過奧羽本線的班次非常感人就是）16:30找重點😂
特急湘南應該有發售定期票或回數票，不然票價真的沒競爭力
這個倒是不用擔心，特急基本上都能一大半有人坐，除了北海道的那些特急
喜歡E257，但是最近不坐呢覺得真Simple車輛😊平冢附近的警報器是”防護無線”…
正解，防護無線的聲音很好認
是我我也會想好好坐下來通勤...我曾經體驗過板南線(早晚尖峰)、文湖線(晚尖峰)的滿員電車真的蠻恐怖的
辛苦了，至少日本有說明，不像便當局事故就直接擺爛不說明，搞到旅客都一頭霧水，這點便當局完全被JR巴下去.....
你確定日本有？一大票私鐵也在擺爛不公開，日本沒有比較香笑
JR對旅客處事確實很講究，但若是私鐵就不一定了，有的直接省略掉了。
@@samuelliluo4097 希望我們台鐵也可以對旅客講究一點(貼心的服務是很重要的....)
啊?你確定耶，說明就路線檢點，異音，這個跟有說和沒說一樣，東京7天有5天秀出這個東西(侷限在JR東)，JR西一到就看到寫車輛故障，還有列車晚點LED也很少打出來，人太多晚了2分LED也什麼都沒寫
看到好的就學習，硬要把爛的拿出來比不知道是什麼心態
我個人還是認為普通或通勤快速列車的這種綠色車廂很適合台鐵的區間或是區間快效仿，一定會吸引民眾加價選擇增加票收
真的...
以台鐵來說其實在長距離區間（快）車上面加掛1-2節復興號就可以了，同時彌補台鐵沒有普通長途車的部分但這樣變成要另外製造復興號用電聯車，而且要可以跟通勤電聯車連掛 也能分開獨立行駛
就是通勤電聯車改成長途配置，然後塞60的電3000的椅子，頂多看要不要閹割掉桌子、置物網
@@user-zl8pl1hm7h 我認為以現在來說，可以先把一節車廂的內裝改成對號的2+2的模式並只開2個門來試辦，不然其實我認為當時在選Emu900的時候E233系很適合，可以加減編讓編組運用更靈活也可以有現成的綠車不用特別設計
@@sean53337 也可以跟優化500一樣移除吊環，塞2+2翻背椅就好（近郊形） 如果順利再來試辦對號
實用又精彩的內容 給個讚🎉
謝謝支持！
(10:33)日本鐵道雖然準點率理想，就是最怕碰到鮪魚事件；但不僅是在來線，連高鐵也有過撞人的事故。(14:43、15:05)綠色車廂(商務車廂)在中長程通勤電聯車幾乎不可或缺，這點台鐵可以好好學。(15:22)反觀台鐵......。
台鐵以後如果能在區間車加掛雙層商務車廂這樣應該能提高營收台鐵的TR-PASS應該也要分成一般版的跟商務版的這樣才能增加買氣
@@hiroshirin 應該很難，台鐵長途區間車很少，且電車線淨空高度不足很難加掛雙層商務車廂
@@user-lw6pq6oy6s其實還好，因為台鐵跟JR在來線的建築與淨空標準相同，要雙層車廂是可以，就看台鐵如何去經營
每次看到萬惡JR東海 都有會心一笑的感覺
讚
坐過E257系，感覺不錯~
還是希望可以恢復有會員，加油！
感謝支持！
原來新年的事件指的不是地震呀想看JR地震的緊急停車
這部片是2023年元旦，地震是2024年元旦
@@shizaiharo 我知道，看完影片才注意到
怎麼感覺日本年初諸事不順😢
我想看後續(所以能登半島地震的影片呢......(誤
3
4
以我個人的旅行經歷，日本鐡道的小晚點其實不算少見，而且原因也多樣，大風、人員侵入、踏切確認、路邊有情況、上下車人流過多耽誤都有可能。
日鐵更深層的實力還是在於，除了會和旅客解釋清楚外，其時刻表的安排本身也很合理，要么是班次密，要么就是鐘面時刻表規律性極強（例如0分、15分、30分、45分必有同運行交路列車發車這種），使得即使有晚點發生，也較容易善後，對旅客的行程也不會產生太嚴重的影響。
對台鐵的啟示就是，能加密班次當然好，如果實在受限於路軌數量和號志難以加班次，至少可以精簡車種車型（例如PP自強就應該盡量用新自強和區間快替換）并試試日歐都廣泛使用的鐘面時刻表，也可以部分提升旅客體驗
我當時是坐藍寶石舞女號的最前面的プレミアムグリーン(藍寶石全車綠色車廂等級)
我覺得藍寶石舞女算是觀光列車中滿好入門的
票也不算難搶，我提前2個禮拜訂還能訂到
而且如果你搭夠遠(我從新宿搭到最下面的伊豆急下田)
就可以去用餐車廂用餐
我點了牛肉咖哩
然後我是一個人所以坐面窗位子
那個view真的頂
過伊東後邊看海景邊吃咖哩實在有夠愜意
強烈推薦大家一生一定要坐一次
5:46
那個應該是上野東京
昨天在三島搭去沼津是這個
晚上10～11點還有車
不過jr真的厲害 早幾日在青森大館 大雪也沒停運 只是延遲了10分鐘左右（不過奧羽本線的班次非常感人就是）
16:30
找重點😂
特急湘南應該有發售定期票或回數票，不然票價真的沒競爭力
這個倒是不用擔心，特急基本上都能一大半有人坐，除了北海道的那些特急
喜歡E257，但是最近不坐呢
覺得真Simple車輛😊
平冢附近的警報器是”防護無線”…
正解，防護無線的聲音很好認
是我我也會想好好坐下來通勤...我曾經體驗過板南線(早晚尖峰)、文湖線(晚尖峰)的滿員電車真的蠻恐怖的
辛苦了，至少日本有說明，不像便當局事故就直接擺爛不說明，搞到旅客都一頭霧水，這點便當局完全被JR巴下去.....
你確定日本有？一大票私鐵也在擺爛不公開，日本沒有比較香笑
JR對旅客處事確實很講究，但若是私鐵就不一定了，有的直接省略掉了。
@@samuelliluo4097 希望我們台鐵也可以對旅客講究一點(貼心的服務是很重要的....)
啊?你確定耶，說明就路線檢點，異音，這個跟有說和沒說一樣，東京7天有5天秀出這個東西(侷限在JR東)，JR西一到就看到寫車輛故障，還有列車晚點LED也很少打出來，人太多晚了2分LED也什麼都沒寫
看到好的就學習，硬要把爛的拿出來比不知道是什麼心態
我個人還是認為普通或通勤快速列車的這種綠色車廂很適合台鐵的區間或是區間快效仿，一定會吸引民眾加價選擇增加票收
真的...
以台鐵來說其實在長距離區間（快）車上面加掛1-2節復興號就可以了，同時彌補台鐵沒有普通長途車的部分
但這樣變成要另外製造復興號用電聯車，而且要可以跟通勤電聯車連掛 也能分開獨立行駛
就是通勤電聯車改成長途配置，然後塞60的電3000的椅子，頂多看要不要閹割掉桌子、置物網
@@user-zl8pl1hm7h 我認為以現在來說，可以先把一節車廂的內裝改成對號的2+2的模式並只開2個門來試辦，不然其實我認為當時在選Emu900的時候E233系很適合，可以加減編讓編組運用更靈活也可以有現成的綠車不用特別設計
@@sean53337 也可以跟優化500一樣移除吊環，塞2+2翻背椅就好（近郊形） 如果順利再來試辦對號
實用又精彩的內容 給個讚🎉
謝謝支持！
(10:33)日本鐵道雖然準點率理想，就是最怕碰到鮪魚事件；但不僅是在來線，連高鐵也有過撞人的事故。
(14:43、15:05)綠色車廂(商務車廂)在中長程通勤電聯車幾乎不可或缺，這點台鐵可以好好學。
(15:22)反觀台鐵......。
台鐵以後如果能在區間車加掛雙層商務車廂這樣應該能提高營收
台鐵的TR-PASS應該也要分成一般版的跟商務版的這樣才能增加買氣
@@hiroshirin 應該很難，台鐵長途區間車很少，且電車線淨空高度不足很難加掛雙層商務車廂
@@user-lw6pq6oy6s
其實還好，因為台鐵跟JR在來線的建築與淨空標準相同，要雙層車廂是可以，就看台鐵如何去經營
每次看到萬惡JR東海 都有會心一笑的感覺
讚
坐過E257系，感覺不錯~
還是希望可以恢復有會員，加油！
感謝支持！
原來新年的事件指的不是地震呀
想看JR地震的緊急停車
這部片是2023年元旦，地震是2024年元旦
@@shizaiharo 我知道，看完影片才注意到
怎麼感覺日本年初諸事不順😢
我想看後續(所以能登半島地震的影片呢......(誤
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