это нормально! Я своё сцепление раз 10 переделывал, пока не собрал как надо. Ещё ездовые испытания впереди, тоже могут косяки появиться. Ох, не лёгкий это труд, совкомопед переделывать))) Удачи!
александр нестеренко спасибо! Нажимную пластину уже переделал, я думаю теперь получиться установка сцепления! Но это теперь после 20го марта! Параллельно занимаюсь переделкой редуктора !
Прям вспоминаю себя год назад... Там все очень просто, главное понимать что диафрагма на выжеме должна работать после прохождения средней точки т.е. плоская диафрагма должна быть в зажатом состоянии, а уже выжим сцепления происходит на вывороте в обратную сторону
Я повторил сцепу себе как у вашего друга на канале и она ведет. Я и пружину новую достал (думал б у ведет) но нет. Срываю сцепу газовым ключем. Думаю, надо протачивать маховик как у вас, по ближе к пальцам. Тогда пружина будет сильнее. А когда протачиваешь ее до 172 мм, то она становится мягкой. И не держит(((
Димон,привет. Выбери за базу всех размеров привалочную плоскость двс-коробка,от нее и пляши,два штангеля тебе в помощь,но никак не болтиком-шнурком прикидывать! Да,и параллельно ведутся работы по внедрению "космических" подшипников в хвостовик редуктора? За старания лайк по-любасу!
Жизнь одного человека да немного убрал, что бы ремень генератора свободно заходил и нигде не цеплялся ! А маховик грунтовкой покрывал, чтобы сцепление ремня было лучше, да и ржаветь не будет!
Как я понимаю,диск стоит автомобильный,так вот,одна пружина демпферная рассчитана на усилие примерно 10нМ,соответственно убрав даже две,демпфер на диске работать не будет вообще.Нужен диск именно мотоциклетный,с усилием начала работы демпфера от 5нМ.Производителей достаточно
@@user-zz7et2wq4r у автомобилей гораздо больший крутящий момент,я назвал лишь приблизительные цифры.Для урала и днепра,нужен диск,на котором демпфер в сумме всех пружин,будет работать от 5-10максимум НМ.На автомобилях таких дисков нет,т.к.крутящий момент у них гораздо выше.Для примера:максимальная нагрузка кпп урал,которую она может выдержать,составляет 32-35НМ,дальше ее разрывает.У жигулей классики,предел прочности стандартной кпп 140НМ.Автодиск поставить можно,не спорю,но демпфер работать не будет,и износ пальцев на маховике будет такой же как и со стандартным ураловским сцеплением.При использовании диска демпферного,специально сделанного для мотоцикла (урал и днепр)износ пальцев не наступает вообще,даже при пробеге в 200 000км.
@@user-cs3pf1qk2v Товарищ, акститесь! Ваши 35 Нм (тридцать пять ньютонометров) это усилие 3,56 кг на метр длинны. Т.е. выдействительно нам здесь доказываете, что если прикрепить на первичный вал коробки , со стороны двигателя, рычаг 1 метр длинной и на его конец положить груз весом три с половиной кг,( 3,5 КАРЛ!) - то шестерни и валыкоробки не выдержат и сломаются??? Серьёзно? С головойвсйо в порядке у тебя, дядя?!
Привет! Очень жаль что не вышло в этот раз.. посмотри как товарищ шланс практикует, а у тебя почти тоже самое. Выжимная пластина в диаметре около 100мм, соответственно ниже утопится и шайбы со штоком нет. А чем заглушил под трос спидометра?
Выжимную пластину (грибок) уже мне токарь сделал большего диаметра, утопленную! Так что теперь подпилю лепестки диафрагмы и сделаю по другому! КПП точно станет на место! А в отверстие спидометра вставил с небольшим усилием кусочек шланга и подобрал под него пластиковую крышечку!
@@welding_cut Верно, для корзины Урал . Там посадочное место шлицевое длиньше чем в диске тот что устанавливается . Хотя я могу и ошибаться . Давно с этой техникой не сталкивался .
сергей, сам пакет сцепления я не взвешивал, но в принципе не много получается, отсутствует один штатный диск сцепления, но демпферный весит побольше чем штатный! У меня маховик облегчён почти на 1,5 кг!
это нормально! Я своё сцепление раз 10 переделывал, пока не собрал как надо. Ещё ездовые испытания впереди, тоже могут косяки появиться. Ох, не лёгкий это труд, совкомопед переделывать))) Удачи!
Спасибо за поддержку! Да не лёгкий труд, но интересный! ☺️
Я не хотел изначально это видео выкладывать, ребята в WhasApp сподвигли!
@@user-wl9cx4nu3t Ну, не получилось. А кто-то посмотрит и избежит твоих ошибок. Тоже полезно!
привет, полезные видосы ты делаеш. используя твой опыт в установке сцепления, тоже делаю себе.
александр нестеренко спасибо!
Нажимную пластину уже переделал, я думаю теперь получиться установка сцепления! Но это теперь после 20го марта! Параллельно занимаюсь переделкой редуктора !
Прям вспоминаю себя год назад... Там все очень просто, главное понимать что диафрагма на выжеме должна работать после прохождения средней точки т.е. плоская диафрагма должна быть в зажатом состоянии, а уже выжим сцепления происходит на вывороте в обратную сторону
Добрый вечер коллега.Сейчас на твоих видосов насмотрюсь и уже мне будет легче установить такое сцепление.Удачи.
Я повторил сцепу себе как у вашего друга на канале и она ведет. Я и пружину новую достал (думал б у ведет) но нет. Срываю сцепу газовым ключем. Думаю, надо протачивать маховик как у вас, по ближе к пальцам. Тогда пружина будет сильнее. А когда протачиваешь ее до 172 мм, то она становится мягкой. И не держит(((
Молодчага што выложил видос-отрицательный результат это тоже результат...
сергей Евченко спасибо!
Димон,привет. Выбери за базу всех размеров привалочную плоскость двс-коробка,от нее и пляши,два штангеля тебе в помощь,но никак не болтиком-шнурком прикидывать! Да,и параллельно ведутся работы по внедрению "космических" подшипников в хвостовик редуктора? За старания лайк по-любасу!
Александр Ходков спасибо!
🤓🖐✊👍
Хочешь снять видео--- соберись, такое впечатление, что ты случайно зашёл в гараж, а там идёт съёмка.
ни че все получится))) слушай ты и внутри картер пообрезал, а маховик краской красил?будем ждать результатов!!!!
Жизнь одного человека да немного убрал, что бы ремень генератора свободно заходил и нигде не цеплялся !
А маховик грунтовкой покрывал, чтобы сцепление ремня было лучше, да и ржаветь не будет!
Как я понимаю,диск стоит автомобильный,так вот,одна пружина демпферная рассчитана на усилие примерно 10нМ,соответственно убрав даже две,демпфер на диске работать не будет вообще.Нужен диск именно мотоциклетный,с усилием начала работы демпфера от 5нМ.Производителей достаточно
МОТО 29 спасибо, учту!
Это именно у этого диска каждая пружина по 10нМ? Ведь автодиски есть тоже разных производителей и пружин бывает до трех видов в одном диске...
@@user-zz7et2wq4r у автомобилей гораздо больший крутящий момент,я назвал лишь приблизительные цифры.Для урала и днепра,нужен диск,на котором демпфер в сумме всех пружин,будет работать от 5-10максимум НМ.На автомобилях таких дисков нет,т.к.крутящий момент у них гораздо выше.Для примера:максимальная нагрузка кпп урал,которую она может выдержать,составляет 32-35НМ,дальше ее разрывает.У жигулей классики,предел прочности стандартной кпп 140НМ.Автодиск поставить можно,не спорю,но демпфер работать не будет,и износ пальцев на маховике будет такой же как и со стандартным ураловским сцеплением.При использовании диска демпферного,специально сделанного для мотоцикла (урал и днепр)износ пальцев не наступает вообще,даже при пробеге в 200 000км.
@@user-cs3pf1qk2v первый вопрос мы выяснили,осталось нам вспомнить того кто проехал 200000км на оппозите
@@user-cs3pf1qk2v Товарищ, акститесь! Ваши 35 Нм (тридцать пять ньютонометров) это усилие 3,56 кг на метр длинны. Т.е. выдействительно нам здесь доказываете, что если прикрепить на первичный вал коробки , со стороны двигателя, рычаг 1 метр длинной и на его конец положить груз весом три с половиной кг,( 3,5 КАРЛ!) - то шестерни и валыкоробки не выдержат и сломаются??? Серьёзно?
С головойвсйо в порядке у тебя, дядя?!
Привет! Очень жаль что не вышло в этот раз.. посмотри как товарищ шланс практикует, а у тебя почти тоже самое. Выжимная пластина в диаметре около 100мм, соответственно ниже утопится и шайбы со штоком нет. А чем заглушил под трос спидометра?
Выжимную пластину (грибок) уже мне токарь сделал большего диаметра, утопленную! Так что теперь подпилю лепестки диафрагмы и сделаю по другому! КПП точно станет на место!
А в отверстие спидометра вставил с небольшим усилием кусочек шланга и подобрал под него пластиковую крышечку!
@@user-wl9cx4nu3t тогда всё получится!
А что если укоротить первичный вал коробки на 5 мм примерно ? Так не проще ?
Димон Не хотелось бы трогать коробку, вдруг прийдется поставить штатное сцепление!
Да и уже другую нажимную шайбу сделали мне! Буду внедрять!
Вал коробки имеет шлицевую именно той длины, которая нужна для надёжной работы в зацеплении с диском сцепления.
@@welding_cut Верно, для корзины Урал . Там посадочное место шлицевое длиньше чем в диске тот что устанавливается . Хотя я могу и ошибаться . Давно с этой техникой не сталкивался .
Здравствуйте Дмитрий, подскажите какой ход штока сцепления на стандартной КПП.
Привет, мм 4-5!
@@user-wl9cx4nu3t спасибо
От чего пружину ставил?
Дмитрий Ваз классика!
А на сколько облегчается пакет сцепления? Или то на то и выходит?
сергей, сам пакет сцепления я не взвешивал, но в принципе не много получается, отсутствует один штатный диск сцепления, но демпферный весит побольше чем штатный! У меня маховик облегчён почти на 1,5 кг!
ты есть в вк.? хочу подилится опытом
vk.com/id257684351
зачем ты удалил 2 пружины из диска? думаешь,что 6 много, т.к. вес и мощность у мото меньше, чем у авто?
Сергей сергей совершенно верно! Надо было вообще 3 убрать!
@@user-wl9cx4nu3t иначе как-бы толку от этого диска, если демпфер все-равно не срабатывает. а так да. думаешь, мне 3 пильнуть?))
Сергей сергей да!
@@user-wl9cx4nu3t я посмотрел все твои видюхи.МОЛОДЕЦ! а почему ты просто не укоротил первичный вал?
Сергей сергей ну пришлось бы укорачивать шток выжима сцепления! И чо то не хотелось трогать ничего на КПП!