Das ist eine mobile Einsatzzentrale! Und die hat die arme Socke auch bitter nötig. Auf 1 1/2 m² hat er hier alles was er braucht: - Einen Büroraum -Eine Notdurft-Verrichtungsanlage - Einen Panikraum (Bodenverankerung wär sinnvoll)
gute Bezahlung??? also was man als Büp bekommt ist alles andere als wirklich gut... mein Armer Kollege war da fast 2 jahre stationiert ( kenne ihn persönlich ) und er hatte keine freude dran
Bei solchen Ideen von der Bahn müssen wir uns keine Sorgen mehr machen, arbeitslos zu werden. Wenn die BÜ‘s noch älter werden, gibt es tausende neue Arbeitsplätze als BÜP
Nach dem Gemeckere und Gemotze bin ich zum einzig logischen Schluss gekommen: Der BÜ wird einfach permanent geschlossen und der BÜP gesellt sich zum Laumann.
Tagesplan wäre vielleicht sinnvoll, aber wenn ein Zug Verspätung hat oder ein Sonderzug oder ein Bauzug vorbei fährt dann hilft der Tagesplan auch nichts.
Der eigentliche Irrsinn bei so Bahnübergängen ist doch, dass die Schranke manchmal 10, 20 oder mehr Minuten bevor der Zug kommt geschlossen wird. Ich hab sogar mal von einem Bahnübergang gehört, bei dem zu manchen Tageszeiten alle 20 min ein Zug durchfährt und die Schranke einfach pauschal mehrere Stunden zu bleibt. Da sollte es auch keinen mehr wundern, warum manche Leute dann leichtsinnig werden und einfach trotzdem rübergehen.
Beim Verfahren mit BüP ist es eben so. Da darf der Fahrdienstleiter den Zug erst ablassen, wenn er vom BüP die Meldung hat "Bü gesichert". Und wenn der Zug dann 5 oder 10 km entfernt ist, dauert es eben bis er da ist. Auf eingleisigen Strecken gibts noch das Verfahren der Sicherung auf Zeit. Da hat der BüP Tabellen wie lange der Zug braucht bis er den Bü erreichen wird, und er bekommt vom Fahrdienstleiter nur mitgeteilt daß "jezt" ein Zug abgefahren ist. Er muss dann auf seiner Tabelle nachsehen wie lange er bis zum Bü brauchen wird, und rechzeitig vorher schließen. Auf solchen zweigleisigen Strecken wird das aber soweit ich weiß nicht so gemacht, denn es könnte ja von beiden Seiten gleichzeitig jeweils ein Zug kommen und dann Unklarheiten entstehen.
Doku FREENET √ da die Schaltung anno ca. 1970 ist, wird keine x-was SPS oder Mikroelektronik sein, Relais kannste durchaus immer noch kaufen, auch vollgekapselt wasserdicht etc. etc. d.h. "mein" Polymech /Stromer von der Bude hät des sicher gefixt, wenn er möchte, aber ganz sicher! Nur die Motivation, gleich einige Wochen nen neuen Übergang zu verkabeln zu dürfen, ist natürlich GIGANTISCH grösser, auch für den Chef €€€, ich meine bei den Vorstandsgehältern kömmts Dir ja vor wie homeless mit oder ohne Job!
Wie viel Autos sich an dem Bahnübergang am Ende angesammelt haben. Für ne Sackgasse bisschen viel. Aber 35 Minuten am Bahnübergang stehen ist echt viel.
+ShadowofLight1987 Nicht ganz. Der BÜ hat nur Halbschranken, also ist er von der Sicherung her so ausgelegt, dass es zwei "Taster" auf jeder Seite gibt, die den Zug registrieren und dann schließen. Es gibt also keine direkte Überwachung durch Menschen. Bei einem solchen System dürfen nur Halbschranken verbaut werden, damit "festgesetzte" Autos noch raus fahren können. Das Signal befindet sich dann halt etliche Kilometer entfernt, nur ein kleines zusätzliches Signal vor dem BÜ zeigt dem Zugführer, ob der BÜ gesichert ist.
Was ist der Unterschied zwischen einer Behörde und der Bahn? Keinen! Bei beiden passiert entweder nichts oder wenn sehr langsam. Das Einzige worin die Bahn am schnellsten ist, ist Blödsinn erhalten oder bauen
Christoph Bunzel Was war den die Bahn vor Jahren noch? Richtig, ne Behörde! Und damals lief noch alles... Aber es musst ja alles günstiger und "besser" werden. Schlaumeier :)
Sylvia Weging das machen die Verbünde, wenn man keine Ahnung hat mal einfach den Mund halten.. bin euren Wisch so leid. Ich rede doch auch nicht über Themen die ich nicht verstehe, Hauptsache mal gemeckert und den Deutschen raus hängen lassen. PS: im Fernverkehr gestaltet die Bahn die Preise selber.
+extra 3 Schon bei uns stehen Feuerwehr oder andere Rettungskräfte gelegentlich mal am Bahnübergang. 35 Minuten ist für die Einsatzgrundzeit von 8 Minuten daher eher nicht so gut. Da kann man nur hoffen, dass kein Zug kommt, wenn jemand mal Hilfe benötigt.
Egal ob sich jetzt 5 Jahre später was dran geändert hat, trotzdem eine Frage: Warum schieb(t)en die einen Hass auf den BÜP, der kann doch nichts dafür? Oder macht(e) er die Schranken zu früh runter? Ich mein, ob jetzt ein BÜP oder eine automatische Schranke, die Wartezeit bliebe die gleiche oder nicht?
Tatsächlich kann es sein, dass sich die Wartezeit verlängert, weil der BÜ unter Umständen nicht mehr geschlossen wird, wenn der Zug einen Sensor einige hundert Meter davor befährt, sondern schon geschlossen sein muss, bevor der Zug am letzten Signal vor dem BÜ vorbeifahren kann
Für sowas kann die Bahn nix... das ist wie mit Oldtimern, für die gibt's auch teilweise keine Ersatzteile mehr. Und auch wenn die Bahn das Geld sicher hätte; So einen Bahnübergang komplett neu zu bauen kostet ne ganze Menge, und wenn die Anwohner Pech haben können die für zwei, drei Tage überhaupt nicht dort passieren. Es mag ärgerlich sein, aber die 35 Minuten sind, je nach Umständen einfach nur durch Sicherheitsstandards begründet, das Halten von Zügen auf dem Bü (übrigens 'B-Ü' ausgesprochen!) mit Signalschaltungen, also auch durch Sicherheitsgründe... was kann die Bahn dafür, dass ihr in einer Sackgasse wohnt... hat die sich das ausgesucht oder ihr? Man kann der Bahn vieles vorwerfen, keine Frage, und sonst finde ich, macht Extra3 einen echt guten Job was Realsatire angeht, aber hier übertreiben die ganz schön, und auch wenn ich die Autofahrer verstehen kann, dass man besseres als Warten zu tun hat: Einfach mal Geduld haben und aufhören zu motzen!
wenn Leute vom Fach die extra3 Videos kommentieren, die ihr Fachgebiet betreffen (wie ich das auch manchmal mache), relativiert sich der kritischen Wert meist, und dann ist es nur noch witzig, aber keine "Anprangerung von Missständen" mehr.
Auserdem ein neuen BÜ zu bauen ist auch nicht so einfach weil dann muss das Strassenamt das eisnbahnamt alles Planen wegen den neuen vorschriften wegen sicherheit und co. und dass kann lange dauern. war auch schon als BüP gearbeitet und war am bahnübergang zwei Jahre weil das Verkehrsamt geschlafen hat. da gings um eine rampe für den BÜ wo gebaut werden muste und streit mir den Anwohnern wo nicht ihr grundstück verkaufen wollte für den umbau.
Wann nehmen sich diese kenntnislosen GEZ-Gebührenvernichter endlich selbst mal auf das Korn. Von nix Ahnung, aber motzen. Und dafür hohe Monatsgehälter auf Kosten der Beitragszahler einstreichen. Tolle Leistung, werte extra3-Redaktion!
Dann soll der BÜP mal die Schranken oben lassen, wenn die Leute meinen, es käme kein Zug. Die sollen dann aber nicht heulen, wenn sie dann mal von einem Zug erwischt werden
Ich würde damit argumentieren, dass bei einem Notfall Rettungskräfte behindert würden, wenn z.B. ein Zug auf dem Übergang hält. Oder kann man das heutzutage schon umgehen, sodass der Zugverkehr Vorrang hat?
Der Zugverkehr hat immer Vorrang. Klingt vielleicht traurig, ist aber so. Wenn ein Not-/ Rettungsdienst an einer geschlossenen Bahnschranke oder an von einem BÜP bereits gesicherten Bahnübergang steht, dann hat dieser zu warten. Jedoch gibt es auch hier Ausnahmeregelungen. Man kann als Schrankenwärter / BÜP den Fahrdienstleiter über die Notlage verständigen und nachfragen, ob noch genug Zeit ist, die Sicherung des BÜ kurzzeitig aufzuheben, um den Not- / Rettungsdienst noch schnell drüberzulassen. Wenn diese Frage verneint wird, gilt auch hier: Zugverkehr hat Vorrang.
Man kann halt die Bahn auffordern den Zug anzuhalten vor dem Bahnübergang wenn das geht, werden die das auch machen, wenn nicht, wegen Bremsweg dann muss der Zug durch, ich glaube das eine Rettungswagen Zug Kollision auch nicht so cool ist.
der BÜP tut mir leid. Bescheidener Job bei wahrscheinlich "bescheidener" Bazahlung. Aber zum Glück ist die Bahn ja privatisiert damit sie effizienter wird ...
Die Technik der 70er war nicht nicht sooo abgespacet, da wird's doch möglich sein das Defekte Bauteil Handwerklich zu erstellen. Selbst wenn dieses Teil nen Handwerker ne ganze Woche beschäftigt und der nochmal ne Woche braucht ums einzubauen würde es einen Bruchteil kosten...
Muss dann bestimmt von 4 Ämtern abgenommen werden. Ich traue der Bahn viel zu, aber wenn es hier eine einfache, billige Lösung geben würde, wäre dass der Bahn sicher auch lieber.
@@SomePotato zumindest mal vom Eisenbahnbundesamt. Aber gewisse Teile, vorallem Elektronik, werden schlicht und einfach seit Jahrzehnten nicht mehr hergestellt. Und die Maschinen dazu um dies zu tun, existieren auch nicht mehr, weil für was auch, den alten technischen Stand braucht idr. niemand mehr. Und das alles wurde ja irgendwann auch nach Taiwan ausgelagert. Die Lösung der DB ist da eher, "Verwaltung des Bestandes". D.h. es wird bei Erneuerungen von Technik nichts weggeschmissen, sondern alles was noch gut ist aufgearbeitet und eingelagert. Also aller spätestens wenn ein Bü genau der gleichen Bauart irgendwo in Deutschland abgebaut wird, sind wieder Teile für diesen da. Dafür gibt es extra die zentrale Signalmeisterei in Wuppertal, die ganze Lagerhallen voll mit Sicherheitstechnik jeder Art haben.Nur manches wie genau diesen Bü wohl scheinbar nicht. Problem ist daß manche Hersteller von sowas auch bankrott gegangen sind oder so, oder manche Bauarten äußerst selten sind, weil sie einst ganz neu und "der shit" waren, sich nach den ersten Exemplaren die in echt gebaut wurden aber als nicht gut erwiesen haben, weswegen es Einzelstücke blieben. Ich kannte einen Bahnhof, da war das beim Stellwerk genau der Fall. In den 2010er Jahren war es genau das aller lezte der Bauart. Da mussten die Techniker anfangen Taster im Stelltisch hin und her zu tauschen, die die langsam abgenutzt waren und die Gefahr von Wackelkontakten aufkam an Stellen die nur sehr selten gebraucht wurden, und die von dort an Stellen die jede halbe Stunde gedrückt wurden, weil es einfach gar keine mehr gab, und man die vorhandenen so gleichmäßig verbrauchen musste weil keiner ganz kaputt gehen durfte. Mit den Glühbirnchen zur Anzeige das selbe. Auch die gab es nicht mehr, und es waren Zeitweise Funktionen des Stellwerks gesperrt weil die Anzeige nicht mehr funktionierte, ehe man in Handarbeit was zusammen gelötet hatte.
@@SomePotato bitte gerne. Die Eisenbahn ist was das angeht schon ein wenig ein Sonderfall. In der Industrie gibts sowas nicht, aber die verdient auch ein haufen Geld und kann es sich leisten, bzw muss es sogar um im globalen Wettbewerb mithalten zu können, ihre Technik immer mal wieder komplett zu erneuern. Die Eisenbahn dagegen macht Defizit, und wird seit Jahrzehnten dazu angehalten zu sparen. Deswegen ist es dort auch nicht unbedingt besonders, daß ein Stellwerk auch mal 100 Jahre alt sein kann, und komplett nur mechanisch über Hebel und Seilzüge und Sperrklinken funktioniert, und noch heute ganz normal für den alltäglichen Verkehr in Betrieb ist.
Eigentlich ist es ja eine Verbesserung... Zum ersten Mal seit langem kommt etwas von der Bahn nicht zu spät, sondern zu früh! Wenn es auch nur der Anruf ist...
In einem wirklichen Notfall kann man sicher was machen. Wenn die Schranken gerade erst zu gemacht wurden, der Zug also noch sehr weit weg ist und es wirklich 35 Minuten dauert, kann man ihn auch wieder anhalten lassen(ist ja nicht so daß im "Blindflug" gefahren würde). Nur wäre das auch mit einer langwierigen Melderei verbunden, so daß es das nicht bringt wenn der Zug schon näher dran ist und warten die kürzere Option wäre.
@@holzleder570 ähm nö. Wo hast du denn diesen Unfug her? Die Notfallleitstelle wird durch den Fahrdienstleiter beauftragt, von alleine machen die gar nichts.
selbst einen rettungswagen darf nicht geöffnet werden, alternativ ann der büp sich mit dem fdl in verbindung setzen ob er öffnen darf.. sagt der aber nein ...doof gelaufen.
Würde ich dort arbeiten, ich würde wohl nicht unbedingt durch die geschlossenen Halbschranken fahren wollen. Aber wo ich gearbeitet habe, kam es schon mal vor, daß man auch mal vor geschlossenen Schranken oder auch geöffneten Brücken steht und warten muß
Bei uns gibt es auch so einen ähnlichen Fall, auch mit so einem Autozug. Der letzte Halt ist ist das Verteillager für Neufahrzeuge und wenn dort der Zug kommt, springt der Bahnführer einfach ab, geht vor und sichert einfach nur die Straße und wenn der Zug auf der Straße ist springt er wieder auf und fährt weiter.
Technik aus den 70ern? Das kann nicht so wild sein. Ein paar Relais/Schütze auswechseln und gut. Da wird keine großartige Steuerung dahinter sein. Ein Elektriker wird das wohl schaffen mit etwas basteln.
Wahrscheinlich würde das ein Techniker schaffen. Aber wenn es keine original Teile sind ist es eine Bauart Änderung. Und das müsste neu geprüft werden vom EBA.
das ist einfach der verordnung geschuldet: reperatur: geht zu lasten der DB Netz, ganz neue Investition: geht zu lasten des Steuerzahlers.... also : nichts reparieren..
Bei mir gab es mal das gleiche Problem. Die Ersatzteile gibt es nicht mehr. Außer das hier keine Sackgasse ist. Vorher waren die Schranken gerade geschlossen und schon kam der Zug. Aber nun hieß es warten, warten und warten. Für eine eingleisiege Strecke wo jede halbe Stunde ein zug kommt, plus wenige Güterzüge. Hierfür wurden zwei Büps eingesetzt. Das Ergebnis war, satt der Ersatzteile ist es ein komplett neuer Bahnübergang geworden.
warum kann man aus dem technisch gesicherten bahnübergang nicht einfach einen unbewachten machen? bei unter 1000 überquerungen am tag ist das doch möglich und gibt es woanders doch auch? auch wenn das sichtfeld eingeschrenkt ist.
Das EBA erlaubt es nicht. Sonst hätte dir DB sicher schon lange aus Profitgründen die Hälfte aller Bü so rückgerüstet. Denn Pfeiftafeln brauchen keinen Strom, keine Wartung, und halten bald 100 Jahre.
Nicht erlaubt, da die zulässige Streckengeschwindigkeit > 120km/h ist. Außerdem würde B-Ü ersetzen bedeuten, dass die Anwohner mehrere Tage GAR NICHT rauskommen, da die Straße aufgerissen werden muss.
wenn es keine ersatzteile mehr gibt holt man sich einfach andere ähnliche teile, das verstehen die meisten leider nicht... hab selbst mal im handwerk gearbeitet und da hatten wir auch einmal ein relais, was man nachbestellen musste und keiner hatte das hier, hat 3 wochen gedauert, anstatt man ein ähnliches nimmt mit den gleichen werten... nein, musste das gleiche wieder sein...
Viel Spaß dich mit dem EBA rumzuschlagen. Ein falsches Teil und es ist eine neue Bauart. Neue Zulassung, Erprobung, was weiß ich. Ein hoch auf die Deutschen Behörden
Egal ob BÜP oder THBÜP angearscht isser immer.... Ich möchte das nicht machen... Kann man denen mal an fettes _Danke_ und _halte durch_ zukommen lassen? ^^
Was hat denn die lange Wartezeit mit der defekten Automatik zu tun? Der bekommt da vielleicht etwas früher Bescheid gegeben als so eine Automatik ein Signal bekommt, das sind aber vll 5 Min mehr...
und genau so entstehen todesfälle!!! gabs ja nicht schon genug müssen ja noch mehr werden.. zudem kregt der Büp dann auch noch eine oben drauf.. danke für diese blödsinnige mitteilung.
Moment, was hat das jetzt damit zu tun, daß der Bahnübergang manuell bedient wird? Zug ist zug, und das Warten dauert ja vermutlich nicht wesentlich weniger lang bloß weil die Schlagbäume von selbst auf- und abfahren.
verstehe die rummaulerei nicht? die müssen doch so oder so über die schienen, ob diese nun manuell durch einen mitarbeiter der bahn geschlossen und geöffnet werden oder dies automatisch geschieht
naja, durch die büp koordinierung bleiben manchmal schranken länger als normal geschlossen da werden manchmal 2 oder sogar mehrere hintereinander angegeben und solange muss der bü geschlossen bleiben. aber da kann weder der büp noch sonstwer was dafür das sind vorgaben die eingehalten werden MÜSSEN. würde er dazwischen trotzdem öffnen kann es sehr teuer werden oder schlimmeres
Der BÜP wird ja nicht 24 h dort stehen, also braucht man drei. Das dürfte trotz Mindestlohn, aber mit Lohnnebenkosten, Zulagen für Nacht und Wochende, etc. an die 5000 € pro Woche kosten, also 260.000 € pro Jahr. Was kostet ein neuer BÜ, und was kosten erst recht die Kreditzinsen?
Das kann ich dir erklären. Du kannst mal bei WikiPedia den Eisenbahnunfall von Leipzig nachschlagen. Am 15.05.1960 kam es an einem Bahnübergang in Leipzig zu einem schlimmen Unfall, bei dem 54 Personen starben und über 200 zum Teil schwer verletzt wurden. Seit dem wurde das so genannte "Leipziger Verfahren" eingeführt. Dieses gibt vor, dass eine Zugfahrt erst dann zugelassen werden kann, wenn der Schrankenwärter (oder in diesem Fall der Bahnübergangsposten) dem Fahrdienstleiter meldet, dass der Bahnübergang gesichert ist. Und das muss geschehen sobald der Fahrdienstleiter eine Zugfahrt, die über jenen BÜ fährt, angenommen hat. Das kann je nach Zug, Strecke und Lage schon mal ein paar Minuten sein. Dann muss man eben warten - aber dafür kann sich ein solch schlimmer Unfall nicht noch einmal wiederholen.
Wenn es nur einen Übergang gibt zu den ganzen Anwohnern und die Feuerwehr, Polizei oder Rettungsdienst in dieses Gebiet müssen wegen Einsatz...Ich denke nicht, dass die Bahn extra den Zug anhält.
"Ich wohne 35m von hier entfernt"... aber alle sitzen allein in ihrem PKW , warten die halbe Stunde und beschweren sich über den Stau. Andere Lösung suchen und die 35m ggfl. mal zu Fuß gehen kommt offenbar nicht in Frage?
Dann kommt ein "Ersatz-BÜ" dazu bis der neue gebaut ist, sowie etwaige "Nacharbeiten", die sich auch bei so einem "popeligen" BÜ noch Jahre hinziehen können. Ich kenne das, ich arbeite in der Branche. Und wenn ich Eines gelernt habe, dann das: Höre auf, Dinge zu hinterfragen bei der Bahn, nehme es hin und gut ist, dann sparst Du Dir viel Zeit und Nerven. In diesem Konzern weis die Linke Hand nicht, was die Rechte macht, da gebe ich Dir Brief und Siegel, denn ich erlebe es jeden Tag.
Großes Problem wie will die Stadt Oldenburg die Rettungsfristen einhalten. Ist das wirklich eine Sackgasse und jemand bekommt einen Herzstillstand warten die Retter 35min vor dem Bahnübergang. Ob das so fair ist? Und in Deutschland sein muss
Naja, in Deutschland gibt es wenigstens überall Schranken. In Österreich haben die meisten Bahnübergänge weder Schranken noch Ampeln. Mindestens einmal im Monat kracht es allein in meiner Umgebung. (Fast jedesmal Tote oder Schwerverletzte)
WW(W) Tobias Ah ok, ist mir noch nie aufgefallen. Bis jetzt habe ich in Deutschland immer nur Schranken gesehen. Sogar auf Strecken wo fast nie ein Zug fährt.
manfred100 Natürlich, aber Menschen machen Fehler, und diese müssen bis zu einem gewissen Grad einkalkuliert werden. Solche Autofahrer schaden nicht nur sich selbst, sondern bringen auch ihre Mitmenschen in Gefahr.
nun hier sieht man die Probleme . Keine Ersatzteile für die alten Anlagen , ist ja ok . Aber bis eine neue kommt dauert eben etwas muss ja durch alle Instanzen ?
Fast schon Rekordreif, wie oft es die Bahn mittlerweile in die Rubrik "Realer Irrsinn" geschafft hat...
+the2jaywhite Bei uns stehen 2 Büb´s seit 1,5 Jahren jetzt schon xD
+TheRealBurnhead immerhin schaffen die Arbeitsplätze :D
trhgdfgsdfsdf Für die Löhne hätte man auch gleich ne neue Schrankenanlage dort hinstellen können ^^
+TheRealBurnhead ja man gönnt sich ja sonst nichts
trhgdfgsdfsdf DB halt ^^
Man könnte auf beiden Seiten des BÜ's nen überteuerten Kiosk aufmachen :)
kann mir jemand erklären was die 7 Betonschwellen neben dem Bü für nen Sinn machen?
+Julian Spieker neu ausgetauscht xD
Ja kann ich an der Stelle hat vor Jahren auch ein Überweg Benutzer gedacht "mach auf du Drecksack da kommt kein Zug" Aber der Zug kam.......
Kostenpflichtige Handyladestationen
Oder kostenpflichtige WCs
Der BÜP müsste den BÜ nicht sichern, wenn Schrankenwärter Laumann da wäre. Der könnte das bestimmt viel besser.
Alter lasst den BÜP in ruhe... der kann auch nichts dafür das es probleme in der verwaltung gibt @_@
haha der hat sogar sein eigenes Dixiklo xD
Das ist eine mobile Einsatzzentrale! Und die hat die arme Socke auch bitter nötig.
Auf 1 1/2 m² hat er hier alles was er braucht:
- Einen Büroraum
-Eine Notdurft-Verrichtungsanlage
- Einen Panikraum (Bodenverankerung wär sinnvoll)
Johnny Controletti hahaha xD
Der BÜP hat den BÜ gesichert :'D
Der man tut mir leid, lar chilliger job gute bezahlung, aber der ganze hass den der abbekommen muss :D
Wo ist der Kippen-Automat?
gute Bezahlung... naja.. :D
er kann ja nix dafür
gute Bezahlung??? also was man als Büp bekommt ist alles andere als wirklich gut... mein Armer Kollege war da fast 2 jahre stationiert ( kenne ihn persönlich ) und er hatte keine freude dran
Chilliger Job? Der steht bei Wind und Wetter draußen.
«Die Hälfte seines Lebens verbringt man hier vor den Schranken.» - Wie wäre es dann mal, den Motor auszuschalten?
Wofür???
@@zdrxgonv2kmn951 wie wofür? Hast du das in der Fahrschule nicht gelernt? Hast du überhaupt ein Führerschein??
klimaanlage, heizung ^^
@@zdrxgonv2kmn951 Es gibt zuviele dumme Menschen auf der Welt...
Tomstuffi wie dich der sich den AMG Tank nicht leisten kann
Bei solchen Ideen von der Bahn müssen wir uns keine Sorgen mehr machen, arbeitslos zu werden.
Wenn die BÜ‘s noch älter werden, gibt es tausende neue Arbeitsplätze als BÜP
*BÜs
Nach dem Gemeckere und Gemotze bin ich zum einzig logischen Schluss gekommen: Der BÜ wird einfach permanent geschlossen und der BÜP gesellt sich zum Laumann.
Das rote Flatterband an dem einen Kreuz bedeutet dann wohl dass manchmal die Schranken auch nicht runter gehen ;D
Falsch, das ist gesetzlich geregelt, das muss an jedem menschlich geregelten BÜ gemacht werden, sofern dort Regelbetrieb herrscht.
Das Flatterband braucht er, FALLS die Schranken nicht zugehen
Da wäre es ja fast sinnvoll den Anwohnern einen Tagesplan zukommen zu lassen, wann die Schranken geschlossen sind.
Pssst! Bring die Bahn doch nicht auf so GUTE Ideen die auch noch Hilfreich sind!!!
Tagesplan wäre vielleicht sinnvoll, aber wenn ein Zug Verspätung hat oder ein Sonderzug oder ein Bauzug vorbei fährt dann hilft der Tagesplan auch nichts.
Wenn es a) nur Personenverkehr auf der Strecke gäbe und dieser b) immer pünktlich wäre, wäre das immer noch ein Riesenaufwand ...
Der eigentliche Irrsinn bei so Bahnübergängen ist doch, dass die Schranke manchmal 10, 20 oder mehr Minuten bevor der Zug kommt geschlossen wird.
Ich hab sogar mal von einem Bahnübergang gehört, bei dem zu manchen Tageszeiten alle 20 min ein Zug durchfährt und die Schranke einfach pauschal mehrere Stunden zu bleibt.
Da sollte es auch keinen mehr wundern, warum manche Leute dann leichtsinnig werden und einfach trotzdem rübergehen.
was denken die sich? das jemand der in ner halben Stunde zur arbeit muss da erstmal 3 Stunden auf die dauergeschlossene Schranke wartet.
Beim Verfahren mit BüP ist es eben so. Da darf der Fahrdienstleiter den Zug erst ablassen, wenn er vom BüP die Meldung hat "Bü gesichert". Und wenn der Zug dann 5 oder 10 km entfernt ist, dauert es eben bis er da ist.
Auf eingleisigen Strecken gibts noch das Verfahren der Sicherung auf Zeit. Da hat der BüP Tabellen wie lange der Zug braucht bis er den Bü erreichen wird, und er bekommt vom Fahrdienstleiter nur mitgeteilt daß "jezt" ein Zug abgefahren ist. Er muss dann auf seiner Tabelle nachsehen wie lange er bis zum Bü brauchen wird, und rechzeitig vorher schließen. Auf solchen zweigleisigen Strecken wird das aber soweit ich weiß nicht so gemacht, denn es könnte ja von beiden Seiten gleichzeitig jeweils ein Zug kommen und dann Unklarheiten entstehen.
Laßt mich raten... An der Situation hat sich bis heute nichts geändert?
SGEfan78 doch haha
Doch, Schrankenwärter Laumann ist jetzt im Einsatz
Wenn nicht, dann ist traurig, mann müsste einfach nur den schalter so anschliessen, das er aus der ferne bedient werden kann....
2020 😏
Doku FREENET √ da die Schaltung anno ca. 1970 ist, wird keine x-was SPS oder Mikroelektronik sein, Relais kannste durchaus immer noch kaufen, auch vollgekapselt wasserdicht etc. etc. d.h. "mein" Polymech /Stromer von der Bude hät des sicher gefixt, wenn er möchte, aber ganz sicher! Nur die Motivation, gleich einige Wochen nen neuen Übergang zu verkabeln zu dürfen, ist natürlich GIGANTISCH grösser, auch für den Chef €€€, ich meine bei den Vorstandsgehältern kömmts Dir ja vor wie homeless mit oder ohne Job!
Wie viel Autos sich an dem Bahnübergang am Ende angesammelt haben. Für ne Sackgasse bisschen viel. Aber 35 Minuten am Bahnübergang stehen ist echt viel.
+ShadowofLight1987 Nicht ganz. Der BÜ hat nur Halbschranken, also ist er von der Sicherung her so ausgelegt, dass es zwei "Taster" auf jeder Seite gibt, die den Zug registrieren und dann schließen. Es gibt also keine direkte Überwachung durch Menschen. Bei einem solchen System dürfen nur Halbschranken verbaut werden, damit "festgesetzte" Autos noch raus fahren können. Das Signal befindet sich dann halt etliche Kilometer entfernt, nur ein kleines zusätzliches Signal vor dem BÜ zeigt dem Zugführer, ob der BÜ gesichert ist.
Die haben sich vermutlich für die Sendung extra hingestellt ;)
StYxXx Lügenpresse, Lügenpresse! ;)
Du meinst wohl "Zügenpresse, Zügenpresse!"
extra 3 Nenene, die Zugvögel fliegen doch immer Richtung Süden! ;)
Was ist der Unterschied zwischen einer Behörde und der Bahn?
Keinen! Bei beiden passiert entweder nichts oder wenn sehr langsam.
Das Einzige worin die Bahn am schnellsten ist, ist Blödsinn erhalten oder bauen
Christoph Bunzel Was war den die Bahn vor Jahren noch? Richtig, ne Behörde! Und damals lief noch alles... Aber es musst ja alles günstiger und "besser" werden. Schlaumeier :)
Dazu ist die Bahn einer der besten Arbeitgeber!
Oder um die Fahrpreise zu erhöhen ;)
Sylvia Weging das machen die Verbünde, wenn man keine Ahnung hat mal einfach den Mund halten.. bin euren Wisch so leid. Ich rede doch auch nicht über Themen die ich nicht verstehe, Hauptsache mal gemeckert und den Deutschen raus hängen lassen. PS: im Fernverkehr gestaltet die Bahn die Preise selber.
@@sylviawg4472 thhfhdhbdbdbdbssggdgsbsvbshrhdjsdgsbsgehwgdgehwhegehehdhsbehgdhebegdbebdhdbehdgbwhehsbehehebdgshgdwhshehehfhjwhegdhehdhdhehhrhdhehdhbdhehd
Etwas Positives hat das Video ja wenigstens bei dem ganzen Bahn-Murks: den Calibra bei 0:22 . 😍
Deutschland und seine Bahnübergänge, absolutes Comedygold.
Leute dafür kann doch der Arbeiter nichts dafür 😑
Seit doch froh das da einer was macht!
Irre.
Tunnel oder Brücke bauen ;)
+Anime Kritik :D
+extra 3 Schon bei uns stehen Feuerwehr oder andere Rettungskräfte gelegentlich mal am Bahnübergang. 35 Minuten ist für die Einsatzgrundzeit von 8 Minuten daher eher nicht so gut. Da kann man nur hoffen, dass kein Zug kommt, wenn jemand mal Hilfe benötigt.
+Uri Unecht b
Sylvi Prager c
Kommt halt davon, wenn man immernoch alte Technik benutzt!
Megaspasstpräsentiert Geld her!
XD So sieht man sich :D
Megaspasstpräsentiert Hi^^ ;D
Egal wo, man trifft sich immer :D
Megaspasstpräsentiert Komm die hat immer gut funktioniert. Konnte ja keiner wissen, dass sie es auch mal nicht mehr tun wird.
Egal ob sich jetzt 5 Jahre später was dran geändert hat, trotzdem eine Frage: Warum schieb(t)en die einen Hass auf den BÜP, der kann doch nichts dafür? Oder macht(e) er die Schranken zu früh runter? Ich mein, ob jetzt ein BÜP oder eine automatische Schranke, die Wartezeit bliebe die gleiche oder nicht?
Tatsächlich kann es sein, dass sich die Wartezeit verlängert, weil der BÜ unter Umständen nicht mehr geschlossen wird, wenn der Zug einen Sensor einige hundert Meter davor befährt, sondern schon geschlossen sein muss, bevor der Zug am letzten Signal vor dem BÜ vorbeifahren kann
Für sowas kann die Bahn nix... das ist wie mit Oldtimern, für die gibt's auch teilweise keine Ersatzteile mehr. Und auch wenn die Bahn das Geld sicher hätte; So einen Bahnübergang komplett neu zu bauen kostet ne ganze Menge, und wenn die Anwohner Pech haben können die für zwei, drei Tage überhaupt nicht dort passieren. Es mag ärgerlich sein, aber die 35 Minuten sind, je nach Umständen einfach nur durch Sicherheitsstandards begründet, das Halten von Zügen auf dem Bü (übrigens 'B-Ü' ausgesprochen!) mit Signalschaltungen, also auch durch Sicherheitsgründe... was kann die Bahn dafür, dass ihr in einer Sackgasse wohnt... hat die sich das ausgesucht oder ihr? Man kann der Bahn vieles vorwerfen, keine Frage, und sonst finde ich, macht Extra3 einen echt guten Job was Realsatire angeht, aber hier übertreiben die ganz schön, und auch wenn ich die Autofahrer verstehen kann, dass man besseres als Warten zu tun hat: Einfach mal Geduld haben und aufhören zu motzen!
wenn Leute vom Fach die extra3 Videos kommentieren, die ihr Fachgebiet betreffen (wie ich das auch manchmal mache), relativiert sich der kritischen Wert meist, und dann ist es nur noch witzig, aber keine "Anprangerung von Missständen" mehr.
Auserdem ein neuen BÜ zu bauen ist auch nicht so einfach weil dann muss das Strassenamt das eisnbahnamt alles Planen wegen den neuen vorschriften wegen sicherheit und co. und dass kann lange dauern. war auch schon als BüP gearbeitet und war am bahnübergang zwei Jahre weil das Verkehrsamt geschlafen hat. da gings um eine rampe für den BÜ wo gebaut werden muste und streit mir den Anwohnern wo nicht ihr grundstück verkaufen wollte für den umbau.
Wann nehmen sich diese kenntnislosen GEZ-Gebührenvernichter endlich selbst mal auf das Korn. Von nix Ahnung, aber motzen. Und dafür hohe Monatsgehälter auf Kosten der Beitragszahler einstreichen. Tolle Leistung, werte extra3-Redaktion!
Ok, dann probier mal aus, immer wenn du nach Hause kommst, 35 Minuten zu warten, und das einige Jahre lang... Viel Spaß!
ua-cam.com/video/Wi5a27NdabkS/v-deo.htmlo schön kann ein BÜG sein und ohne unnötiges Warten.
Dann soll der BÜP mal die Schranken oben lassen, wenn die Leute meinen, es käme kein Zug. Die sollen dann aber nicht heulen, wenn sie dann mal von einem Zug erwischt werden
Wenn die erwischt werden heulen die auch nicht mehr. ;)
Ich würde gerne den Job des Schrankenöffners Übernehmen. Chilliger geht es nicht.
Aber ich glaube nicht, dass das gut bezahlt wird
Dann stehst du stunden vor dem Bahnübergang und wartest darauf, dass Züge kommen.... :o
Ich mag Zü...
DieSchildsittiche mach zf/rb bau.....ist oft noch chilliger als Der Büp
Zf Rb Bau chilliger als BüP?? Klar wenn man sich vor der Arbeit drückt wahrscheinlich schon.
Irgendwie is die Hälfte von "realer Irsinn" hat mit der Bahn zu tun... 👌🏿 Die hat verstanden was Marketing is
sängk juu for träwweling wiss deutsche bahn
Ich würde damit argumentieren, dass bei einem Notfall Rettungskräfte behindert würden, wenn z.B. ein Zug auf dem Übergang hält. Oder kann man das heutzutage schon umgehen, sodass der Zugverkehr Vorrang hat?
Der Zugverkehr hat immer Vorrang. Klingt vielleicht traurig, ist aber so. Wenn ein Not-/ Rettungsdienst an einer geschlossenen Bahnschranke oder an von einem BÜP bereits gesicherten Bahnübergang steht, dann hat dieser zu warten. Jedoch gibt es auch hier Ausnahmeregelungen. Man kann als Schrankenwärter / BÜP den Fahrdienstleiter über die Notlage verständigen und nachfragen, ob noch genug Zeit ist, die Sicherung des BÜ kurzzeitig aufzuheben, um den Not- / Rettungsdienst noch schnell drüberzulassen. Wenn diese Frage verneint wird, gilt auch hier: Zugverkehr hat Vorrang.
Man kann halt die Bahn auffordern den Zug anzuhalten vor dem Bahnübergang wenn das geht, werden die das auch machen, wenn nicht, wegen Bremsweg dann muss der Zug durch, ich glaube das eine Rettungswagen Zug Kollision auch nicht so cool ist.
Mal kurz dem halben Dorf nen Fuffi in die hand gedrückt um paar schöne bilder zu machen wie es aussehen könnte.
der BÜP tut mir leid.
Bescheidener Job bei wahrscheinlich "bescheidener" Bazahlung.
Aber zum Glück ist die Bahn ja privatisiert damit sie effizienter wird ...
ist sie nicht. Die DB ist nach wie vor zu hundert Prozent Staatseigentum
@@Craftlngo Die Bahn ist ein privates Unternehmen. Dass dieses Unternehmen dem Staat gehört ändert daran nichts.
Die Technik der 70er war nicht nicht sooo abgespacet, da wird's doch möglich sein das Defekte Bauteil Handwerklich zu erstellen. Selbst wenn dieses Teil nen Handwerker ne ganze Woche beschäftigt und der nochmal ne Woche braucht ums einzubauen würde es einen Bruchteil kosten...
Muss dann bestimmt von 4 Ämtern abgenommen werden. Ich traue der Bahn viel zu, aber wenn es hier eine einfache, billige Lösung geben würde, wäre dass der Bahn sicher auch lieber.
@@SomePotato zumindest mal vom Eisenbahnbundesamt.
Aber gewisse Teile, vorallem Elektronik, werden schlicht und einfach seit Jahrzehnten nicht mehr hergestellt. Und die Maschinen dazu um dies zu tun, existieren auch nicht mehr, weil für was auch, den alten technischen Stand braucht idr. niemand mehr. Und das alles wurde ja irgendwann auch nach Taiwan ausgelagert.
Die Lösung der DB ist da eher, "Verwaltung des Bestandes". D.h. es wird bei Erneuerungen von Technik nichts weggeschmissen, sondern alles was noch gut ist aufgearbeitet und eingelagert. Also aller spätestens wenn ein Bü genau der gleichen Bauart irgendwo in Deutschland abgebaut wird, sind wieder Teile für diesen da.
Dafür gibt es extra die zentrale Signalmeisterei in Wuppertal, die ganze Lagerhallen voll mit Sicherheitstechnik jeder Art haben.Nur manches wie genau diesen Bü wohl scheinbar nicht. Problem ist daß manche Hersteller von sowas auch bankrott gegangen sind oder so, oder manche Bauarten äußerst selten sind, weil sie einst ganz neu und "der shit" waren, sich nach den ersten Exemplaren die in echt gebaut wurden aber als nicht gut erwiesen haben, weswegen es Einzelstücke blieben.
Ich kannte einen Bahnhof, da war das beim Stellwerk genau der Fall. In den 2010er Jahren war es genau das aller lezte der Bauart. Da mussten die Techniker anfangen Taster im Stelltisch hin und her zu tauschen, die die langsam abgenutzt waren und die Gefahr von Wackelkontakten aufkam an Stellen die nur sehr selten gebraucht wurden, und die von dort an Stellen die jede halbe Stunde gedrückt wurden, weil es einfach gar keine mehr gab, und man die vorhandenen so gleichmäßig verbrauchen musste weil keiner ganz kaputt gehen durfte. Mit den Glühbirnchen zur Anzeige das selbe. Auch die gab es nicht mehr, und es waren Zeitweise Funktionen des Stellwerks gesperrt weil die Anzeige nicht mehr funktionierte, ehe man in Handarbeit was zusammen gelötet hatte.
@@denzzlinga Interessanter Einblick. Danke.
@@SomePotato bitte gerne.
Die Eisenbahn ist was das angeht schon ein wenig ein Sonderfall. In der Industrie gibts sowas nicht, aber die verdient auch ein haufen Geld und kann es sich leisten, bzw muss es sogar um im globalen Wettbewerb mithalten zu können, ihre Technik immer mal wieder komplett zu erneuern. Die Eisenbahn dagegen macht Defizit, und wird seit Jahrzehnten dazu angehalten zu sparen. Deswegen ist es dort auch nicht unbedingt besonders, daß ein Stellwerk auch mal 100 Jahre alt sein kann, und komplett nur mechanisch über Hebel und Seilzüge und Sperrklinken funktioniert, und noch heute ganz normal für den alltäglichen Verkehr in Betrieb ist.
Auch wenn es "Bü" geschrieben wird, das spricht man bei der Eisenbahn als "BE-Ü" aus.
***** tf = tuff und fdl ist ne fidel ;-)
Wartezeiten von 35 Minuten? Was machen die dann wenn es Brennt oder jemand einen Notarzt benötigt?
Wehe in der Sackgasse würde ein Vorstandsmitglied der Deutschen Bahn arbeiten. Dann wäre die Anlage bestimmt ganz schnell repariert. Unfassbar
Eigentlich ist es ja eine Verbesserung... Zum ersten Mal seit langem kommt etwas von der Bahn nicht zu spät, sondern zu früh! Wenn es auch nur der Anruf ist...
SupremeSandwichGG immerhin 😂😂🤷🏻♂️
Der Bahnübergang sieht richtig verschimmelt aus😂
Und? Sechs Jahre ist es her, geht die Schranke wieder?
Wie ist das wenn ein Rettungswagen oder die Feuerwehr durchfahren muss?
ttokk292 dann bist du im schlimmsten Fall am arsch
In einem wirklichen Notfall kann man sicher was machen.
Wenn die Schranken gerade erst zu gemacht wurden, der Zug also noch sehr weit weg ist und es wirklich 35 Minuten dauert, kann man ihn auch wieder anhalten lassen(ist ja nicht so daß im "Blindflug" gefahren würde). Nur wäre das auch mit einer langwierigen Melderei verbunden, so daß es das nicht bringt wenn der Zug schon näher dran ist und warten die kürzere Option wäre.
@@holzleder570 ähm nö. Wo hast du denn diesen Unfug her? Die Notfallleitstelle wird durch den Fahrdienstleiter beauftragt, von alleine machen die gar nichts.
selbst einen rettungswagen darf nicht geöffnet werden, alternativ ann der büp sich mit dem fdl in verbindung setzen ob er öffnen darf.. sagt der aber nein ...doof gelaufen.
Ich frag mich wie es bei Einsätzen von Feuerwehr oder Rettungswagen ist wenn die da mal durch müßen
Würde ich dort arbeiten, ich würde wohl nicht unbedingt durch die geschlossenen Halbschranken fahren wollen. Aber wo ich gearbeitet habe, kam es schon mal vor, daß man auch mal vor geschlossenen Schranken oder auch geöffneten Brücken steht und warten muß
Bei uns gibt es auch so einen ähnlichen Fall, auch mit so einem Autozug.
Der letzte Halt ist ist das Verteillager für Neufahrzeuge und wenn dort der Zug kommt, springt der Bahnführer einfach ab, geht vor und sichert einfach nur die Straße und wenn der Zug auf der Straße ist springt er wieder auf und fährt weiter.
Ist der mittlerweile repariert oder erneuert? Weiß das jemand (hab iwi angst zu fragen 🙈🙈)
Ich wage jetzt einfach mal einen Schuss ins Blaue und sage: Die Chancen dass da bisher nichts passiert ist sind sehr hoch xD
@@jakobwalker1874 keine Sorge seit 2016 alles erneuert
Technik aus den 70ern? Das kann nicht so wild sein. Ein paar Relais/Schütze auswechseln und gut. Da wird keine großartige Steuerung dahinter sein. Ein Elektriker wird das wohl schaffen mit etwas basteln.
Wahrscheinlich würde das ein Techniker schaffen. Aber wenn es keine original Teile sind ist es eine Bauart Änderung. Und das müsste neu geprüft werden vom EBA.
Simens Signaltechik einbauen? Idee oder?
Wie sieht es denn heute dort aus? Wurde der BÜ erneuert?
Ja
wo ist denn dieser BÜ in Oldenburg, ist der jetzt schon saniert oder immer noch durch Handbetrieb zu steuern?
Der arme Mann kann garnichts dafür!!
Statt Arschkarte wohl eher Bahnkarte gezogen?! ;)
Ist es mittlerweile neu gebaut?
Blöd wenn die feuerwehr polizei etc. durch muss
das ist einfach der verordnung geschuldet: reperatur: geht zu lasten der DB Netz, ganz neue Investition: geht zu lasten des Steuerzahlers.... also : nichts reparieren..
Und wurde der repariert?
Bei mir gab es mal das gleiche Problem. Die Ersatzteile gibt es nicht mehr. Außer das hier keine Sackgasse ist. Vorher waren die Schranken gerade geschlossen und schon kam der Zug. Aber nun hieß es warten, warten und warten. Für eine eingleisiege Strecke wo jede halbe Stunde ein zug kommt, plus wenige Güterzüge. Hierfür wurden zwei Büps eingesetzt. Das Ergebnis war, satt der Ersatzteile ist es ein komplett neuer Bahnübergang geworden.
warum kann man aus dem technisch gesicherten bahnübergang nicht einfach einen unbewachten machen? bei unter 1000 überquerungen am tag ist das doch möglich und gibt es woanders doch auch? auch wenn das sichtfeld eingeschrenkt ist.
Das EBA erlaubt es nicht. Sonst hätte dir DB sicher schon lange aus Profitgründen die Hälfte aller Bü so rückgerüstet. Denn Pfeiftafeln brauchen keinen Strom, keine Wartung, und halten bald 100 Jahre.
Die besten "Extra 3" Videos sind die mit einem BÜ der DB.
Eine Legende besagt das der Bahnübergang immer noch defekt ist
Ne komme aus dem Ort wurde 2016 renoviert
das ist kein Irrsinn, sondern Schwachsinn,...jeder versierte Elektriker-Elektroniker findet und repariert den Fehler in weniger als 2-3 Stunden...
Die Büchse Erbsensuppe die da bei 0:54 an Zaun genagelt ist, ist das der Ascher? 👍
Wenn man bedenkt, dass es nochmal mehr als ein Jahr gedauert hat, bis der neue Bahnübergang gebaut und einsatzbereit war...
Was ist, wenn mal wer nen Krankenwagen braucht?
Tobias Walter dann muss er darauf warten, dass der BÜP den BÜ sichert
Ich finde das nicht mal so irrsinnig. Lieber 35 Minuten warten, anstatt überfahren zu werden.
2:25 badum Büsch
100 Meter von Zuhause an dem Bahnübergang 35 Minuten stehen... in der Zeit kann er ja kurz nachhause und nen Kaffee Trinken
Geht nicht, die sind doch in Deutschland.
Schranke abbauen und Ampel anbringen ist doch viel preiswerter
Nicht erlaubt, da die zulässige Streckengeschwindigkeit > 120km/h ist. Außerdem würde B-Ü ersetzen bedeuten, dass die Anwohner mehrere Tage GAR NICHT rauskommen, da die Straße aufgerissen werden muss.
Ruhrpottpatriot dann eben eine Brücke
Und warum wird nicht der gesamte Bahnübergang (BÜ) erneuert?
Schonwieder oldenburg? :D
RenegadeSamurai hier/da gibts immer solche Probleme
wenn es keine ersatzteile mehr gibt holt man sich einfach andere ähnliche teile, das verstehen die meisten leider nicht... hab selbst mal im handwerk gearbeitet und da hatten wir auch einmal ein relais, was man nachbestellen musste und keiner hatte das hier, hat 3 wochen gedauert, anstatt man ein ähnliches nimmt mit den gleichen werten... nein, musste das gleiche wieder sein...
Viel Spaß dich mit dem EBA rumzuschlagen.
Ein falsches Teil und es ist eine neue Bauart. Neue Zulassung, Erprobung, was weiß ich.
Ein hoch auf die Deutschen Behörden
Die Hälfte aller Videos von Realer Irrsinn hat mit der Bahn zu tun
Egal ob BÜP oder THBÜP angearscht isser immer.... Ich möchte das nicht machen... Kann man denen mal an fettes _Danke_ und _halte durch_ zukommen lassen? ^^
richte ich an Gerald aus!!
Und warum muss der BÜP schon ~35 min bevor die B kommt die Schranke runterlassen?
Das ist besonders gut für die Feuerwehr, wenn auf der anderen Seite ein Haus brennt
Dann ruft der BÜP den Fahrdienstleiter an und der klärt das.
Was hat denn die lange Wartezeit mit der defekten Automatik zu tun? Der bekommt da vielleicht etwas früher Bescheid gegeben als so eine Automatik ein Signal bekommt, das sind aber vll 5 Min mehr...
1:20 wenn der Zug stehen bleibt,kann man da doch einfach unten durch klettern!✊✊✊✊✊
und genau so entstehen todesfälle!!! gabs ja nicht schon genug müssen ja noch mehr werden.. zudem kregt der Büp dann auch noch eine oben drauf.. danke für diese blödsinnige mitteilung.
@@martinjen4678 Danke fürs Missverstehen von Ironie!
Der Büp kann halt mal am wenigsten dafür
Moment, was hat das jetzt damit zu tun, daß der Bahnübergang manuell bedient wird? Zug ist zug, und das Warten dauert ja vermutlich nicht wesentlich weniger lang bloß weil die Schlagbäume von selbst auf- und abfahren.
Juupppssss, wir sollten Guinness bescheid geben. Aber ich glaube das sprengt auch das Buch der Rekorde.
verstehe die rummaulerei nicht? die müssen doch so oder so über die schienen, ob diese nun manuell durch einen mitarbeiter der bahn geschlossen und geöffnet werden oder dies automatisch geschieht
naja, durch die büp koordinierung bleiben manchmal schranken länger als normal geschlossen da werden manchmal 2 oder sogar mehrere hintereinander angegeben und solange muss der bü geschlossen bleiben. aber da kann weder der büp noch sonstwer was dafür das sind vorgaben die eingehalten werden MÜSSEN. würde er dazwischen trotzdem öffnen kann es sehr teuer werden oder schlimmeres
vielleicht eine fahrrad rücke?
Wenn da mal die Feuerwehr hin muss.. oh oh
Ich leb aufm Land und bei uns gibt es an machnchen Übergängen gar keine Schranken🤷♂️
Gab es damals bei der Bundesbahn. Nannte sich Schrankenwärter
so schikaniert man heute die Menschen.
Mal ehrlich was kann der arme man dafür das die Bahn so dumm ist
Und was kann die Bahn dafür dass die schranke kaputt ist?
Mal ehrlich was kann die Bahn dafür wenn die Beamten im EBA den ganzen Tag über nur Eierschaukeln
Und, hat sich schon was getan?
Der BÜP wird ja nicht 24 h dort stehen, also braucht man drei. Das dürfte trotz Mindestlohn, aber mit Lohnnebenkosten, Zulagen für Nacht und Wochende, etc. an die 5000 € pro Woche kosten, also 260.000 € pro Jahr. Was kostet ein neuer BÜ, und was kosten erst recht die Kreditzinsen?
kann mir jemand erklären warum er einen anruf für einen zug erhält der 35 min. entfernt ist. das ergibt erst recht keinen sinn
Das kann ich dir erklären. Du kannst mal bei WikiPedia den Eisenbahnunfall von Leipzig nachschlagen. Am 15.05.1960 kam es an einem Bahnübergang in Leipzig zu einem schlimmen Unfall, bei dem 54 Personen starben und über 200 zum Teil schwer verletzt wurden. Seit dem wurde das so genannte "Leipziger Verfahren" eingeführt. Dieses gibt vor, dass eine Zugfahrt erst dann zugelassen werden kann, wenn der Schrankenwärter (oder in diesem Fall der Bahnübergangsposten) dem Fahrdienstleiter meldet, dass der Bahnübergang gesichert ist. Und das muss geschehen sobald der Fahrdienstleiter eine Zugfahrt, die über jenen BÜ fährt, angenommen hat. Das kann je nach Zug, Strecke und Lage schon mal ein paar Minuten sein. Dann muss man eben warten - aber dafür kann sich ein solch schlimmer Unfall nicht noch einmal wiederholen.
Privatisierung rockt 🤘
Wenn es nur einen Übergang gibt zu den ganzen Anwohnern und die Feuerwehr, Polizei oder Rettungsdienst in dieses Gebiet müssen wegen Einsatz...Ich denke nicht, dass die Bahn extra den Zug anhält.
bester job ever den ganzen tag nur schranke auf schranke zu und angemeckert zu werden
"Ich wohne 35m von hier entfernt"... aber alle sitzen allein in ihrem PKW , warten die halbe Stunde und beschweren sich über den Stau. Andere Lösung suchen und die 35m ggfl. mal zu Fuß gehen kommt offenbar nicht in Frage?
Gibts den Bü immernoch?
Ja ohne BÜP
warum bauen die keinen neuen BÜ?
Raumplanung halt. Kenn ich nur zu gut xD
Dann kommt ein "Ersatz-BÜ" dazu bis der neue gebaut ist, sowie etwaige "Nacharbeiten", die sich auch bei so einem "popeligen" BÜ noch Jahre hinziehen können. Ich kenne das, ich arbeite in der Branche. Und wenn ich Eines gelernt habe, dann das: Höre auf, Dinge zu hinterfragen bei der Bahn, nehme es hin und gut ist, dann sparst Du Dir viel Zeit und Nerven. In diesem Konzern weis die Linke Hand nicht, was die Rechte macht, da gebe ich Dir Brief und Siegel, denn ich erlebe es jeden Tag.
Die Jahre gehen dahin und die Bahn geht rückwärts, bei Preiserhöhungen sind so viel schneller als beim Arbeiten
Großes Problem wie will die Stadt Oldenburg die Rettungsfristen einhalten. Ist das wirklich eine Sackgasse und jemand bekommt einen Herzstillstand warten die Retter 35min vor dem Bahnübergang. Ob das so fair ist? Und in Deutschland sein muss
Naja, in Deutschland gibt es wenigstens überall Schranken. In Österreich haben die meisten Bahnübergänge weder Schranken noch Ampeln. Mindestens einmal im Monat kracht es allein in meiner Umgebung. (Fast jedesmal Tote oder Schwerverletzte)
***** Nein es gibt auch in Deutschland unbeschrankte Bahnübergänge oder nur mit Signalanlage. de.wikipedia.org/wiki/Bahn%C3%BCbergang_(Deutschland)
WW(W) Tobias Ah ok, ist mir noch nie aufgefallen. Bis jetzt habe ich in Deutschland immer nur Schranken gesehen. Sogar auf Strecken wo fast nie ein Zug fährt.
Und wenn die Autofahrer die Stopptafeln nicht ignorieren würden, würde gar nix passieren, nicht der Zug sondern die Autofahrer sind schuld.
manfred100 Natürlich, aber Menschen machen Fehler, und diese müssen bis zu einem gewissen Grad einkalkuliert werden. Solche Autofahrer schaden nicht nur sich selbst, sondern bringen auch ihre Mitmenschen in Gefahr.
Na da können se ja froh sein, jetzt streiken die eh. Da sollte ja kein Zug kommen ;)
#GDListdieRettung
Kennen ich auch mit den Haken bei und war der nagelneu und hat 1 Tag funktioniert 😂
in den Niederlanden wäre die Sache schon längst erledigt.....
Die Sanierung/Erneuerung planen die Leute die auch den BER geplant haben. Also dauert das noch 30 Jahre
Als Waldstrasse klassifizieren und Schranke abnehmen, fertig.
Mich würde ja interessieren ob sich nach 5,5 Jahren was getan hat... ;-)
Ja ich wohnte in der Nähe seit 2016 ist das jetzt der neo shit ohne ein BÜP
nun hier sieht man die Probleme . Keine Ersatzteile für die alten Anlagen , ist ja ok . Aber bis eine neue kommt dauert eben etwas muss ja durch alle Instanzen ?
Den sehe ich immer wenn ich mit dem RE1 nach Hannover fahre