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広島に行ったのはいまも全車現役ってのがすごいし、走りも相変わらずいいから広電からも重宝されるんでしょうね。流石に近年は見かける頻度が少なくなったけど、短距離で良ければ白島線に行けば必ず乗れます。
京都市の地下鉄建設がなければ、いまだに京都で生きていたかも知れない隠れた名車
仮に京都の市電廃止にならなかったら今頃はバリアフリー化され平成以降の新型車両や低床車両に変わり逆に早い引退かもしれません。
地下鉄なくても全部バスになってたんじゃないの？()
京都市電撤去は市内に拠点のある三菱自動車の圧力でしたからね。故に紫電全廃直後の江川卓事件の時一部阪神ファンはなぜ市電を取っ払ったのか？残していれば三菱のみ完全出禁に出来たものをと嘆きましたし、現に今となってはオーバーツーリズムに悩んでます。もし１９７７年レベルで市電が残っていたら立命館大学のＢＫＣやOICへの流出も無かったでしょうし、それ以前に広島型連接車の導入でバス積み残し問題も無かったでしょうね。
京都はあちこちに廃止後も車両が残され、そのうちのいくつかが梅小路公園に集められた。この時は、横浜市電のように、京都の市電保存館のような施設が出来るか…と期待していたが、それはすぐに裏切られた。お店に改装するとは…今からでも遅く無い。現役の頃の車内に戻して、博物館的な施設を作って欲しい。
京都市内なら観光客に対応出来そうな路面電車が良かったと思いますね。修学旅行で行って、痛感しました。
結局、市電は廃止したものの、高コストの地下鉄は一部にとどまり、京都市内の交通はバスに依存となったこれが愚策であったことは明らか特に市電のターミナルを舗装して流用した京都駅が酷く、観光シーズンでは機能不全にも広島のように軌道内自動車乗り入れ禁止にして、定時性を確保していれば市電は残存出来たのに
その地下鉄が開通したのも市電廃止して10年近く経てやっと春秋の京都市内バスいつも殺人的な混雑してます、
京都市電懐かしいです。まもなく廃止されて46年になりますね。1900型は現在も広島で海外製の連接低床車に紛れて主力車として13台が活躍してますね。これまで15台全車両が活躍してましたが残念ながら新型車両の交代となり1902(旧1917)と1903(旧1918)の2台が廃車となり江波車庫で解体されました。部品類は交換用として生きてるみたいです。市電時代は21年、広島では46年走ってますがすっかり広島電鉄の顔となってます。前面や側面が改良されておりパンタグラフもシングルアームに変更され。また新しい1900型の姿が今も見れますが広島駅の開発や駅ビル入線でルートが変わり、1900型が新駅入線や高架を走るか？は分かりません。小さい頃に京都で1900型を乗った事はあります。今後の活躍に期待します。
白島線 八丁堀〜白島駅前運用がほとんど元京都市電の車両ばかりでしたね
間接的にですけど、京都市電が消えた理由のひとつとして1967年の財政難で改造が進められなったこともあるってことなんですね。地道な名車が残ったとはいえなかなか複雑。
平安神宮の近くで京都市電を見た記憶はあるんですが、昔すぎてうっすらとしか覚えてませんね。風情があって好きでした。
せめて外周線だけでも残しといてくれたら修学旅行などで重宝しただろうになぁ、、、
そういえば西鉄福岡市内線で最後まで残ったのは循環線だったなぁ
広島へ旅行に行くときには必ず乗車する１９００形 京都市電が廃止になって４６年たち製造から６７年たった今でも１５両全車が健在なのは奇跡的 広島電鉄の運賃が２２０円になって少し割高になってしまったが１日乗車券を購入すれば７００円で宮島線を含めて乗り放題になるのでまた乗りに行ってみたい
市電は消えたが嵐電があるので京都の路面電車の歴史は令和の今でも続いている。
運賃が市バスより高い２５０円になってしまったため使いづらくなってしまいましたが 来年春には新型車両「京トラム」が登場する予定なので今から楽しみです
２０００や２６００も乗り心地よかったけど、１９００が一番乗り心地よかった。１８００はよく揺れた。
この車両を見ると、ケムリクサを思い出す。
広島電鉄ももう少ししたら広島駅2階に新ターミナルが出来るようだけど、それまでに生き残れるか？今後が見ものである知らんけど
シングルアームパンタグラフへの取替は新しい広島駅に乗り入れる準備かなと思っています。新しい広島駅にも是非とも乗り入れてほしい。
誰だよ市電撤去決めた人。今になって観光客増え過ぎてバスが超満員じゃないの。
自民党です。
直接制御怖すぎ。
広島に行ったのはいまも全車現役ってのがすごいし、走りも相変わらずいいから広電からも重宝されるんでしょうね。
流石に近年は見かける頻度が少なくなったけど、短距離で良ければ白島線に行けば必ず乗れます。
京都市の地下鉄建設がなければ、いまだに京都で生きていたかも知れない隠れた名車
仮に京都の市電廃止にならなかったら今頃はバリアフリー化され平成以降の新型車両や低床車両に変わり逆に早い引退かもしれません。
地下鉄なくても全部バスになってたんじゃないの？()
京都市電撤去は市内に拠点のある三菱自動車の圧力でしたからね。
故に紫電全廃直後の江川卓事件の時一部阪神ファンは
なぜ市電を取っ払ったのか？残していれば三菱のみ完全出禁に出来たものを
と嘆きましたし、現に今となってはオーバーツーリズムに悩んでます。
もし１９７７年レベルで市電が残っていたら立命館大学のＢＫＣやOICへの流出も無かったでしょうし、それ以前に広島型連接車の導入でバス積み残し問題も無かったでしょうね。
京都はあちこちに廃止後も車両が残され、そのうちのいくつかが梅小路公園に集められた。この時は、横浜市電のように、京都の市電保存館のような施設が出来るか…と期待していたが、それはすぐに裏切られた。お店に改装するとは…今からでも遅く無い。現役の頃の車内に戻して、博物館的な施設を作って欲しい。
京都市内なら観光客に対応出来そうな路面電車が良かったと思いますね。修学旅行で行って、痛感しました。
結局、市電は廃止したものの、高コストの地下鉄は一部にとどまり、
京都市内の交通はバスに依存となった
これが愚策であったことは明らか
特に市電のターミナルを舗装して流用した京都駅が酷く、
観光シーズンでは機能不全にも
広島のように軌道内自動車乗り入れ禁止にして、
定時性を確保していれば市電は残存出来たのに
その地下鉄が開通したのも市電廃止して10年近く経てやっと
春秋の京都市内バスいつも殺人的な混雑してます、
京都市電懐かしいです。
まもなく廃止されて46年になりますね。1900型は現在も広島で海外製の連接低床車に紛れて主力車として13台が活躍してますね。これまで15台全車両が活躍してましたが残念ながら新型車両の交代となり1902(旧1917)と1903(旧1918)の2台が廃車となり江波車庫で解体されました。部品類は交換用として生きてるみたいです。市電時代は21年、広島では46年走ってますがすっかり広島電鉄の顔となってます。前面や側面が改良されておりパンタグラフもシングルアームに変更され。また新しい1900型の姿が今も見れますが広島駅の開発や駅ビル入線でルートが変わり、1900型が新駅入線や高架を走るか？は分かりません。小さい頃に京都で1900型を乗った事はあります。今後の活躍に期待します。
白島線 八丁堀〜白島駅前
運用がほとんど元京都市電の車両ばかりでしたね
間接的にですけど、京都市電が消えた理由のひとつとして1967年の財政難で改造が進められなったこともあるってことなんですね。地道な名車が残ったとはいえなかなか複雑。
平安神宮の近くで京都市電を見た記憶はあるんですが、昔すぎてうっすらとしか覚えてませんね。風情があって好きでした。
せめて外周線だけでも残しといてくれたら修学旅行などで重宝しただろうになぁ、、、
そういえば西鉄福岡市内線で最後まで残ったのは循環線だったなぁ
広島へ旅行に行くときには必ず乗車する１９００形 京都市電が廃止になって４６年たち製造から６７年たった今でも１５両全車が健在なのは奇跡的 広島電鉄の運賃が２２０円になって少し割高になってしまったが１日乗車券を購入すれば７００円で宮島線を含めて乗り放題になるのでまた乗りに行ってみたい
市電は消えたが嵐電があるので京都の路面電車の歴史は令和の今でも続いている。
運賃が市バスより高い２５０円になってしまったため使いづらくなってしまいましたが 来年春には新型車両「京トラム」が登場する予定なので今から楽しみです
２０００や２６００も乗り心地よかったけど、１９００が一番乗り心地よかった。１８００はよく揺れた。
この車両を見ると、ケムリクサを思い出す。
広島電鉄ももう少ししたら広島駅2階に新ターミナルが出来るようだけど、それまでに生き残れるか？今後が見ものである
知らんけど
シングルアームパンタグラフへの取替は新しい広島駅に乗り入れる準備かなと思っています。新しい広島駅にも是非とも乗り入れてほしい。
誰だよ市電撤去決めた人。
今になって観光客増え過ぎてバスが超満員じゃないの。
自民党です。
直接制御怖すぎ。