「名列車で行こう」地方路線の救世主？日本最後の1両？キハ５２のお話「名列車列伝＃１０」

次回はなんと、、、100年以上現在でも現役の貨車の紹介？
ぜひご期待ください
画像素材　ワタガシ「投稿者」　Wikipedia　裏辺研究所様　フォト蔵　様　
音源　ニコニココモンズ　様　甘茶の音楽工房　様　
「権利名と引用元リンクは動画中画像上部に明記させていただいております」

[@toriri-service]

キハ17系は 車体の長さは20系と同じでそれよりも『車体断面』が小さかったんですよね。
『キハ52　125』に近い126〜128が『急行 いなわしろ』専用に使われていたのを思い出します。
これらは識別のためにタラコ色化されず また料金を取る急行に運用されるため 車内美化には一層注意が払われたそうですね。

[@kousakuguma]

ニホンゴにツッコミを入れたいところが山ほどあるんですが、それはまあ仕方ないとして。
3:10あたりでキハ４０系を「キハ５２の後継者」のように言っていますが、キハ２０系１エンジン車の後継者ですよね。２エンジンのキハ５２は、キハ４０で置き換えることができなかったので、５２だけが長生きすることができたのです。

[@watagasi583TV]

そもそも論ですが、国鉄の気動車形式なんてほとんど名称自体がファンが愛称として勝手に付けたものなので難しい点です、そしてキハ52はキハ20の同一設計思想の元製造されたのでそのキハ20の置き換えも念頭に作られたキハ40はその後継とも言えると思います。実際にキハ52はキハ40によって置き換えされたケースもあります

[@watagasi583TV]

@@tydeentetuota5514 というよりもキハ40で例を出すとファンがいうキハ40と鉄道会社のキハ40の表記はかなり異なります。キハ41やキハ47等ありますが実質的にはキハ40グループだということです。ただしエンジン数で識別していたりしますが

[@藤田洋一-x9z]

キハ52は、小海線と大糸線でお世話になった。勾配用のエンジンは、DMH17Hが2基でしびれた。

[@小樽築港機関区]

0:01キハ07が最高速度を、
控え目に話すのが、ツボに...😂

[@アリゾノヒロシ]

キハ40型の機関換装型が登場するまでキハ52が唯一無二の単行運転可能な高出力車両だったから肥薩線系統では冷房改造までされて生き残っていましたね。

[@asokai2346]

地方ローカル線は長らくこの車両のイメージしかありませんでした。特に山岳線区に行けば行くほどこの気動車見ました。SL鈍行を置き換える車両であった訳ですが、性能的にも乗り心地的にも旧客を上回る車両だったので個人的には好きでしたね。

[@鈴木崇弘-z8j]

2エンジンが幸いしましたね。キハ53のほうが先に消えてしまいました。

[@設営撤収民兵]

キハ10系は一度だけ彼の銚子電鉄に乗り入れた事がある。　ただ、2回目の際に、キハ20系が混結されていた為に、車輌限界を突破しカーヴを曲がり切れずに脱線した。
　運転は打ち切りになり、これ以降同電鉄への、乗り入れは行わないことになる。

[@加藤-d2o]

キハ52が風前の灯火の今もなお、しれっと動態保存されるキハ10系があるという事実。

[@God-Masunosushi]

前世のオレも、コイツに乗って旅してたかもな～。
(知らんけど)