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今こうゆう車両出来ないんかなあ…

昭和33年当時にして、ビュッフェでアイスクリームはすごい。今のスイーツ感覚？？

3000形(小田急)や151系(国鉄)は新幹線の🚅🚄ルーツなり。

戦前の一等車やあじあ号用客車製造に関わった人々が関与した上に、 戦後復興を遂げ国家の威信をかけた車輌なので、 後年のビジネスライクな車輌や近年に成金趣味な自称豪華車輌とは向いているベクトルが違う。

151系・20系は国鉄時代の最高傑作。 配色も含め、今でも優美なデザインは色褪せませんな。

正直【まだ、生まれてなかったｗ】から、戦前とか昭和とか良く分からないが😅 ぶっちゃけ新幹線の新路線開業って、この「こだま号の感動再び❗️」というか焼き直しな希ガス😂

4:20 今やばいもの言ってなかった？

国鉄のマーク、特急のマークは、デザインがとても良い。無駄がない感じです。 今のJRマークは、物足りなさがあります。特急マークも、消えてしまい、上品さが無くなった感じがします。 妄想だけど、JRは、合併して、新国鉄として、新151系の車両を開発して、インバウンド向けにしたらどうだろうかと、考えた。(デザインは、151系に準じる)

151系って思い切った発想でしたね。つばめはとの電車化の時にはモロありました。山陽特急になってからクロハ181の個室コンパートメントに乗車しました。本当に静かだったのを覚えてます。

非電化区間にもこだま形をのリクエストに応えて登場したのがキハ81形。こだま形に似せて苦労して作られたボンネット形だったものの寸詰まりな格好で「ブルドッグ」と呼ばれました。

6:54 オ～リンピアァ～ (昔々の海外アニメ😅)

国鉄のヴァカな所はこの時点での最高級な設備を何10年も基準としたとこやな。この車で使われたコンパートメントや特別席などはNEXやグランクラスまで誕生しなかった

昭和35年上映の フランキー堺主演映画 《特急にっぽん》でモノクロだけど 車内の様子がよく分かる。

この形式は日本の鉄道史で本当にトップレベルに輝く最高級の車両だと思う

❝走る教室❞としてのアイディアがふんだんに盛り込まれた車輌系列だったのですね。製作費を極力切り詰めながらも先頭車になるｸﾊ155には，製造元のサービスとして客室内にもスピードメーターが付けられたとか。しかし昭和40年代に入ると生徒の体位の向上もあり、「狭くて窮屈」「遅くてカッコ悪い」と、評判はガタ落ちになったようです。 そこで1970年の万博輸送が済んだ1971年から、首都圏―近畿間の修学旅行輸送は本格的に新幹線に切り替わった――といわれています。 後年には155系のオリジナルの座席は❝小学生サイズ❞になっていたのでしょうね。それでも登場当時としては、あの❝必殺垂直板張り背もたれ❞のｵﾊ61の類よりは余程上等だったのでしょう。

パーラーカーいいよね

ブッチュ～💋(笑)

臨3311に乗れにその経緯は、ありますね

廃車回送かと思ったら全部パンタ上がってたわ…。

このキサハ34の謎なところは元スハフは金沢車なのに元オハは金沢車ではなくて広島から転属させたのを種車にしているところなんですよね。 一方で広島には金沢からの転配車が入っておりプラスマイナスゼロ。 この金沢車と広島車の差し替えは「検査の都合」と言われてたみたいですが、理由としてはピンときません…😅

廃車にするなら広島かまたは、新山口または、下関に持って来てほしかった。

優先席シールのデザインがいつの間にか変更されている

新潟色の115系は新津にいる… この頃はばんえつ物語号とかで賑わっていたのに…

キハ５８ではなくキハ６５と編成を組んだら出力不足にならずにデザインも似ているので編成美も綺麗になったと思います。

これはたまげた。

EF10の24号機、電気機関車の中でも異彩を放っていますね。マイクロエースから発売されたとき、即買いしました。今でも、コレクションの１つとして大切に保管しています。

キサハ３４系は確かキハ５８系の真ん中にサンドイッチ状態で連結をされて走っていたスハフ１２系客車を改造された車両でしたね。

155系には何度か乗車したことがあります。急行東海の臨時便か浜松ー米原の普通列車でした。改造前の横3人掛けのボックスシートは狭かったけれど、当時急行列車がめちゃめちゃ混んでいたのでこのシートが他にもあったら良かったのにと思っていましたね。 名古屋地区の普通は153系と混用で、一般的には冷房の効いた153系に乗客が集中してました。