Как сказал мой один знакомый старый аккумуляторщик дядя Коля, самая неблагодарное дело - это попытка замена электролита, после переворачивания аккумулятора вся грязь которая была на дне попадает между пластинами и замыкает его.
сливается электролит наливается дождевая вода чистая собрана не с крыши. ставится на заряд что бы прошла десульфитация путем электролиза. Сливается вода заливается электролит 1.3 плотности и потом заряжается. пластины чистые как новые.
О зарядниках бы поподробнее, чем они отличаются и хорошо бы автомобильные на пару с мотоциклетными акб заряжать, а то на самом малом ампираже в бачонок от мотороллера превратился :)
я с узбекистана, живу в ташкенте, у меня москвич 2140, аккумулятор иста 7 серия, 60 а.ч., покупал год назад. у него такая особенность если оставить на ночь или на сутки минусовый контакт подключенным, то с утра он с трудом проворачивает стартер, и если с первого тычка не заводится то уже не крутит его. обычно в индикаторном окошке вместо зеленого цвета, красный иногда вообще бесцветный. заряжаю с помощью зарядки от ноутбука с параметрами на выходе 18,5 в., 3,5А , с подсоединенным в цепь лампочкой от фары в 10 ватт. когда заряжаю откручиваю все пробки. для полной подзарядки требуется ~24 часа (т.е. чтоб индикатор стал зеленым), но и за ночь зарядки (при этом окошко не зеленеет) он крутит стартер нормально, но не так много количество раз как при зарядка за сутки. дисстил. воду до сего дня не заливал. мультиметра у меня нет поэтому у меня нет понятия об динамике измений в его параметрах за весь период эксплуатации. с осенними холодами у меня были проблемы с первым утренним заводом (причины изза мокрых свечь, приходилось менять на сухие после чего машина заводилась. подозревал карбюратор), и изза этого, я часто утром ставил на зарядку на 1-3часа, что позволялло ему завести машину. в конце декабря и начале января держатся морозные дни и ночи, днем -4-5, ночью - 7-10 гр. както оставил аккумулятор на ночь с минусовой клеммой, он разрядился, позже подумал а не замерзал ли электролит на ночью. потому что, после прогрева подкапотки электр. обгревателем машина намного легче заводилась утром, может мотор. масло густело (прошлая зима была теплой). решил почистить и настроить карбюратор, он к126н. после чистки пропал холостой ход, изза этого не ездил на машине несколько дней и аккумулятор часто разряжался при многоразовых пробных пусках движка изза настроек карб-ра. настроил хх, но настойчивая проблема запуска движка после стоянки (и отсутствие таковых проблем у других, да и морозы иногда были всего -4), заставило подумать об аккумуляторе, т.к. он стал быстрее разряжаться чем раньше. стал читать его руководство, посмотрел интернет, и оказалось что безцветный индикатор означает, что надо долить дисс. воды, и предварительно измерить уровень электролита. благо пробки есть измерил уровень (есть у меня наборчик из ссср с мерной трубкой, и примитивной маленьким пробником в виде большого брата мед. пипетки в нутри - 4 стеклянных капсулы, очень неудобный при работе, да и соска размягчилась). уровень оказался ниже указанного в руководстве на 1,5 см., но выше пластинок на 1-1,2см. в руководстве аккум-ра написано, чтоб элкетролит должен быть веше пластинок на 2.5 - 3см. После доливки дисс-ой воды, с грехом пополам измерял плотность с этой дурацкой пробником-пипеткой, которая не чета большим пробникам, которые видел на роликах. при нормальной плотности для зимы - 128 г/см3, должны всплыть все четыре капсулы, но они вроде не всплывали. поставил на зарядку, и после поставил на пуск мотора, только шелчки и потуги на проворот. такого раньше после подзарядки не было. занес домой, по пути несколько раз легко пошатал аккум-р, и опять поставил на зарядку, посмотрел ролики, там некоторые сказали, что измерять плотность после доливки дисс. воды - бессмысленно. после несколько часов зарядки проверил плотность теперь уже на некоторых всплыли 3, а на некоторых 4 капсулы. Но холодный двигатель он проворачивает еле с потугой один раз, и если не заводится с первого раза, перестает проворачивать. при двигателя и езде сильно греется, есть серный запашок в подкапотке и стрелка амперметра машины при езде на 3-4 скоростях уходит далеко в право, на +20. показывал карбюраторщику, он попросил влючить все элетр-е приборы машины, без работы двигателя, соединил контакты акум-ра какимто прибором с притороченным советким вольтметром, и сказал что аккумулятору все, надо покупать новый, больше ничего не объяснял. справлялся в инете, но и там разные вердикты, одни говорят бросить заниматься старым акум-ром и купить новый, а такие как вы советуют реанимировать говоря, что ресурс современных аккум-ров 5-10 лет. что делать, посоветуйте, может из моего описания вы диагностируете ситуацию, и может быть есть какойто способ реанимировать аккум-р. с этим акум-ром проехал только 2000 км.
Вы сами ответили на свой вопрос словами :"стрелка амперметра машины уходит далеко в право, на +20". Как я понял из Вашего тома "Война и мир" вся Ваша беда в регуляторе напряжения с генератора или самого генератора , именно это УБИЛО ваш акум!!!, подтверждение опять же с Ваших слов: 1)белый индикатор (низкий уровень электролита) это выкипела вода, 2)акум горячий (от перенапряжения в бортовой сети).3)Акум больше не принимает толком зарядку. Вердикт - аккумулятор на выброс!!!, ему уже ни чем НЕ ПОМОЖЕШЬ!! Только замена на другой, но сначала ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ремонт электрочасти авто. Удачи Вам!!!
Больше всего , что вышел со строя электронный регулятор напряжения (ЭРН) , так называемая шеколадка (зашкаливает +20) . Но и нужно бы проверить утечку тока , если АКБ за ночь сдыхает...
@@Myxomor255 переполюсовываем заряжаем потом опять разряжается ворачивам полярность как была и он работает и берет заряд предупреждаю это должен делать специалист очень опасно
я делаю так, у меня не специальная зарядка, а лабораторный блок питания. заряжаю самым минимальным током сутки иногда больше если ток 1а, 14,2-14.7 вольт ток не больше 2 а. акб 7 лет, пока все хорошо. делаю раз в месяц, два.
У меня еще с советских времен такой зарядник есть с цикло-..... никогда не пользовался этим и опять же если и "прогнать"на цикло-,сколько аккумулятор отслужит?
@@user-iu9iv1ie3l 12 октября АКБ "ТЮМЕНЬ СТАНДАРТ" 100А/Ч будет 8 лет. Внутреннее сопротивление после последней десульфатации 3.64mOM(очень хороший показатель)
@@user-ct1oh9th5u чоето нет? подрубаешь самый простой зарядник и лампочку в нашрузку. И обычный икеевский таймер пол часа включен полчаса отключен и вуаля
@@user-yi5ee1yj8b если большой срок АКБ,лучше сбоку в самом низу просверлить(прожечь)6 отверстий диаметром 6-7 мм.С наклоном слить,промыть водой.Временно замазать ЧЁРНЫМ автопластилином и залить дисц.воды.Поставить на десульфатацию (всё таки надо ,чтоб был импульсный ток с гасящим сопротивлением.) Удалив сульфат ,убрать автопластилин и слить электролит малой плотности.Быстро паяльником качественно запаять отверстия и залить новый электролит.(Без ОПЫТА и хорошего инструмента маловероятно ,что получится качественно)
Такие циклические зарядки ещё в советское время продавались.Я имею две советские. Никакого восстановления они не производили.И в советской прессе высказывались сомнения об их эффективности. Фигня полная!
Точно не путаешь импульс и цикл? И вряд ли продавались - самоделки были, а чтобы завод вряд ли. И не надо по прессе физику учить. В советских "официальных" руководствах по обслуживанию АКБ метод упоминался и признавался. А тогда там всё было только по ГОСТу и никакой отсебятины.
@@Collega52 В советское время были такие ЗУ и выпускал завод .Правда была только всего ОДНА модель . Дороговатая , обычный режим заряда и импульсный .Результаты по десульфатации просто поразительные.Большинство владельцев и не пользовались этим режимом по незнанию.
опять я на твою удочку попался.что за бред.посмотрел твой канал,а он весь такой.лучше б делом занялся.ну во всем разбираешся,все знаешь,все умеешь,и советы раз даешь.не ну принципиально ты правильно рассказал.но заменить электролит!!!!это слишком.этого категорически делать нельзя.после 2*3х лет на дне акб образуется осадок,при сливе он потечет меж пластин и замкнет их.и после 10 лет эксплуатации!!!...где такие акб.я сам в акб не разбираюсь,но батя моего друга всю жизнь проработал акамуляторщиком(нет его уже)и что да как наслышан.сливали электролит, с низу сверлили отверстие,и так окуратно промывали а потом была проблема за клеить их.в тюменских эбонитовых(корпус)акб выковыривали смолу и из нескольких вытаскивали банки пластин и углем сваривали один.но это все было от безденежья.щяс акб если выходит3-4г это хорошо.единственное что можно делать с акб обычному пользователю проверить плотность электролита и зарядить его.а бред нести не нужно.Помните электролит-КИСЛОТА!!
Современных АКБ пластины находятся в КОНВЕРТАХ СЕПАРАТОРАХ,ничего там не коротитит и не соприкасается(только если сверху.АКБ ремонтируются на раз,два,три .И запаиваются легко(нужен только опыт).
@@yuryyury3178 В современных АКБ такого практически не реально добиться .Положительные пластины находятся ВНУТРИ конвертов -сепараторов.Внизу батареи делаются 6 отверстий 5-6 мм. И дальше делай ,что требуется по роду работ. Главное не переворачивать АКБ.
автор не понимает вообще о чём говорит, похоже на рекламу прибора. слить электролит залить электролит.... куда сульфат будет выводиться если там электролит налит? плотность нужно сначала понизить, разбавив дистилированной водой. только так сульфату будет куда выходить так как при плотности 1.1 он не будет растворяться хоть 10 раз заряди и разряди. А потом уже всё слить и залить электролит нужной плотности.
Если у аккумулятора при том, что он перестает заводить машину плотность в банках 1.27-1.28, а напряжение бывает низким, нужно ли с помощью воды снизить плотность и провести десульфатацию? Если его зарядить то он заряжается, и нормально работает, просто такое ощущение, что ёмкость пропала. Разов 10 завелся и все... Утечек на авто нет (0.07В в выключенном состоянии). Аккумулятору кстати только года 2.
за 20 лет езды то же к этому пришел. Сдох акум - выкин его нах. Сейчас акумы не дороги и делают их из говна. Если он начал вянуть, проще его сдать и купить новый. А ездить и каждый раз думать заведешься или нет как то уже не камильфо.
@@aleksbelga бывают нюансы. попробуй купить пять аккумов 190 каждые полгода для гаубичного самоходного дивизиона или мотострелкового батальона в донбассе. когда дадут несколько, а когда и покупаем на общак. в том то и дело, что гавно. а ездить на чем то надо. и клеммы наплавляем, и банки вырубаем и меняем в пластике. а ну, купи 190 амперник!
Я В СВОЕ ВРЕМЯ АКУМУ РАЗБИРАЛ НА УРА. ЕЩЕ ОНИ БЫЛИ СМОЛОЙ ИЛИ МАСТИКОЙ ЧЕРНОЙ ЗАЛИТЫ НО ВОТ ЧТО Я СКАЖУ,ОТ ТОГО ЧТО БАНКА КОРОТНУЛА И ЕСТЬ ПРИЧИНА ПО КОТОРОЙ НЕ НАБИРАЕТ ПЛОТНОСТИ АКБ. СЛИТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ЭТО НИЧЕГО НЕ ДАСТ. ЕСТЬ ДВА ВАРИАНТА, ОДНО РАЗОБРАТЬ И ПОСМОТРЕТЬ ГДЕ КОРОТНУЛА И УСТРАНИТЬ ДРУГАЯ ПРОСТО ВЫБРОСИТЬ И ВСЕ. А СЛИТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ НИЧЕГО НЕ ДАСТ..ЕСЛИ С НОВОГО АКБ БЫЛА ХОРОШАЯ А ПОТОМ БАНКА ЗАМКНУЛА ТО ОЗНАЧАЕТ РАЗРУШЕНИЕ АКТИВНОЙ МАССЫ И ОСЕДАНИЕ НА ДНО ГДЕ И НАЧАЛА БЫТЬ УПОДОБИЮ ПЕРЕМЫЧКИ. МЕЖДУ = И -.
@Maha Mudra не очкуй, кислота не такая уж страшная весчь. я этот новый год до конца января плясал с бубном получая азотную кислоту кустарно из серной крепкой из электролита. единственная потеря - коричневое пятно от азотки на штанах. форменных. колба с отработкой лопнула и забрызгала. не отстирывается...... сливай на землю, а не в каналью. нейтрализуй содой вовремя, то есть сразу. вокруг посыпь содой, на всякий який.
Как сказал мой один знакомый старый аккумуляторщик дядя Коля, самая неблагодарное дело - это попытка замена электролита, после переворачивания аккумулятора вся грязь которая была на дне попадает между пластинами и замыкает его.
сливается электролит наливается дождевая вода чистая собрана не с крыши. ставится на заряд что бы прошла десульфитация путем электролиза. Сливается вода заливается электролит 1.3 плотности и потом заряжается. пластины чистые как новые.
И сколько он стоит на зарядке? Почему не использовать дистиллированную воду?
@@trashcan7340 Очень разумный вопрос. Но без ответа.
О зарядниках бы поподробнее, чем они отличаются и хорошо бы автомобильные на пару с мотоциклетными акб заряжать, а то на самом малом ампираже в бачонок от мотороллера превратился :)
Да вроде снял про зарядные устройства... ua-cam.com/video/RmbQe-SUKJ8/v-deo.html
я с узбекистана, живу в ташкенте, у меня москвич 2140, аккумулятор иста 7 серия, 60 а.ч., покупал год назад. у него такая особенность если оставить на ночь или на сутки минусовый контакт подключенным, то с утра он с трудом проворачивает стартер, и если с первого тычка не заводится то уже не крутит его. обычно в индикаторном окошке вместо зеленого цвета, красный иногда вообще бесцветный. заряжаю с помощью зарядки от ноутбука с параметрами на выходе 18,5 в., 3,5А , с подсоединенным в цепь лампочкой от фары в 10 ватт. когда заряжаю откручиваю все пробки. для полной подзарядки требуется ~24 часа (т.е. чтоб индикатор стал зеленым), но и за ночь зарядки (при этом окошко не зеленеет) он крутит стартер нормально, но не так много количество раз как при зарядка за сутки. дисстил. воду до сего дня не заливал. мультиметра у меня нет поэтому у меня нет понятия об динамике измений в его параметрах за весь период эксплуатации. с осенними холодами у меня были проблемы с первым утренним заводом (причины изза мокрых свечь, приходилось менять на сухие после чего машина заводилась. подозревал карбюратор), и изза этого, я часто утром ставил на зарядку на 1-3часа, что позволялло ему завести машину. в конце декабря и начале января держатся морозные дни и ночи, днем -4-5, ночью - 7-10 гр. както оставил аккумулятор на ночь с минусовой клеммой, он разрядился, позже подумал а не замерзал ли электролит на ночью. потому что, после прогрева подкапотки электр. обгревателем машина намного легче заводилась утром, может мотор. масло густело (прошлая зима была теплой). решил почистить и настроить карбюратор, он к126н. после чистки пропал холостой ход, изза этого не ездил на машине несколько дней и аккумулятор часто разряжался при многоразовых пробных пусках движка изза настроек карб-ра. настроил хх, но настойчивая проблема запуска движка после стоянки (и отсутствие таковых проблем у других, да и морозы иногда были всего -4), заставило подумать об аккумуляторе, т.к. он стал быстрее разряжаться чем раньше. стал читать его руководство, посмотрел интернет, и оказалось что безцветный индикатор означает, что надо долить дисс. воды, и предварительно измерить уровень электролита. благо пробки есть измерил уровень (есть у меня наборчик из ссср с мерной трубкой, и примитивной маленьким пробником в виде большого брата мед. пипетки в нутри - 4 стеклянных капсулы, очень неудобный при работе, да и соска размягчилась). уровень оказался ниже указанного в руководстве на 1,5 см., но выше пластинок на 1-1,2см. в руководстве аккум-ра написано, чтоб элкетролит должен быть веше пластинок на 2.5 - 3см. После доливки дисс-ой воды, с грехом пополам измерял плотность с этой дурацкой пробником-пипеткой, которая не чета большим пробникам, которые видел на роликах. при нормальной плотности для зимы - 128 г/см3, должны всплыть все четыре капсулы, но они вроде не всплывали. поставил на зарядку, и после поставил на пуск мотора, только шелчки и потуги на проворот. такого раньше после подзарядки не было. занес домой, по пути несколько раз легко пошатал аккум-р, и опять поставил на зарядку, посмотрел ролики, там некоторые сказали, что измерять плотность после доливки дисс. воды - бессмысленно. после несколько часов зарядки проверил плотность теперь уже на некоторых всплыли 3, а на некоторых 4 капсулы. Но холодный двигатель он проворачивает еле с потугой один раз, и если не заводится с первого раза, перестает проворачивать. при двигателя и езде сильно греется, есть серный запашок в подкапотке и стрелка амперметра машины при езде на 3-4 скоростях уходит далеко в право, на +20. показывал карбюраторщику, он попросил влючить все элетр-е приборы машины, без работы двигателя, соединил контакты акум-ра какимто прибором с притороченным советким вольтметром, и сказал что аккумулятору все, надо покупать новый, больше ничего не объяснял. справлялся в инете, но и там разные вердикты, одни говорят бросить заниматься старым акум-ром и купить новый, а такие как вы советуют реанимировать говоря, что ресурс современных аккум-ров 5-10 лет. что делать, посоветуйте, может из моего описания вы диагностируете ситуацию, и может быть есть какойто способ реанимировать аккум-р. с этим акум-ром проехал только 2000 км.
Нечего ТЫ)))))
Нехера ты написал это никто не прочитает но лайк за стоко писанины 😄😁😆👋🤚🖐✋🖖👌
Вы сами ответили на свой вопрос словами :"стрелка амперметра машины уходит далеко в право, на +20". Как я понял из Вашего тома "Война и мир" вся Ваша беда в регуляторе напряжения с генератора или самого генератора , именно это УБИЛО ваш акум!!!, подтверждение опять же с Ваших слов: 1)белый индикатор (низкий уровень электролита) это выкипела вода, 2)акум горячий (от перенапряжения в бортовой сети).3)Акум больше не принимает толком зарядку. Вердикт - аккумулятор на выброс!!!, ему уже ни чем НЕ ПОМОЖЕШЬ!! Только замена на другой, но сначала ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ремонт электрочасти авто. Удачи Вам!!!
Больше всего , что вышел со строя электронный регулятор напряжения (ЭРН) , так называемая шеколадка (зашкаливает +20) . Но и нужно бы проверить утечку тока , если АКБ за ночь сдыхает...
Да , брат , всю ночь писал , старался ? Молодец ...
варта засульфатировались в хлам переполюсовал и вернул обратно работает как новая
Распиши пожалуйста поподробнее
@@Myxomor255 переполюсовываем заряжаем потом опять разряжается ворачивам полярность как была и он работает и берет заряд предупреждаю это должен делать специалист очень опасно
@@user-im2pd2xj1g Да.......
Если на АБ коротнула одна банка, смело обходите её медной шиной, шину к клемам крепите саморезами, лично проверено, работает.
При этом бурное кипение обеспечено .
Можно ли делать профилактику нормального аккумулятора специальным устройством в режиме десульцатации?
я делаю так, у меня не специальная зарядка, а лабораторный блок питания. заряжаю самым минимальным током сутки иногда больше если ток 1а, 14,2-14.7 вольт ток не больше 2 а. акб 7 лет, пока все хорошо. делаю раз в месяц, два.
У меня еще с советских времен такой зарядник есть с цикло-..... никогда не пользовался этим и опять же если и "прогнать"на цикло-,сколько аккумулятор отслужит?
Если аккумулятору 3-5 лет может продлить срок службы в - 1,5-2 раза. Если лет 10 аккумулятору - проще выкинуть
@@user-ct1oh9th5u если 3-5 лет нужно покупать новый акб,и это разумный здравый подход.
@@user-iu9iv1ie3l 8-9 лет ходят спокойно,даже ,не импортные.
@@user-hr7xf3nq8u посмотрим моему АКОМ дата:08.15 год.
@@user-iu9iv1ie3l 12 октября АКБ "ТЮМЕНЬ СТАНДАРТ" 100А/Ч будет 8 лет. Внутреннее сопротивление после последней десульфатации 3.64mOM(очень хороший показатель)
Скажите пожалуйста если нету на зарядном устройстве режима цикл. Можно ли автоматическим зарядным устройством десульфатировать?
Нет
@@user-ct1oh9th5u чоето нет? подрубаешь самый простой зарядник и лампочку в нашрузку. И обычный икеевский таймер пол часа включен полчаса отключен и вуаля
@@kolroot1281 всё верно ,только цикл заряд-разряд по времени (он слишком долг)не эффективен.
режим цикла. это что: импульсный ток?
Нет. Заряд - разряд постоянным током
какой интервал цикла заряд разряд?
Секунд пятнадцать, он обычно автоматический на всех зарядных устройствах.
@@user-ct1oh9th5u 15 секунд (и в районе этого не правильно).Это долго для цикла .Нужно намного чаще , вот тогда будет эффективно и быстро по времени.
Десульфатация надо делаем с чистой водой чтоб растворила соли! Тоест сливаем електролита и наливаем вода, потом запускаем десульфатация!
не всегда поможет ....пару дней тыкал
Импульсный ток в помощь,с определённым временем ЗАРЯДА и РАЗРЯДА.
Я зарядил акб до 13.49 оставил на ночь утром было 12.6 без нагрузки что делать?
скорее всего пробой одной из банок, а значит - аккумулятор надо менять, но это не точно :)
Так и должно быть
Стоп стоп,, как нагрузку - лампочку подключаешь последовательно или паралельно,лол))
Это сам придумал? диванный эксперт
и как слить електролит?????????????????????
выкрути пробки и плавно переверни комулятор
@@user-yi5ee1yj8b если большой срок АКБ,лучше сбоку в самом низу просверлить(прожечь)6 отверстий диаметром 6-7 мм.С наклоном слить,промыть водой.Временно замазать ЧЁРНЫМ автопластилином и залить дисц.воды.Поставить на десульфатацию (всё таки надо ,чтоб был импульсный ток с гасящим сопротивлением.) Удалив сульфат ,убрать автопластилин и слить электролит малой плотности.Быстро паяльником качественно запаять отверстия и залить новый электролит.(Без ОПЫТА и хорошего инструмента маловероятно ,что получится качественно)
Электролит то нахуя менять?
Ну да ,Чорт пургу погнал .
не помешает. Может и не поможет, но не помешает.
Такие циклические зарядки ещё в советское время продавались.Я имею две советские. Никакого восстановления они не производили.И в советской прессе высказывались сомнения об их эффективности. Фигня полная!
Точно не путаешь импульс и цикл? И вряд ли продавались - самоделки были, а чтобы завод вряд ли.
И не надо по прессе физику учить. В советских "официальных" руководствах по обслуживанию АКБ метод упоминался и признавался. А тогда там всё было только по ГОСТу и никакой отсебятины.
@@Collega52 В советское время были такие ЗУ и выпускал завод .Правда была только всего ОДНА модель . Дороговатая , обычный режим заряда и импульсный .Результаты по десульфатации просто поразительные.Большинство владельцев и не пользовались этим режимом по незнанию.
а СА+СА при совке толе делали? не в курсе, подскажите
С 4 Ватами нужно 2 месяца что бы акб востановился 🤣
кто понял жизнь, тот не спешит
@@user-ct1oh9th5u ну не скажи
@@user-oc4od9dr7lсколько ватт должна быть лампочка?
опять я на твою удочку попался.что за бред.посмотрел твой канал,а он весь такой.лучше б делом занялся.ну во всем разбираешся,все знаешь,все умеешь,и советы раз даешь.не ну принципиально ты правильно рассказал.но заменить электролит!!!!это слишком.этого категорически делать нельзя.после 2*3х лет на дне акб образуется осадок,при сливе он потечет меж пластин и замкнет их.и после 10 лет эксплуатации!!!...где такие акб.я сам в акб не разбираюсь,но батя моего друга всю жизнь проработал акамуляторщиком(нет его уже)и что да как наслышан.сливали электролит, с низу сверлили отверстие,и так окуратно промывали а потом была проблема за клеить их.в тюменских эбонитовых(корпус)акб выковыривали смолу и из нескольких вытаскивали банки пластин и углем сваривали один.но это все было от безденежья.щяс акб если выходит3-4г это хорошо.единственное что можно делать с акб обычному пользователю проверить плотность электролита и зарядить его.а бред нести не нужно.Помните электролит-КИСЛОТА!!
У меня родной крайслеровский mopar =10 лет ему.
Современных АКБ пластины находятся в КОНВЕРТАХ СЕПАРАТОРАХ,ничего там не коротитит и не соприкасается(только если сверху.АКБ ремонтируются на раз,два,три .И запаиваются легко(нужен только опыт).
Сливать надо клизьмой не переворачивая аккум..и доливать воду дистилированную ...потом корректирующий электролит 1.34 продается 😢
Электролит ни в коем случае менять нельзя.
ага расскажи, а я езжу на востановленном акб и не в курсе
А что будет?! 🤔
@@user-bs9ez2so1u осадок загоните между пластин и может закоротить
@@yuryyury3178 В современных АКБ такого практически не реально добиться .Положительные пластины находятся ВНУТРИ конвертов -сепараторов.Внизу батареи делаются 6 отверстий 5-6 мм. И дальше делай ,что требуется по роду работ. Главное не переворачивать АКБ.
автор не понимает вообще о чём говорит, похоже на рекламу прибора. слить электролит залить электролит.... куда сульфат будет выводиться если там электролит налит? плотность нужно сначала понизить, разбавив дистилированной водой. только так сульфату будет куда выходить так как при плотности 1.1 он не будет растворяться хоть 10 раз заряди и разряди. А потом уже всё слить и залить электролит нужной плотности.
Если у аккумулятора при том, что он перестает заводить машину плотность в банках 1.27-1.28, а напряжение бывает низким, нужно ли с помощью воды снизить плотность и провести десульфатацию? Если его зарядить то он заряжается, и нормально работает, просто такое ощущение, что ёмкость пропала. Разов 10 завелся и все... Утечек на авто нет (0.07В в выключенном состоянии). Аккумулятору кстати только года 2.
аккум если сдох его выкидывать надо,а не оживлять,на мелочи и то экономите
за 20 лет езды то же к этому пришел. Сдох акум - выкин его нах. Сейчас акумы не дороги и делают их из говна. Если он начал вянуть, проще его сдать и купить новый. А ездить и каждый раз думать заведешься или нет как то уже не камильфо.
@@aleksbelga бывают нюансы. попробуй купить пять аккумов 190 каждые полгода для гаубичного самоходного дивизиона или мотострелкового батальона в донбассе. когда дадут несколько, а когда и покупаем на общак.
в том то и дело, что гавно. а ездить на чем то надо.
и клеммы наплавляем, и банки вырубаем и меняем в пластике. а ну, купи 190 амперник!
@@user-tm2tt2cd5q ну, для военного времени, с тобой соглашусь.
@@user-tm2tt2cd5q даже 2 190 на камаз это уже СУММА.поэтому только и несут АКБ, чтоб только сделал,напаял клеймы ,заварил трещины и снял сульфатацию.
А вообще нужно вовремя проводить ДИАГНОСТИКУ и ПРОФИЛАКТИКУ АКБ ,их как правило и никто и не делает.Если их делать АКБ ходят7-9лет
я так понял что если акуме год то можно слить електролит а если 2 или 3 года то проводить десудьфатацию таким способом? бля какой бред!
ЗАЧЕМ ЕГО ВОЩЕ СЛИВАТЬ. ТЕМ БОЛЕЕ ЕСЛИ АКУМА НОВАЯ!
Я В СВОЕ ВРЕМЯ АКУМУ РАЗБИРАЛ НА УРА. ЕЩЕ ОНИ БЫЛИ СМОЛОЙ ИЛИ МАСТИКОЙ ЧЕРНОЙ ЗАЛИТЫ НО ВОТ ЧТО Я СКАЖУ,ОТ ТОГО ЧТО БАНКА КОРОТНУЛА И ЕСТЬ ПРИЧИНА ПО КОТОРОЙ НЕ НАБИРАЕТ ПЛОТНОСТИ АКБ. СЛИТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ЭТО НИЧЕГО НЕ ДАСТ. ЕСТЬ ДВА ВАРИАНТА, ОДНО РАЗОБРАТЬ И ПОСМОТРЕТЬ ГДЕ КОРОТНУЛА И УСТРАНИТЬ ДРУГАЯ ПРОСТО ВЫБРОСИТЬ И ВСЕ. А СЛИТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ НИЧЕГО НЕ ДАСТ..ЕСЛИ С НОВОГО АКБ БЫЛА ХОРОШАЯ А ПОТОМ БАНКА ЗАМКНУЛА ТО ОЗНАЧАЕТ РАЗРУШЕНИЕ АКТИВНОЙ МАССЫ И ОСЕДАНИЕ НА ДНО ГДЕ И НАЧАЛА БЫТЬ УПОДОБИЮ ПЕРЕМЫЧКИ. МЕЖДУ = И -.
И КАК СОБИРАЕШЬСЯ ПРОМЫВАТЬ АКБ?
@Maha Mudra не очкуй, кислота не такая уж страшная весчь. я этот новый год до конца января плясал с бубном получая азотную кислоту кустарно из серной крепкой из электролита. единственная потеря - коричневое пятно от азотки на штанах. форменных. колба с отработкой лопнула и забрызгала. не отстирывается...... сливай на землю, а не в каналью. нейтрализуй содой вовремя, то есть сразу. вокруг посыпь содой, на всякий який.
@@user-iu3rh8dc3m АКБ промываются легко и просто,ни какой сложности там нет..
Все вредные советы в одном месте. Пользуйтесь.
А обосновать?!
Специально пересмотрел, ничего вредного не заметил. Вполне рабочий метод.
Удалил .удачи