【超有能】横浜線が超黒字になる理由が分かる動画です

[@takeu6370]

町田辺りから、八王子方面横浜方面に移動するためには横浜線以外選択肢がないですよね。京王小田急田都東横といった優良私鉄沿線住民がその方面に行くために必ず乗り換えてくるので10両化してほしいですけど、もう無理かな。

[@terrybogard7040]

横浜線、南武線、武蔵野線
メガループは10両にして欲しいですよね

[@baka1208]

@@terrybogard7040
無理　JR東日本はもう儲からない投資をする気ありません

[@ピロビロPillowBillow]

それをしても面白いかもしれないですね。
横浜線はホールの延長とかの工事がしやすい所が多いイメーじがありますし、
ただ、競合しそうな多摩モノレールが町田への延伸を決定したので、それを考慮して効果があるかを考えないとかもしれないですが。

[@snd00261jp]

そういえば何で10両にしないのと思ってましたが。南武線みたいに踏切や住宅地が狭くてホームが延伸できないなら分かりますが、横浜線はより郊外を走ってるイメージなので。

[@亮鈴木-i6p]

​@@ピロビロPillowBillowホールとは、ホームのことですか？

[@MD92TJ]

新横浜が地元で、横浜線はパッとしないところを走っている路線だとばかり思っていましたが、実はかなりの黒字路線だということを知り驚きました。確かに乗客はどの時間帯でも多く、運行頻度もそれなりにありますね。

[@なおキリンレモン]

横浜線は他路線乗り換えで短距離利用者多いですね。
昔からずーっとドル箱路線と言われてますよ( ◜◡◝ )

[@ん.I]

新横浜線ができるから利用者はやや減るかな？

[@ん.I]

ぽ@@Shelf12345
東急みたいに菊名乗り換えちゃうから
京王が稼ぐ

[@亮鈴木-i6p]

​@@なおキリンレモン山手線よりもドル箱路線ですか？

[@亮鈴木-i6p]

​@@ん.I東急新横浜線ですか？

[@rsuz4845]

わが地元、昭和後期からずっと黒字だからね
客の回転が良い。これにつきる。
なのに、なんとなく冷遇感があるんだよなあ。

[@マサナリヨシダ]

大量利用の背景にはベッドタウンを跨ぐ路線だからでしょうね。

[@yoshimi2322]

やはり、新幹線ですね。
のぞみを始め全ての新幹線が新横浜に停車します。高尾や八王子方面が便利だから。いちいち東京や品川まで出なくても新横浜で乗り換えればいい。横浜市内は地下鉄と競合しているからね。

[@巫鳥]

私鉄の乗り換え路線ばっかだからいちいち運賃が掛かるよね
でも一駅一駅が結構大事だからホント味占めてると思う

[@tsubo14]

菊名住みです。
昔は山手線と京浜東北のポンコツ、
一編成で色が違うような支線扱いでした。
ベッドタウン化によりあれよあれよという間に
混雑したり快速運転したり変化した路線です。
今後東急が新横浜に直通運転することで
多少混雑は緩和しそうですね。

[@takana4381]

私の実家も同じ場所です。旧型国電が吊りかけ音を響かせて走っていたり、103系もくたびれたお古で冷房車率も低く直通する根岸線との格を見せつけられていました。なので「新車」の205系へ置き換えられる発表を知った時は、一気に京浜東北線を超えたと喜んだものです。

[@4126org]

横浜線の起終点が東神奈川なのは、国鉄が買い上げる前は私鉄だったので、「横浜乗り入れ」を全く考えていなかったからだとか。昔は「横浜から乗れない横浜線」と揶揄されていましたね。完全に複線になったのも比較的新しいし、車両もおフルばかりだったし。利益が出てるなら、もっと優遇してもよかったのに、

[@まさゆーゆ]

一番は、私鉄や新幹線、東京方面とつながりのある駅が多いからでしょう。
町田→小田原、江の島　八王子→中央線　新横浜→新幹線　長津田→田園都市線などなど
次には、大企業がつながってるのもありますし。　便利すぎなんですよね。

[@亮鈴木-i6p]

大企業とは、例えば何ですか？

[@島田リョウマ]

横浜線と同じく中央線快速も上下混んでいるイメージがあります

[@しめじ-r7p]

40年ほど前に横浜線沿線に住んでいました。当時は一編成に山手線や中央線お下がりの黄緑やオレンジの車両が混在しており、子供心に横浜線の扱いがぞんざいだと思っていましたが、当時から黒字路線と聞いてびっくりです。

[@増原俊樹]

長津田駅も開発して下さい。

[@koopa3771]

東急新横浜線が開業したら、渋谷方面からの乗客流動が変わります。
渋谷方面から菊名で乗り換えて、菊名～新横浜間のみを横浜線を利用していた客は、東急新横浜線利用に変わるでしょう。
近い将来、最混雑区間が変わるかもしれません。

[@ryuuji.asakawa]

混雑緩和は確実でしょうね。新横浜発着の列車は一定数設定されるのでかなり移るでしょうね。

[@user-komcom]

最混雑区間は従来より新横浜以北なので最混雑区間の変化はないでしょうがそれでも新横浜以南の混雑緩和はありそうですね

[@きんちゃんのつれづれチャンネル]

もと京都市民です。
私のように、京都から東海道新幹線で東京以遠に向かう場合、東京・品川での乗り換えではなく、新横浜→東神奈川→横浜→上野東京ライン・湘南新宿ラインまたは横須賀線～総武線快速と向かう方が、新幹線の特急料金が若干安い分、経済的にはお得になります。
※京都→新横浜の方が、京都→品川・東京の特急料金よりも、若干安いためです。
※この場合、東神奈川～横浜の往復乗車券相当額は、横浜駅で改札を出なければ、「特定分岐駅を経由する場合の区間外乗車」の特例により、不要です。
(東神奈川駅には横浜線・京浜東北線のホームがあるが、東海道線・品鶴線のホームがないためです。)
かつて、亡き母の家の片付けのため、関東方面に外出していたときに、この方法、よく使っていました。
しかも当時、キャリーバッグを持っていたので、なおさら…。
※横浜駅での乗り換えの場合、横浜線からの直通列車→上野東京ライン・湘南新宿ラインまたは横須賀線～総武線快速への乗り換えは、ホームが同一平面上のため、そんなに大変ではありません。
一方、東京駅で、総武線快速電車に乗り換える場合、八重洲側・地上2階→丸の内側・地下4階への移動が必要になります。
横浜駅から横須賀線～総武線快速電車に乗り、錦糸町以遠に向かう場合、上記の東京駅での移動が不要になります。
(品川～錦糸町間にあるトンネルを、乗車中に通り抜ける分、6階分の移動がなくなります。)
何回か、往復しているうちに、その事実に気付き、関東方面への外出の際、横浜線をよく利用していました。
この時、乗車した横浜線の電車内は、毎回混雑していた印象があります。
そのため、いつもドア付近に立ち、キャリーバッグをドア横の手すり付近に置いて、乗車していました。(そうしないと、車内が混んでいるので、円滑に下車できない…。)
また、北里大学出身ということもあり、大学1年の時は、相模原市に住んでいました。相模原駅から横浜線に乗って、横浜・桜木町に向かったものです。
そういった意味で、懐かしい路線です。

[@てぃーまさ-n8i]

横浜線使って通学してたことありますが、
あの利用者数で本数と両数ケチってるのも儲かる原因かと。
特に淵野辺や片倉あたりは通学客があれほど多いのに本数少なくてとても酷い混雑がになってたので。
同じメガループの南武線も両数こそ少ないですが、特に利用者の多い武蔵新城以南なんかは
少ない輸送力を本数でカバーしてる印象はあります。

[@肉増し-u9u]

勉強になりました。

[@tackybass]

京王相模原線沿線から横浜に通ってるけど朝は橋本始発で座れるし、帰りは人の乗り降りが多いのでどこかで座れることが多いので思ってたより楽でした。

[@yagamon0121]

鴨居に住んでそろそろ30年近くなります
住み始めた頃の横浜線はちょっとした強風や雨ですぐ止まるイメージあったけどいつの頃からか強くなりました

[@asagiri9]

旧国鉄末期、黒字路線は3路線しかなかった。
横浜線はそのうちの１つで、今でもJRの中では2番3番あたりをマークしているのでしょう。

[@すいか-l6v]

横浜とか八王子とかの南北縦断する時絶対横浜線使いますもんねー
あと小田急、田園都市線沿線で新横浜から新幹線乗る時とかも横浜線使いますから結構儲かりますね

[@雉翼きじよく]

橋本にリニアがきたらもっと人増えそうですね

[@kigoroful]

昔、国鉄時代に「数少ない黒字路線なにのに中古車両使うとは何事だ！」という声に答える形で、当時の新型車両205系を山手線と横浜線がほぼ同時期に配備された記憶があります。

[@AIUEO-l5t]

10両にしてほしいし横浜特快みたいなの作ってほしい

[@なおキリンレモン]

その前に南武線を8両にするのが先かと。

[@srixon561]

横浜特快か〜。
八王子、橋本、町田、長津田、新横浜、菊名、東神奈川って感じにすれば輸送力上がりそうだよね。

[@青-g7r]

昨日、横浜線の東神奈川駅から八王子駅に乗ったら、超満員でした。ほとんどは新横浜駅または小机駅で降りられました。理由は近くでイベントがあったためですが、やっぱり横浜線がドル箱路線だから混雑すると思いました。

[@亮鈴木-i6p]

小机の近くのイベントって、日産スタジアムですか？

[@青-g7r]

そうです。小机駅が日産スタジアム最寄り駅です。なので、小机駅の駅名標に（日産スタジアム最寄り駅）と表記されています。

[@deers009]

黒字化の原因として挙げられた短距離利用が多い点、なるほどなーと納得しました。
快速は用意されているものの、路線として、そもそも速達性には、さほど注力するつもりはないのではないか、と感じていたためです。
動画を観ながら、アーバンラインの立ち位置との類似性はどうなんだろう、と思ったりもしました。

[@俺は俗物]

平成初期に、生まれてからずっと、横浜線沿い住んでいる方から、横浜線はJR東日本でトップクラスの売り上げを誇ると言っていました。

[@俺は俗物]

嗚呼、横浜線乗りたいです

[@ああ-v3t3i]

新幹線お正月のuターンラッシュ新横浜で3分の1から半分がおりる印象です。
東急、小田急、地下鉄、多摩エリアは新横浜から新幹線利用が多いですかね。

[@るっく1]

大赤字でJRに転換されたとき、都心に乗り入れてない路線で黒字路線だったのが横浜線だったかと。その時代からドル箱だったはずなのですが…
稼いでいるはずなのに、車両は山手線や京浜東北線のお下がりだったようで、あまり優遇されてない感じがします。
ウグイスの車両とスカイブルーの車両が混ざった変な編成で、チープなヘッドマークで「横浜線」と表示されていて、辛うじて横浜線であることが判別可能だったのを覚えている。
また、全線複線化を達成したのも30年くらい前で、八王子側に割と遅くまで単線区間が残っていた気がします。

[@片山颯-c6b]

日産スタジアムでライブがあると本数が少ないからバカみたいに混むんだよな
新横浜駅から都内に出るにはたまに入場規制してるから東海道新幹線使う羽目になる

[@intelist42]

東急新横浜線が開業すると都心に乗換なしでダイレクトにアクセスできるようになるので、東横線と目黒線の混雑が酷いことになりそうですね...

[@taxchoochoo]

地下鉄のように乗り換え目的での利用が多いのに、本数は少なく快速も遅い。
しかし、付近を走る横浜市営地下鉄も本数が少なく、運賃がバカ高い限り横浜線と相鉄線は安泰。
上野東京ラインや湘南新宿ライン、東急や京急が洗練されすぎているだけだと思うしかない。

[@wxy75]

八王子→横浜方面まで行ける路線は需要半端ないだろうな

[@hokushin8984]

黒字なの施設などの整備が遅れている気がします。

[@下村高輝]

八王子口は終着駅が1面しかないのと、横浜口は合流する京浜東北線の本数が多いために、横浜線の全列車を八王子口や横浜口で、捌けないために、東神奈川止まりや橋本止まりが設定され、快速が八王子口で各駅に停めているのですよ。

[@下村高輝]

提案：八王子駅を2面化
八王子駅を2面化すれば、八王子口の本数を増やすことができ、一部各停の橋本止まりを解消し、快速を乗降客の少ない相原、八王子みなみ野、片倉を通過させて、八王子から横浜の有効本数を増やすことができ、利便性の向上につながります。
東神奈川〜横浜の横浜線専用の線路を増設
東神奈川〜横浜で、横浜線専用の線路を増設すれば、横浜口の本数を増やすことができ、東神奈川止まりを解消し、利便性の向上につながります。
横浜線の最高速度110km/h引き上げ
横浜線は線形が良いことから、最高速度を110km/hに引き上げれば、利便性の向上につながります。

[@だだだ-w4j]

末端で通過運転しても3分程度の時短効果しかないので、しない方が経営的に合理的。それより、待避なしの各停を八王子行、ありを橋本行にする方が、費用かからないし有効本数増えるのでやって欲しいところ。

[@虎の子-l8s]

利用している側からみていると、新横浜〜東神奈川間で乗っている人がとても多いです。まさに主が仰っている客単価の高い乗客がここに集中している気がしますね！

[@はっぴいたあん]

まずは主要駅の改修をお願いしたい
基本島式ホームで上下線の乗り換え客でごった返して降りてから改札まで時間かかるし動線もぐちゃぐちゃ

[@taxchoochoo]

新横浜の階段が1箇所しかなくて渋滞酷いですね

[@takana4381]

@@taxchoochooさん　出張時ですが、会社がスマートEX利用を認めてからは、横浜駅までは基本地下鉄で移動しています。

[@noriyama3421]

横浜線は朝夕時間帯に上下線関係なく混むし、数駅ごとに乗り換え駅があって乗り降りする客の多い「郊外の山手線」みたいな路線です。小机～新横浜間が一番混む印象だけど、橋本も町田も長津田も新横浜も菊名もほんとに乗り降りが多い。途中駅も割と大きい。片倉、相原、矢部駅くらいかな、駅前がちょっとこじんまりしているのは。茶色や黄緑1色の電車だった昭和50年代くらいまでは田舎路線の雰囲気だったらしいですが、それでも国鉄末期には営業係数80台の数少ない黒字路線と言われ少し誇らしかった。確かに競合路線もないですし、黒字化する要素をたくさん持ってるんですね。リニアが出来たらどう変化するのか興味深い路線です。

[@user-onioni10onioni09]

会社にとってはおいしいけど、いつも混んでるし確保できる席もないしで非鉄利用者にはただしんどい路線

[@ermine111]

八王子からは朝夕ラッシュ時の混雑、日中でも席が埋まることもあるので、速達性よりも10両化対応して欲しいです。
ただ東神奈川方面からですと橋本～八王子間は空いているので現状の8両編成が無難なのかもしれません。

[@千冬ざぶとん]

横浜線はベッドタウンの駅が多いから小さい駅でもいっぱい降りるよ！

[@kami-kaze6034]

現在でも桜木町、磯子まで直通してることもピックアップお願いします✨

[@chuoukeibajra]

横浜線は通勤時間帯でも上下線とも混雑していますよね。土日も東京競馬場の利用者で混雑しています。

[@tukekato6520]

八王子市民としては快速の速達化、通勤快速を新設してくださると有難いのですが…
各停で東神奈川まで1時間、更に階段利用して横浜・桜木町方面へ乗り換えとなるとかなりキツいものがありますね
あと相模原市は横浜線の相模湖・藤野・大月直通も要望しているみたいですけど、せめてそれの実現とG車増結があればな…とは思います

[@KAKASHI_markII]

G車は京浜東北線にもつけなくちゃならなくなるし、京浜東北線につけたら確実に採算取れないから不可能だと思う

[@生イキBOY]

更に加速が悪化しそうだな🥺

[@smbspoon-me-baby]

相模原市も旧津久井四町エリアは政令指定都市になるための人口の数合わせで合併しただけなんだから、無理に東京の通勤圏にしなくてもいいのにねぇ。
緑区の西半分は長閑な行楽地としてぐらいしか使い道がなく、横浜線なんかが来るような場所ではないです。

[@生イキBOY]

@@smbspoon-me-baby 本村さんなら京王線を津久井中野までの延伸構想にも金出してくれそう

[@tukekato6520]

@@smbspoon-me-baby 相模湖〜大月の各駅から高尾・立川以東の直通列車の東京行きが一定数あって今後はG車も付くみたい(それに併せて大月分断の進行と211の高尾発着の大減便も？)ですし、相模湖や藤野からすれば同じ県内の横浜方面に行く列車があっても悪くは無いと思いますがね…

[@岡本健-x9h]

今６１歳になりましたが６歳の頃東京の三鷹から相模原に移りました。
その頃の横浜線はお世辞にも良い車両とは言えず幼い私は横浜線の八王子駅から車両に乗る時
「真っ黒電車に乗るのイヤだ」と言って泣き叫び困らせ両親を酷く困らせた記憶があります。
もうあれから５５年になりました。八王子市の高校に通学をする時大切な足として利用をさせて
いただきました。その当時は部分複線、部分単線という感じでまだ不便なところもありました。
また、車両編成も６両編成の時もありましたが、高校時代の帰宅時には４両編成というのも
ありました。その後電車が近代的な車両となって駅も見栄えするものになり段々と利用者も
多くなってきて良い路線になってきたと思います。
更に横浜線が良い路線になる事を望み利用していきたいと思っております。

[@横国ほちゃんうぅ]

東横線民からすると菊名から桜木町行きやすいの助かるな

[@中須かすみ-t3i]

こんにちは( ^o^)ノ
アイコンのキャラの名前を教えてください。自分のアイコンは高咲ゆうです

[@タイガース東急]

高収益路線ですから高架にしてほしいですね

[@naoki9197]

特急はまかいじ、あったね。
昔、運行日の後続各停に乗車していた時、横浜線から中央線への渡り線のポイントが動かなくなって遅延した事があった。
はまかいじを通した後、切替が出来なくなったらしい。
冬の積雪後の凍結が原因とのことだった。

[@透藤木]

私は今行っている会社に一時的にJR桜木町から鶴見まで通勤している間桜木町には桜木町発の横浜線始発並ぶ人達又東神奈川へ乗り換えする人達以外と乗る横浜線東神奈川だけどもホームに結構並ぶ列が出来ている

[@坂口平作]

交差する鉄道は、最大１０両編成です。
各線から乗り換えて来ます。

[@akita1934]

横浜線は50年前の国鉄大赤字時代から(新幹線を除き)山手線・大阪環状線と共に数少ない黒字路線でした。(多分南武線もぎりぎり黒字かな？)うろ覚えですが100円稼ぐのに山手線が65円(35円の儲け)横浜線が95円ぐらいだった記憶があります。当時車両は山手線京浜東北線の中古でクーラーも付いていない車両もたくさんありました。ほとんどが東神奈川始発(終点)でした。横浜方面は階段の登り降りがありましたね。夜、東京方面から帰って来ると逆に階段の登り降りがあり、無情にも(嘲笑うように)間に合わないギリギリのタイミングで電車のドアが閉まりましたね。何しろ当時乗務員は泣く子も黙る国労でしたから。乗客の事なんかこれっぽっちも考えない。

[@有識者-y2e]

実はちょっと便利ですよね。痒いところに手が届くというか

[@nijoman1192]

国鉄の赤字が最悪だった頃、黒字の路線は3路線しか無かった。
東海道新幹線、山手線、そして横浜線（ちなみに次点が南武線）。
一般的な路線は都心寄りが最も混雑し郊外は空いているものですが、横浜線は乗り換え拠点が多数あり全区間・双方向に渡って利用が多いというのが強いです。

[@ryuuji.asakawa]

それも調べているうちに出てきましたね。南武線も貨物全盛でも結構優秀だったんですね。

[@竹内克-l7r]

大船延伸後の昭和50年代から、国鉄根岸線も黒字路線でした。
しかし、それ以前からハマ線は黒字でしたね。当時は単線区間も結構あり、電車も中古の茶色い旧型国電で、線路や駅などの設備に積極投資しないから余り金が掛からず、しかも、沿線が勝手に宅地化されて乗客数数が増えたのが、黒字化の原因と聞いたことがあります。

[@くろいねこ-q4m]

昔の「103系多色ガチャ」を思い出す

[@noborushimomura4243]

以前は大雨降るとすぐに線路冠水し止まる路線でしたね。菊名、町田乗換をよく利用しましたが、どちらも構造上乗換が不便でした。

[@馬鹿旦那-n8u]

特に朝方に乗ると分かりますが、東神奈川行く列車より八王子方向に行く電車がやたらに混みあう事もよく有ります。橋本止まりがある為に本数が減るのも原因ですけどいまだに大学等がある八王子は一定の乗客がいます。説明にもある様に中距離電車とは異なり比較的短距離の乗客も多いので客単価も高くなるのは南武線等と同じ、個人的には京浜東北線同様に十両にして欲しいですが、現状では厳しい駅もあり、無理だと思います。

[@くろいねこ-q4m]

あの八王子駅横浜線ホーム、「乗換しかできない」階段がまたおいしいところにあるのよ。改札に行くには運転席近くにいないと。

[@馬鹿旦那-n8u]

@@くろいねこ-q4m さん 相互乗り入れ前の東横線渋谷駅と一緒かな？一番前はめっちゃ混んでる🈵🚻🚻🈵のに一番後ろは空いてると言う不思議。

[@イーアル]

新横浜線開通でガラッと変わりそうだなー。
少なくとも臨時小机着の電車は消えそう

[@mrngk1371]

僕は高校の時に初めて横浜線を見た時に、『この辺りは山手線が通ってるのか』と思った横須賀市民です。
そんなに儲かっているのになぜ山手線の二次利用なのでしょうか。
まあ仕方ないですね。

[@ryuuji.asakawa]

実は横浜線って結構新車入ってるんですよね。205系も一部除いて完全新車でE233も新車なので。更新のタイミングまで使うってところはそうかもしれないですが。

[@smbspoon-me-baby]

東武東上線も儲かってますが(以下省略)

[@くろいねこ-q4m]

@@smbspoon-me-baby 　泣いてもいいですか？スカイツリーに向かって、大声で（東上線が全力を挙げて！）

[@まめきち-u3b]

@@smbspoon-me-baby 50070、50090は羨ましいよ
こっちは3色LEDとLCD無しの50050なんだから

[@reemarinos]

@@smbspoon-me-baby 東武はまず車両をきれいに保ちましょう

[@kuwamoiyahoo]

昔、十日市場駅を最寄り駅としていた時代は、東京方面へ行く場合は長津田駅で東急田園都市線に、新宿駅へ行く場合は町田駅で小田急線に、乗り換えました。

[@316チャンネル]

横浜線昨日乗りましたが、東神奈川駅からかなりの人乗って来て横浜線がいかに乗車率が高いか伺える路線です。

[@treasurezone850]

昼間は桜木町行きがデフォルトなので横浜駅など横浜都心に行きやすいのと、新横浜、町田、橋本などの首都圏の拠点を結び、且つ東京都心に向かう各社鉄道をフィ一ダ一してるので半世紀で沿線人口が急増した背景があったと思います。また新横浜が新幹線や羽田空港とのアクセス性や立地コストで好感されて企業本社など事業所立地が急増している背景もあると思います。

[@稲岡敬二]

横浜線大繁盛は誠に慶賀すべきであるが快速電車の停車駅が増加傾向にあり中途半端な感じがする😢

[@生イキBOY]

わが町淵野辺にも快速止めてほしい

[@雉翼きじよく]

桜木町-横浜-新横浜-町田-相模原-橋本-八王子って感じに停車する特別快速がほしいです

[@smbspoon-me-baby]

@@雉翼きじよく さん
それもう、はまかいじなのよw

[@namik.y2651]

@@雉翼きじよく 菊名と長津田には停めてもいいような・・

[@baka1208]

@@namik.y2651
止めなければ横浜線の価値は下がる

[@dqpb10440]

横浜線と並行してる南武線も、輸送力上げれば客も増えて収益上がりそうですね。
比べて、相模線は乗り換えられる私鉄が少ない分だけ厳しいかも。

[@smbspoon-me-baby]

南武線は乗り換えに伴う利用と沿線人口は申し分ありませんが、目的地になるようなドル箱都市があまりないんですよね。
商業という観点で見ると両端の立川、川崎がいちばん大きくて、次がおそらく溝の口でしょうけど、町田のような求心力はないですよね。立川、川崎ですら街の活気では町田には劣りますからね。

[@meckey1939]

正直、相模線は私鉄連絡線の様相が…。橋本(京王相模原線)・海老名(相鉄＆小田急)・厚木(小田急小田原線)からの乗り換え客で潤ってるようにしか見えません。

[@KazHir21301]

1日乗降客数で見れば武蔵小杉は町田より多いです。
南武線、横浜線単独で見ても、全ての路線の合計でもどちらも武蔵小杉は町田を乗降客数で上回ってます。
ラッシュ時の混雑率も恐らく南武線の方が上。
それでも横浜線の方が高収益路線なのはやはり輸送力の差なんでしょうね(横浜線が8両編成に対して南武線は6両編成)。

[@smbspoon-me-baby]

@@KazHir21301 さん
乗降客数だけでは語れませんよ。
近年ではJR東日本もルミネなど駅ビル、駅ナカを展開しているため商業地としての強さも必要ですし、何よりも定期外客がどう見ても武蔵小杉より町田のほうが多いでしょうから。
美味しいのは短距離の定期外客で、これは山手線や銀座線が得意としています。
正確には統計見ないと分かりませんが。

[@KazHir21301]

@@smbspoon-me-baby 本件は路線収益の話なので商業施設等の駅周辺の賑わいは直接関係ないですよね。武蔵小杉を目的地に電車を利用する人は町田より遥かに少ないでしょう(とは言えタワマン群が出来てるのでそれも激増してるでしょうけど)。JRと私鉄や地下鉄との乗り換えにより運賃収入が発生するので乗降客数は路線収益面では重要な指標のひとつです(もちろんそれだけとは言いませんが)

[@青木律-m4c]

今度南武線との比較もお願いします

[@iiisuna0033]

上下時間帯関わらず町田を境に混みかた全然変わる

[@俺は俗物]

判ります。

[@KY-dz9zh]

東急（相鉄）新横浜線が開通すると横浜線はどのくらい影響受けるかな？

[@OHAGIRLFAN]

横浜線はこういう理由で黒字なのが分かりました。

[@らも-l9q]

朝だけではなく、夕方もネクタイピンが吹き飛ぶほどの混雑はなんとかなりませんかね。

[@山口正-t1n]

横浜線を走っていた205系が南武線の205系の大半とまとめてインドネシアのジャカルタへ譲渡されています。
横浜線と同じように黒字であればいいと思います。

[@くろいねこ-q4m]

あの譲渡車両たち、冷房があるだけで歓迎されているらしい。（181も？）
幕もそのまま残ってたね（橋本行き　とか）。

[@namik.y2651]

本線ではないJRの一路線で新幹線とリニアが来ると考えたらやばくねw

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@Mrakiy-qo8mz]

橋本で泊まんのやめてくれ泣
せめて八王子にもう1ホームあれば...

[@ニッチャンミッチャン]

横浜線(通称:ハマ線)は1985年までは山手線、京浜東北線のお古電車でした。当時は雨が降ると車内に雨漏りがあってハマ線はボロ電車しか回って来ないって沿線住民は憤慨してました。JR民営化後、沿線住民悲願の205系新型電車が登場して都内通勤者の人が増えて来ました。理由はマイホームの戸建てを求めて郊外に転居した為です。やはりTBSの金妻シリーズのドラマで小田急ロマンスカーを使って帰宅するシーンが格別な人気になったと思います。私鉄沿線の自宅購入よりJRで２駅程度の新興住宅街が安く購入出来た事もハマ線の短区間利用者が増えた理由です。特に鴨居、成瀬、八王子みなみ野の各駅は戸建て住宅を求めて人口が増えてます。

[@foolyou5485]

東神奈川のホーム構成は、1,2番線、3,4番線の2本ですが、横浜線の到着ホームは2,3番線で2つのホームを使用しています。動画でも紹介されてる通り、東神奈川発もギチギチの満員です。
2番線に着いた車両から東京方面4番線に乗り換える人と4→2に乗り換える人、3番線に着いた車両から横浜方面1番線に乗り換える人と1→3に乗り換える人。
跨線橋で隣のホームに移動するのに15分以上かかります。朝の通勤ラッシュ時には東神奈川駅での乗り換えは無駄だらけなので、別の駅での乗り換えをおすすめします。

[@まめきち-u3b]

どうやったら隣のホームまで15分かかるんだよ
お前は亀か？

[@foolyou5485]

@@まめきち-u3b 自分でやってみりゃ良い

[@foolyou5485]

@@まめきち-u3b 自分でやってみろ

[@yokkamati]

通勤時間やイベント時にはいつも混んでますからね。

[@tannkobu]

先週末の日産スタジアムでのイベントでも大変な事になっていたそうですしね…
横アリと被るとまた凄い事になりますからね……

[@h__m_]

とにかく、全列車横浜に乗り入れられるようにして欲しい。
また、新横浜駅がJR東日本部分だけ狭くて不便すぎるのを改善してほしい。

[@かのいし]

他社線を介した通過連絡輸送の廃止も大きい。

[@パプリカは唐辛子の仲間]

しかも将来、リニアが通る、橋本駅も通るんで未来も明るいとか、有能だろ。

[@y_yoshida]

沿線に学校が増えてきた。東京工科大学、桜美林大学、青山学院大学、麻布大学、横浜商科大学、昭和大学など。

[@Haru785]

玉川大学

[@4126org]

ついでに、八王子みなみ野駅で山野美容学校、日本工学院、相原で法政大学とか、学生の利用者も多いですね。

[@菅生理-e3l]

だったら新横浜の不便さをなんとかして欲しい

[@Mr.godmk-2]

使ってる身からすると毎度橋本どまりなくなれと思う。八王子駅あと1本ホーム作ってくれー

[@livinginthememoryofs6807]

「ヨコハマ」線と聞くと、知らない人は都会的な連想をするんですよね。昭和50年代までは、チョコレート色の車両だったり、その後も、山の手線(全体グリーン)や中央線(全体オレンジ・イエロー)のお古だったり。
多摩地区って、意外に縦の繋がりが弱いですよね。
横は中央線・京王線・小田急線・田園都市線、、、、ってあるのに、
武蔵野線は西国分寺(=中央線)まで、京王線は吉祥寺(=中央線)までとか、、、、まぁ、それだけ多摩地区は広くて地形的に難しいのかな。
幹線道路も国道16号(≒横浜線)以外に縦の幹線は無いし。
いろいろ、考えさせられて、面白いです。

[@tomokokishi3066]

横浜線と南武線はどの曜日のどの時間に乗っても混んでますね。それだけ効率が良いと言うことでしょうか

[@princeshihan]

相鉄沿線民の横浜線利用者は減る。微減程度だろうが、それでもどんだけ減るのかは興味深い。

[@ドンベル]

2022年3月から相模線直通電車を無くしたのは許さない！(相模線ユーザー)

[@4126org]

同感！ワンマン運転が乗務員削減なら、８両の横浜線を橋本で少し待たせて、相模線の4両を後ろに連結して、八王子まで直通とかしてもらいたいと思います。まぁ、ホームの長さが足りませんので、簡単に実現はしないと思いますがね。

[@健二郎大田]

チョコ色電車の頃、橋本駅付近で客車7両に荷物車2両の9両編成を見たことがある。あれは荷物車がホームからはみ出していたのだろうか。客車は20m車だけど荷物車は少し短めだったかも。パンタがいっぱい生えてた。

[@相川隆-s8w]

1988年から日中に、快速電車が開始したこと。
将来、多摩都市モノレールが、多摩センターから町田まで延伸すると人流も変わる。

[@広田たかし]

夜の時間帯は本数少ないよ！特に八王子方面が。。。13分も待たないといけない。。。本当に増やしてほしい。。。

[@takapon0921]

南武線も武蔵野線も、そして山手線も同じですね。

[@ToshiFwba]

相鉄新横浜線と東急新横浜線の開業で、東横線なら菊名ー新横浜
相鉄だと、横浜ー新横浜間が減るでしょうけどね。
どちらもいちいち乗り換えが発生する上に、JRの運賃もかかる。
加算運賃がかかっても、双方の新横浜線でいった方が安いでしょうしね。
ま、ほかはそのままですから大きく影響はしないでしょうけど。
その利便性からさらに新横浜が発展すれば、別の流れで横浜線利用者が増えるかもしれない。
町田ー新横浜間とか、長津田ー新横浜間とか。
相乗効果の方が高いかもしれない。
篠原口側がどう変わっていくかも、１つの要因になるでしょうかね。

[@kv6205]

多くの路線が赤字だと報道されていた国鉄時代、山手線と並んで黒字路線でしたね。

[@BattleFaceYOTA]

黒字路線なのに、E233系入るの一番遅かったからね､､､

[@yoshiuchiyama5226]

なるほど、短距離利用は儲かるのか。南武線と比べると、どっちが儲ける効率が高いんでしょう

[@N--jv3go]

昔(S50頃)のハマ線は酷かった、茶色の古い車両4両編成が主で中古の103系掻き集めた色違いの7連でラッシュ時でも20分間隔、小机―八王子間は単線、橋本ー八王子間はホームが短く４連しか入れない。S30年代は駅の数が今の半分くらい、急成長しています。快速はちょっと残念でした停車駅を見直して欲しいもの、東神奈川ー新横浜ー中山ー長津田ー町田ー橋本ー八王子くらいで追い越しは町田と橋本でお願いしたい。

[@sm36006920]

メガループでもダントツの黒字だろうか？

[@西園弘一]

横浜線の始発駅は東神奈川
終着駅は八王子です

[@kansai9638]

相模線が来なきゃ

[@GO-rf6kz]

町田駅は、乗降客が多い。

[@くろいねこ-q4m]

原町田駅を改造・移動して町田駅にし、小田急との乗り継ぎが簡単になったと言っていたが相変わらず乗客は走って乗り換えている

[@GO-rf6kz]

@@くろいねこ-q4m 国鉄原町田駅と小田急新原町田駅乗り換えるときに商店街歩いてたから
JR町田駅と小田急町田駅は、５分から８分まで乗り換える。

[@シャナ-x7c]

我が地元を走る高崎線も優良路線ですよ〜。

[@ryuuji.asakawa]

高崎線も国鉄時代から優秀だったそうですね。それだけ信州特急が優秀だったのかもしれないです。

[@beershinchan]

横浜線が黒字なのは、横浜線の区間が比較的人口の多いところのみを通る短距離路線だからだよね。
大宮ー大船間を、東北本線・東海道線ではなく、別路線の京浜東北線・根岸線として、営業収支を出せば、横浜線よりも、もうかっていると思う。
ちなみに、国鉄時代から、黒字路線は東海道新幹線、山手線、横浜線のみと言われていた。
その割には、横浜線の全線複線化は、1988年の昭和の終わりにやっとこさ。
横浜線の新横浜駅は、いまだにぼろくて、きたなくて、暗いよな。

[@zhongguono1]

朝はいつも混んでます😂

[@GO-rf6kz]

横浜線沿線から見ると普通

[@medley_2000]

町田が小田急の乗り換えだからそこも黒字なのかも。

[@ちくわとちくわぶ]

逆に冷遇でコストがあまりかかってないから黒字説

[@1019ha]

私鉄とクロスのところが多い。町田市民