Наиль Мухамедович, Владимир, Приветствую Вас! в 2017 году приобрел у Н.М. карбюратор 21053-20 для ВАЗ -2121 (1,7). Спустя некоторое время, посмотрев ролик на канале "Интересный гость из Тольятти", предварительно связавшись с Владимиром - отправил свой карбюратор на доработку. Получив после доработки свой карбюратор, опытным путем подобрал комбинацию жиклеров. Тем самым добился приемлемой динамики при относительно невысоком расходе топлива. по трассе расход 8,7 л/100 км (три человека в салоне + 50 кг в багажнике)
ГААААААААААААААА - Покажи! - Да сам попробуй. - Ну, тогда подпиши, будем за подпись брать. За проверенное качество, как штамп ОТК ДааЗ. ДовганЬбаев!!! ГААААААААААААААА
Спасибо за видео. Пояснения Владимира отлино понятные. Я 8 лет работал по производству меких скважин- эл.колодцев. И в этой технологии есть понятие- статический уровень зеркала воды в скважине и динамический уровень( падение уровня зеркала воды) при включенном насосе откачки для полива). Обусловлено скоростью притока водными жилам ( топливным жиклёром) аналогично и в топливном колодце. По большому счёту если точно подобрать площадь распылительных отверстий эм трубки, её длинну и диаметр, то возможно и не потребуется топливный жиклёр. При условии, что переходная система и с х х имеет свои топливные колодцы с эм тру ками и жиклёрами. Что имеется в карбюраторе 1в-3. Там три топливных колодца. В общем тема для читающих и думающих думаю понятная. В древних карбюраторах самолётов, тракторов и автомобилей вообще не было доп систем типа эмр, насоса ускорителя. Там топливный колодец имел огромный объём и сложную эм трубку. Падения уровня там почти не было. Купил солекс димитровоградский для испытаний. В нижней части в карбюраторе топливные колодцы рассверлил на 8 мм до начала нижней резьбы для топливных жиклёров. Для увеличения объёма топлива в т колодцах. Да придётся втулить верхнюю часть т колодцев под стандартные резьбы возд жиклёров с эм трубками. Так и не удалось испытать. Купили у меня этот полуфабрикат со всеми изменениями без торгов, недоделанный. Пользуюсь карб солекс/ пирбург 1в-3. Там три топливных системы две из них раздельные. Три эм трубки.
Наиль привет ! Я конечно не против экспериментов и эксперементаторов . Но есть один интересный момент . У меня складывается мнение что Вова прямо таки в утвердительной форме утверждает о ПРОВАЛЕ по разным причинам . А вот у меня на 2109 стоит ДААЗ 21083 в стоковом состоянии и НЕТ ПРОВАЛОВ ни на каких режимах и маленький расход и динамика шикарная . Может потому что у меня двигатель , система зажигания , бензонасос , ходовая , сцепление , сход развал , давление в шинах , манера езды ОТЛИЧНАЯ ! ? А у Вовы на ВАЗ 09 стоит ДААЗ 21053 , может по этому ему ХЕРОВО ? Ему по ходу надо добовлять в своих рассуждения что карбюратор который он показывает должен стоять на другом авто и двигателе . Он видать забывает это добавить . Я не много ХЕРЕЮ )) у всех НЕТ ПРОВАЛА )) а у ВОВЫ есть провал )). 40 лет ИСПРАНЫЕ ВАЗ 2109 с ДААЗ 21083 ездили БЕЗ ПРОВАЛОВ и с маленьким расходом И ВДРУГ на тебе )) вон оказывается ЧЁ )) повторю ИСПРАВНЫЕ а НЕ ЗАДРОЧЕННЫЕ ))) и на НЕ 21053 )).
Наиль либо нихрена не понимает в карбюраторах либо специально вводит в заблуждение своих зрителей и подписчиков. Инжинеры ДААЗа в линии техподдержки, неоднократно и однозначно говорят... Что установка Солекс 21053 , на автомобиль с двигателем 21083 , приведëт к ухудшению ездовых характеристик... Всё попытки привести ездовые характеристики до приемлемых, приведут к увеличению расхода топлива. Причём есть ролик, где парень замерял три карба, сток, 21073 и 21073 от Баева... С результами и выводами... И Наиль прекрасно знает про этот ролик... И неоднократно, стирал ссылки на этот ролик... Теперь задумайся, кто для вас Наиль. Друг или просто человек который вас имеет и держит за быдло...
У меня 2109 1993 года Карбюратор обычный 21083 в стоке, расход ориентировочно 10 литров в городе, для меня нюхает считай, до этого были автомобили с расходом 18-23 литра на сотню, так что привык уже к таким расходам)) По поводу именно 83 карба, есть блогер Дмитрий карбюраторщик, он говорит мол этот карбюратор расчитан максимум под 1.3 двигатель, 1.5 он душит, ставит именно он доработанный Озон 2107-10 и мол летит как ракета с буксом авто😅 У меня кстати провалов нет на моей и в целом даже не жалуюсь, всё отлично работает, но на предыдущей 2109 из под пацанов с района вот да аж клевала при трогании и переключении передач, тема очень очень популярна в интернете до сих пор насчет провалов, мне и знакомые жалуются иногда про них А по поводу карбюратора 21053 солекс почему именно я себе его ставлю, диффузоры у 83 - 21/23, у 53 - 23/24 соответственно воздуха больше продует, а как известно мощность повышается именно от потребления воздуха, чем оно больше, тем больше мощности получаем (естественно топливную смесь надо отрегулировать жиклерами и получить именно правильную для полной отдачи) Себе повысил степень сжатия до 10.8, расточил впуск и выпуск, соответственно нужен более производительный карбюратор, на канале одном очень позновательно и главное с тестами расхода/разгона были эксперименты где на 2109 подряд менялись аж 4 карбюратора и как итог самый лучший оказался именно 53 как по динамике расхода так и по расходу топлива В моем случае если при переходе на 53 я получу больше мощности, а точнее лучший разгон с места до 100 км/ч и расход поднимется скажем до 12 литров это считай отлично, а тут Баев показывает аж 8 литров что просто нюхает)) Другой известный в узких кругах блогер на 2108 выезжает из 7 секунд до сотни на 8 клопе, с карбюратором 21083 диффузоры у него 30/30 с параллельным открытием Для города он ставит и другим советует 25/28 доработанный 83-й У отца Солярис кушает к городе с кондиционером 13 литров к слову Так что думаю особо бесполезно смотреть такие ролики и прям бежать повторять бездумно Нам дают пищу для размышлений и как уже говорил дядя Наиль - никому не верь, проверяй всё сам
С 43:30 закрыли все фонариком, - смотрите зрители какой фонарик! Это специально сделали чтоб ничего не увидели и не поняли? Ведь можно было же заведомо рассмотреть за столом под микроскопом с фонариком все интересующие моменты, а при съёмке уделить все внимание съемке...
Самое существенное влияние ( в данном случае ) на мощность- это увеличенная масса топлива (количество топлива) в эмульсионном колодце. Причиной этому служит тонкая эмульсионная трубка из-за которой растояние трубка/стенка колодца сильно увеличено , а топливный столб намного жирнее, а значит уровень топлива в колодце упадет в гораздо меньшей степени(на переходном режиме) нежели со стандартной эмульсионной трубкой. Именно по этой причине при работе гдс при стандартном жиклере гдс пришлось увеличить воздушный жиклер гдс до 160 вместо 140 . Такие тонкие эмульсионки можно использовать на 28 диффузор
Одного карба мало, нужно степень сжатия подгонять, УОЗ, диаметр каналов(в зависимости от объема двигателя,диаметра клапанов, соотношение хода к диаметру поршня), да и вообще очень много мелких деталей которые на расход влияют. Что бы был малый расход нужно ездить на велосипеде 😂
У меня сейчас озон 2105 на машине 21043. разгон очень бодрый и машина кушает как на озоне 2107 и на солексе 21053. пугали какими то провалами или жором бензина. а я испугался того что 400кг металла в машина а она с места иномарки делает. жиклёр холостого 60. 330 на три оборота
Наіль Мухаметович, вітаю! Як на мене, це заново створювати велосипед! Не згоден, що паливний жеклер х.ходу 45, зменшить рівень після головного жеклера на 95. Якщо від цього відштовхується ваш гість, нехай створить стенд з реальними жеклерами, прозорими трубками і вакууметром і тим самим доведе свої слова! У вас є хороше давнє відео, де ви на дошці крейдою малювали купу парабол на різних режимах роботи карбюратора, які під силу тіл ки для інжектора. Карбюратор настільки недосконалий вузол, що перевершити інжектор він ніколи не зможе. Як на менне, в карбюраторі підібраний компромісний варіант всіх параметрів для задовільної роботи автомобіля. Доки не буде витримана стихіометрія на всіх режимах роботи, доти не буде він економічним і потужним! Поки що це під силу тільки інжектору.
Здравствуйте Наиль Мухамедович. Я бы очень хотел заказать такой доработанный Владимиром карбюратор. У меня ваз 2109 двигатель 1,5л. На холостых работает с провалами при оборотах 1100. на 900 глохнет. По Вашим роликам и с Вашим комплектом для карбюраторщика я перепробовал всё, даже установил пружинку в слоник. просто измучился. кулачёк стоит Ваш 4 резаный. воздушные имульсионные трубки стоковые, жиклёры оба 97,5. на холостом поставил 41 родной. на 42 или 45 провал бешанный. При регулировке холостого хода горка установлена по максимуму и чутка убавлена обратно. зажигание регулировал от 2 до 3,5 делений. не знаю что делать. иногда машина идёт просто как танк иногда глубочайший провал при разгоне с 1 на 2. Топливный бак, трубки фильтра стоят новые. Очень желал бы ещё установить и Ваши сеточки на подаче воздуха. Вообщем каждые 300 км выходит бяка, отворачиваю клапан холостого и продуваю.
Бонджерно товарищи Баев и Наиль Мухамедыч! Как это Вы Фунта недобро помянули, а вот его последователи противоположного мнения, и Светлов предлагал ему размещать ролики на своем канале, свежая кровь опять же и прочая-прочая. Пять лет назад некто Николай Медов выложил испытания карбов на разгон до 140 км/ч на своей девятке а ля спорт, выкинул с нее и салон и торпеду. Стоковые 2108,083и доработанный 083 от Баева. Последний оказался более эластичным и без провала, и более быстрым на второй паре жиклеров. Кто на полторашку поставил большие диффузоры, от пережогу плюются, а толку не более, чем на пол секунды быстрее до сотни . По расточке выхода из смесительных камер,- у других авторов этого полно, только половину осей не выпилил для проходимости. По верхней крышке вход в камеры не заполувалил, минус 4,8% на полных дросселях, америкосы тему изучали, дудки элептического вида,до +5% против стока. "Полный фарш",- термин придумал автор под ником"Хитрый Дмитрий", плагиатом попахивает.Фильтрующий элемент волговский не забыть впиндюрить, отлично встает под капот на передний привод. Но вопрос к Мухамедычу, чё он там на заводе не скажет, чтоб переходную щель по чертежу били, а не просаживали на мм ниже нормы, с магазина заведомый брак.
Ха-Ха-Ха-Ха-Ха Сидит лысый и умничает, термины свои выдумывает: "динамический уровень", "скрытые процессы", ... Присел на уши Наилю и дует щёки: уровень в ЭК меняется. А я скажу, что уровень постоянный, а меняется плотность эмульсии в колодце. И щёки ещё больше надую: "динамическая плотность". И гружёный, в гору, мощно с места, на ХХ при 700 оборотах. А КоляМёдов теорехтику ВеБаеву ВЖИВУЮ показал, что НИЧЕГО ВеБаевский карбюратор НЕ выигрывает перед стоковым! 100 шт. в месяц по 5тыр = 5 000 000 руб. годовой оборот! И налоги? Ха-Ха-Ха-Ха-Ха
ТРУБОЧКА РАСБАЛАНСИРОВКИ ! Наиль это опять Юра тебе делает МОЗГ ))! Эту трубочку не Вова изобрёл ))! Только эта трубочка стоит НЕ НА СОЛЕКСЕ авто ВАЗ ! Он захерячил стоковые балансировочные отверстия и ВПИНДЮРИЛ косую трубочку . ООООЧЕНЬ жаль что Вова это сделал сейчас а не 9 лет назад ! Ты бы 9 лет назад его волшебную балансировку ПРОДУЛ на стенде завода и ОХЕРЕЛ бы ))). ВЕДЬ САМ ЗАВОД ДААЗ пишет что НЕ СООТВЕТСТВИЕ размера и расположения БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ОТВЕРСТИЙ на карбюраторах серии СОЛЕКС ведёт к НЕ ПРАВИЛЬНОМУ РАЗРЕЖЕНИЮ в ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ !!! ВЫВОД 1 ! Это Вовыны ХОТЕЛКИ и ПРИДУМКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ или как ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ ! ВЫВОД 2 ! Сначало перехерячим карбюратор не соответствующий типу двигателя а потом дрюкаемся с подбором жиклёрной базы ! ВЫВОД 3 ! Как эксперимент ПОПРЁТ .
Юра ты прекрасно знаешь что в карбюраторе все взаимосвязано. Поменяешь что нибудь и надо настраивать все остальное. Вот и получается у Вовы ЭКСПЕРИМЕНТ. А почему так делать нельзя? Кого то устраивает заводской вариант, а кого то нет. Он предлагает свой. У меня свой (двигатель 1400 а карб 25×25) как то так. Удачи!
@@вячеславмиронов-щ6ж Не мне тебя учить ! Вова заткнул стоковые балансиры и впиньдюрил косую трубку в поток воздуха ! ВОТ ЭТО НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ !!!! Идёт нарушение давления в ПК на мощностных режимах а это влияет на другие системы .
Как он говорит после 4000 идет небольшое обогащение. Я так понял за счет набегающего потока воздуха давление в ПК немного повышается и смесь обогащается. Но для этого есть эконостат. Чуть увеличиваем жиклер и все. Получаем тот же результат. Похоже Вова легких путей не ищет.
Наиль Мухамедычь рад видеть вас !!!!!
Наиль Мухамедович, Владимир, Приветствую Вас!
в 2017 году приобрел у Н.М. карбюратор 21053-20 для ВАЗ -2121 (1,7). Спустя некоторое время, посмотрев ролик на канале "Интересный гость из Тольятти", предварительно связавшись с Владимиром - отправил свой карбюратор на доработку.
Получив после доработки свой карбюратор, опытным путем подобрал комбинацию жиклеров. Тем самым добился приемлемой динамики при относительно невысоком расходе топлива.
по трассе расход 8,7 л/100 км (три человека в салоне + 50 кг в багажнике)
Наиль, вырос на ваших видео и обучение в нём😊здоровья Вам❤
Моё почтение 😇 у 5320 на объём 1,5 менял жиклер холостого хода на более малый и обороты при этом даже тахометр не поднимали, с трассы не глох😊
ГААААААААААААААА
- Покажи!
- Да сам попробуй.
- Ну, тогда подпиши, будем за подпись брать.
За проверенное качество, как штамп ОТК ДааЗ.
ДовганЬбаев!!!
ГААААААААААААААА
Наиль привет Дорогой 🤝🖐️
Спасибо за видео. Пояснения Владимира отлино понятные. Я 8 лет работал по производству меких скважин- эл.колодцев. И в этой технологии есть понятие- статический уровень зеркала воды в скважине и динамический уровень( падение уровня зеркала воды) при включенном насосе откачки для полива). Обусловлено скоростью притока водными жилам ( топливным жиклёром) аналогично и в топливном колодце. По большому счёту если точно подобрать площадь распылительных отверстий эм трубки, её длинну и диаметр, то возможно и не потребуется топливный жиклёр. При условии, что переходная система и с х х имеет свои топливные колодцы с эм тру ками и жиклёрами. Что имеется в карбюраторе 1в-3. Там три топливных колодца. В общем тема для читающих и думающих думаю понятная. В древних карбюраторах самолётов, тракторов и автомобилей вообще не было доп систем типа эмр, насоса ускорителя. Там топливный колодец имел огромный объём и сложную эм трубку. Падения уровня там почти не было. Купил солекс димитровоградский для испытаний. В нижней части в карбюраторе топливные колодцы рассверлил на 8 мм до начала нижней резьбы для топливных жиклёров. Для увеличения объёма топлива в т колодцах. Да придётся втулить верхнюю часть т колодцев под стандартные резьбы возд жиклёров с эм трубками. Так и не удалось испытать. Купили у меня этот полуфабрикат со всеми изменениями без торгов, недоделанный. Пользуюсь карб солекс/ пирбург 1в-3. Там три топливных системы две из них раздельные. Три эм трубки.
Наиль привет ! Я конечно не против экспериментов и эксперементаторов . Но есть один интересный момент . У меня складывается мнение что Вова прямо таки в утвердительной форме утверждает о ПРОВАЛЕ по разным причинам . А вот у меня на 2109 стоит ДААЗ 21083 в стоковом состоянии и НЕТ ПРОВАЛОВ ни на каких режимах и маленький расход и динамика шикарная . Может потому что у меня двигатель , система зажигания , бензонасос , ходовая , сцепление , сход развал , давление в шинах , манера езды ОТЛИЧНАЯ ! ? А у Вовы на ВАЗ 09 стоит ДААЗ 21053 , может по этому ему ХЕРОВО ? Ему по ходу надо добовлять в своих рассуждения что карбюратор который он показывает должен стоять на другом авто и двигателе . Он видать забывает это добавить . Я не много ХЕРЕЮ )) у всех НЕТ ПРОВАЛА )) а у ВОВЫ есть провал )). 40 лет ИСПРАНЫЕ ВАЗ 2109 с ДААЗ 21083 ездили БЕЗ ПРОВАЛОВ и с маленьким расходом И ВДРУГ на тебе )) вон оказывается ЧЁ )) повторю ИСПРАВНЫЕ а НЕ ЗАДРОЧЕННЫЕ ))) и на НЕ 21053 )).
Наиль либо нихрена не понимает в карбюраторах либо специально вводит в заблуждение своих зрителей и подписчиков. Инжинеры ДААЗа в линии техподдержки, неоднократно и однозначно говорят... Что установка Солекс 21053 , на автомобиль с двигателем 21083 , приведëт к ухудшению ездовых характеристик... Всё попытки привести ездовые характеристики до приемлемых, приведут к увеличению расхода топлива.
Причём есть ролик, где парень замерял три карба, сток, 21073 и 21073 от Баева... С результами и выводами... И Наиль прекрасно знает про этот ролик... И неоднократно, стирал ссылки на этот ролик...
Теперь задумайся, кто для вас Наиль. Друг или просто человек который вас имеет и держит за быдло...
У меня 2109 1993 года
Карбюратор обычный 21083 в стоке, расход ориентировочно 10 литров в городе, для меня нюхает считай, до этого были автомобили с расходом 18-23 литра на сотню, так что привык уже к таким расходам))
По поводу именно 83 карба, есть блогер Дмитрий карбюраторщик, он говорит мол этот карбюратор расчитан максимум под 1.3 двигатель, 1.5 он душит, ставит именно он доработанный Озон 2107-10 и мол летит как ракета с буксом авто😅
У меня кстати провалов нет на моей и в целом даже не жалуюсь, всё отлично работает, но на предыдущей 2109 из под пацанов с района вот да аж клевала при трогании и переключении передач, тема очень очень популярна в интернете до сих пор насчет провалов, мне и знакомые жалуются иногда про них
А по поводу карбюратора 21053 солекс почему именно я себе его ставлю, диффузоры у 83 - 21/23, у 53 - 23/24 соответственно воздуха больше продует, а как известно мощность повышается именно от потребления воздуха, чем оно больше, тем больше мощности получаем (естественно топливную смесь надо отрегулировать жиклерами и получить именно правильную для полной отдачи)
Себе повысил степень сжатия до 10.8, расточил впуск и выпуск, соответственно нужен более производительный карбюратор, на канале одном очень позновательно и главное с тестами расхода/разгона были эксперименты где на 2109 подряд менялись аж 4 карбюратора и как итог самый лучший оказался именно 53 как по динамике расхода так и по расходу топлива
В моем случае если при переходе на 53 я получу больше мощности, а точнее лучший разгон с места до 100 км/ч и расход поднимется скажем до 12 литров это считай отлично, а тут Баев показывает аж 8 литров что просто нюхает))
Другой известный в узких кругах блогер на 2108 выезжает из 7 секунд до сотни на 8 клопе, с карбюратором 21083 диффузоры у него 30/30 с параллельным открытием
Для города он ставит и другим советует 25/28 доработанный 83-й
У отца Солярис кушает к городе с кондиционером 13 литров к слову
Так что думаю особо бесполезно смотреть такие ролики и прям бежать повторять бездумно
Нам дают пищу для размышлений и как уже говорил дядя Наиль - никому не верь, проверяй всё сам
С 43:30 закрыли все фонариком, - смотрите зрители какой фонарик!
Это специально сделали чтоб ничего не увидели и не поняли? Ведь можно было же заведомо рассмотреть за столом под микроскопом с фонариком все интересующие моменты, а при съёмке уделить все внимание съемке...
Когда девятос был карбюраторный, небыло никаких провалов при трогании..
При езде на девятке на пятой расход по трассе 7.5,а при езде на четвертой около 5литров, 70коней не хватает для езды на пятой передаче.
Самое существенное влияние ( в данном случае ) на мощность- это увеличенная масса топлива (количество топлива) в эмульсионном колодце.
Причиной этому служит тонкая эмульсионная трубка из-за которой растояние трубка/стенка колодца сильно увеличено , а топливный столб намного жирнее, а значит уровень топлива в колодце упадет в гораздо меньшей степени(на переходном режиме) нежели со стандартной эмульсионной трубкой.
Именно по этой причине при работе гдс при стандартном жиклере гдс пришлось увеличить воздушный жиклер гдс до 160 вместо 140 .
Такие тонкие эмульсионки можно использовать на 28 диффузор
Я ездил на тонких трубочках, да богаче смесь,резвее едет-но расход! Бешенный... закинул их и поставил номинал.
@@НиколайШкуропатский-с4т Просто поменять трубки и больше ничего не делать-нельзя,естественно будет расход
Одного карба мало, нужно степень сжатия подгонять, УОЗ, диаметр каналов(в зависимости от объема двигателя,диаметра клапанов, соотношение хода к диаметру поршня), да и вообще очень много мелких деталей которые на расход влияют. Что бы был малый расход нужно ездить на велосипеде 😂
Тема интересная но уменьшая отверстие переходной системы не будет ли кивок или провал на переходном режиме из-за недостаточности топлива?
Лайк за троллинг фунтика и светлова
Посоветуйте какой карбюратор поставить , нива с мотором 1.6
У меня сейчас озон 2105 на машине 21043. разгон очень бодрый и машина кушает как на озоне 2107 и на солексе 21053. пугали какими то провалами или жором бензина. а я испугался того что 400кг металла в машина а она с места иномарки делает. жиклёр холостого 60. 330 на три оборота
Наиль и Володя привет мои учителя с вами горжусь... у меня вопрос к вам есть АТЖАР Валентина Сергеевича. Как будет
Если это поставить?
👏👏👏👏👏
Наіль Мухаметович, вітаю! Як на мене, це заново створювати велосипед! Не згоден, що паливний жеклер х.ходу 45, зменшить рівень після головного жеклера на 95. Якщо від цього відштовхується ваш гість, нехай створить стенд з реальними жеклерами, прозорими трубками і вакууметром і тим самим доведе свої слова! У вас є хороше давнє відео, де ви на дошці крейдою малювали купу парабол на різних режимах роботи карбюратора, які під силу тіл ки для інжектора. Карбюратор настільки недосконалий вузол, що перевершити інжектор він ніколи не зможе. Як на менне, в карбюраторі підібраний компромісний варіант всіх параметрів для задовільної роботи автомобіля. Доки не буде витримана стихіометрія на всіх режимах роботи, доти не буде він економічним і потужним! Поки що це під силу тільки інжектору.
куда вы эти карбюраторы ставите ,машин то таких днём со гнём не найти 🤗
Что ты говоришь ??????? Я отсылою 100 шт в месяц начиная Калининградом и кончая Магаданом и конца этому беспределу не видно.......
@@АлександрКолесников-э6в я с Москвы, юзаю карб, полёт нормальный)
В небольших городах и сёлах большое количество крабовых машин
Здравствуйте Наиль Мухамедович. Я бы очень хотел заказать такой доработанный Владимиром карбюратор. У меня ваз 2109 двигатель 1,5л. На холостых работает с провалами при оборотах 1100. на 900 глохнет. По Вашим роликам и с Вашим комплектом для карбюраторщика я перепробовал всё, даже установил пружинку в слоник. просто измучился. кулачёк стоит Ваш 4 резаный. воздушные имульсионные трубки стоковые, жиклёры оба 97,5. на холостом поставил 41 родной. на 42 или 45 провал бешанный. При регулировке холостого хода горка установлена по максимуму и чутка убавлена обратно. зажигание регулировал от 2 до 3,5 делений. не знаю что делать. иногда машина идёт просто как танк иногда глубочайший провал при разгоне с 1 на 2. Топливный бак, трубки фильтра стоят новые. Очень желал бы ещё установить и Ваши сеточки на подаче воздуха. Вообщем каждые 300 км выходит бяка, отворачиваю клапан холостого и продуваю.
Поставьте заглушку вместо клапана хх и будет на одну проблему меньше.
Позвоните мне он дорого стоит, мы договоримся , я возьму увас деньги в залог ,не понравится с верну вам деньги .а вы мне карбюратор
Бонджерно товарищи Баев и Наиль Мухамедыч! Как это Вы Фунта недобро помянули, а вот его последователи противоположного мнения, и Светлов предлагал ему размещать ролики на своем канале, свежая кровь опять же и прочая-прочая. Пять лет назад некто Николай Медов выложил испытания карбов на разгон до 140 км/ч на своей девятке а ля спорт, выкинул с нее и салон и торпеду. Стоковые 2108,083и доработанный 083 от Баева. Последний оказался более эластичным и без провала, и более быстрым на второй паре жиклеров. Кто на полторашку поставил большие диффузоры, от пережогу плюются, а толку не более, чем на пол секунды быстрее до сотни . По расточке выхода из смесительных камер,- у других авторов этого полно, только половину осей не выпилил для проходимости. По верхней крышке вход в камеры не заполувалил, минус 4,8% на полных дросселях, америкосы тему изучали, дудки элептического вида,до +5% против стока. "Полный фарш",- термин придумал автор под ником"Хитрый Дмитрий", плагиатом попахивает.Фильтрующий элемент волговский не забыть впиндюрить, отлично встает под капот на передний привод. Но вопрос к Мухамедычу, чё он там на заводе не скажет, чтоб переходную щель по чертежу били, а не просаживали на мм ниже нормы, с магазина заведомый брак.
Да, где эта граница?
Провал при трогании с места бывает при слишком маленьком жиклёре . 95 будет провал . 107.5 летает как пчелка.
А где и кто ставил на 53 кар-р95 жиклер !!!!!?????
@@karbnail я ставил ради интересу . Но машина не поехала . 1500 объем .
Ха-Ха-Ха-Ха-Ха
Сидит лысый и умничает, термины свои выдумывает:
"динамический уровень", "скрытые процессы", ...
Присел на уши Наилю и дует щёки: уровень в ЭК меняется.
А я скажу, что уровень постоянный, а меняется плотность эмульсии в колодце. И щёки ещё больше надую: "динамическая плотность".
И гружёный, в гору, мощно с места, на ХХ при 700 оборотах.
А КоляМёдов теорехтику ВеБаеву ВЖИВУЮ показал, что НИЧЕГО ВеБаевский карбюратор НЕ выигрывает перед стоковым!
100 шт. в месяц по 5тыр = 5 000 000 руб. годовой оборот! И налоги?
Ха-Ха-Ха-Ха-Ха
Ас саляму алейкум! Наиль Мухаммедович к вам приехать можно переделать с инжектора на карб?
Я ни разу не переделывал .......
@@karbnail я знаю как но хочу настроить карб у вас
С инжектора на карб вот делать нечего
@@artes73rus на мучался с инжектором, в нашем городе нету нормальных диагностов 6 лет мучений ((
Особый вид извращения. Какой ДВС хоть?
ТРУБОЧКА РАСБАЛАНСИРОВКИ ! Наиль это опять Юра тебе делает МОЗГ ))! Эту трубочку не Вова изобрёл ))! Только эта трубочка стоит НЕ НА СОЛЕКСЕ авто ВАЗ ! Он захерячил стоковые балансировочные отверстия и ВПИНДЮРИЛ косую трубочку . ООООЧЕНЬ жаль что Вова это сделал сейчас а не 9 лет назад ! Ты бы 9 лет назад его волшебную балансировку ПРОДУЛ на стенде завода и ОХЕРЕЛ бы ))). ВЕДЬ САМ ЗАВОД ДААЗ пишет что НЕ СООТВЕТСТВИЕ размера и расположения БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ОТВЕРСТИЙ на карбюраторах серии СОЛЕКС ведёт к НЕ ПРАВИЛЬНОМУ РАЗРЕЖЕНИЮ в ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ !!! ВЫВОД 1 ! Это Вовыны ХОТЕЛКИ и ПРИДУМКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ или как ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ ! ВЫВОД 2 ! Сначало перехерячим карбюратор не соответствующий типу двигателя а потом дрюкаемся с подбором жиклёрной базы ! ВЫВОД 3 ! Как эксперимент ПОПРЁТ .
Юра ты прекрасно знаешь что в карбюраторе все взаимосвязано. Поменяешь что нибудь и надо настраивать все остальное. Вот и получается у Вовы ЭКСПЕРИМЕНТ. А почему так делать нельзя? Кого то устраивает заводской вариант, а кого то нет. Он предлагает свой. У меня свой (двигатель 1400 а карб 25×25) как то так. Удачи!
@@вячеславмиронов-щ6ж Не мне тебя учить ! Вова заткнул стоковые балансиры и впиньдюрил косую трубку в поток воздуха ! ВОТ ЭТО НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ !!!! Идёт нарушение давления в ПК на мощностных режимах а это влияет на другие системы .
Как он говорит после 4000 идет небольшое обогащение. Я так понял за счет набегающего потока воздуха давление в ПК немного повышается и смесь обогащается. Но для этого есть эконостат. Чуть увеличиваем жиклер и все. Получаем тот же результат. Похоже Вова легких путей не ищет.
Это всё прошлый век, болтовня, Китайцы рулят....
@@АндрейПВ-х1е тебе не интересно ты и не читай
Посмотрим на китайцев через пару лет, зря вы на них кланяятесь, китайцы сами не ездят на своём автопроме