Поставил лайк за интересный рассказ. Но что за проблемы проверить это на практике: 1. Берем хороший эндоскоп 2. Смотрим загаженный, но не изношенный движок. 3. делаем чистку гремучим газом 4. смотрим опять - результат или будет или не будет.
Сергей, ты просто красавчик! Мне всегда очень нравится как ты подаёшь материал, как всё аргументируешь. Я до сих пор помню, как мы с тобой зацепились на форуме года 3-4 назад насчёт сварки водородкой)) Потом пошло-поехало и развилось в то, что сейчас есть. Я твой поклонник, пользователь твоего оборудования, только в ювелирке, а не в очистке двигателей. Чуть ли не молюсь на Северс, несмотря на некоторые небольшие проблемки, с которыми столкнулся))) Зато я могу реально людей консультировать по эксплуатации Северс S300 и рекламирую, хвастаюсь)))
@@SEVERS72 так я же это искренне говорю! Не ради того, чтобы потешить твоё самолюбие или подхалимничать. Это вообще не в моём стиле. Если я с чем-то не согласен, я и с тобой буду спорить, своё доказывать)) Однако, повторюсь, ты всегда имеешь хорошие аргументы в защиту своих убеждений и взглядов. Правда, у меня есть кое-что, чтобы поспорить с тобой не на данную тему, но в данный момент я не очень на это настроен, работа... Потом при случае поговорим))
Добрый день！Из всего увиденого и услышанного для себя сделал вывод что водородом легче всего убрать сажу. Тут такой метод скорее всего применим не в двс а в чистке газового котла. Как атмосферника так и с надувом. При работе в котле на теплообменнике очень много образуется сажи которая со временем мешает обмену тепла и уменьшает кпд самих котлов. А самая лучшая и верная чистка двс это его разбор с дефиктовкой и мойкой парогенератором с соследующей продувкой масломагистрали
Здравствуйте, уточните пожалуйста производительность «гремучей смеси» аппаратом для эффективной профилактики? В ролике прозвучало «Это минимум 1000 литров в час»
Здравствуйте! Катализатор очищается только косвенными воздействием водорода, а именно путем вымывания продуктом сгорания водорода. Пр и сгорании, водород образует перегретый пар, конденсирующийся в воду, вот этими, паром и водой очищается катализатор. Именно это мы видим, когда при перегазовка, в процессе водородной очистки, из выхлопной трубы выплёвывается черная вода.
Не сойдёт, т.к. на них жир, а не просто нагар. Жир можно выжечь, но это очень сомнительная техника, ибо есть другие средства для этого, более мягкие, химические. Например, шуманит.
А можно ли сделать клапана и поршень с цилиндрами например из карбида кремния или карбида титана они ж как бы очень жаростойкие и имеют низкий процент разшырения при нагреве.
Эти все керамические материалы не выносят резкого нагревания. Для того чтобы материал держал феноменальную внешнюю температуру его нужно часами нагревать до неё и так же часами постепенно остужать. А в ДВС мгновенный прогрев поршня происходит и тут же остывание от стенок цилиндра.
Речь о температуре плавления алюминия, а не его оксидов. Тонкая оксидная пленка не способна сохранять форму алюминиевых предметов, после 660 градусов любой алюминиевый предмет поплывет в лужу, не дожидаясь начала плавления оксида.
Добрый день, меня завут Антон- я со своим товарищем занимаюсь водородной чисткой двигателей в г.Волгоград. У меня с товарищем возник вопрос- можно ли во время процедуры и подачи водорода газовать на авто? Помогите пожалуйста
Здравствуйте! Главное соблюдать эти правила: Сначала запустите двигатель и только после этого подавайте рукав с газом во впускной тракт. Перед тем как заглушить двигатель, сначала уберите подачу газа, а только после этого глушите мотор. Перегазовку лучше делать, предварительно убрав рукав подачи газа. Перегазовку нужно делать два раза: Первый раз через 30 минут проведения процедуры очистки, второй раз через час проведения процедуры.
По этому я и рассказал вам выше правила безопасности. Исходя из вашего рассказа, нужно сделать вывод, что при процедуре очистки ДВС, оператор всегда должен находиться возле оборудования.
Да, полностью с вами согласен, это произошло по неопытности. А можно поинтересоваться- в вашем видео есть водородная гарелка, можем ли мы подобную подключить к нашему аппарату , для демонстрации и чистки нагара на клапанах, что нам для этого нужно?
Купите горелку, к примеру такую: Горелка пропановая ГВ-3В-02 Подробнее: kip-expert.by/p147434252-gorelka-propanovaya.html открутите у неё внешнюю часть сопла, но оставьте газовый жиклер. Такой горелкой вы сможете проводить демонстрацию окисления углерода для ваших клиентов. Но будьте предельно аккуратны, гремучий газ, при тушении горелки может спровоцировать обратный хлопок и повредить газогенератор. Тушить нужно, резко перекрывая вентиль горелки, или путем окунания сопла в емкость с водой.
Ну вот есть персонажы которые пишут вот водород очень опасен, а что газ разве не опасен но ето не останавливает людей устанавливать гбо на свои автомобили. Если делать все качестаенно то водород будет не на много опаснее газа
@@SEVERS72 по сути газ, бензин, дизель потому и развиваться углеводородами потому что их молекулы состоят из водорода углерода в разном соотношении количества атомов водорода к углероду
Закоксованные маслосъёмные кольца на поршнях очистит? Да и если всё дело в перегретой воде может проще подавать во врускной коллектор водяной "пар"? Ну или к примеру ультразвуковым "увлажнителем" водяной туман?
В первую очередь, именно для этого и предназначено водородное оборудование. Многие удивляются, как, каким же способом, гремучий газ попадает в очень маленькие пространства и полости. Всё очень просто, водород имеет самую маленькую молекулу, среди всех существующих веществ на планете Земля. Водород, легко покидает любые сосуды, имеющие кристаллическую решетку в своем молекулярном составе, металл, любые виды пластиков и т.д. По этому, водород легко проникает в абсолютно любые полости в камере сгорания двигателя автомобиля, ну а кислорода в камере сгорания достаточно для окисления этого водорода. Что же касается использования водяного пара, или мелкодисперсного распыления воды во впускной тракт двигателя автомобиля... Если вам удастся нагреть воду до температуры, около 1000 градусов, тогда - да, вашу мысль можно будет воплотить в жизнь. Дело в том что данный процесс должен проходить, либо при температуре углерода в 1000 градусов, чего в ДВС, в принципе не возможно, так как постоянно происходит большой отбор тепла, жидкостной системой охлаждения, либо водяной пар должен иметь температуру в 1000 градусов, чего вы так-же реализовать, вряд ли сможете. Но вот при горении гремучего газа, этот процесс осуществляется очень легко, так как температура окисления водорода в среде кислорода, превышает 2800 градусов, следственно и водяной пар имеет начальную температуру не менее 2800 градусов.
Конечно не нагревает. Слишком быстротечный процесс. Если вы обратитесь к истории военной авиации и загуглите информацию о авиационных технологиях добавления мелкораспыленной воды в поршневые цилиндры, тогда вы узнаете для каких целей это делалось. Если коротко, водяной пар использовался в качестве рабочего тела, занимающего часть объема цилиндра, для увеличения мощности двигателя на форсаже. Увеличение мощности происходило за счет мгновенного уменьшения полезного надпоршневого пространства, в котором сжималось прежнее количество топливо-воздушной смеси.
Здравствуйте помогите решить вопрос, занимаюсь с другом водородной отчисткой двигателя, в г Волгоград. Долго готовились сделать этот шаг посещали множество форумов, изучали как надо работать. И назрел один вопрос- можно ли во время работы аппарата газовать на автомобиле когда тот подключён к установке
Убил меня ваш рассказ про "спецов" которые подключают электролизер к АКБ авто 🤣 Ну это же полное шарлатанство. Мощность установки по электролизу должна быть думаю от 3 кВт и выше, чтобы было достаточное кол-во гремучего газа для очистки.
Так би внятно показали и обяснили пайщикам и режчикам о установки а аргонщикам тб очистке алюминия наглядним видеом наподрбие изготовления саксафоннов наглядним примером !!!! Ато все неверуючие и боязнение а балони з ацителееном в машинах возят десять и то пофиг но жесть ещо та!!!!
А это зависит от причины поломки ДВС. Если поршневые кольца залегшие, водородом это исправимо, но если физический износ поршневой, тогда, только хирургическое вмешательство. Очень странно что, кому то это не понятно...
Вы двигателя покажите которые легли после водородной очистки, где шламом забивает каналы смазки и пропадает давление масла. Люди если надумали почистить водородом берите гарантию на две недели, и если двигатель не умер, ура вам повезло.
Скажите пожалуйста, как вы связываете систему смазки двигателя с системой поршневой группы? Ведь, физически, эти системы связаны между собой только косвенно... В процессе водородной очистки, весь углерод окисляется до состояния углекислого газа, газа, не имеющего цвета и запаха... К тому же, что бы не происходило в поршневых цилиндрах, всё выводится из двигателя через выхлопную систему, естественно никак не касаясь системы смазки ДВС. Так чем же по вашему забиваются каналы смазки? Извините, то что вы написали, может быть придумано только тем, кто ничего не понимает в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Может быть вы перепутали водородную очистку с раскоксовкой димексидом? Да, димексид растворяет краску внутри масляного поддона и лаковое покрытие, после чего растворенная масса забивает сетку маслозаборника, ну а дальше, естественно, масленое голодание и повышенный износ КШП. Но не путайте димексид с водородом, это как жопа и палец, в смысле принципа воздействия на детали ДВС. По этому, очень прошу вас, либо поясните более грамотно и аргументированно, то, что вы хотели донести, либо удалите ту чушь, которую написали. В противном случае, мне прийдется самому удалить это, а вам, навсегда заблокировать доступ к нашему каналу. Спасибо!
Поставил лайк за интересный рассказ.
Но что за проблемы проверить это на практике:
1. Берем хороший эндоскоп
2. Смотрим загаженный, но не изношенный движок.
3. делаем чистку гремучим газом
4. смотрим опять - результат или будет или не будет.
Спасибо, всё очень просто и понятно. Людям можно говорить только то, что они могут понять.....
Получил невероятное удовольствие от просмотра ролика.
Очень давно не слышал на столько разумную речь человека.
Сергей, подписываемся под каждым Вашим словом!
Спасибо за вклад в наше общее водородное направление!
Сергей, ты просто красавчик! Мне всегда очень нравится как ты подаёшь материал, как всё аргументируешь. Я до сих пор помню, как мы с тобой зацепились на форуме года 3-4 назад насчёт сварки водородкой)) Потом пошло-поехало и развилось в то, что сейчас есть. Я твой поклонник, пользователь твоего оборудования, только в ювелирке, а не в очистке двигателей. Чуть ли не молюсь на Северс, несмотря на некоторые небольшие проблемки, с которыми столкнулся))) Зато я могу реально людей консультировать по эксплуатации Северс S300 и рекламирую, хвастаюсь)))
Спасибо Юра! Очень приятно это читать...
@@SEVERS72 так я же это искренне говорю! Не ради того, чтобы потешить твоё самолюбие или подхалимничать. Это вообще не в моём стиле. Если я с чем-то не согласен, я и с тобой буду спорить, своё доказывать)) Однако, повторюсь, ты всегда имеешь хорошие аргументы в защиту своих убеждений и взглядов. Правда, у меня есть кое-что, чтобы поспорить с тобой не на данную тему, но в данный момент я не очень на это настроен, работа... Потом при случае поговорим))
Ха-ха-ха!!! А вот твоя капелька дегтя в мой бочонок с мёдом... Хорошо Юра, обязательно обсудим то, что тебя волнует.
@@SEVERS72 так всегда приятно побеседовать, и даже поспорить с грамотным человеком))
Добрый день！Из всего увиденого и услышанного для себя сделал вывод что водородом легче всего убрать сажу. Тут такой метод скорее всего применим не в двс а в чистке газового котла. Как атмосферника так и с надувом. При работе в котле на теплообменнике очень много образуется сажи которая со временем мешает обмену тепла и уменьшает кпд самих котлов. А самая лучшая и верная чистка двс это его разбор с дефиктовкой и мойкой парогенератором с соследующей продувкой масломагистрали
Здравствуйте, уточните пожалуйста производительность «гремучей смеси» аппаратом для эффективной профилактики? В ролике прозвучало «Это минимум 1000 литров в час»
Excelent job!!
Здравствуйте , очистит ли данная процедура катализатор ?
Здравствуйте! Катализатор очищается только косвенными воздействием водорода, а именно путем вымывания продуктом сгорания водорода. Пр и сгорании, водород образует перегретый пар, конденсирующийся в воду, вот этими, паром и водой очищается катализатор. Именно это мы видим, когда при перегазовка, в процессе водородной очистки, из выхлопной трубы выплёвывается черная вода.
Нагар с старых советских сковородок также легко сходит от пламени гремучего газа?
Теоретически - да, но я этим никогда не занимался, для утвердительного ответа нужна практика.
Не сойдёт, т.к. на них жир, а не просто нагар. Жир можно выжечь, но это очень сомнительная техника, ибо есть другие средства для этого, более мягкие, химические. Например, шуманит.
@@4umozavr шуманит это щёлочь NaOH который тоже используется для гидролиза и не такой уж он и "мягкий".. :)
А можно ли сделать клапана и поршень с цилиндрами например из карбида кремния или карбида титана они ж как бы очень жаростойкие и имеют низкий процент разшырения при нагреве.
Эти все керамические материалы не выносят резкого нагревания. Для того чтобы материал держал феноменальную внешнюю температуру его нужно часами нагревать до неё и так же часами постепенно остужать. А в ДВС мгновенный прогрев поршня происходит и тут же остывание от стенок цилиндра.
Да, температура плавления алюминия 660С, но температура плавления оксида алюминия (тонкой плёнки на поверхности алюминиевой детали) 2072С
Речь о температуре плавления алюминия, а не его оксидов. Тонкая оксидная пленка не способна сохранять форму алюминиевых предметов, после 660 градусов любой алюминиевый предмет поплывет в лужу, не дожидаясь начала плавления оксида.
из этого видео понял что где будет пламя , там произойдет очищение, рядом с пламенем не будет очищаться
В камере сгорания двигателя, фронт пламени распространяется на абсолютно все полости внутри цилиндра.
Добрый день, меня завут Антон- я со своим товарищем занимаюсь водородной чисткой двигателей в г.Волгоград. У меня с товарищем возник вопрос- можно ли во время процедуры и подачи водорода газовать на авто? Помогите пожалуйста
Здравствуйте! Главное соблюдать эти правила: Сначала запустите двигатель и только после этого подавайте рукав с газом во впускной тракт. Перед тем как заглушить двигатель, сначала уберите подачу газа, а только после этого глушите мотор. Перегазовку лучше делать, предварительно убрав рукав подачи газа. Перегазовку нужно делать два раза: Первый раз через 30 минут проведения процедуры очистки, второй раз через час проведения процедуры.
Это мы все делаем, был случай что авто заглохло а водород шёл в коллектор при пуске двс разорвало воздушный фильтр
По этому я и рассказал вам выше правила безопасности. Исходя из вашего рассказа, нужно сделать вывод, что при процедуре очистки ДВС, оператор всегда должен находиться возле оборудования.
Да, полностью с вами согласен, это произошло по неопытности. А можно поинтересоваться- в вашем видео есть водородная гарелка, можем ли мы подобную подключить к нашему аппарату , для демонстрации и чистки нагара на клапанах, что нам для этого нужно?
Купите горелку, к примеру такую: Горелка пропановая ГВ-3В-02 Подробнее: kip-expert.by/p147434252-gorelka-propanovaya.html открутите у неё внешнюю часть сопла, но оставьте газовый жиклер. Такой горелкой вы сможете проводить демонстрацию окисления углерода для ваших клиентов. Но будьте предельно аккуратны, гремучий газ, при тушении горелки может спровоцировать обратный хлопок и повредить газогенератор. Тушить нужно, резко перекрывая вентиль горелки, или путем окунания сопла в емкость с водой.
Позвольте выразить некоторое разочарование ,- был предъявлен клапан с нагаром и не очищен....
Ну вот есть персонажы которые пишут вот водород очень опасен, а что газ разве не опасен но ето не останавливает людей устанавливать гбо на свои автомобили.
Если делать все качестаенно то водород будет не на много опаснее газа
Скажу вам больше, абсолютно любое топливо на планете Земля, в первую очередь состоит из водорода и углерода.
@@SEVERS72 по сути газ, бензин, дизель потому и развиваться углеводородами потому что их молекулы состоят из водорода углерода в разном соотношении количества атомов водорода к углероду
Закоксованные маслосъёмные кольца на поршнях очистит? Да и если всё дело в перегретой воде может проще подавать во врускной коллектор водяной "пар"? Ну или к примеру ультразвуковым "увлажнителем" водяной туман?
В первую очередь, именно для этого и предназначено водородное оборудование. Многие удивляются, как, каким же способом, гремучий газ попадает в очень маленькие пространства и полости. Всё очень просто, водород имеет самую маленькую молекулу, среди всех существующих веществ на планете Земля. Водород, легко покидает любые сосуды, имеющие кристаллическую решетку в своем молекулярном составе, металл, любые виды пластиков и т.д. По этому, водород легко проникает в абсолютно любые полости в камере сгорания двигателя автомобиля, ну а кислорода в камере сгорания достаточно для окисления этого водорода.
Что же касается использования водяного пара, или мелкодисперсного распыления воды во впускной тракт двигателя автомобиля... Если вам удастся нагреть воду до температуры, около 1000 градусов, тогда - да, вашу мысль можно будет воплотить в жизнь. Дело в том что данный процесс должен проходить, либо при температуре углерода в 1000 градусов, чего в ДВС, в принципе не возможно, так как постоянно происходит большой отбор тепла, жидкостной системой охлаждения, либо водяной пар должен иметь температуру в 1000 градусов, чего вы так-же реализовать, вряд ли сможете. Но вот при горении гремучего газа, этот процесс осуществляется очень легко, так как температура окисления водорода в среде кислорода, превышает 2800 градусов, следственно и водяной пар имеет начальную температуру не менее 2800 градусов.
@@SEVERS72 А как же вспышка воздушно-бензиновой смеси в камере? Она разве не нагреет водяной пар до нужной температуры?
Конечно не нагревает. Слишком быстротечный процесс. Если вы обратитесь к истории военной авиации и загуглите информацию о авиационных технологиях добавления мелкораспыленной воды в поршневые цилиндры, тогда вы узнаете для каких целей это делалось. Если коротко, водяной пар использовался в качестве рабочего тела, занимающего часть объема цилиндра, для увеличения мощности двигателя на форсаже. Увеличение мощности происходило за счет мгновенного уменьшения полезного надпоршневого пространства, в котором сжималось прежнее количество топливо-воздушной смеси.
Здравствуйте помогите решить вопрос, занимаюсь с другом водородной отчисткой двигателя, в г Волгоград. Долго готовились сделать этот шаг посещали множество форумов, изучали как надо работать. И назрел один вопрос- можно ли во время работы аппарата газовать на автомобиле когда тот подключён к установке
Убил меня ваш рассказ про "спецов" которые подключают электролизер к АКБ авто 🤣
Ну это же полное шарлатанство. Мощность установки по электролизу должна быть думаю от 3 кВт и выше, чтобы было достаточное кол-во гремучего газа для очистки.
Так би внятно показали и обяснили пайщикам и режчикам о установки а аргонщикам тб очистке алюминия наглядним видеом наподрбие изготовления саксафоннов наглядним примером !!!! Ато все неверуючие и боязнение а балони з ацителееном в машинах возят десять и то пофиг но жесть ещо та!!!!
все это ох.только в двс этот номер не проходит.смотрел зндоскопом до и после.и масложор не ушел. час потраченного времени и денег
А это зависит от причины поломки ДВС. Если поршневые кольца залегшие, водородом это исправимо, но если физический износ поршневой, тогда, только хирургическое вмешательство. Очень странно что, кому то это не понятно...
А ты в следующий раз, притащи коленвал на восстановление водородом, может поможет :)
parla anche in ITALIANO
Вы двигателя покажите которые легли после водородной очистки, где шламом забивает каналы смазки и пропадает давление масла. Люди если надумали почистить водородом берите гарантию на две недели, и если двигатель не умер, ура вам повезло.
Скажите пожалуйста, как вы связываете систему смазки двигателя с системой поршневой группы? Ведь, физически, эти системы связаны между собой только косвенно... В процессе водородной очистки, весь углерод окисляется до состояния углекислого газа, газа, не имеющего цвета и запаха... К тому же, что бы не происходило в поршневых цилиндрах, всё выводится из двигателя через выхлопную систему, естественно никак не касаясь системы смазки ДВС. Так чем же по вашему забиваются каналы смазки? Извините, то что вы написали, может быть придумано только тем, кто ничего не понимает в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Может быть вы перепутали водородную очистку с раскоксовкой димексидом? Да, димексид растворяет краску внутри масляного поддона и лаковое покрытие, после чего растворенная масса забивает сетку маслозаборника, ну а дальше, естественно, масленое голодание и повышенный износ КШП. Но не путайте димексид с водородом, это как жопа и палец, в смысле принципа воздействия на детали ДВС. По этому, очень прошу вас, либо поясните более грамотно и аргументированно, то, что вы хотели донести, либо удалите ту чушь, которую написали. В противном случае, мне прийдется самому удалить это, а вам, навсегда заблокировать доступ к нашему каналу. Спасибо!
Мужик, ты чё дурак? Как из поршневого цилиндра нагар может попасть в масляные каналы? Блядь, кто то пизданул чушь за углом, а ты, тупой повторяешь!