Vergleich Reiseenduros 2022 - Ducati, Harley, KTM, Triumph gegen die GS - Ist die Dominanz vorbei?
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- Опубліковано 5 жов 2024
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Das schwere Los des Marktführers: Als Bestseller seiner Klasse ist er Referenz und Reibebaum in einem - das Maß, an dem sich andere anlegen, der Leuchtturm, der den Weg erhellt. Wer erfolgreich sein will, muss besser performen, mehr Funktionen darstellen, vielleicht sogar günstiger sein, unterm Strich: ein in Summe attraktiveres Paket bieten.
Im Fall der BMW R 1250 GS war diese Vorgabe für viele Marken ein Eisberg, an dem sogar Mammutprojekte zerschellt sind. Die GS war in den vergangenen Jahren gleichermaßen abonniert auf Siege in Vergleichstests wie auf erste Plätze in den Zulassungs-Charts. Doch auch wenn BMW den Markt nach wie vor fest im Griff hat, stehen die Chancen für die Mitbewerber besser denn je, die Bayrische im direkten Vergleich vom Thron zu stoßen. Warum? Während die aktuelle GS-Generation - natürlich mit vielen zwischenzeitigen Updates - schon in die zehnte Saison fährt, haben sich rundherum frische Konzepte aufgestellt. Brandneu ist die Triumph Tiger, deren Auslieferung gerade begonnen hat; noch längst kein Jahr ist Harleys Premierenschlag, die Pan America, auf dem Markt. Die großen Reiseenduros von KTM und Ducati gehen auch erst in ihre zweite Saison.
Unterm Strich also: Vier von Grund auf neue Reiseenduros aus Europa und den USA treten an, um ein Denkmal vom Thron zu stoßen, das angesichts dieser Phalanx heuer leicht angegraut wirkt. Und damit sind die Straßen endgültig frei für ein Shoot-out, das die Verhältnisse neu ordnen könnte.
#reiseenduros #motorradtest #motorradvergleich - Авто та транспорт
Was mir bei einem solchen Vergleich fehlt, ist der Blick auf Wartungskosten und Garantieleistung.
Ich bin die GSen 1100, 1200 u. 1250, die KTMs 1190 u. 1290 auf vielen Reisen gefahren und bin seit diesem Jahr schliesslich bei der Ducati Multistrada V4S gelandet. Der Motor, das Fahrwerk, die gesamte Elektronik sind Sahnestücke, der Komfort stimmt und … schön anzusehen ist sie auch. Bin total begeistert. Und ein Kardan kommt für mich in Zukunft wegen schlechterer Fahrdynamik auf keinen Fall mehr in Frage. Auf Schotter geht die Ducati auch ganz gut, für Offroad würde ich eh etwas Leichteres à la KTM 890 nehmen und nicht so Trumms wie in der Oberklasse in der Pampa bewegen wollen.
Africa Twin Adventure Sports fehlt leider. Sie ist von den Leistungsdaten, Reichweite, Zuladung näher an den Großen, als an den Mittleren und mit ihrer Ausstattung sowieso. Zudem muss man den Gattungsnahmen ReiseENDURO bei einigen hier hinterfragen ... da wird es für so etwas wie die Pan America schon echt eng... wann ist eine Enduro noch eine Enduro, und nicht eher eine Tourenmaschine? Wenn wir also offroad als Faktor nehmen, dürfen sich alle wohl hinter der ATAS anstellen.
Bin jetzt bis auf Die V4 alle mal Probe gefahren und muss sagen meine Gs wird nurnoch durch eine Gs ersetzt.
Kardan, Boxer , niedriger Schwerpunkt , telelever , Langlebigkeit, Wertsabil.
Schöner (Kurz)Vergleich - freue mich schon aufs Heft 👍
Gruß Markus
Was bringt eine Triumph, wenn das Werkstattnetz nicht passt? Kann man überhaupt von "Netz" sprechen, oder sollte man eher "Inseln" sagen?
"Jedem Tierchen sein Pläsierchen." Bis auf die Triumph konnte ich alle "Gegner" der GS testen...nach wie vor ist die GS für mich unschlagbar. Mehr Power braucht es wahrlich nicht. So entspannt wie mit meiner GS komme ich mit keiner der anderen voran.
Der BMW-Boxer ist in diesem Konzert eine absolute Ausnahmeerscheinung. Ich hoffe, das BMW mal wieder einen kleineren Boxer (z. B. 600, 750 oder 800 ccm) präsentiert.
Warum sollten sie???
In dem Hubraumsegment hat man heute mit dem 2 Zylinder Reihenmotor die billigere Alternative im Regal liegen. Weniger Bauteile, wie man den Schwerpunkt auch bei so einem Motor runter bringt, macht Honda mit dem Motor der NC Baureihe vor....
Als Endantrieb sollte man wieder bei einem Tourenbike wie einer F 900XR weg von der Kette hin zum Riemen. Habe sowohl mit einer R 1200GS LC Adventure als auch mit einer F 800GT als Endantrieb Kardan und Riemenantrieb. Beide Wartungsarm, ab und an die Spannung des Riemens kontrollieren und den Riemen regelmäßig auf Beschädigungen kontrollieren, das war's.
Und die F 800GT ist so Wieselflink, hab da den Conti Trail Attack 3 drauf, damit lässt sich das Bike herrlich von einem Radius in den anderen werfen.
Die GSA LC ist der Dampfer schlechthin, breiter Lenker, als ob man den Stier bei den Hörnern packt, durch den Telelever/Paralever ein fast Narrensicheres Fahrverhalten. Der tiefe Schwerpunkt wird durch das hohe Gewicht wieder etwas aufgefressen, zwischen F und GS liegen gut 50 kg, alleine beim Rangieren merkt man das Gewicht bzw. den Unterschied.
Ein Boxer in der Hubraumklasse würde nicht unbedingt leichter werden, ein mehrteiliger Rahmen, wo der Motor mitträgt, wie bei der GS, kostet Gewicht, egal, ob 700, 800 oder 1200/1250 oder gar (wie die kommende) 1300 ccm....
1300 ccm und dann noch als 2 Zylinder sowas kenne ich nur aus der Landwirtschafttechnik zum Benzinverbrauch wenn ich mit meiner Honda nt 1100 so langsam fahre wie meine Kumpels mit ihrer GS benötige ich 0,6 Liter weniger
Einmal GS, immer GS...ich hoffe das neue Modell hält auch an dieser optischen Erscheinung fest!!!!❤❤❤
@@ritapott9878, 4 l schaffe ich mit meiner 1200er LC GS Adventure mit 3 vollen Koffern und Sozia hinten drauf.... Denke nicht, dass du da nochmal diesen Wert um einen Halben Liter unterbietest. Selbst eine sparsame 650er V-Strom braucht 3,4 l.
Und ja, die neue GS bzw. der kommende Boxer bekommt 1300 ccm, man munkelte schon sogar von 1400 ccm. Es wird aber bei den 1300 ccm bleiben, was Gerüchteweise kommen soll, ist auch Shiftcam für die Auslassnockenwellen.
Und der Paralleltwin von Honda könnte mir ganz leicht gestohlen bleiben, zu aufwändig beim Service. Selbst Ventile beim Boxer in gut 1 h kontrolliert und eingestellt, sollte was einzustellen sein, aber bis jetzt kenne ich keinen, der selbst auf knapp 300.000 oder gar 400.000 km bei seinem Wasserboxer (und dazu zählt auch der 1250er Shiftcam Boxer) auch nur Ansatzweise was einstellen lassen musste. Großes Service bei BMW keine 450 Euro.
@@chrisk7693, dem kann ich nur zustimmen, nur denke ich, wird der schöne Scheinwerfer der Wasserboxer verschwinden... Aber lassen wir uns zur EICMA überraschen.....
Wenn die 1300er GS/GSA kommt, dürfen sich die anderen wieder Warm anziehen.
Die GS ist nicht umsonst das meistverkaufte große Bike.... Mit Abstand.
Nicht billig, nicht die leichteste, nicht die Stärkste, nicht die Schnellste, aber im Unterhalt mitunter die günstigste, und genau dies macht sie in Summe zur Benchmark.
Ausserdem die Fülle an Zubehör, kaum eine GS/GSA gleicht der anderen.
Der Unterhalt, die GS ost sparsam, bei Spritpreisen um oder über 2 Euro je Liter spielt jedes Zehntel Liter weniger Verbrauch bei einigen doch eine Rolle.
Servicekosten sind durchwegs immer billiger als bei den Mitbewerbern, für die 12er LC ein Ventilservice inkl. Öl, Ölfilter, Luftfilter, Zündkerzen, Endgetriebeölwechsel unter 430 Euro. Fragt euch mal, was so ein Service bei Triumph oder KTM kostet...
Ich fahre seit 8 Saisonen Triumph Tiger 1200 Explorer. Jahresservice 260€, Ventile einstellen 1x700€…Garantieverlängerung um 330€ jährlich bis in die achte Sasion gemacht, nie was gehabt. Ich finde die BMW Lobhudelei schön langsam zum 🤮
Fahre 1290 Ktm1290 30oooer 3Ventile verstellt 1200€
KTM-Fahren muss man sich halt leisten können. Die KTM ist so ein bischen wie Cameron Diaz: Eigenwillig und teuer. Die GS ist wie Mutter Beimer aus der Lindenstrasse: Bodenständig wie ein VW-Käfer (klingt auch so wie ein VW-Käfer).
Ich warte noch auf die Entwicklung eines ride-height-adjustment über eine elektrische Verstellung des Sitzes. Niedrige Position unter 10km/h, Sitz rauf bei Geschwindigkeit. Das würde die Zugänglichkeit erhöhen und trotzdem den Kniewinkel erhalten bzw. unter Umständen noch verbessern.
das solltest Du Dir schon mal als "Geschmacksmuster" patentieren lassen.....👍
Mal ganz ehrlich!: Wenn ich mir so anschaue wie heute Motorradfahrer das Stilfserjoch und kurvige Seitentäler hochschleichen, sind doch 136 PS viel zu viel. Da fahre ich doch um (fast) alle mit meiner 60 PS Africa Twin Kreise drumherum. Was ich damit sagen will: geht BMW nicht vielleicht einen völlig falschen Weg, wenn sie sich dem immer grösser und immer stärker Trend anschliessen? Die Karren müssen leichter werden und können aus meiner Sicht locker noch mal 30 % Leistung verlieren, wenn sie dann vielleicht noch ein bisschen kultivierter laufen und sparsamer werden. Wenn ich höre, dass die Dinger aus dieser Superteuerklasse auf der Autobahn immer noch vibrieren ist das für mich doch schon das Killerargument gegen die ganze Klasse. Ich hätte erwartet, dass demnächst bei BMW eine super sportliche und geländetaugliche 800er rauskommt. Dies, mit einem kultivierten Boxer (geht das überhaupt) und dem bei BMW so legendär niedrigen Schwerpunkt... gleichzeitig weiss ich, die Leute können ja alle kein Motorrad fahren und kaufen deshalb immer nur grösser schneller weiter, hauptsache das Motorrad ist "sportlich" und man kann damit auf der Geraden die anderen wieder einholen 🤣. Warum sind die Dinosaurier noch mal ausgestorben? Ich ziehe hiermit gerne Ungnade auf mich, wenn ich dabei ein paar weitere Informationen bekomme.
Wenn ihr übrigens einen PayPal Link unter eure youtube Videos machen würdet, würde ich ab und zu mal etwas überweisen. Hinter einer Bezahlschranke sieht das ganze schon wieder anders aus, die würde ich nicht akzeptieren.
Schade, das bei allen Reiseendurotest die Enfield Himalayan so ignoriert wird. Ja, sie hat 25 PS. Na und, wo kann denn schneller als 120 gefahren werden? Außer auf deutschen Autobahnen. In Punkto Zuladung, Komfort, Reperaturfreundlichkeit und Reichweite macht sie doch alles nass.
Zur Zeit haben wir mehrere Luxusprobleme - es gibt grad richtig tolle Maschinen aber die 20k€-Marke ist damit auch easy zu durchbrechen. Bei mir steht eine Reiseenduro an und ich tu mach grad richtig schwer.
Und wie sieht es mit der Laufleistung aus. Neu sind alle gut, aber welcher Motor macht nach wievielen Kilometer schlapp. Honda und BMW sind für seine Langlebigkeit bekannt. Aber Triumph, Harley und Ducati? Oder ist Ducati besser, weil sie jetzt zum VW-Konzern gehören? Auf Harley würde ich gar nichts geben.
unfassbar guter Journalismus!
Vergleichstest´s hin oder her, die Verkaufszahlen werden es auch in Zukunft beweisen, BMW liegt ganz weit vorn und die Ducati säuft…..
Klugscheisermodus: Ja - die KTM 1290 SAS hat das Gesicht einer südrussischen Tarantel.
Ja - die Ducati Multistrada sieht aus, wie ein Rotkehlchen in der Mauser.
Ja - die GS hatte lange Zeit das Gesicht eines Schlaganfallpatienten.
Ja, - die Klingonenhelme dienten als Vorlage bei der Front der Triumph 1200 GT
Ja - Die HD-Panamerica hatte als Designpaten den alten Hoover Klopfsauger
Ich finde es höchst amüsant wie hier doch einige GS Fans wie ein HB-Männchen abgehen ..... das Moped ist halt in die Jahre gekommen und nun sind erst einmal andere am Zuge vielleicht wird es ja der Nachfolger der GS wieder zum Kult Moped bringen, nur jetzt sind erst einmal andere Hersteller eine Nasenlänge vorn.Ich selbst fahre eine Tiger 900 RP und die reicht mir alle mal.
Wo ist in dem Vergleich die Africa Twin?
Die AT passt viel eher in die Reiseenduro-Mittelklasse. Ein Vergleich dazu folgt.
Adventure Sport mit DCT und EERA Mittelklasse 😳😳😳 nur weil nur 102PS???
Eine minimalistisch ausgestattet VStrom, klar Mittelfeld....wie auch Norden, Dessert X, Tenere 700 und die anderen Leichtgewichte...aber doch nich die AT
@@motorradvideos Die AT ist von ihrer Ausstattung, Zuladung und letztendlich auch Preis Oberklasse und nichts anderes. Wenn wir von der ATAS mit DCT und EERA reden natürlich. Und als solche, weiß doch auch jeder, führt sie als echtes Weltumreisemotorrad die Liste auch an.
@@markusbrandl8335 na in dem Fall schon. Natürlich reichen die 102 PS völlig aus und ich finde es toll, dass sie es bei Honda so machen, aber ich finde die Bezeichnung Mittelklasse jetzt auch nicht abwertend.
Ich fahre seit 5 Jahren eine GS, den einzigen Vorteil, den ich heute noch sehe ist der tiefe Schwerpunkt. Ansonsten wäre die neue Tiger mein Favorit 🤩
Ein interessanter Vergleich - man hätte auch noch die Unterhaltskosten (Ducati, HD …) mit erwähnen können. Auch sind die erwähnten Sitzhöhen nicht wirklich korrekt wiedergegeben … fast alle haben niedrigere Sitzpolster im Angebot, nur eine - BMW - bietet werksseitig eine Tieferlegung um 20 mm an. Der tiefe Schwerpunkt des Boxers wird häufig kolportiert, wenn ich so manch einen GS Fahrer erlebe, dann frage ich mich, ob der das auch weiß und damit umzugehen weiß. Überhaupt fahren viele eine Boxer GS, weil sie das BMW Logo auf der Stirn eingebrannt haben, und weil es nur ein Aushängeschild ist (man gehört halt dazu) … hat aber nicht wirklich was mit dem Leistungsspektrum zu tun. BMW baut klasse Mopeds, ohne Frage. Genauso wie viele andere Hersteller. Und ob man als Otto-Normalo wirklich imstande ist, die teils nur marginalen Unterschiede tatsächlich zu erkennen (zu er-fahren), halte ich für ein Märchen!
Alle namhaften Hersteller machen - in meinen Augen - einen riesen Fehler, da sie die sogenannte obere Mittelklasse (die ja vor 12-15 Jahren die Oberklasse darstellte, also um die 100 PS, um die 800-1000 ccm) eben nicht optional mit den gleichen Features ausstatten, wie die Oberklasse (Semiaktives Fahrwerk, Integralbremse, Berganfahrhilfe - wichtige Komfort-/Sicherheitsfeatures)! Wer das haben will, ist quasi gezwungen, sich nen Boliden mit 136-170 PS zu kaufen, auch wenn man diese Leistung niemals abrufen wird oder kann 👎.
Ganz ehrlich: wer überwiegend Landstraße fährt, und sich nur halbwegs an die Gesetze der Rennleitung hält, braucht definitiv nicht mehr als „um die 100 PS“ … 🤷♂️
Da kann ich nur zustimmen! Sehr gut zusammengefasst. Mit den ganz dicken Dingern lassen sich eben bei ähnlichen Kosten noch ein paar Euros mehr an Gewinn erzielen....
Kann ich im großen und ganzen auch nur zustimmen.
Persönlich kann ich bei BMW mit der 800 GS mehr anfangen, wie mit der Großen.
Es gibt mittlerweile Gerüchte das Harley noch eine Mittelklasse Enduro mit dem 975 ccm Revolution Max Motor bringen würde.
Hätte dann 90 PS, was ich als völlig ausreichend ansehe.
Das GS-Fahrer-Bashing ist arrogant, überheblich und absolut überflüssig.
Ansonsten stimme ich zu. Der Trend geht zum Downsizing was Motorleistung und Hubraum angeht und die Hersteller sollten anfangen die "Mittelklasse" besser auszustatten. Wobei Triumph und Honda da schon auf einem guten Weg sind.
@@peterparker219 Wo ist Honda auf einen guten Weg der Ausstattung der Mittelklasse, oder ziehst du AT und NT als Mittelklasse?
Ich sehe da eher die NC-Reihe und da ist die Ausstattung sehr dürftig. Solide, zuverlässig, stimmt alles, aber z.B. ride by wire ohne Tempomat anzubieten will einfach nicht in meinen Kopf rein.
Ducati Multistrada V2S. Hat alles was die Oberklasse ausmacht und ist mit 113PS etwas vernünftiger.
Ich verstehe das nicht, Jahre lang ist die gs gelobt worden, und jetzt auf einmal bildet sie das Schlusslicht, nicht nachzuvollziehen. Es fahren immer noch genug gs herum, und vür mich ist sie die ausgeglischenste
Der 5 getesteten, die Leistungen reicht völlig aus, ich kann dieser ps Wahn nicht mehr hören, und mit dem Komfort kann ich auch nicht nachzuvollziehen, sie ist doch sehr komfortabel.
Bin mega happy mit meiner GS. Hat alles was ich von einem Motorrad erwarte. Was mich überrasch ist dass über die Aufhängung gleichgestellt wird obwohl vorne insbesonders die GS einfach besser ist.
Das Fahrwerk der GS ist technisch bekanntlich anders, deshalb aber nicht zwangsläufig "besser".
Ist kein Gefühl fürs Vorderrad einfach besser.Mann oh Mann.
@@motorradvideos, doch ist es.
Wen. Ich mit einer Triumph oder KTM oder sonst was vorne voll, und ich meine wirklich voll, in die Eisen gehen muss, gehen alle, wirklich alle herkömmlichen Telegabeln auf Block, tauchen als vorne tief ein. Ausgenommen, das Motorrad hat ein Anti-Dive System. Bei der GS bleibt beim Bremsen der volle Federweg erhalten.
Bei einer herkömmlichen Gabel darf dann beim eingetaucht sein nicht auch noch eine Fahrbahnunebenheit dazukommen, wo Federweg benötigt wird. Das kann böse enden.
Man muss den Telelever schon verstehen... Und was die Gefühllosigkeit am Vorderrad angeht, sowas hab ich noch nicht bemerkt, wenn ich auf Schotter fahre, spüre ich genau, was das Vorderrad tut. Oder auf Bitumen.....
Für mich erscheinen die DUCATI und die TRIUMPH als die optisch attraktivsten Vertreterinnen aus dem Segment der Großenduros, wobei sich die DUCATI für mich auf den ersten Platz der optischen Rangliste gesetzt hat, während die HARLEY für mich den letzten besetzt.
Aber ja, das italienische Teil säuft wirklich zu viel, denn wenn man diese im Testbetrieb mit über 7 l und eine BMW R 1250 GS mit 4,5 l bewegt, dann kann man da nicht viel beschönigen. Abgesehen davon ist die DUCATI leider wirklich unheimlich teuer und für die meisten wohl kaum leistbar. Schon alleine wegen des Preises die meisten wohl eher zu einem anderen Modell tendieren (müssen). Wäre mir Geld allerdings völlig egal, würde ich auch wahrscheinlich am ehesten hier zugreifen wollen.
Bezüglich der TRIUMPH frage ich mich, ob man die meisten der kleinen Schwächen wohl mit einer besseren Software beheben könnte? Falls ja, dann sollte das lieber morgen anstatt übermorgen passieren.
Die aktuelle BMW R 1250 GS ist für mich hier tatsächlich mal nicht die optisch unattraktivste Maschine und die schönste ihrer eigenen Modellreihe. Wirklich optisch attraktiv ist sie aber aufgrund von nach wie vor vorhandener Asymmetrie und einer insgesamt sehr unruhigen Linienführung etc. noch zu weit von wirklicher optischer Attraktivität entfernt. Und wenn ich die Erlkönig-Bilder und Grafiken zur Nachfolgerin ansehe, dann erkenne ich meine Hoffnung auf eine schöne BMW GS ein weiteres Mal sehr tief vergraben. Aber ja, technisch überzeugt die Aktuelle, wie es auch die Nachfolgerin tun wird.
Die Kisten sind erstmal, zumindest in neuem Zustand, alle nicht schlecht, es ist alles dran, was man sich denken kann. Manchmal vielleicht zuviel überbordende elektronische Spielereien, die mich vom Fahren abhalten. Aber was mich so stört, ist die Bezeichnung Reiseenduro. Wenn ich mir deutsche Straßen von April bis Oktober ansehe, dann sehe ich VW-Busse mit Anhängern, auf denen solche Reiseenduros geparkt sind und durch Europa gekarrt werden. Reiseenduro heißt für mich vor allem Reise und "der Weg ist das Ziel". Deswegen vielleicht einfach später nochmal einen Test mit den gleichen Maschinen mit 100 000 km Laufleistung und im Vergleich die Kosten, techn. Probleme, Ersatzteilpreise und natürlich dem dann jeweiligen ist-Zustand. Auch wenn ich mir in der Anschaffung solch ein teures Gerät leiste, will ich mir trotzdem beim Reisen keinen finanziellen Ruin einhandeln. Manch einer kennt das ja aus dem Automobilsektor, wenn das Geschoß mit den 4 Ringen nach Ablauf der Garantie zum Standobjekt in der Werkstatt wird oder bei jedem Tankstop mit unmengen von Öl gefüttert werden will.
Wenn du Laufleistung und Qualität möchtest, solltest du dir eine Japanerin zulegen. Da kommt keine der im Test genannten Bikes mit ...
@@hopsl69 Deswegen hab ich mit einem V-Strom-Vorführer zugeschlagen. Kann alles was ich benötige, der Motor ist für mich immer noch einer besten auf dem Markt, zudem seit 20 Jahren bewährt. Die Verarbeitung ist zwar nicht auf dem Niveau von Honda, aber das Ding wird eh nicht geschont. Insofern ist bei dem Anschaffungspreis ersatzweise auch mal ein Neuteil der Optik wegen drin.
@@rjwman stimme dir zu, gerade deswegen fahre ich nun meine 2. V-Strom, momentan die neue 1050 XT. Bin auch als Tourguide unterwegs und gebe speziell den GSen immer wieder gerne Pannenhilfe 🤣
Lt. Gleichem Test der Zeitung Motorrad liegen die Tiger Durchzugswerte deutlich unter den anderen 4 Enduros.
Im unteren Drehzahl Bereich ist keine Durchzugskraft da. Verursacht durch unnötige Änderung des Hubzapfenversatzes.
No Go: 👉🏻die Höchstgeschwindigkeit Abregelung der Tiger auf 202 KM/H
Boxer mit Kardan ist einfach unschlagbar. BMW kann sich auch jetzt noch zurücklehnen.
Die Gs ist meiner Meinung nach die Motorrad Konstruktion des Jahrhunderts Punkt!
@@Niklasb96 Umso unverständlicher, dass BMW die Technik (vor allem Kardan und die Fahrwerkstechnik) nicht in der Klasse um 90 PS, 0,9 l und ca. 200 kg anbietet.
Ohne BMW Gs würden die anderen es wahrscheinlich garnicht geben alle wollen Sie schlagen..deshalb seid Dankbar dafür und fahre selbst Ktm1290
Reiseenduro hat nicht mit der GS angefangen sondern 1975/76 mit der Yamaha XT 500 und am 77 Modell stand sogar Enduro auf dem Seitendeckel. BMW kam im Sommer 1980 mit seiner GS erst auf den Markt .....Wissen ist Macht
Ohne Gottlieb Daimler kein Motorrad , ohne Carl Benz kein Boxer-Motor, ohne den italienischen gelehrten Cordano kein Kardan, ohne Edouard Michelin keine Lufträder für Zweiräder. Wem möchtest Du noch danken? 🥱 Allerdings: Es braucht die GS! Nur so kann man sich mit anderen Motorrädern von der Einfachheit der "Stilfserjochbratwurstesser" abheben.🥳
Die Aussage, dass die Harley mit ihrem V-Motor und den beiden Zylindern, die quasi oben am Tank anstoßen, einen ähnlich tiefen Schwerpunkt wie die BMW GS mit ihrem Boxer-Motor haben soll, halte ich für ein Gerücht.
Etwas Triumph-lastig, aber durch informativ,
Ich bin GS Fahrer, überzeugt! Aber ihr habt recht. BMW muss aufholen! Und das nicht wegen der Triumph, sondern die Ducati und die Ktm räumen derzeit alles ab.
In diesem Sinne……
Michael
Der Nimbus der so groß gefeierten Multistrada V4 scheint zu sinken. Sehr interessant.
Zur GS bleibt zu sagen, dass sie nicht einen Funken schlechter geworden ist, die anderen haben nur aufgeholt.
Nach einer ausgiebigen Probefahrt mit der Triumph 1200 GT Pro muss ich allerdings sagen, dass sie mir heute am Besten gefällt. Aber das kann sich auch bald wieder ändern.
Wie kommst denn drauf, dass der Nimbus der Duc am sinken wäre? Kommt doch einzig darauf an, wo einer seine Prioritäten beim einem Bike setzt.
Vielleicht soltest du dir dann immer die Maschienen leihen die dir gerade am besten gefällt, sparst so auf jeden fall viel Geld🤣😉
Bei mir ist die Tiger nicht der Sieger, recht hübsch, aber nicht wirklich eigenständig.
@13:50 Lieber K.OT das selbstfahrende Motorrad/nicht stürzende Motorrad wurde zuerst 2017 von Honda als Prototyp vorgestellt. BMW erst 2019. Warum war keine Africa Twin mit im Test? Habt ihr euch mit Motorrad abgesprochen, bis auf den Testsieger?
Die AT passt viel eher in die Reiseenduro-Mittelklasse. Ein Vergleich dazu folgt.
@@motorradvideos 1100er, die über 20k kostet , und Technik bis unters Dach hat, passt natürlich viel besser zu 700er-900er Maschinen. id emaximal 18k kosten - eher weniger - logisch. Nicht.
Zig Leute haben euch auf diesen Fehler in so wenigen Kommentaren hingewiesen. Einfach mal zum Fehler stehen, anstatt diesen mit unglaubwürdigen Kommentaren versuchen zu rechtfertigen.
As a none European i go with the Harley Davidson .
ich würde die GS nehmen…
// für mich die _KTM_ (aus vielen versch. Gründen)
👍
Das sind fast ausschließlich (bis auf die Harley) straßen-/ komfortorientierte Motorräder mit denen man bequem auf normalen Straßen hauptsächlich von Hotel zu Hotel reisen kann. Sorry , die Bikes wären nicht mit meinen aktuelle / künftigen Reisezielen kompatibel.
"bis auf die Harley"... ich schmeiß mich weg. Bist du denn schon überhaupt mal durchs Gelände geprügelt, oder empfindest du Schotter schon als Offroad?
absoluter Schwachsinn wenn man ständig Kommentare hört wie BMW hat geschlafen, die anderen haben dies, jenes und sowieso was neues in die Leistungsdaten eingebracht! Was nützt mir ein Motorrad mit 170 PS, wenn ich ja eh nur 80 oder 100 fahren darf? Was bringt mir ein automatisches Distanzbullshitdings??? Fahrt besser wieder an, richtig Motorrad zu fahren statt ein vollgepacktes Raumschiff von Aldi bis Edeka zu fahren.
Ich würde die Harley Davidson Pan America nehmen 👍
💚💚💚💚💚
Ganz klar...DIE GS natürlich.!!!
Dieser Test hilft dem geneigten Leser, der vor der Entscheidung eines Neukaufs steht nicht wirklich weiter, also danke für nichts.
Man darf von solchen Tests nicht viel erwarten, ist eher einfache Unterhaltung .
Meiner Meinung nach viel zu subjektiv und oberflächlich, Hauptsache Werbung schalten und um Abos betteln. 😉
Gibt aber auch ein paar ganz gute Kanäle .
Wirklich schlimm eure Satanisten-Symbolik.
Ist bei der Gewichtsangabe hier und da etwas schief gelaufen?
Das kann man laut sagen 🙃👎🏼
👍