@@TESLAGeek C'est un peu le même style de vidéo que je veux faire sur la chaîne Teslandicap, j'en prépare une assez chargée sur l'autopilote amélioré que j'espère sortir fin de cette semaine. Voir tes vidéos me conforte dans l'idée qu'une vidéo préparée, montée, c'est bien plus agréable qu'une vidéo "live" très peu montée.
@@Teslandicap j’en suis convaincu. Préparer ce que l’on veut dire permet de structurer son propos, choisir les bons mots et être synthétique. C’est le style que j’ai choisi pour ma chaîne. J’alterne entre video en voix off et vidéo filmée, parfois en mode selfie mais pas toujours. Je varie en fonction des sujets mais toujours en préparant. Bon courage pour ta chaîne.
@TESLA Geek Voici la vidéo de test de l'autopilote amélioré dont je parlais : ua-cam.com/video/2tf3fyYzf8Q/v-deo.html J'espère qu'elle sera utile, je n'en ai pas trouvé beaucoup en français et je dois avouer que je n'avais pas une idée très claire de ce qu'on pouvait faire ou pas.
Je suis primo accédant en VE et (peut être) Tesla, encore une vidéo efficace et très instructive : Merci encore à Charles , chaque visionnage me permet de prendre des notes et copie d’écran qui me permettent de faire un petit dossier de notes importantes pour mon futur véhicule … Tesla Geek est vraiment un must have pour la communauté Tesla mais également pour tout nouveau possesseur de VE 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Ma voiture une S70D de 2015 a deja plus de 1700 cycles de charge, 395000 km . Et toujours 60kwh sur les 68 d'origine.... Je vise min 500.000 km puis un nouveau pack de 90kwh qui devrait faire 1.000.000 de km.bref elle me survivra Eric 60 ans Belgique. Merci pour vos vidéo aussi avec les compères de la chaîne EV❤️
Excellente vidéo : pédagogique et exhaustive Ma stratégie (TM3 LR en NMC): fenêtre réduite de charge = 40 à 60% (garage donc pas de soucis de froid). Branchée systématiquement
Même si le post date d'il y a deux ans c'est sur cette vidéo qui m'a aider à comprendre le fonctionnement des batteries que je voulais te remercier. Je tenais à t'exprimer ma profonde gratitude pour le travail exceptionnel que tu accomplis sur la chaîne "Tesla Geek". Tes vidéos ont été d'une aide inestimable pour moi, notamment dans ma décision de passer à la voiture électrique. Tes explications claires, ton avis juste, la qualité exceptionnelle de tes vidéos et la richesse de leur contenu m'ont permis de mieux comprendre le monde des voitures électriques. Grâce à tes conseils, j'ai pris la décision de franchir le pas, et je suis ravi d'annoncer que je récupérerai ma Tesla Model 3 Long Range de 2019 le samedi 25 novembre. Je voulais simplement te faire part de ma gratitude et te remercier sincèrement pour le temps et l'énergie que tu investis dans la création de contenus aussi précieux. Ton travail a été déterminant dans ma prise de décision, et je suis convaincu que tu continues à inspirer de nombreuses personnes comme moi. Encore merci, et continue ton excellent travail !
wah, je ne sais pas quoi dire. Merci pour ce gentil mot. Merci d'avoir pris le temps de l'écrire. Je pense qu'il n'y a pas de meilleure récompense qu'une preuve comme la tienne que le temps investi sur cette chaine est utile. Alors merci. :)
Merci pour cette synthèse bien utile. Je charge le plus souvent à domicile à 11 kWh, le maximum accepté par la Tesla sur une borne privative. Sur les longs trajets : SuperChargers. En ville et en campagne : bornes publiques avec le Chargemap pass. Avec ces trois outils : jamais eu aucun souci, sauf de comprendre le fonctionnement de certaines bornes publiques, toutes difféentes les unes des autres !
Bravo pour cette vidéo !, qui, même si je connaissais la majeure partie des informations, permet de clarifier les choses et de respecter un peu mieux tes merveilleux conseils...
Bonjour Charles, excellente vidéo ! Elle tombe à pic, je me posais justement ce genre de questions. Et tu as très bien étudié les différents cas. Merci pour ces analyses
Bonjour Charles. Une mine d'or que tu nous présente ici ! Des informations des plus intéressantes. Il est vrai que le capital batterie va de pair avec tous possesseurs de véhicule électrique. Tes explications me rassurent quant à ma façon d'appréhender la bonne utilisation de ma batterie. Merci encore pour tous tes conseils mon parrain 😉.
C’est une question importante que je me suis moi même posée et qu’il m’a fallut un peu de temps pour approfondir. J’espère qu’elle t’aidera et en aidera d’autres. Merci pour ton message. Ça fait plaisir d’avoir de tes nouvelles.
Je l’attendais cette vidéo, merci charles. Bon la conclusion sur la stratégie est celle que j’emploie, je me prends pas la tête, je charge quand je peux / veux. Du coup ça ressemble à du biberonnage à la maison car je fais plus de 80kms par jour. Merci
Salut Charles, merci pour cette superbe vidéo. Comme d’hab claire et concise. Je vais maintenant appliquer tes conseils notamment sur le mode sentinelle.
Salut Charles. Merci encore une vidéo au top? Tes clair et précis. Mercredi Beaucoup. Pour le moment je charge sur une prise classique en 8A et c'est très très long....mais la semaine prochaine installation d'une P1732A qui sera bien plus pratique pour mettre en place une bonne statégie de ma recharge grâce à tes bons conseils. MERCI !!
Bonjour et merci pour toutes ces informations. Pour ma part j'ai une SR+ américaine de 6 mois. J'ai réglé la limite de charge à 85% pour l'utilisation habituelle de 40 à 50 km par jour en semaine et je déplace cette limite jusqu'à 100% en cas de long trajet. Je recharge chez moi sur une prise type camping de 32a, soit un peu plus de 7 kW/h et je limite les supercharges aux grands trajets. Je branche la voiture le dimanche soir, mercredi soir, vendredi soir, et si besoin le samedi soir, ce mi me permets de ne jamais descendre sous les 40%. A+
Pour le buffer haut, la raison est que les LIB's deviennent instables à 100% réel et peuvent s’enflammer ou exploser de manière aléatoire, parfois 1 semaine après fin de charge. J’ai travaillé avec le laboratoire e-mobility du VDE à Frankfurt et ils avaient tous une formation pompier. On pouvait traverser le pack batterie avec un pieu pour simuler un accident et il ne se passait rien. Par contre le bms est bien là pour interdire toute recharge au delà du 100% de la jauge qui est en fait un 95 ou 90 de la capacite réelle pour les raisons citées plus haut. Le buffer haut est donc pour des raisons de sécurité évidentes et le buffer bas pour éviter une décharge profonde qui va irrémédiablement endommager la batterie au travers de réactions physico-chimiques. Enfin, quand on parle de dégradation, il faut savoir que déjà neuve, toutes les batteries ne sont pas égales avec des dispersions qualité, ce qui expliquerait des différences entre voitures à Iso stratégie de recharge. Sinon bonnes explications avec de la pédagogie, bravo.
Pour les LFP le BMS galère à estimer le pourcentage de batterie car la tension de celle-ci varie très peu de 100% à zéro et donc ils conseillent de ne pas avoir de consommations parasites ( sentinelle ) pour estimer le pourcentage au mieux à différents niveaux de charge.
Je pense aussi que l’explication vient de là. J’ai lu que la voiture a besoin d’être en veille pour estimer son niveau de charge et l’usage de sentinelle empêche le passage en veille. J’en parlerai dans une autre vidéo. Merci pour ton message ! 👍🏻
@@TESLAGeek j'ai ma LR de 2019 depuis 1 mois, elle a 60000 bornes. A 100% de charge elle m'afficherait 460 bornes d'autonomie. Je trouve que c'est peu et je crois savoir qu'il y a moyen de recalibrer la batterie. Ça te parle ou pas ? Sinon, perso je suis assez biberonnage, tous les soirs en rentrant. Je fais 115 bornes par jour. Mais la j'essaye de pas la recharger tous les soirs et j'ai attendu 10% pour la recharger. J'essaye plusieurs techniques, voir si ça fait quelque chose :)
Neuve, la LR 2019 affichait 500km EPA de mémoire. Ça fait une dégradation de 8%. C’est pas deconnant. J’ai commencé à me documenter sur la fameuse calibration. J’ai lu des trucs intéressant mais parfois contradictoires. Je dois encore creuser le sujet.
Très bonne vidéo, pertinente comme toujours 😉👍🏻 Comme je ne roule pas tant que ça à cause du télétravail, je ne recharge qu’une seule fois par semaine au travail 😁
Grand merci pour cette vidéo qui permet de rassurer ceux qui comme moi sont "tout nouveau possesseur" de Tesla. Donc ma batterie NMC(580 km WLTP) peut se recharge jusqu' à 90% sans dommage au quotidien. Et de 90 à 100% uniquement pour les grands voyages.👍
Exactement. Mais tu verras qu’à moins de vouloir atteindre ta destination sur une seule charge, il est inutile de charger à 100%. Il faut charger assez pour atteindre le premier superchargeur où tu as prévu de charger, pas bcp plus.
Salut Charles. Pour la recharge de la LFP après 1 semaine de parking, je pense que c'est lié à l'auto décharge de la batterie qui n'est pas comptabilisée par le BMS. Dans le cas du LFP, la tension batterie est stable sur une grande amplitude de SOC (% de charge) du coup le BMS ne peut pas savoir quel est le SOC à partir d'une mesure de la tension comme sur les batteries NMC. Le SOC est donc calculé en comptant les flux d'énergie entrant et sortant de la batterie au travers des câbles électriques (donc pas les pertes internes à la batterie). Lorsqu'on revient au dessus de 90% de SOC, même si le BMS a dérivé dans ses calculs de flux, il voit la tension augmenter et recalibre le SOC à partir de la tension
Top comme d’hab Charles! Pour ma part la semaine je charge quand je descends en dessous des 30%. Sinon le we je rechargeais 90% max sur les bornes du boulot, mais vu que maintenant je possède une LFP, c’est plaisant de mettre la limite à 100% sans se poser de question!😎
@@TESLAGeek merci ! J'ai parlé à une vendeur de chez tesla de la charge à 100% une fois par semaine. Il m'a plutôt conseillé de la charger tous les soirs sur une prise murale classique.
J’ai cru comprendre que nos sujets allaient se croiser. Ça fera une piqûre de rappel à nos abonnés communs. 😉 La répétition fixe la notion comme on dit. Je suis sur une lancée pédagogique. ☺️ Hâte de voir ta vidéo. 👍🏻
Moi je pense faut faire 25 - 75 quand on roule beaucoup sur la journée avec charge rapide de 50kw max. Et quand on fait pas beaucoup de kilomètres je maintien la charge tout les jours à 70% ce qui est suffisant pour faire ça journée quotidienne de 100km. Damien
Puisque chacun doit dire ce qu'il fait : 180km/jour 5 jours par semaine. TM3LR rechargée tous les soirs à 7kW. En moyenne un seul jour/semaine sans charger. Voyages et supercharges très occasionnelles. 150 000 km en trois ans à l'odomètre et un SOH à 90%. Je suis un utilisateur heureux ! Pourvu que cela dure longtemps.
10:10 tu parles de pré-conditionner la batterie avant une charge rapide. Automatique quand un SC est programmé, mais ce serait bien d'avoir une fonction qui permet un pré-conditionnement par exemple pour une borne 50kw ou bien une Ionity. Espérons que tesla a ça dans ses tiroirs car ce serait bien utile.
Le sens de mon message était de bien mettre le suc en destination pour avoir le préchauffage. Je ne sais pas si tesla ajoutera un tel bouton. Car il préfère sûrement qu’on charge chez lui. Et l’expérience utilisateur est bien plus fluide en automatique comme maintenant.
@@alainpuyo4796 il n’y a pas que la température du pack qui joue sur la puissance. Le facteur qui influe le plus c’est le niveau de charge, avec ce que l’on appelle la courbe de recharge. Passer de 50% à 80% est plus long que de 10% à 40% car en bas de batterie la puissance maximale atteignable est plus élevée qu’en haut de batterie.
Après cette super vidéo👍, je suis réconforté quant à ma stratégie de recharge, seul point que je n’effectue pas : recharger la batterie Lfp à 100% une fois par semaine 🤔🙋♂️
@@TESLAGeek salut. C'est pas super clair dans le manuel mais si je suis au bout d'une semaine à 80% je vais pas la recharger à 100 ou tu penses que c'est vraiment bénéfique pour la batterie ?
intéressant et clair comme d'habitude!! Merci à toi.......... Par contre, jamais, les quelques fois que j'ai chargé à 100%, mon autonomie théorique n'a dépassé 525 kms pour 580 annoncés. Mais je viens de lire plus bas que tu vas bientôt en parler;; À vite!.
Bonjour pierre. Merci pour ton message. Tu peux regarder ma vidéo qui explique comment l’autonomie en km est calculée. Tu verras que dans la voiture l’autonomie est suivant le cycle EPA (agence américaine de l’environnement), alors que l’autonomie vendue pas tesla en Europe est suivant la norme wltp. Neuve tu devais être a 535km EPA dans la voiture.
Perso je charge à chaque fois à 100%. En général quand je suis vers les 40% donc variable en fréquence suivant l’utilisation de ma tm3. Sur prise secteur standard à 10A. J’utilise les SUC que lors des long trajet (2x Max dans l’année) Dort en sous sol à l’abris du froid et du soleil. Et pas de sentinelle à la maison. Bref je suis au top :-)
@@TESLAGeek Après tout, le curseur indique bien la zone jusqu'à 90 % pour le quotidien et 100 % pour le voyage, alors d'où vient cette idée tenace de ne pas dépasser les 80 % ? Sur des modèles plus anciens peut-être ? (je possède un LR Q2 2021)
Merci pour la video et tous ces renseignements utiles. Question : Comment on fait pour pre-conditionner sa batterie avant une charge rapide ? C'est juste en indiquant au GPS de la Tesla que l'on va à un super chargeur ?
Oui. Exactement. Et quand on s’en approche la voiture démarre le preconditionnement en fonction de la durée restante et de la température de la batterie
@@TESLAGeek Bonjour, vidéo très instructive, merci. Si je démarre de chez moi et me dirige vers super chargeur Tesla à 15 km de mon domicile ce sera suffisant pour préconditionner sa batterie ? La Tesla 3 actuelle n'est-elle pas équipée de batterie LFP ? Je ne reçois ma Tesla 3 qu'en décembre, je me pose donc beaucoup de questions ;-)
Pour moi je charge actuellement de 40 à 80% sur secteur pour la TMS en stationnement et sur la zoé ze40 tous les 3 semaines des 27% à 100% car utilisation fréquente aillant du recule pour l’hiver sur la zoé la TMS il faudra que je la laisse brancher plus fréquemment je verrai cela au moment venu sinon bonne video et info
Mon avis certe c’est rare mais rechargez tout les jours pour être au max d’autonomie , récemment on m’a appeler au boulot pour un proche à l’hôpital les imprévu ça se gère pas à l’avance , j’ai bien fait 400 km ce jour là ( heureusement que je suis encore en thermique ) car par forcément des bornes de recharges sur ma route … alors oui l’électrique mais en seconde voiture ou avec assez d’autonomie pour faire 500 km route et autoroutes. Le biberonage est donc LA meilleure solution pour parer à presque toute les éventualités meme urgentes
Bonjour Dimitri, je suis assez partagé par l'expérience que tu décris, n'ayant pas vécu de situation similaire. Pour les urgences, il y a les services d'urgence en local. Je comprends que tu sois pressé et inquiet mais une fois ton proche pris en charge à l'hopital, peut-on encore parler d'urgence à le rejoindre ? N'étant pas personnellement impliqué je me permets cette prise de recul. C'est certain que le vivre c'est différent. Effectivement, il est prudent d'intégrer dans sa stratégie de recharge une part de gestion des imprévus.
Bonjour, merci à vous pour cette vidéo bien utile ! Petite question, quand vous parlez de "pré-conditionner sa batterie avant une charge rapide" de quels mesures parlez-vous ? Merci bien !!
C'ets une fonctionnalité intégrée de la tesla quand un superchargeur est en destination dans le GPS, c'est automatique. La voiture réchauffe la batterie afin qu'elle soit à la température optimale une fois arrivée au chargeur afin de recharger le plus vite possible (sans l'endommager évidemment).
@@TESLAGeek Au top merci beaucoup ! car on voit souvent pas mal de vidéos un peu partout qui ne cessent de répéter que tout ce qui est charge à l'extérieur (supercharge ou borne magasin etc...) ne doivent rester que solution secondaire car cela endommage la batterie ...
@@anthonyauguet1492 il y a eu bcp de progrès là dessus. Quand on voyage, on a besoin de charger vite c'est vrai qu'au quotidien, le plus pratique reste de se charger chez soi
@@TESLAGeek c'est plutôt rassurant pour des personnes comme moi qui sont en appartement et n'ont d'autres choix que de recharger leur tesla sur les bornes publiques (ou des magasins ...) ! :)
Bonjour et merci d'avoir pris le temps de décortiquer le sujet. Donc dans le cas où l'on effectue de longues distances tous les jours (plus de 300kms par jour avec un Model Y LR), il n'est pas mauvais de recharger sa batterie au-dessus de 80 ou 90 pourcents (100). Ce qui est mauvais est de laisser sa batterie chargée à 100% sans l'utiliser ?
4680 c’est avant tout un nouveau format. Les règles à respecter dépendent surtout de la chimie utilisée. Et dans les 4680 il y aura plusieurs chimies en fonction de la destination du pack. Ce qui va changer avec les 4680 c’est qu’elles vont moins chauffer au superchargeur et pourront tenir LR puissance maximale bien plus longtemps réduisant d’autant la durée de charge.
Les batteries d’hybrides rechargeables modernes ont sûrement les mêmes chimies que celle des 100% électriques donc les mêmes précautions s’appliquent. Attention aux températures très basses et très hautes donc. Pas de risque de forts courants car pas de supercharge. Reste les bas et haut niveau de charge. Là dessus j’ignore la stratégie de buffer des hybrides rechargeables sachant que contrairement aux 100% électriques les hybride n’ont pas besoin de batterie pour rouler et donc peuvent attendre longtemps avant de charger. A leur place je mettrai un gros buffet bas.
Super vidéo comme toujours Charles. Très pro, mais aussi simple et clair. Je lance une question à la volée : vaut-il mieux charger au quotidien à 80, 85, ou 90% ? Pour ma part j’ai choisi 85% tous les deux ou trois jours. Je fais en effet 100 km AR (dont à 80% de l’autoroute que je parcours à 110km/h) pour me rendre à mon travail, et donc je recharge quand je suis à 40% environ. Quand pensez-vous ?
80% ca t'offre davantage de frein moteur donc si tu habites en haut d'une montagne, en hiver c'est mieux de charger a 80% pour avoir le frein moteur fort dans la descente. Sinon 90% semble Ok
@@TESLAGeek oui et non et c’est avant les % gagnés en descente. Faudrait reregarder le tableau de Björn Nyland à ce sujet (puissance de charge en fonction des %, la regen c’est comme la SuperCharge ça baisse à partir de 60%), et en montagne je l’ai constaté surtout que le problème est le suivant : imagine que tu vas descendre de 1000m d’une station de ski par exemple (Isola2000 à Isola Village): il te faut 10% pour remplir ta batterie qui va chauffer à mort en passant : tu dois alors partir à 70% , 80% au pire (sachant que dans ce cas à 90% tu auras les alertes régénération limitée). C’est du vécu ;)
Bonjour, Super vidéo, j'avais besoin d'etre rassuré. Heureux propriétaires d'un tesla model 3 lr depuis 3 semaines, je trouve que la batterie ce décharge super vite et j'avais tendance a tjrs etre entre 80 et 20% donc forcément avec seulement 60% de batterie dispo ... Petite question du coup . Comment sait on Qu'elle type de batterie on a lfp / nca?
Hello, sur une LR, tu n'as pas de LFP. Donc soit NCA soit NMC. La réponse est sur ta carte grise. J'ai fait une vidéo sur le décrytage de la carte grise ce mois çi, tout y est expliqué.
Bonjour Charles, en cas d'un achat d'un TM3 d'occasion, existe-t-il un moyen de voir si la batterie est descendue à 0% après une longue immobilisation ? Avec scan my tesla par exemple ? Merci pour ton travail et pour ta réponse. Et meilleurs vœux pour 2024. 😊😊
Merci ! Mercredi je vais acheter une LR d'occasion de septembre 2021 qui n'a que 11000 kms alors j'ai un peu cette crainte car le propriétaire s'absentait de longs mois...
Salut et merci pour tes vidéos très intéressantes. Perso je ne sais pas comment charger ma sr+. Je ne l'utilise que le we pour environ 15/20% de conso. Tu me conseilles de la charger et laisser toute la semaine à 100%, pour de la charger juste avant de l'utiliser pour la laisser la semaine vers 80%? Merciiiiii
Bonjour, oui, les recommandations sont valables pour tous les VE qui ont une batterie avec une chimie NCA (nickel cobalt aluminium), NMC (nickel manganèse Coban) ou LFP (lithium fer phosphate). J’ignore quelle chimie est utilisée dans le e-niro.
Bonjour Charles. Excellente vidéo encore une fois. Très instructive. Effectivement ne pas se prendre la tête est bien la meilleure solution et essayer de respecter les préconisations constructeur sont les meilleures choses à faire. C est clair qu au début, on se pose des questions,… mais au final, il faut juste adapter sa recharge à l’utilisation que l’on a de la voiture et faire preuve de « bon sens »
Bonjour , les batterie LG livrées actuellement sur les LR permettent elles des charges à 100% comme les LFP ? c’est pour une utilisation régulière quotidienne plus poussée (moyenne de 300/400kms par jour ) (activité taxi 🚕) Que conseillez vous niveau recharge pour les taxis avec une LR batterie Lg svp ?? Ps : merci pour les videos tres complètes pour Les novices
Les batteries LG, comme les Panasonic, peuvent être chargées à 100% a condition de reprendre rapidement la route. Contrairement aux LFP qui elles peuvent rester et meme doivent au moins 1 fois par semaine être chargées à 100%. Mon conseil. Vois déjà sur une journée type si 90% peut suffire. Sinon tu peux utiliser le départ programmé pour qu’elle soit à 100% au moment de partir. Tu peux aussi étudier un point de recharge en cours de journée pendant une pause déjeuner. En terme de recharge à domicile, il te faudra une borne 32A pour couvrir ton besoin quotidien de recharge.
@@awlya2807 les batteries LG ont une chimie différente. Les LFP c’est lithium fer phosphate. Les NMC c’est nickel manganèse cobalt. Les propriétés de ces chimies sont différentes. Chacune a ses avantages et ses inconvénients. Les NMC sont plus légères et ont une inertie thermique plus rapide. Les LFP peuvent être stockées à 100% et encaissent d’avantages de cycles de recharge mais sont plus lourdes et longues à monter en température ce qui ralentir la vitesse de supercharge l’hiver.
Merci pour cette vidéo. Je suis plutôt dans la catégorie des personnes qui rechargent une fois par semaine. Cette vidéo tombe au bon moment car il y a quelques jours je suis parti de la maison avec 82% de batterie et à mon retour il y avait 32%. L’écran l’indique: consommation 38kw. En multipliant par 2 on obtient une batterie de 76 Kwh à 100%. Je suis très déçu car ma voiture est de juin est devrait avoir 82%. Alors ? Perte rapide?( ouh la la) Modification de la taille du buffer ? Qu’en pensez vous?
Bonjour Bernard. Plusieurs éléments. L’écran affiche une valeur arrondie pas assez précise. Cette valeur d’énergie consommée ne tient pas compte des consommations à l’arrêt et en stationnement. Et enfin, plus important, les 82kWh sont buffer inclus. Si tu veux calculer ta capacité utile, il faut aller dans l’écran Energie, multiplier la consommation moyenne affichée dans l’écran par l’autonomie moyenne restante affichée et diviser le tout par ton niveau de charge.
video recap très utile ! Bravo Charles 👍 juste une question concernant les batteries LFP, est-ce utile de faire un re calibrage des cellules de temps en temps? (de 1% a 100%)
Je n’ai pas encore de conviction sur le recalibrage et sur comment le faire. J’ai lu des choses contradictoires. Je dois faire le tri. A ce stade ce que je peux te conseiller c’est ce qui est dans la vidéo : 1 fois par semaine minimum à 100% et aussi après longue période sans rouler. Et éviter le plus possible le model sentinelle pour faire dormir la voiture.
Salut, bon je vais donner mon expérience sur 2 ans. Jamais chargé à plus de 80% sauf 3 ou 4 voyages. Donc moins de 10 Supercharge sur les 2 ans. Jamais descendu sous les 20%. À 15000km j’avais 400km d’autonomie comparé aux 414km d’origine et aujourd’hui 387km donc forte dégradation après les 1 an contrairement à ce qui est dit et aucun excès. Aussi je possède deux autres VE qui sont chargés quotidiennement à 100% depuis 2012 et 2013 plus décharge à 0% de temps en temps pour des mesures et les 2 VE n’ont perdus qu’une vingtaine de km en 10 ans.
Bonjour ! Merci pour cette vidéo ! Comment faut-il faire lorsque l'on veut recharger à 100 % pour un long voyage ? Est-ce que lorsque l'on va recharger, la recharge va s'arrêter automatiquement à 80 ou 90 % selon la limite fixée au quotidien ?? Ou faut-il forcer la recharge pour obtenir 100 % ???
Oui, il faut modifier la limite de charge pour la passer à 100%. Tu peux aussi te servir de la fonction départ programmé pour que les 100% soient atteints à l’heure de ton départ.
Pourquoi conseilles tu de preconditioner la batterie ? Je sais que ça accélère la charge mais ça chauffe la batterie et la charge étant plus rapide ça dégradé plus non ?
Bonjour vidéo très intéressantes est-ce que pour moi j'ai une kia ev6 je fais entre 10 à 15 recharges de 30 % à 80% ou 90% au bout du 15e je fais une recharge à 100% mon véhicule roule que le weekend ? Je recharge uniquement sur prise domestique 12 ampères est-ce que c'est bien ce que je fais😅
Bonjour. Cette vidéo est très intéressante. Elle confirme ce que je pensais : charger exclusivement sur des super chargeurs pourrait endommager la batterie. J’ai échangé, par mail, avec une commerciale tesla pour lui poser deux questions : - quels sont les critères pour une prise en charge totale du changement des triangles en cas de défaillance ? - quels sont les critères pour une prise en charge totale du changement des batteries en cas de baisse d’autonomie ? Dans les deux cas, elle refuse de répondre. Selon elle, ce serait à l’appréciation du chef d’atelier au cas par cas….. Ce n’est pas très rassurant. Qu’en penses-tu ? Merci.
J’avais lu pour la batterie que c’est quand l’autonomie restante est inférieure à 70% de la capacité initiale. Mais c’est peut être plus compliqué que ça. Pour les triangles, le contrôle par le chef d’atelier se comprend. Certaines modifications ou comportements peuvent augmenter les contraintes ou endommager ces pièces, non ?
@@TESLAGeek Selon la commerciale c’est plus compliqué que cela pour la batterie. Ce qui est anormal. Je suis d’accord pour les triangles. Pour la batterie, il faudrait des critères précis et clairs.
Super vidéo ! J’ai également la même stratégie de recharge que toi. Je fais cependant une supercharge 1 ou 2 fois par mois quand je suis en dessous des 30%. Sinon vers 40% c’est recharge à domicile à 7kW.
Bonjour. Je reviens sur cette video m'appercevant que jai perdu 13,8% (scan my tesla) de la charge de ma tesla 2021 avec 57000 km et presque 3 ans. Cela me semble bcp par rapport a ce qui est régulièrement avancé. 70% de mes recharges sont en basse tention et je n'utise le 100% que pour partir loin dans les 2h. Je n'ai jamais fleurté avec les 0%. Merci de ton avis mais aussi pour la qualité de tes videos. Philippe.
En effet avec le kilométrage en moins j'arrive aussi ~vers -12%. SMT donne 47,7kwh en nouveau nominal au lieu de 55,4kwh soit -13,8%. Il me semblait bien que c'était bcp trop. A ton avis, habituellement on tourne en moyenne à combien de perte dans mon cas ?
@@TESLAGeek Pour "finir" sur ce sujet, toi qui observe tout cela avec précision, les SR+ NCA elles perdent en moyenne combien en autonomie après 3 ans et 60000 km? Sachant que pour moi et en utilisant ta méthode ou ScanMyTesla, c'est 13% de perdu à ce jour. A regarder autour de moi, il me semble que je ne devrais pas dépasser 5% grand maxi ? Merci de tes conseils.
Je pense qu’il est souhaitable de modifier les amplitudes de charge/décharge pour ceux qui comme moi , roule peu. Cela signifie par exemple : une semaine vous faites de 30-80, la suvante 40-90 (mais jamais à 100 sauf LFP) etc …. L’uniformisation des charges/décharges , bien entendu quand cela est possible est à favoriser, simplement pour éviter de solliciter tout le temps les memes cellules de la batterie. A+
@@TESLAGeek oui bien entendu mais si tu fais très souvent des charges entre 40 /90 , tu sollicites tout le temps les mêmes amplitudes des cellules, si tu changes les amplitudes , tu varies les amplitudes de sollicitation selon les plages utilisées ( 30,35,40……75,80,85…) , enfin cela semble logique, cela reste une approche théorique, il faudrait faire des tests pour confirmer ou non cette approche.
Clair, précis, fluide, structuré, sans temps mort, à un rythme agréable, du beau travail encore une fois. Merci.
Merci bcp ! 🙏🏻 ça fait super plaisir ! 😊
@@TESLAGeek C'est un peu le même style de vidéo que je veux faire sur la chaîne Teslandicap, j'en prépare une assez chargée sur l'autopilote amélioré que j'espère sortir fin de cette semaine. Voir tes vidéos me conforte dans l'idée qu'une vidéo préparée, montée, c'est bien plus agréable qu'une vidéo "live" très peu montée.
@@Teslandicap j’en suis convaincu. Préparer ce que l’on veut dire permet de structurer son propos, choisir les bons mots et être synthétique. C’est le style que j’ai choisi pour ma chaîne. J’alterne entre video en voix off et vidéo filmée, parfois en mode selfie mais pas toujours. Je varie en fonction des sujets mais toujours en préparant.
Bon courage pour ta chaîne.
@TESLA Geek Voici la vidéo de test de l'autopilote amélioré dont je parlais : ua-cam.com/video/2tf3fyYzf8Q/v-deo.html
J'espère qu'elle sera utile, je n'en ai pas trouvé beaucoup en français et je dois avouer que je n'avais pas une idée très claire de ce qu'on pouvait faire ou pas.
Je suis primo accédant en VE et (peut être) Tesla, encore une vidéo efficace et très instructive :
Merci encore à Charles , chaque visionnage me permet de prendre des notes et copie d’écran qui me permettent de faire un petit dossier de notes importantes pour mon futur véhicule …
Tesla Geek est vraiment un must have pour la communauté Tesla mais également pour tout nouveau possesseur de VE 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Merci bcp pour ton message. Ça fait super plaisir de se sentir utile.
N’hésite pas à me poser des questions par e-mail si besoin
Passionnant et très didactique ! Merci pour tout ton travail et la pertinence de tes vidéos ! Un plaisir à chaque fois. Merci ! 🙏🏼
Bref… je m’abonne !!
Merci Vincent. Et merci pour l’abonnement.
Content que les videos te plaisent.
Enfin une vidéo claire et concise, dans un français correct. Merci !
Bonjour. Merci pour ton message. J’espère que mes autres vidéos te plairont. N’hésite pas à y jeter un œil.
Ma voiture une S70D de 2015 a deja plus de 1700 cycles de charge, 395000 km .
Et toujours 60kwh sur les 68 d'origine....
Je vise min 500.000 km puis un nouveau pack de 90kwh qui devrait faire 1.000.000 de km.bref elle me survivra
Eric 60 ans Belgique.
Merci pour vos vidéo aussi avec les compères de la chaîne EV❤️
Merci pour ton retour
Merci pour votre commentaire très encourageant.
J'espère également arriver à 500.000 km avec ma Model 3 LFP 60 kWh 😀
Merci pour ces bons conseils 👍
Excellente vidéo : pédagogique et exhaustive
Ma stratégie (TM3 LR en NMC): fenêtre réduite de charge = 40 à 60% (garage donc pas de soucis de froid). Branchée systématiquement
C’est sans doute une très bonne stratégie de recharge du quotidien
J’ai regardais au moins 10 vidéos sur ce sujet , enfin merci ça me rassure 🎉
Merci pour ton message.
Bravo pour la qualité des vidéos qui répondent à de nombreuses questions de façon claire et précise avec des arguments explicités. Bravo et continue !
Merci Julien pour ton message et tes encouragements . 🙏🏻
Encore une vidéo très claire et concise ! C'est vraiment agréable ! Merci pour ton travail Charles 👍
Merci Fabien pour ton message
Merci pour ces details pertinents qui ont une tres grande importance quant a la bonne sante de la batterie
Avec plaisir
Comme toujours, excellente vidéo et celle-ci très attendue. Bravo et merci pour vos précieux conseils.
Avec grand plaisir !
Très explicite, excellente vidéo, comme d'hab. (Merci pour la checklist.)Laurent.
Même si le post date d'il y a deux ans c'est sur cette vidéo qui m'a aider à comprendre le fonctionnement des batteries que je voulais te remercier.
Je tenais à t'exprimer ma profonde gratitude pour le travail exceptionnel que tu accomplis sur la chaîne "Tesla Geek". Tes vidéos ont été d'une aide inestimable pour moi, notamment dans ma décision de passer à la voiture électrique.
Tes explications claires, ton avis juste, la qualité exceptionnelle de tes vidéos et la richesse de leur contenu m'ont permis de mieux comprendre le monde des voitures électriques. Grâce à tes conseils, j'ai pris la décision de franchir le pas, et je suis ravi d'annoncer que je récupérerai ma Tesla Model 3 Long Range de 2019 le samedi 25 novembre.
Je voulais simplement te faire part de ma gratitude et te remercier sincèrement pour le temps et l'énergie que tu investis dans la création de contenus aussi précieux. Ton travail a été déterminant dans ma prise de décision, et je suis convaincu que tu continues à inspirer de nombreuses personnes comme moi.
Encore merci, et continue ton excellent travail !
wah, je ne sais pas quoi dire. Merci pour ce gentil mot. Merci d'avoir pris le temps de l'écrire. Je pense qu'il n'y a pas de meilleure récompense qu'une preuve comme la tienne que le temps investi sur cette chaine est utile. Alors merci. :)
Et évidemment, bravo pour ton achat !
Merci pour cette synthèse bien utile.
Je charge le plus souvent à domicile à 11 kWh, le maximum accepté par la Tesla sur une borne privative.
Sur les longs trajets : SuperChargers.
En ville et en campagne : bornes publiques avec le Chargemap pass.
Avec ces trois outils : jamais eu aucun souci, sauf de comprendre le fonctionnement de certaines bornes publiques, toutes difféentes les unes des autres !
Merci pour ton partage. Pas toujours facile d’utilisation les bornes publiques
Merci
Merci encore pour tes vidéos, j’en apprend tt les jours un peut plus sur ma future M Y. 👏👏👏
Bravo pour cette vidéo !, qui, même si je connaissais la majeure partie des informations, permet de clarifier les choses et de respecter un peu mieux tes merveilleux conseils...
Merci pour ton message. Content qu’elle plaise aussi à ceux qui savaient déjà.
Bonjour Charles, excellente vidéo !
Elle tombe à pic, je me posais justement ce genre de questions. Et tu as très bien étudié les différents cas. Merci pour ces analyses
Avec plaisir Ray! Content que tu aies tes réponses.
Bonjour Charles. Une mine d'or que tu nous présente ici ! Des informations des plus intéressantes. Il est vrai que le capital batterie va de pair avec tous possesseurs de véhicule électrique. Tes explications me rassurent quant à ma façon d'appréhender la bonne utilisation de ma batterie. Merci encore pour tous tes conseils mon parrain 😉.
C’est une question importante que je me suis moi même posée et qu’il m’a fallut un peu de temps pour approfondir. J’espère qu’elle t’aidera et en aidera d’autres.
Merci pour ton message. Ça fait plaisir d’avoir de tes nouvelles.
Très clair et complet, merci !
Merci pour ces infos.
Avec plaisir
Merci beaucoup pour ta vidéo, elle a répondu à toutes mes questions 👍
C’est parfait. Je suis très content de ton retour.
Je l’attendais cette vidéo, merci charles. Bon la conclusion sur la stratégie est celle que j’emploie, je me prends pas la tête, je charge quand je peux / veux. Du coup ça ressemble à du biberonnage à la maison car je fais plus de 80kms par jour. Merci
La stratégie de recharge n’a pas d’impact sur la santé de la batterie mais en a sur l’estimation de l’autonomie. J’en parlerai dans une autre vidéo.
Merci pour cette nouvelle vidéo très utile 😊 moi qui suis nouveau propriétaire d’une TM3 SR+ 👍🏻😉
merci pour ton retour !
Super vidéo, au moins la plus de questions , merci encore pour ton travail
Merci Frédéric.
Salut Charles, merci pour cette superbe vidéo. Comme d’hab claire et concise.
Je vais maintenant appliquer tes conseils notamment sur le mode sentinelle.
Avec plaisir Beenesh. On aura l’occasion d’en discuter
Une des meilleures chaînes tesla 👏👏
Merci bcp Franck. Ça fait super plaisir !
Vidéo passionnante et très documentée. Bravo !
Merci !
Salut Charles. Merci encore une vidéo au top? Tes clair et précis. Mercredi Beaucoup. Pour le moment je charge sur une prise classique en 8A et c'est très très long....mais la semaine prochaine installation d'une P1732A qui sera bien plus pratique pour mettre en place une bonne statégie de ma recharge grâce à tes bons conseils. MERCI !!
Bonjour David. Avec plaisir. La prise 32A, ça va te changer la vie!
Encore merci pour ces éclairages ! 👍👏👏
Avec plaisir
Bonjour et merci pour toutes ces informations. Pour ma part j'ai une SR+ américaine de 6 mois. J'ai réglé la limite de charge à 85% pour l'utilisation habituelle de 40 à 50 km par jour en semaine et je déplace cette limite jusqu'à 100% en cas de long trajet. Je recharge chez moi sur une prise type camping de 32a, soit un peu plus de 7 kW/h et je limite les supercharges aux grands trajets. Je branche la voiture le dimanche soir, mercredi soir, vendredi soir, et si besoin le samedi soir, ce mi me permets de ne jamais descendre sous les 40%.
A+
Merci Carlo pour ce partage. Ce sont de bonnes habitudes.
Excellente vidéo !
merci Charles 👍✌️🔥
Merci Charles. Encore une vidéo très utile et très claire.
Merci pour ton message Gilles. Content qu’elle te plaise.
Pour le buffer haut, la raison est que les LIB's deviennent instables à 100% réel et peuvent s’enflammer ou exploser de manière aléatoire, parfois 1 semaine après fin de charge. J’ai travaillé avec le laboratoire e-mobility du VDE à Frankfurt et ils avaient tous une formation pompier. On pouvait traverser le pack batterie avec un pieu pour simuler un accident et il ne se passait rien. Par contre le bms est bien là pour interdire toute recharge au delà du 100% de la jauge qui est en fait un 95 ou 90 de la capacite réelle pour les raisons citées plus haut. Le buffer haut est donc pour des raisons de sécurité évidentes et le buffer bas pour éviter une décharge profonde qui va irrémédiablement endommager la batterie au travers de réactions physico-chimiques.
Enfin, quand on parle de dégradation, il faut savoir que déjà neuve, toutes les batteries ne sont pas égales avec des dispersions qualité, ce qui expliquerait des différences entre voitures à Iso stratégie de recharge.
Sinon bonnes explications avec de la pédagogie, bravo.
Merci bcp pour ton message et pour ton complément très intéressant !
Merci pour ces informations supplémentaires. Savez-vous si les batteries LFP ont un buffer haut aussi important ?
Merci pour les conseils parrain ! 👌🏻👌🏻
Avec plaisir Thibault.
Merci beaucoup pour cette excellente vidéo !!!!
Cédric
Avec plaisir
Merci pour ces explications. Meme traitement pour les mobiles et montres connectées que j’applique depuis des années et aucun soucis
Tu as parfaitement raison. D’ailleurs les iPhones nous invitent à les brancher sous 20% et à les débrancher à 80%. 👍🏻
Merci. Très utile pour ma M3P et mes habitudes.
Avec plaisir
Pour les LFP le BMS galère à estimer le pourcentage de batterie car la tension de celle-ci varie très peu de 100% à zéro et donc ils conseillent de ne pas avoir de consommations parasites ( sentinelle ) pour estimer le pourcentage au mieux à différents niveaux de charge.
Je pense aussi que l’explication vient de là.
J’ai lu que la voiture a besoin d’être en veille pour estimer son niveau de charge et l’usage de sentinelle empêche le passage en veille. J’en parlerai dans une autre vidéo. Merci pour ton message ! 👍🏻
Bonjour, Bonne vidéo bien documentée, me sera utile dans la gestion de ma batterie Merci à toi
Ravi d’être utile.
🍿🍿 merci
Avec plaisir
merci pour ta video simple et facile à comprendre 😉
Merci beaucoup pour cette excellente vidéo 👍👍
Merci !
👋 Excellents conseils 👍 Merci pour ta vidéo très explicite. 🔋 Marc
Merci marc. Ça fait plaisir.
Merci pour cette vidéo
C’est vrai que celle là est pas mal non plus. 😊👍🏻
Excellent
merci
Je l'attendais celle la !!! Au top, merci beaucoup, très intéressante 🤗
Avec plaisir comme toujours !
@@TESLAGeek j'ai ma LR de 2019 depuis 1 mois, elle a 60000 bornes. A 100% de charge elle m'afficherait 460 bornes d'autonomie. Je trouve que c'est peu et je crois savoir qu'il y a moyen de recalibrer la batterie. Ça te parle ou pas ? Sinon, perso je suis assez biberonnage, tous les soirs en rentrant. Je fais 115 bornes par jour. Mais la j'essaye de pas la recharger tous les soirs et j'ai attendu 10% pour la recharger. J'essaye plusieurs techniques, voir si ça fait quelque chose :)
Neuve, la LR 2019 affichait 500km EPA de mémoire. Ça fait une dégradation de 8%. C’est pas deconnant.
J’ai commencé à me documenter sur la fameuse calibration. J’ai lu des trucs intéressant mais parfois contradictoires. Je dois encore creuser le sujet.
@@TESLAGeek d'acc, merci pour l'info :)
Bravo toujours un plaisir tes vidéos tu pourrais en faire une série de podcasts 😉
Quel avantage aurait le podcast vis à vis de UA-cam ?
@@TESLAGeek A t'écouter de n'importe où pour ce style de vidéo depuis ma voiture par exemple en fond sans images par exemple
Très bonne vidéo, pertinente comme toujours 😉👍🏻
Comme je ne roule pas tant que ça à cause du télétravail, je ne recharge qu’une seule fois par semaine au travail 😁
Parfait ! 👍🏻
Merci pour ce tuto👍
Avec plaisir
Grand merci pour cette vidéo qui permet de rassurer ceux qui comme moi sont "tout nouveau possesseur" de Tesla. Donc ma batterie NMC(580 km WLTP) peut se recharge jusqu' à 90% sans dommage au quotidien. Et de 90 à 100% uniquement pour les grands voyages.👍
Exactement.
Mais tu verras qu’à moins de vouloir atteindre ta destination sur une seule charge, il est inutile de charger à 100%. Il faut charger assez pour atteindre le premier superchargeur où tu as prévu de charger, pas bcp plus.
Salut Charles. Pour la recharge de la LFP après 1 semaine de parking, je pense que c'est lié à l'auto décharge de la batterie qui n'est pas comptabilisée par le BMS. Dans le cas du LFP, la tension batterie est stable sur une grande amplitude de SOC (% de charge) du coup le BMS ne peut pas savoir quel est le SOC à partir d'une mesure de la tension comme sur les batteries NMC. Le SOC est donc calculé en comptant les flux d'énergie entrant et sortant de la batterie au travers des câbles électriques (donc pas les pertes internes à la batterie). Lorsqu'on revient au dessus de 90% de SOC, même si le BMS a dérivé dans ses calculs de flux, il voit la tension augmenter et recalibre le SOC à partir de la tension
merci pour cette vidéo
Avec plaisir
Au top ! Merci !
Apparemment ça t’a plu ! 😉
@@TESLAGeek oui c’est intéressant de connaître les bonnes pratiques à adopter pour sa batterie. D’autant plus que j’ai une californienne. 👍🏻
👋 Félicitations pour la qualité de tes conseils 👍 Marc
Merci Marc pour ton message. Ça fait plaisir !
Top comme d’hab Charles!
Pour ma part la semaine je charge quand je descends en dessous des 30%. Sinon le we je rechargeais 90% max sur les bornes du boulot, mais vu que maintenant je possède une LFP, c’est plaisant de mettre la limite à 100% sans se poser de question!😎
N’oublie pas de désactiver sentinelle de temps en temps pour qu’elle puisse se mettre en veille.
@@TESLAGeek Bien vu! Je n’ai jamais porté attention à ce point de détail!
Comme quoi tes vidéos ont du bon!😉👍🏾👍🏾👍🏾
Merci pour cette vidéo, j'attends ma modèle 3 sr+ avec impatience en espérant que ce sera une LFP 🤞
Salut. Pas trop de suspense là dessus. 99% de chance qu’elle vienne de Shanghai et donc avec batterie LFP ta SR+.
@@TESLAGeek c'est effectivement une LFP 👍 commandé le 04 au soir, livrée le 18. C'est assez fou pour du neuf 😅
@@TyfoonGunners je suis super content pour toi ! 👍🏻
@@TESLAGeek merci ! J'ai parlé à une vendeur de chez tesla de la charge à 100% une fois par semaine. Il m'a plutôt conseillé de la charger tous les soirs sur une prise murale classique.
@@TyfoonGunners le manuel dit au moins 1 fois par semaine mais ça peut être plus.
Ma vidéo du week end va faire écho à la tienne 💪🏻💪🏻👍🏻👍🏻
J’ai cru comprendre que nos sujets allaient se croiser. Ça fera une piqûre de rappel à nos abonnés communs. 😉
La répétition fixe la notion comme on dit.
Je suis sur une lancée pédagogique. ☺️
Hâte de voir ta vidéo. 👍🏻
@@TESLAGeek yeah
Moi je pense faut faire 25 - 75 quand on roule beaucoup sur la journée avec charge rapide de 50kw max.
Et quand on fait pas beaucoup de kilomètres je maintien la charge tout les jours à 70% ce qui est suffisant pour faire ça journée quotidienne de 100km.
Damien
Puisque chacun doit dire ce qu'il fait : 180km/jour 5 jours par semaine. TM3LR rechargée tous les soirs à 7kW. En moyenne un seul jour/semaine sans charger. Voyages et supercharges très occasionnelles. 150 000 km en trois ans à l'odomètre et un SOH à 90%. Je suis un utilisateur heureux ! Pourvu que cela dure longtemps.
Merci pour ce partage
10:10 tu parles de pré-conditionner la batterie avant une charge rapide. Automatique quand un SC est programmé, mais ce serait bien d'avoir une fonction qui permet un pré-conditionnement par exemple pour une borne 50kw ou bien une Ionity. Espérons que tesla a ça dans ses tiroirs car ce serait bien utile.
Le sens de mon message était de bien mettre le suc en destination pour avoir le préchauffage. Je ne sais pas si tesla ajoutera un tel bouton. Car il préfère sûrement qu’on charge chez lui. Et l’expérience utilisateur est bien plus fluide en automatique comme maintenant.
@@alainpuyo4796 il n’y a pas que la température du pack qui joue sur la puissance. Le facteur qui influe le plus c’est le niveau de charge, avec ce que l’on appelle la courbe de recharge. Passer de 50% à 80% est plus long que de 10% à 40% car en bas de batterie la puissance maximale atteignable est plus élevée qu’en haut de batterie.
Merci pour tes explications claires car pour ma part, j’ai un batterie LFP.
Avec plaisir. Tu sais tout maintenant
Après cette super vidéo👍, je suis réconforté quant à ma stratégie de recharge, seul point que je n’effectue pas : recharger la batterie Lfp à 100% une fois par semaine 🤔🙋♂️
Maintenant tu ne peux plus ignorer cette recommandation. 😉
@@TESLAGeek salut. C'est pas super clair dans le manuel mais si je suis au bout d'une semaine à 80% je vais pas la recharger à 100 ou tu penses que c'est vraiment bénéfique pour la batterie ?
intéressant et clair comme d'habitude!! Merci à toi..........
Par contre, jamais, les quelques fois que j'ai chargé à 100%, mon autonomie théorique n'a dépassé 525 kms pour 580 annoncés. Mais je viens de lire plus bas que tu vas bientôt en parler;;
À vite!.
Bonjour pierre. Merci pour ton message. Tu peux regarder ma vidéo qui explique comment l’autonomie en km est calculée. Tu verras que dans la voiture l’autonomie est suivant le cycle EPA (agence américaine de l’environnement), alors que l’autonomie vendue pas tesla en Europe est suivant la norme wltp. Neuve tu devais être a 535km EPA dans la voiture.
Salut Charles, je n'ai pourtant raté AUCUNE de tes vidéos, mais je n'avais pas ce problème en tête!! J'y retourne!
@@pierrebvlt8004 c’est la première de mon nouveau format « vulgarisation électrique ».
Merci Charles!
Au début là mienne était à 549 km..aujourd’hui après 7 mois et 16000 km je suis à 544..
vidéo à mettre dans les bests off ...
Avec plaisir. Et à partager partout !
👏👏🙏🏻👍
Merci.
Perso je charge à chaque fois à 100%. En général quand je suis vers les 40% donc variable en fréquence suivant l’utilisation de ma tm3. Sur prise secteur standard à 10A.
J’utilise les SUC que lors des long trajet (2x Max dans l’année)
Dort en sous sol à l’abris du froid et du soleil.
Et pas de sentinelle à la maison.
Bref je suis au top :-)
Bravo ! 👏🏻👍🏻
C'est pas mieux 80% pour du quotidien ? J'ai toujours eu en tête cette donnée la. Super vidéo en tout cas, clair net et concis,!
D’après un tweet d’elon musk, 90% c’est tout aussi bien.
@@TESLAGeek Après tout, le curseur indique bien la zone jusqu'à 90 % pour le quotidien et 100 % pour le voyage, alors d'où vient cette idée tenace de ne pas dépasser les 80 % ? Sur des modèles plus anciens peut-être ? (je possède un LR Q2 2021)
Merci pour la video et tous ces renseignements utiles. Question : Comment on fait pour pre-conditionner sa batterie avant une charge rapide ? C'est juste en indiquant au GPS de la Tesla que l'on va à un super chargeur ?
Oui. Exactement. Et quand on s’en approche la voiture démarre le preconditionnement en fonction de la durée restante et de la température de la batterie
Et si on veut recharger sur une borne puissante qui n'est pas un SuC, (Ionity ar exemple) on peut pré-conditionner la batterie manuellement ?
@@paulkersey6269 non. Il faut mettre un suc tesla pas loin dans le gps.
@@TESLAGeek Noté, merci.
@@TESLAGeek Bonjour, vidéo très instructive, merci. Si je démarre de chez moi et me dirige vers super chargeur Tesla à 15 km de mon domicile ce sera suffisant pour préconditionner sa batterie ? La Tesla 3 actuelle n'est-elle pas équipée de batterie LFP ? Je ne reçois ma Tesla 3 qu'en décembre, je me pose donc beaucoup de questions ;-)
Pour moi je charge actuellement de 40 à 80% sur secteur pour la TMS en stationnement et sur la zoé ze40 tous les 3 semaines des 27% à 100% car utilisation fréquente aillant du recule pour l’hiver sur la zoé la TMS il faudra que je la laisse brancher plus fréquemment je verrai cela au moment venu sinon bonne video et info
Mon avis certe c’est rare mais rechargez tout les jours pour être au max d’autonomie , récemment on m’a appeler au boulot pour un proche à l’hôpital les imprévu ça se gère pas à l’avance , j’ai bien fait 400 km ce jour là ( heureusement que je suis encore en thermique ) car par forcément des bornes de recharges sur ma route … alors oui l’électrique mais en seconde voiture ou avec assez d’autonomie pour faire 500 km route et autoroutes. Le biberonage est donc LA meilleure solution pour parer à presque toute les éventualités meme urgentes
Bonjour Dimitri, je suis assez partagé par l'expérience que tu décris, n'ayant pas vécu de situation similaire. Pour les urgences, il y a les services d'urgence en local. Je comprends que tu sois pressé et inquiet mais une fois ton proche pris en charge à l'hopital, peut-on encore parler d'urgence à le rejoindre ? N'étant pas personnellement impliqué je me permets cette prise de recul. C'est certain que le vivre c'est différent.
Effectivement, il est prudent d'intégrer dans sa stratégie de recharge une part de gestion des imprévus.
Bonjour, merci à vous pour cette vidéo bien utile !
Petite question, quand vous parlez de "pré-conditionner sa batterie avant une charge rapide" de quels mesures parlez-vous ? Merci bien !!
C'ets une fonctionnalité intégrée de la tesla quand un superchargeur est en destination dans le GPS, c'est automatique. La voiture réchauffe la batterie afin qu'elle soit à la température optimale une fois arrivée au chargeur afin de recharger le plus vite possible (sans l'endommager évidemment).
@@TESLAGeek Au top merci beaucoup !
car on voit souvent pas mal de vidéos un peu partout qui ne cessent de répéter que tout ce qui est charge à l'extérieur (supercharge ou borne magasin etc...) ne doivent rester que solution secondaire car cela endommage la batterie ...
@@anthonyauguet1492 il y a eu bcp de progrès là dessus. Quand on voyage, on a besoin de charger vite c'est vrai qu'au quotidien, le plus pratique reste de se charger chez soi
@@TESLAGeek c'est plutôt rassurant pour des personnes comme moi qui sont en appartement et n'ont d'autres choix que de recharger leur tesla sur les bornes publiques (ou des magasins ...) ! :)
Merci pour ta vidéo.
Petite question: comment sait-on le type de batterie de sa voiture?
Bonjour Claude. Je t’invite à regarde la vidéo « décrypter son vin et sa carte grise », postée la semaine dernière. La réponse s’y trouve.
Bonjour et merci d'avoir pris le temps de décortiquer le sujet.
Donc dans le cas où l'on effectue de longues distances tous les jours (plus de 300kms par jour avec un Model Y LR), il n'est pas mauvais de recharger sa batterie au-dessus de 80 ou 90 pourcents (100). Ce qui est mauvais est de laisser sa batterie chargée à 100% sans l'utiliser ?
Tu peux charger à 100% si tu prends la route et la repasse sous les 90% rapidement après la fin de la recharge, disons dans l’heure.
Bonne vidéo, comme d'habitude, quand est-il pour les 4680 ? 👍
4680 c’est avant tout un nouveau format. Les règles à respecter dépendent surtout de la chimie utilisée. Et dans les 4680 il y aura plusieurs chimies en fonction de la destination du pack.
Ce qui va changer avec les 4680 c’est qu’elles vont moins chauffer au superchargeur et pourront tenir LR puissance maximale bien plus longtemps réduisant d’autant la durée de charge.
Comme écris plus haut ça change rien pour les 4680. Seul la technologie de la batterie compte, pas son format.
Merci mais chez nous l hiver 🥶 🇨🇦 pas chance je charge tous les soirs prends pas de chance 😉
Bravo merci pour cette vidéo.
Quelle stratégie pour les batteries hybrides rechargeables?
Idem? Merci ;)
Les batteries d’hybrides rechargeables modernes ont sûrement les mêmes chimies que celle des 100% électriques donc les mêmes précautions s’appliquent.
Attention aux températures très basses et très hautes donc. Pas de risque de forts courants car pas de supercharge.
Reste les bas et haut niveau de charge. Là dessus j’ignore la stratégie de buffer des hybrides rechargeables sachant que contrairement aux 100% électriques les hybride n’ont pas besoin de batterie pour rouler et donc peuvent attendre longtemps avant de charger. A leur place je mettrai un gros buffet bas.
@@TESLAGeek merci ;)
Super vidéo comme toujours Charles. Très pro, mais aussi simple et clair. Je lance une question à la volée : vaut-il mieux charger au quotidien à 80, 85, ou 90% ? Pour ma part j’ai choisi 85% tous les deux ou trois jours. Je fais en effet 100 km AR (dont à 80% de l’autoroute que je parcours à 110km/h) pour me rendre à mon travail, et donc je recharge quand je suis à 40% environ. Quand pensez-vous ?
80, 85 ou 90 n’a pas d’impact sur la dégradation. Moi je mets 90 systématiquement au quotidien
@@TESLAGeek parfait je vais m’y mettre aussi
80% ca t'offre davantage de frein moteur donc si tu habites en haut d'une montagne, en hiver c'est mieux de charger a 80% pour avoir le frein moteur fort dans la descente. Sinon 90% semble Ok
@@thibaultgrosse4442 a 90% j’ai pas l’impression d’avoir moins de régénération qu’à 80%.
@@TESLAGeek oui et non et c’est avant les % gagnés en descente. Faudrait reregarder le tableau de Björn Nyland à ce sujet (puissance de charge en fonction des %, la regen c’est comme la SuperCharge ça baisse à partir de 60%), et en montagne je l’ai constaté surtout que le problème est le suivant : imagine que tu vas descendre de 1000m d’une station de ski par exemple (Isola2000 à Isola Village): il te faut 10% pour remplir ta batterie qui va chauffer à mort en passant : tu dois alors partir à 70% , 80% au pire (sachant que dans ce cas à 90% tu auras les alertes régénération limitée). C’est du vécu ;)
Bonjour,
Super vidéo, j'avais besoin d'etre rassuré. Heureux propriétaires d'un tesla model 3 lr depuis 3 semaines, je trouve que la batterie ce décharge super vite et j'avais tendance a tjrs etre entre 80 et 20% donc forcément avec seulement 60% de batterie dispo ... Petite question du coup . Comment sait on Qu'elle type de batterie on a lfp / nca?
Hello, sur une LR, tu n'as pas de LFP. Donc soit NCA soit NMC. La réponse est sur ta carte grise. J'ai fait une vidéo sur le décrytage de la carte grise ce mois çi, tout y est expliqué.
Parfait ! Merci ^^
Bonjour Charles, en cas d'un achat d'un TM3 d'occasion, existe-t-il un moyen de voir si la batterie est descendue à 0% après une longue immobilisation ? Avec scan my tesla par exemple ? Merci pour ton travail et pour ta réponse. Et meilleurs vœux pour 2024. 😊😊
Je ne crois pas. Bonne Année à toi aussi
Merci ! Mercredi je vais acheter une LR d'occasion de septembre 2021 qui n'a que 11000 kms alors j'ai un peu cette crainte car le propriétaire s'absentait de longs mois...
J'ai une modèle 3 standard de 06/2021 si je comprends bien je peux recharger a 100% c'est bien ça
Oui.
Bonsoir, pour le stockage d’une model 3 lfp pendant plusieurs semaines voir mois qu’est il conseillé ? De la laisser branchée à 100% ? Merci
Laisse la branchée avec une consigne de charge entre 50 et 80%. Pas besoin de plus.
@@TESLAGeek ok super merci Charles 👌
Salut et merci pour tes vidéos très intéressantes.
Perso je ne sais pas comment charger ma sr+.
Je ne l'utilise que le we pour environ 15/20% de conso.
Tu me conseilles de la charger et laisser toute la semaine à 100%, pour de la charger juste avant de l'utiliser pour la laisser la semaine vers 80%?
Merciiiiii
Laisse la branchée. Si c’est une LFP à 100%, si c’est pas une LFP alors à 80%
Même s'il s'agit d'une batterie LFP, il est déconseillé de la laisser à 100% pendant une période prolongée.
@@pauld3327 c'est pour ça que tesla préconise de la laisser brancher si on ne l'utilise pas lol ?
Bonjour, toutes ces recommandations sont elles également valable pour d'autres VE, comme un e-niro 64?
Bonjour, oui, les recommandations sont valables pour tous les VE qui ont une batterie avec une chimie NCA (nickel cobalt aluminium), NMC (nickel manganèse Coban) ou LFP (lithium fer phosphate).
J’ignore quelle chimie est utilisée dans le e-niro.
@@TESLAGeek Lipo il me semble
@@michaelvaniseghem6478 si c’est le cas, je n’en connais pas les consignes.
Bonjour Charles. Excellente vidéo encore une fois. Très instructive. Effectivement ne pas se prendre la tête est bien la meilleure solution et essayer de respecter les préconisations constructeur sont les meilleures choses à faire.
C est clair qu au début, on se pose des questions,… mais au final, il faut juste adapter sa recharge à l’utilisation que l’on a de la voiture et faire preuve de « bon sens »
Je suis assez d’accord avec toi.
Bonjour , les batterie LG livrées actuellement sur les LR permettent elles des charges à 100% comme les LFP ? c’est pour une utilisation régulière quotidienne plus poussée (moyenne de 300/400kms par jour ) (activité taxi 🚕)
Que conseillez vous niveau recharge pour les taxis avec une LR batterie Lg svp ??
Ps : merci pour les videos tres complètes pour Les novices
Les batteries LG, comme les Panasonic, peuvent être chargées à 100% a condition de reprendre rapidement la route. Contrairement aux LFP qui elles peuvent rester et meme doivent au moins 1 fois par semaine être chargées à 100%.
Mon conseil. Vois déjà sur une journée type si 90% peut suffire. Sinon tu peux utiliser le départ programmé pour qu’elle soit à 100% au moment de partir. Tu peux aussi étudier un point de recharge en cours de journée pendant une pause déjeuner.
En terme de recharge à domicile, il te faudra une borne 32A pour couvrir ton besoin quotidien de recharge.
@@TESLAGeek merci pour ta réponse rapide 🙏🏻 je vais essayer comme ça 👍
@@TESLAGeek en quoi les nouvelles batterie LG sont différentes des LFP ?
@@awlya2807 les batteries LG ont une chimie différente. Les LFP c’est lithium fer phosphate. Les NMC c’est nickel manganèse cobalt. Les propriétés de ces chimies sont différentes. Chacune a ses avantages et ses inconvénients.
Les NMC sont plus légères et ont une inertie thermique plus rapide. Les LFP peuvent être stockées à 100% et encaissent d’avantages de cycles de recharge mais sont plus lourdes et longues à monter en température ce qui ralentir la vitesse de supercharge l’hiver.
@@TESLAGeek 🙏🏻👍 merci
Merci Charles si je devais garder une chaîne ça serait la tienne 👍😉
Merci Sebastien ! Ça c’est un compliment qui me fait super plaisir. Super content que la chaîne te plaise autant. Merci 👍🏻😄
Merci pour cette vidéo. Je suis plutôt dans la catégorie des personnes qui rechargent une fois par semaine. Cette vidéo tombe au bon moment car il y a quelques jours je suis parti de la maison avec 82% de batterie et à mon retour il y avait 32%. L’écran l’indique: consommation 38kw. En multipliant par 2 on obtient une batterie de 76 Kwh à 100%. Je suis très déçu car ma voiture est de juin est devrait avoir 82%. Alors ? Perte rapide?( ouh la la) Modification de la taille du buffer ? Qu’en pensez vous?
Bonjour Bernard. Plusieurs éléments. L’écran affiche une valeur arrondie pas assez précise. Cette valeur d’énergie consommée ne tient pas compte des consommations à l’arrêt et en stationnement. Et enfin, plus important, les 82kWh sont buffer inclus.
Si tu veux calculer ta capacité utile, il faut aller dans l’écran Energie, multiplier la consommation moyenne affichée dans l’écran par l’autonomie moyenne restante affichée et diviser le tout par ton niveau de charge.
video recap très utile ! Bravo Charles 👍 juste une question concernant les batteries LFP, est-ce utile de faire un re calibrage des cellules de temps en temps? (de 1% a 100%)
Je n’ai pas encore de conviction sur le recalibrage et sur comment le faire. J’ai lu des choses contradictoires. Je dois faire le tri.
A ce stade ce que je peux te conseiller c’est ce qui est dans la vidéo : 1 fois par semaine minimum à 100% et aussi après longue période sans rouler. Et éviter le plus possible le model sentinelle pour faire dormir la voiture.
@@TESLAGeek merci pour ces précisions. Perso je n’utilise jamais le mode sentinelle après l’avoir une nuit et perdu 7% de batterie…
Salut, bon je vais donner mon expérience sur 2 ans. Jamais chargé à plus de 80% sauf 3 ou 4 voyages. Donc moins de 10 Supercharge sur les 2 ans. Jamais descendu sous les 20%. À 15000km j’avais 400km d’autonomie comparé aux 414km d’origine et aujourd’hui 387km donc forte dégradation après les 1 an contrairement à ce qui est dit et aucun excès.
Aussi je possède deux autres VE qui sont chargés quotidiennement à 100% depuis 2012 et 2013 plus décharge à 0% de temps en temps pour des mesures et les 2 VE n’ont perdus qu’une vingtaine de km en 10 ans.
Bonjour. Merci pour ton partage. Tu as une SR+ de quel trimestre ? Avec quelle batterie ?
Quels sont les 2 autres VE mentionnés ?
Bonjour ! Merci pour cette vidéo ! Comment faut-il faire lorsque l'on veut recharger à 100 % pour un long voyage ? Est-ce que lorsque l'on va recharger, la recharge va s'arrêter automatiquement à 80 ou 90 % selon la limite fixée au quotidien ?? Ou faut-il forcer la recharge pour obtenir 100 % ???
Oui, il faut modifier la limite de charge pour la passer à 100%. Tu peux aussi te servir de la fonction départ programmé pour que les 100% soient atteints à l’heure de ton départ.
Pourquoi conseilles tu de preconditioner la batterie ? Je sais que ça accélère la charge mais ça chauffe la batterie et la charge étant plus rapide ça dégradé plus non ?
Le pré conditionnement va permettre de mettre progressivement la batterie à la bonne température de supercharge.
@@TESLAGeek ok mais pas d'effet positif pour la dégradation car si la batterie est froide ça charge juste moins vite
dans mon souvenir on applique la regle des 10 pour cent.. on charge a 10 pour cent de la capacité , on vide la batterie jusqu'a 10 pour cent, ...
En usage quotidien ça fait 80% de profondeur de décharge. C’est bcp. Si tu peux, branche tous les soirs pour faire des plus petites décharges.
Bonjour vidéo très intéressantes est-ce que pour moi j'ai une kia ev6 je fais entre 10 à 15 recharges de 30 % à 80% ou 90% au bout du 15e je fais une recharge à 100% mon véhicule roule que le weekend ?
Je recharge uniquement sur prise domestique 12 ampères
est-ce que c'est bien ce que je fais😅
Une fois à 100% il faut revenir dans l’heure sous les 80%
@@TESLAGeek merci 😉
Bonjour.
Cette vidéo est très intéressante.
Elle confirme ce que je pensais : charger exclusivement sur des super chargeurs pourrait endommager la batterie.
J’ai échangé, par mail, avec une commerciale tesla pour lui poser deux questions :
- quels sont les critères pour une prise en charge totale du changement des triangles en cas de défaillance ?
- quels sont les critères pour une prise en charge totale du changement des batteries en cas de baisse d’autonomie ?
Dans les deux cas, elle refuse de répondre.
Selon elle, ce serait à l’appréciation du chef d’atelier au cas par cas…..
Ce n’est pas très rassurant.
Qu’en penses-tu ?
Merci.
J’avais lu pour la batterie que c’est quand l’autonomie restante est inférieure à 70% de la capacité initiale. Mais c’est peut être plus compliqué que ça.
Pour les triangles, le contrôle par le chef d’atelier se comprend. Certaines modifications ou comportements peuvent augmenter les contraintes ou endommager ces pièces, non ?
@@TESLAGeek
Selon la commerciale c’est plus compliqué que cela pour la batterie.
Ce qui est anormal.
Je suis d’accord pour les triangles.
Pour la batterie, il faudrait des critères précis et clairs.
Perso, je reste entre 75 et 25 % la majorité du temps, 95% avant de partir en voyage. Recharge à 7kw au boulot une fois par semaine sur une LR
Ça me semble bien.
Super vidéo ! J’ai également la même stratégie de recharge que toi. Je fais cependant une supercharge 1 ou 2 fois par mois quand je suis en dessous des 30%. Sinon vers 40% c’est recharge à domicile à 7kW.
Pourquoi as-tu besoin de faire une super charge ?
@@TESLAGeek car la durée de mes heures creuse la nuit ne me permet pas de remonter à 100% si je suis en dessous de 30% au départ 😉
C’est purement financier ? Ton tarif heure pleine est plus cher que le tarif des superchargeur ?
@@TESLAGeek j’ai surtout les Kms de supercharge gratos 😅😅
Forcément, tarif imbattable ! 😂
Bonjour. Je reviens sur cette video m'appercevant que jai perdu 13,8% (scan my tesla) de la charge de ma tesla 2021 avec 57000 km et presque 3 ans. Cela me semble bcp par rapport a ce qui est régulièrement avancé. 70% de mes recharges sont en basse tention et je n'utise le 100% que pour partir loin dans les 2h. Je n'ai jamais fleurté avec les 0%. Merci de ton avis mais aussi pour la qualité de tes videos. Philippe.
Ça paraît bcp. C’est quelle version? Elle affiche combien de km à 100% (en faisant une règle de 3 si besoin)
@@TESLAGeek merci de ta réponse. C'est une 54 ou 55 kwh, standard range plus. Elle donne 376 km en pleine charge.
@@philippevincent1823 elle affichait combien neuve ? 426? Ça fait 11%. Ça reste bcp.
En effet avec le kilométrage en moins j'arrive aussi ~vers -12%. SMT donne 47,7kwh en nouveau nominal au lieu de 55,4kwh soit -13,8%. Il me semblait bien que c'était bcp trop. A ton avis, habituellement on tourne en moyenne à combien de perte dans mon cas ?
@@TESLAGeek Pour "finir" sur ce sujet, toi qui observe tout cela avec précision, les SR+ NCA elles perdent en moyenne combien en autonomie après 3 ans et 60000 km? Sachant que pour moi et en utilisant ta méthode ou ScanMyTesla, c'est 13% de perdu à ce jour. A regarder autour de moi, il me semble que je ne devrais pas dépasser 5% grand maxi ? Merci de tes conseils.
Je pense qu’il est souhaitable de modifier les amplitudes de charge/décharge pour ceux qui comme moi , roule peu. Cela signifie par exemple : une semaine vous faites de 30-80, la suvante 40-90 (mais jamais à 100 sauf LFP) etc …. L’uniformisation des charges/décharges , bien entendu quand cela est possible est à favoriser, simplement pour éviter de solliciter tout le temps les memes cellules de la batterie. A+
Pour moi les cellules sont consommées toutes de manière égale et non les une après les autres, cf les bas niveaux de charge.
@@TESLAGeek oui bien entendu mais si tu fais très souvent des charges entre 40 /90 , tu sollicites tout le temps les mêmes amplitudes des cellules, si tu changes les amplitudes , tu varies les amplitudes de sollicitation selon les plages utilisées ( 30,35,40……75,80,85…) , enfin cela semble logique, cela reste une approche théorique, il faudrait faire des tests pour confirmer ou non cette approche.