Prochain numéro : L'électrification de la France Afin d’éviter les doublons le chapitre sur la 231 D 735 est disponible sur le n°1 de la série ici : ua-cam.com/video/XuapuRHv95g/v-deo.html Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle : ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
La Pacific 231 k la divine la plus belle la magnifique. une pensé pour mon grand père qui était mécanicien. A 63 ans je suis toujours fasciné par cette merveille ce joyau du chemin de fer français qui était à l heure. Les trains d aujourd'hui me laisse indifférent vraiment.
Si on maitrisait en effet la statique, les lois de la dynamique etaient connues de façon tres rudimentaire. La tenue de voie, le comportement de l'embiellage, des cylindres, la circulation de la vapeur et de la chaleur, tout etait très empirique, basé sur l'expérience des ingénieurs et des constructeurs et pas sur le calcul. On avait une idée, parfois a la limite du farfelu, on testait, on tentait d'améliorer. Des fois, ça marchait, des fois, ça ratait et le prototype construit à grands frais, montré avec fierté dans les expositions internationales, finissait sans gloire, à la casse, sans descendance.
@@chefchaudard3580 c'est vrai pour la plupart des modèles, mais concernant la thermodynamique du moins, certains ingénieurs n'y allaient pas sans calculs (cf: chapelon et sûrement des autres...)
@@hugos5114 c'est le grand mérite d'André Chapelon que de prendre en compte la thermodynamique, augmentant ainsi la puissance des locomotives. Et de démontrer au passage que le calcul est un moyen rapide d'obtenir des résultats. Toutefois, lui aussi se heurte aux limites de l'époque sur la mécanique des fluides, concernant par exemple les systèmes de distribution de la vapeur. Faute de modèles mathématiques ( et, de toutes facons, les capacités de calcul sont limitees), on en est reduit a l'empirisme. Soupapes, tiroirs, cylindres, on teste, on essaye de trouver les meilleures combinaisons, les meilleurs compromis.
@@chefchaudard3580 vous avez bien raison! et ses travaux étaient encore plus limités par le fait qu'il n'a jamais pu construire une locomotive complète, selon ses idées...
@@hugos5114 la, mes connaissances sur AC s'arrêtent. Aurait-il révolutionné a nouveau le mlieu des constructeurs de locomotives s'il avait pu faire une loco de A a Z, ou la série qu'il avait projetée à la fin de sa carrière? À ma connaissance, s'il aurait pu faire un peu mieux que sa Pacifique, sa 240 avec des locos entierement nouvelles, je doute que cela aurait été un séisme. La démonstration avait été faite. Les locos projetées pour l'apres guerre, jamais réalisées pour cause de dieselisation et électrification, n'auraient probablement pas suffit à rendre la vapeur compétitive. D'une part, elle etaient assez classiques, integrant seulement les dernières technologies, beaucoup venant des USA. Dautre part, la vapeur avait fait son temps. Elle demandait trop de maintenance, trop d'infrastructures, de logistique. Son seul réel avantage étant le prix d'achat relativement bas.
Excellent. J'adore. Surtout lorsqu'on voyage en train. Le petit film est exceptionnel, sauf la musique que je trouve agressive, que je remplace par "Last Train Home" - Pat Metheny. C'est super. Merci
Prochain numéro : L'électrification de la France
Afin d’éviter les doublons le chapitre sur la 231 D 735 est disponible sur le n°1 de la série ici : ua-cam.com/video/XuapuRHv95g/v-deo.html
Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle : ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
La Pacific 231 k la divine la plus belle la magnifique.
une pensé pour mon grand père qui était mécanicien.
A 63 ans je suis toujours fasciné par cette merveille ce joyau du chemin de fer français qui était à l heure.
Les trains d aujourd'hui me laisse indifférent vraiment.
Toujours aussi passionnant,merci
prodigieuse mécanique conçue sans ordinateur......de formidables et vrais ingénieurs pour des machines fantastiques.
Si on maitrisait en effet la statique, les lois de la dynamique etaient connues de façon tres rudimentaire. La tenue de voie, le comportement de l'embiellage, des cylindres, la circulation de la vapeur et de la chaleur, tout etait très empirique, basé sur l'expérience des ingénieurs et des constructeurs et pas sur le calcul.
On avait une idée, parfois a la limite du farfelu, on testait, on tentait d'améliorer. Des fois, ça marchait, des fois, ça ratait et le prototype construit à grands frais, montré avec fierté dans les expositions internationales, finissait sans gloire, à la casse, sans descendance.
@@chefchaudard3580 c'est vrai pour la plupart des modèles, mais concernant la thermodynamique du moins, certains ingénieurs n'y allaient pas sans calculs (cf: chapelon et sûrement des autres...)
@@hugos5114 c'est le grand mérite d'André Chapelon que de prendre en compte la thermodynamique, augmentant ainsi la puissance des locomotives. Et de démontrer au passage que le calcul est un moyen rapide d'obtenir des résultats.
Toutefois, lui aussi se heurte aux limites de l'époque sur la mécanique des fluides, concernant par exemple les systèmes de distribution de la vapeur.
Faute de modèles mathématiques ( et, de toutes facons, les capacités de calcul sont limitees), on en est reduit a l'empirisme. Soupapes, tiroirs, cylindres, on teste, on essaye de trouver les meilleures combinaisons, les meilleurs compromis.
@@chefchaudard3580 vous avez bien raison! et ses travaux étaient encore plus limités par le fait qu'il n'a jamais pu construire une locomotive complète, selon ses idées...
@@hugos5114 la, mes connaissances sur AC s'arrêtent. Aurait-il révolutionné a nouveau le mlieu des constructeurs de locomotives s'il avait pu faire une loco de A a Z, ou la série qu'il avait projetée à la fin de sa carrière?
À ma connaissance, s'il aurait pu faire un peu mieux que sa Pacifique, sa 240 avec des locos entierement nouvelles, je doute que cela aurait été un séisme. La démonstration avait été faite.
Les locos projetées pour l'apres guerre, jamais réalisées pour cause de dieselisation et électrification, n'auraient probablement pas suffit à rendre la vapeur compétitive. D'une part, elle etaient assez classiques, integrant seulement les dernières technologies, beaucoup venant des USA. Dautre part, la vapeur avait fait son temps. Elle demandait trop de maintenance, trop d'infrastructures, de logistique. Son seul réel avantage étant le prix d'achat relativement bas.
merci encore!!!!!!
De belle machine merci pour cette vidéo
Excellent. J'adore. Surtout lorsqu'on voyage en train. Le petit film est exceptionnel, sauf la musique que je trouve agressive, que je remplace par "Last Train Home" - Pat Metheny. C'est super. Merci
Bien belles machines les T G V ont pris la place mais la vitesse est restée la même sur certaines lignes .
👍