【伯備線】「キハ181系やくも」「キハ10系」が真新しい複線化された線路を走る！伯備線電化まであと3年【1979年6月12日】

[@tomohikoo8949]

凄い勢いで複数のやくも動画を上げているのが嬉しい。
新型車両導入が本当にビッグニュースなんだね。

[@酒井哲明]

報道関係者のために昼間特別に工事するとは何という心遣い。
リポートが落ち着いていて聞きやすい。

[@jyouban531]

JNN系列局なのでリポートは上手いな。

[@AT-M--STSCOOPEDOG]

79年ですとまだ多く特急に食堂車が営業していて羨ましいですねー

[@oilys2003]

陰陽連絡線で唯一の電化区間だったもんね。完成時期からしても、福知山線より重要だったんだね。

[@金澤華]

峠越えが有るし川沿いに敷設したからカーブだらけだけど、
伯備線が山陰主要都市に最短ルートだった。
中国地方を縦断する路線は木次線や因美線など曲者揃い。
福知山線も渓谷沿いに敷設され曲者だったが都市近郊路線としての再構築出来そうだったから、
国鉄末期の財政難でも大規模な改築を経て電化された。

[@ksotbafn]

@@金澤華 少々本題とはズレますが陰陽連絡線の場合は中国地方「横断」ですね。

[@金澤華]

@@ksotbafn
やっぱり「横断」が正しいかったですね。
普段横断と無意識に使っておきながら、
方位は南北だし…で困惑していたら、
国土軸に対しての横断だった。
チラホラ南北に縦断する高規格道路にも縦貫道と名付けられていて困惑。
ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｼｲﾈｰ

[@春1995]

なんと、食堂車があったやくも

[@原田寛-e3u]

キサシ180ですね、元々は在来線時代の｢つばさ｣や非電化時代の｢しなの｣で運用されていましたが、両列車の電車化で｢やくも｣に転じていますね。

[@osakakawachi]

@@原田寛-e3u さん
キハ181「やくも」は1972年の運転開始当初からキサシ180が繋がってますよ。
だから「しなの」や「つばさ」に繋がってたキサシ180は、両列車の電車化後は車齢がまだ若いのに大部分が留置線とかで長い間放置されて、
一時期は北海道のキハ183の食堂車として使ってはどうか？という再利用案も出たらしいですが実現せず、やがて解体されました。

[@rona1806]

キハ181系！国鉄時代の特急型ディーゼル気動車で最も好きだ

[@青木大地-d5d]

かつてJR西日本に存在していたキハ181系。山陰本線や舞鶴線、北近畿タンゴ鉄道ではあさしおに、播但線では、臨時列車のかにカニはまかぜと定期では、はまかぜとして使用されていましたが、廃止されてしまいました

[@kurachan440]

DC役も、松江から倉敷に帰省する時には、よく利用しました。
当時は、食堂車もありましたからね。

[@金澤華]

特別急行列車としての“格”は前身である新大阪発着だった「おき」時代も含めてこの時代がピーク。
国鉄により軌道改良された区間以外は基本的に開業した大正時代のままなので速度はノロノロだったが、
現在のような不快な揺れは無かった。

[@金澤華]

新見で試乗から降りたリポーターの表情が若干お見舞いされたように見える…

[@久留間周策]

ワイプとか余計な字幕がチラチラしない、良い時代。

[@トラキチカバヤ]

今、この付近でやくもを撮ってる

[@shironeko6666]

リポートしているのは、松嶋信之アナウンサーでしょうか。

[@hidariver-bus-fall-accident]

しなのといい、やくもといい、381系に追い出された　キハ181😖

[@直樹-s7t]

先頭はキハ１０系で、最後尾はキハ５５系あたりでしょうか？

[@apland1438]

あのキハ181じゃめったくそ遅かったんだろうなぁ・・・電化した今でもそんなスピード出ないしすれ違いで待たされたりする事あるし

[@にゃん-p1d9k]

編成が長い、、、

[@いもねこ-o6k]

安全対策がヘルメットくらいで今とは全然違うな、

[@風太-u7o]

小郡まではおきがこのタイプで走っているはず。

[@exp.m.k.2300]

荷物車だけがキハ10系で他はキハ55系かな？
キハ181系の特急やくも、キハ55系普通列車に乗りたかった...

[@TERNOSUKE]

線形を良くして吐備線でなく伯備線にしてほしい。