Differentialgetriebe - Der schleichende Tod - Teil 1
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- Опубліковано 12 бер 2020
- Technisches Gespräch mit der Firma „GoHerrmans“ zum Thema Differentiale.
Was sind die Schwachstellen eines Differentials?
Welche Schäden treten auf und wie kann man diesen entgegenwirken?
Funktionsweise eines Differentials? - Авто та транспорт
Habe jetzt 123 tsd auf der w166 muss ich einen neuen Deckel einbauen? Und wann müsste dieses Öl erneuert werden? Lg
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Überhole gerade mein Diff ein S124 mit ASD 2,65, ca. 166tkm. Alle Kegelrollenlager haben Pittingspuren. Das Halslager vorne ist rauh im Lauf und der Anlass es zu zerlegen. Die beiden Kunststoffscheiben von den Kegelrädern sind in Kleinteilen im Diff umher gelegen. Sofern das Fahrzeug auf ebener Fläche steht, steht das Halslager so gerade noch im Schmierstoff. Die Entlüftung war dicht, also ohne Funktion und sicher nicht bei Servicearbeiten gereinigt worden. Auch wenn es nicht empfohlen wird, werde ich mein Diff etwa 5-10mm Überfüllen. Meiner Meinung ist genug Raum vorhanden für Ausdehnung, etc. Evtl. ein etwas dünneres Öl verwenden. Die verwendeten Kegelrollenlager werden auch in Schleppergetrieben mit weitaus dünnerem Öl verwendet, und laufen weit mehr als 10.000BH ohne Probleme.
Respekt für Ihr Können und Ihre Arbeit! Obwohl technisch möglich, lassen aktuelle Schmierstoffe Verschleiß und schlechter werdende Metalloberflächen zu. Die WAGNEWR MicroCeramic geht genau den gegenteiligen Weg: Verschleiß "einfrieren" und MEtalloberflächen einglätten. Würde ich Ihnen definitiv ans Herz legen. 10 bis 15% zum Ölvolumen ins Differential beigeben. Weiterhin gute Fahrt!
Hallo und schönen guten Tag,
wie ich lese kann Ihr Keramik-Zusatz auch im Motor angewendet werden. Gilt dies auch für einen Renault Kangoo 2, 1.5 dCI, 80kW, manuelle Schaltung, Bj 2012, 129 TKm ? Öle für dieses Fahrzeug müssen laut Renault die Freigabe 0720 haben. Welche ist bitte Ihre Meinung hierzu?
Falls der Zusatz aus Ihrem Haus möglich ist, gilt dann auch die Menge 10-15% ?
Habe vor drei Wochen einmal (obwohl nicht vorgeschrieben) das Getriebeöl gewechselt und frisches Öl (2,1 Liter) von Addinol verwendet.
Leider wusste ich da noch nichts vom Wagner-Additiv, sonst hätte ich es wohl gekauft und hinzugegeben.
Das Differential, so hörte ich zuvor, benötigt ein anderes Öl als das Getriebe. Ist dies richtig?
Interessant, manche Mechaniker meinen, daß die 'dünneren' Spritsparöle schlecht für die Lager auf langer Distanz sind. Oder nimmt die Qualität der Lager (speziell BMW E90) ab ? Kennt sich da jmd. aus ??
merci pour vos videos. est-ce-que je peux mettre cet additif dans le moteur, boite de vitesse, boite de transfert et le différentiel de ma Hyundai tucson, 1.6 t-gdi 177 cv, 4wd, 2015? En france on entend beaucoup de mecarun p18 et X1R MCR. Avez vous fait une comparaison avec ces produits ? doit-on considerer votre produit comme un additif ou un traitement anti-friction?
Merci pour votre commentaire. Oui, vous pouvez utiliser notre additif anti-usure dans le moteur, la boîte de vitesses manuelle, la boîte de transfert et le différentiel et obtenir ainsi d'énormes propriétés de fonctionnement en douceur, de fonctionnement de secours et de protection contre l'usure.
Wieso diese Wissenschaft? Wechselt doch einfach das Öl regelmässig wie ich das auch mache (obwohl nicht vorgesehen)
Das ist auf jeden Fall bereits die halbe Miete - wenn man den Schmierstoff noch auf das technisch WIRKLICH machbare optimiert, hat man die allerbesten Voraussetzungen für eine hohe Lebensdauer, Funktionssicherheit und Effizienz.
Ich habe an meinem C216, CL63 AMG einen Schaden am Differenzial. Wo und wie kann ich des am besten reparieren lassen?
Gerne empfehlen wir Ihnen die Firma Herrmans GmbH: www.goherrmanns.de
WAGNER 🚀💯✔️
Daumen nach unten: Es wird kein vernünftiger Lösungsansatz für das Problem gegeben. Kann man das Getriebe durch ein neues Lager retten oder sind dann die Zahnräder auch hin? Wie hört sich der Schaden im Betrieb an? Da ist doch ein Moter zur Demonstration angeschlossen. Warum läßt man den nicht mal laufen, damit man hören kann, wie sich der Schaden anhört? Ich habe kürzlich einen 230 TE aus 1990 gekauft mit ca. 390.000 km Laufleistung. Das Differential singt wie bei den alten 319-er Mercedes. Was kann ich da machen? Reicht es da vielleicht, das Öl zu wechseln? Wie sieht es bei den noch älteren Modellen aus den 50-er und 60-er Jahren aus?
Falls du noch nichts unternommen hast, bei einem 124er hilf ein Ölwechsel manchmal. Aditive bringen nicht viel, ansonsten eins mit der gleichen Übersetzung kaufen und einbauen.
WAGNER MicroCeramic 10%tig beigeben und 100km fahren. Durch die Einglättung der Metalloberflächen und durch "Ceramic auf Ceramic" anstatt "Metall auf Metall" werden die Geräusche stark abnehmen bis ganz aufhören können... PS: Arbeite da. LG
Wenn ein Diff-Getriebe schon singt, hilft da kein ÖL - Wechsel mehr , nur zur Info für manche spezialsten.
Da muss dann das Diff neu überholt werden .
@@89flopy Ich selbst hatte einige Male mit Kunden zu tun, die nach Beigabe Wagner MicroCeramic und ca. 100km sehr deutliche bis komplette Geräuschreduzierung erfahren hatten.
Liegt an der Einglättung der Metalloberflächen und das wir Ceramic auf Ceramic anstatt Metall auf Metall haben... Einige Experten glauben nicht das es funktioniert, bis sie es mal testen... 10% vom Ölvolumen damit ersetzen und fahren. Wird definitiv gut. Aber am Ende des Tages gebe ich Ihnen trotzdem recht. Wenns mal total Kaputt ist, zaubern können wir damit eben nicht... wobei manche Ergebnisse echt sehr verblüffend sind. Gerne im Support anrufen. Sind immer offen für Austausch!
Zum oberen Kommentar : Bei der Km- Leistung dürfen Lager durchaus am Ende sein. Grundsätzlich ist ein Ölwechsel nicht verkehrt. Beim E21 war der Ölwechsel beim Diff glaube ich alle 15000Km dran. Ist ja auch beim Motorölwechsel schnell mitgemacht. Leider ging BMW ab E38 einen anderen Weg, keine Ölwechsel mehr beim Getriebe und Diff. Sie erhielten Lifetimeöle, und ich glaube, deshalb sterben sie mit, wenn das teure "livetimeöl" fertig ist. Ich habe aktuell einen E91 318i mit 230Tkm und Diff-Lagergeräuschen. Ein Liqui-Moly Zusatz hat subjektiv 'nichts' gebracht. Es ging mir eig. darum, es über die Zeit zu retten, bis ich Zeit für die Rep. habe. Interessant wäre zu erfahren, was die Ceramic bringt- mit intakten Lagern (weniger Wärmeentwicklung -weniger Widerstand?) und mit verschlissenen Lagern. (weniger Geräusch ?).
Ich glaube auch, daß abgenudelte Lager eigendlich schlecht für die Hypoidverzahnung sein müsste, da sich ja das Tragbild ändern könnte. (Siehe Simmerring Eingang gewechselt, Mutter zu fest gezogen, also Tragbild verändert, Diff wird kaputtgehen.) Ich hatte aber bei vielen alten BMWs nur einmal den Fall, daß ein Zahn am Kegelrad ausbrach. Vermutlich wurde dieses Diff durch brutales Fahren geschädigt (ständige trockene Burnouts, hatte ich auch mal in der Firma). Lange Rede kurzer Sinn: Hat einer von euch Erfahrungswerte mit der Keramik ? Und macht Ölwechsel, die Mechanik wird es euch danken 😊 Besorgt euch Ablaßschrauben mit Magnet dran. Man staunt, das da immer Abrieb dranhängt! Wenn keine gibt: Einen starken kleinen Magneten drankleben, aber nicht mit Uhu. Frohes Schrauben Leute !!
Der eine stottert daher weil der andere Vollkoffer, anderst kann ich den nicht nennen, ihn so richtig arrogant anschaut und ihn ständig dazwischen labert als würde alles besser wissen. Da haben sich die richtigen getroffen um über ein Differential zu diskutieren 🤦♂️
Vielen Dank für Ihren witzigen Kommentar - Hätten Sie auch eine interessante und offen gebliebende Frage oder Anregung zum Thema?