🛩 TBM850 VFR cross-country flight
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- Опубліковано 15 чер 2023
- VFR cross-country flight from Vannes (LFRV) to Bourges (LFLD) with a Daher-Socata TBM850. Cruising at flight level 115.
Program: Takeoff runway 04 (LFRV), climb to flight level 115 and landing runway 06 at Bourges (LFLD).
Aircraft: Socata TBM-850 equipped with a 850 ch Pratt & Whitney Canada PT6A-66D turbine.
Places: LFRV (Vannes), LFLD (Bourges)
Date: Wednesday, March 29, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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super , j'adore , good job et pilotage zen , bravo 😉🤙
La passion jusqu’au bout, la charge de travail au décollage et monstrueuse à deux c’est a peine suffisant merci pour le partage et fly safe.
Tu n’a pas tort 😱
Pour moi ça n’est pas vraiment l’avion en lui même car le TBM est certifié pour être monopilote … mais par contre en IFR … tu as quand même pas mal de choses à gérer et tu peux vite être débordé.
Là on a fait le vol en VFR car le créneau du plan de vol était trop tard … du coup on est parti en VFR (la météo le permettait).
C’est aussi l’avantage de la sécurité de voler à deux en se répartissant la tâche.
Ça permet parfois de gagner du temps de partir en vfr. Pas d’attente lié à la clearance et une route pour le coup directe !👍👍👍
J'ai beaucoup apprécié la vidéo.
Bonjour Denis … et merci 🙏
Salutation ! Je m'intéresse pas mal au PPL, et j'espère pouvoir le passer d'ici 5 à 10 ans. Je trouve tes vidéos assez relaxant! même si je comprends que 5 à 10% ce ce qui est dit (étant marin, je reconnais certains mots clés et certaines similitudes).
Hello, est bien tu es au bon endroit si le PPL t'intéresse.
Blague à part, en tant que marin tu auras déjà un vrai avantage en termes de connaissances : l'influence du vent, la dérive, la rose des caps, la météo.
Seule question : Pourquoi attendre 5 à 10 ans ?
Toujours au top vos vidéos
Pensez a moi quand vous êtes a Vannes. Bon vol
Merci 🤩
C’est noté !
J’avais également galéré à trouver ce terrain à vue. Merci la tablette et le gps!😉
Certains terrains ne sont pas toujours facile à trouver.
Parmi certains souvenirs ... j'ai LFNB (Mende - Brenoux) ou encore LFMR (Barcelonnette - Saint-Pons).
Vos videos sont formidables et instructives en plus vous m'avez l'air d'être un tres bon instructeur dommage que je ne puisse pas passer mon ppl
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire ...
Même si vous ne pouvez pas passer le PPL, vous pourriez prendre quelques leçons ... histoire de vous faire plaisir ?
Ça fait rêver quand on est à la 3 e leçon du ppl 😍
Bonjour Jérôme,
Je te comprends ... même après plus de 2000 heures ... ça me fait rêver aussi :-)
@ Ce serait bien de faire une vidéo qui présente votre parcours depuis vos débuts dans l'aviation, en tout cas, ça m'intéresse :)
Encore et toujours un régal ! Comment se fait t’il que vous voliez souvent sur ce TBM, un ami à vous ? Il me semble l’avoir croisé au restau de Cannes (ou je suis en formation modulaire) un midi au restau il y a 2 ou3 mois, j’ai pas osé aller lui parler car il était concentré sur son repas (et sûrement la préparation du vol suivant)!! Merci de nous faire rêver encore et encore ! Fly safe ✈️
Bonjour Yoan,
Effectivement c’est grâce au pilote (Jérôme) qu’on voit sur la vidéo avec qui j’ai de temps en temps le privilège d’aller voler.
Si vous le croisez, allez lui passer le bonjour de ma part 😂
Quelle charge de travail ! Qu'est ce que ça doit etre en IFR...
En fait ... c'est beaucoup plus facile en IFR.
L'IFR est une qualification assez fastidieuse à obtenir ... mais ensuite le vol est beaucoup plus simple.
Pas de besoin de préparer les altitudes, les classes, les fréquences, les caps ... tout est géré par le contrôle.
Lorsqu'on va sur une destination sur laquelle on est jamais allé ... c'est beaucoup plus facile en IFR qu'en VFR car vous êtes entièrement assisté.
salut trés bon vol vers bourges les gars et beaucoup de connaissances en binomes bravo bon vols
Merci. Je confirme ... le pilote est excellent et largement plus expérimenté que moi ... ce qui me permet de continuer d'apprendre beaucoup.
oui il y a toujours a apprendre francois
Tip top ! C'est quand même un bel avion le Lima Delta. Je me trompe ou le plan en finale était un peu haut ?
Je confirme pour l'avion.
Pas tant que ça pour le plan. Tout dépend si tu vises l'entrée de piste ou pas (ce qui n'était pas nécessaire).
Une remise de gaz était potentiellement prévue ... mais finalement le trafic sur la piste a pu dégager ... donc on maintenu la décision de poser.
C'est le problème des vidéos, les séquences sont coupées ... donc parfois c'est difficile d'avoir le contexte et de comprendre ce qui se passe ... mais sinon les vidéos seraient trop longues.
Merci pour la vidéo , simple curiosité il faut une QT pour piloter un tbm 850 ?
La réponse est oui.
Voici un exemple de programme : www.orbifly.fr/index.php?mode=tbm&lang=FRA
Et si l'avion franchit une frontière et qu'il est immatriculé en N ... alors il faut également des licences FAA (américaines).
Bonjour François, c'est un vol d'instruction ?
Non, mais je profite de la présence du pilote qui est très expérimenté sur cet avion pour en apprendre le plus possible.
Bonjour, avec ce genre de vidéo, une question me vient à l'esprit. Vous êtes pilotes d'avions/jets privés ? :)
Bonjour Alex, ta question n'est pas évidente car la notion de "privé" n'est pas claire dans la façon dont tu l'as rédigée. Un pilote professionnel peut faire du transport public (via une société qui détient un Certificat de Transport Aérien comme une compagnie aérienne par exemple) ou du transport privé (Via des plateformes où des clients louent des avions et un équipage ou certains types de vols). En ce qui me concerne même si j'ai une licence pro FAA, je vole uniquement à titre de loisir. Par contre, celui qui apparaît également sur la vidéo est pro et c'est son job de voler à temps plein.
@ D'accord, merci de ta réponse :)
Super vidéo ! Vous avez beaucoup de chance de voler sur TBM, ça peut emmener combien de personnes au maximum dans un TBM ? Au plaisir de vous rencontrez si vous vous posez à Pontarlier !
Bonjour, merci beaucoup pour le commentaire.
C'est une machine exploitée en mono pilote ... donc 6 personnes à bord : soit 1 pilote + 5 passagers. La charge utile est d'environ 500 kilos donc ... en fonction des performances du jour, de la température, du carburant à bord ... et du poids des passagers l'avion peut facilement transporter 5 passagers + 1 pilote.
C'est noté pour Pontarlier :-)
Il me semble que ce vol aurait pu être un peu plus préparé ….. pour plein de détails….
Alain, merci pour le commentaire.
Un vol n'est jamais assez préparé, que ça soit en IFR ou en VFR (ce qui nécessite encore plus de préparation).
Après, c'est une question d'expérience et d'appréciation.
Les décisions d'un pilote pro de plusieurs milliers d'heures, instructeur, examinateur, cri, cre, (je ne parle pas de moi) ... sont difficiles à appréhender lorsque c'est sorti de son contexte.
Je vais vous raconter une anecdote : un jour que vais sur un terrain situé à l'étranger. Je prends le soin de bien étudier toutes les fiches vac ... et j'appelle même le gestionnaire du terrain pour me renseigner sur les contraintes locales.
J'effectue le vol ... après la verticale, je m'intègre dans le tour de piste avec un avion qui venait de décoller. Arrivé en finale, l'avion qui venait de décoller ... s'annonce en finale en sens inverse dans une langue autre que l'anglais !!!
Je décide de remettre les gaz (pour raison de sécurité .. étant beaucoup plus rapide ... et ne comprenant pas pourquoi l'autre venait de décoller dans un sens pour se reposer en sens inverse quelques minutes après ... le tout sans annoncer de message de type panne ou autre.
Tout se passe bien, je remets les gaz, me représente en vent arrière, base et me pose tranquillement.
Par curiosité ... je vais voir l'agent ... qui m'explique que les avions qui larguent des planeurs ont l'habitude de décoller sur un qfu et dès le largage font un 180° pour se reposer immédiatement en sens inverse.
Ça n'est mentionné nulle par sur la VAC, le gestionnaire de terrain ne m'avait pas prévenu ... le pilote largueur ne l'avait pas annoncé sur la fréquence ... et le hasard a voulu qu'il se retrouve en finale ... en même temps que moi ... en sens inverse ... sur un qfu non préférentiel.
Moralité : la préparation est ultra importante ... mais la prise de décision et la disponibilité en vol est encore plus importante. Un atterrissage est une remise de gaz manquée :-)
Salut François c'est quoi le séparateur inertiel sur cet appareil.
Bonjour Jean-Louis,
Regarde cette petite vidéo qui explique très bien à quoi ça sert :
ua-cam.com/video/d9GBrKoY178/v-deo.html
En résumé, ce dispositif te permet d’éviter d’envoyer de l’air contaminé (poussière, cailloux, givre, …) dans la turbine en séparant les matières plus lourdes et en les éjectants.
Techniquement, la commande du séparateur inertiel actionne un volet qui descend dans l’entrée d’air située à l’arrière de la turbine (La PT6 est une turbine libre) et qui réduit le volume d’air y entrant via une chicane. Ce dispositif force les matières plus lourdes (comme la glace par exemple) à continuer tout droit à cause de leur poids et de leur inertie (d’où le nom de séparateur à inertie) ce qui évite de les faire entrer dans la turbine.
Pour résumer, il permet d’éviter de faire rentrer de l’air pollué qui risquerait d’endommager le turboprop
@ Merci , quelle belle invention géniale , si ça peut éviter les FOD, c'est vrai que les turbines sont de véritables aspirateurs, en effet j'ai la chance d'avoir un Fils sur Rafale à St Dizier j'ai déjà visité les ateliers, et quand on voit l'état de certaines aubes de turbines on se dit qu'ils ont échappé au pire en vol des fois. Mais les turbines sont fiables et solides même endommagées on rentre. En tout cas en France on est très bons dans ce domaine et une grande expérience. Cela n'empêche pas en effet de verifier l'état d'une piste ou d'un pont. quand aux collisions aviaires ce système doit fonctionner aussi (faut pas que ce soit des autruches Hein...lol) Merci a vous à bientôt
Jean Louis
@ Re coucou mon François cette vidéo est très instructive et a un moment vous parlez du TOD Le top of descent. Justement j'ai un peu de mal avec ça. Comment on calcul le Tod. Par exemple je vol au FL115 à 180 kts puis la piste est à 35 nautique. Comment je sais à quel moment je commence ma descente à 5 voir 600 ft/min. Merci de ta réponse. Bon week-end
Perso mes calculs : 180 kt = 3 nautiques / minutes.
Si la piste est à 30 nautiques j ai donc 10 min de descente.
Si j’ai 5 000 pieds à perdre, à 500 pied / minute ; j’ai besoin de 10 minutes donc top Of descend 10 min avant la piste + marge éventuelle.
Bonne soirée
Hello Francois
Est-il possible de discuter en MP ?
Yes, pas de problème : 06 16 50 63 30 ou fsutter @ live .fr
Pardon mais ça manque beaucoup de précision tout ça, ce quirend cette vidéo intéressante. Collationnements aléatoires, manque de préparation, très peu de regards dehors (on est en VFR), meconnaissance apparente du terrain de destination, beaucoup de "je crois que " et autres "t'as dit quoi déjà ?" qui laissent perplexe... On ne voit que la charge mentale, pas du tout l’anticipation et encore moins le plaisir. Un vol, ça se prépare et ça s'effectue avec sérénité, pas dans la tension, surtout en Cavok. Merci d'avoir publié, au moins c'est assumé 😉
Aucun vol n'est parfait, même avec plus de 6000 heures de vol dans le cockpit.
Gardez à l'esprit qu'il ne s'agit que d'un extrait très court du vol, donc pas forcément représentatif de l'intégralité du vol. Nous étions censés partir en IFR avec un plan de vol déposé ... sauf que le créneau attribué (c'est souvent en ce moment) a été décalé par le contrôle avec plus de 2h, ce qui n'était pas possible compte tenu des contraintes horaires à respecter. Contrairement à ce que cela peut laisser penser le vol est effectué en toute sérénité.
Une vidéo n’est pas entièrement représentative d’un vol. C’est comme si je postais un commentaire sur la minute 0:51 de votre vidéo « Sortie aéro Saint Girons by Daca » en vous reprochant de filmer la tête du pilote qui regarde droit devant et de ne pas regarder à droite pendant ce moment.
… ou de vous poser à gauche de la piste à la minute 03:52 en argumentant le risque de sortie de piste à cause du souffle hélicoïdal.
… ou de vous reprocher de ne pas avoir remis les gaz sur l’autre vidéo, à la minute 03:25 … parce qu’en courte finale l’avion n’est pas axé (axe/plan/vitesse).
Sortie de son contexte … c’est idiot.
Rassurez-vous … concernant l’évitement des autres trafics … nous sommes plutôt bien équipés (tcas, radar, ads-b + détection ads-b) … ce qui évidement ne nous empêche pas de regarder dehors … voir et éviter.
Dans tous les cas, c’est toujours intéressant d’échanger, de rester humble … et d’assumer nos erreurs.
Bons vols
@je suis tout à fait d'accord qu'un extrait n'est pas la totalité, mais c'est ce que le spectateur voit 😉 et je confirme que mon commentaire n'est que ma vision, partiale et tronquée, de ce que je vois sur cette vidéo (j'ai vu quasiment toutes les vôtres, et elles sont très instructives, bravo) Quant à l'équipement, je ne suis pas inquiet, il a l'air top 😍 Et concernant ma vidéo, je vous aurais dit " d'accord avec vous sur les 3 points soulevés", parce que vous avez raison. Le seul truc c'est que ce n'est pas une vidéo à visée pédagogique mais juste une vidéo souvenir de touriste, puisque je n'étais pas pilote, juste élève observateur. En tout cas ravi que ce vol se soit sereinement passé et oui, c'est en échangeant qu'on apprend. Donc merci pour le partage, et merci pour la réponse très rapide👍 Bons vols à vous