Здравствуйте Вадим ! С удовольствием посмотрел Ваш обзор, очень впечатляет. У нас в Забайкалье гусянки не в ходу, в основном пневмо, но проект очень интересный. Удачи Вам в проектах, здоровья, с наступающим Новым Годом !
Привет земляк, спасибо за видео. Эту Универсальную машину сделал настоящий инженер и конструктор. Сделаны оригинальные узлы под конкретный проект. Ничего подобного не видел. Тем более сделано было больше сорока лет назад. Здоровья Вам.
Вадим, аппарат действительно очень интересный! и главное что он у вас с номерами, то есть зарегестрирован, и допущен к дорогам общего пользования, чего сейчас очень сложно, практически нереально добится (по крайней мере, в удобоваримом денежном эквиваленте) Моё личное мнение это: Аппарат хороший, но черезмерно замороченного конструктива. Автору моё уважение за такое изобретение! Вам же лично моё уважение за сохранность данного экземпляра. И да такой конструктив торсиона, вижу впервые, спасибо приму себе на заметку)) Удачи Вам во всём!
ВАДИМ а почему не сделать ленивец на пневматике в принципе нужна пневмо подушка и компрессор за то меньше времени при установки гусениц мысль улоаили ?
Дай бог здоровья тебе дедушка! Чтож ты так опоздал-то? Мы тебя ждали лет 30-40 назад! Ты лучше подскажи этим недотоварищам как им с вездами и остальными тазами быть! Когда шагнем- то уже? Хоть куда нибудь... Лишьбы не в пропасть!
@@ВадимВойлошников с удовольствием встретилсяб сейчас,и поболтали о машине,сейчас нахожусь в европе но мечтаю вырваться и купить вездехода ,ну и в тайгу !
Этож надо было такое создать! сколько трудов😰 машина конечно супер,чего только в ней нет,вот так в поле(если первый раз)так сразу и не разберёшься!без поллитра))))
Вадим, интересно посмотреть, но не смог до конца. Время ролика можно было бы сократить на половину. Уж очень медленно и некоторые моменты не по одному разу. Профессионализм съёмки заключается в краткости с полным освещением материала. Просматривается ведь не только этот материал, но и у человека есть и другие дела. Надеюсь на меня нет обиды за отзыв, ведь комментарии и существуют, чтоб улучшить канал и получить больше подписчиков.
Здравствуйте Вадим я вижу в с НСО, я тоже с области куйбышевского для меня ваш вездеход прям необходим. У меня есть в планах сделать бболотоход но хочу как у вас много функциональным сделать. Видео всякого пересмотрел не одно не приходит. Мне надо и врям по дорогам и вряму ездит ,и зимой на охоту по снегу. А ВАШЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ ДОСТОЙНО УВАЖЕНИЯ....
С момента чертежей до первого выезда 3 года. Ну а далее с1977 и по настоящее время используется богатый модернизационный потенциал... Или другими словами до сих пор идет доводка и совершенствование конструкции и исправление своих же ошибок и т. д....
То что из готовых агрегатов универсальную машину не сделать было понятно сразу. Ну а насчет надежности и замены могу сказать, все что могло сломаться- уже давно сломалось. Теперь узлы устаканились и работают стабильно уже 40 лет. Правда двигатель уже четвертый. Ну и все подшипники и сальники один раз меняли. Агрегаты работают в масленых ваннах с принудительной циркуляцией и очисткой масла. И плюс все они еще и внутри герметичной лодки. С пылью на контактируют.
Вадим Войлошников все равно подвеска же в воде, как вообще реализовывается водонепроницаемость корпуса? Или же вода в небольшом количестве поступает, но откачивается насосом, как в том же бтр/бмп?
если я правильно понял, то суть в уравлении скоростью левой ленты. она либо отстает от правой, либо обгоняет ее. тогда радиус поворота и нагрузка на систему при повороте вправо и влево существенно отличаются.
Нет. Механизм поворота симметричен. На виде снаружи не видно что валы трубчатой формы. Один внутри другого. При повороте в любую сторону одна гусеница притормаживает в 2.27 раза а другая во столько же ускоряется. Гребут всегда обе гусеницы. Средняя скорость всегда постоянна. Мин. радиус поворота 3.5 метра.
Очень интересная и продуманная конструкция, но мне кажется что хватило бы переднего управляемого на колёса и не управляемого на гусеницы, моста,плюс задний мост с механизмом управления на гусеничном ходу. А 2 пары колес между мостами в виде катков-ленивцев подвешенном состоянии при движении на колёса и в отпущеном состоянии на гусеницы. Переднего моста и заднего 4×4 хватило бы для движения по трассе и небольшой пересечённой местности, а если мало 4×4 то при опускание 2 ленивец по каждому борту,возможно натянуть гусеницы... Но это всего лишь моё личное мнение...
Не забывайте - это только концепт . На нем проверяются все идеи. Ваш вариант я тоже пробовал. Машина идет на гусеницах вполне уверенно и на 2 ВД. Но нагрузки на саму ленту намного больше. Удачи вам.
@@ВадимВойлошников то есть,нагрузка на много больше при использовании переднего и заднего моста в качестве привода а между ними 2 ленивца катка? Ну что ж,мне действительно очень интересно что из этого получиться, замечу,этот прототип мне понравился больше всего что можно увидеть на ютубе.. на крайний случай я бы попробовал схему при свободном управляемом переднем мосту и гусеница на 3 задних катка с приводом последнего .а управления-передний управляемый +совмещение с бортоповоротом на гусеницы.. что-то вроде колесно-гусеничного привода как у Kettenwagen во время 1941-45 у немцев...
Спасибо! Очень интересно. Нужная машина. Владимир, вы обсчитывали, сколько будет стоить вездеход - если запустить мелкосерийное производство? Аппарат достойный. Интересные технические решения.
Ваш прототип уже доказал свою эффективность (40 лет эксплуатации) и универсальность. Один из лучших проектов. Уверен, потенциальные заказчики на такие аппараты есть.
Мечта! Да ещё и с номерами! Имхо, поддерживающие колёса снимать-одевать как-то слишком. Они же в грязище после болота, и место в машине занимают много! Хотя, гусеница тоже, конечно... я бы сделал по типу БРДМ - поднимающиеся колёса меньшего диаметра. От Оки, например. На маятниковых рычагах, как заднее колесо мотоцикла, например, и со съёмной рессорой. Для преднатягивания рессоры - эксцентрик. Про механизм поворота сделайте, пожалуйста, отдельное видео для людей без танкостроительного образования. В режиме движения на гусеницах не выгоднее ли по механическим потерям оставить только одну пару ведущих колёс? Гусеница и сама по себе не очень экономичный движитель, а тут ещё столько редукторов крутить просто так. Как натягивается гусеница? Традиционного ленивца нет, не ведущие же оси смещаются? Давлением в шинах? Или вообще нет механизма натяжения? Не слетают гуси в поворотах? Не пробовали надеть короткие гусеницы только на две задние оси, а передние оставить ведущими поворотными колёсами? P.S. во как меня зацепило!
Начну с последнего вопроса. На Васюгане с колесами делать нечего. Гусеница подтягивалась всего 1 раз за 40 лет пока шла вытяжка новой ленты. Механизм натяжки за счет смещения назад задних колес. Штатная натяжка идет струбцинами в момент обувания гусениц. Как ясно из схемы колеса просто подстилаются под гусеницу . Растягивающие усилия минимальные. Похоже надо снять ролик о переобувании. Сделать колеса поднимаемыми руки пока не дошли . И еще . Гусеницы и поддерживающие их колеса я беру с собой не всегда. Не плохо иметь возможность комплектовать машину в зависимости от плана поездки...И не возить лишний груз.
...оригинальный конечно в своем роде аппарат, но ведь по сути поворот на гусянках осуществляется за счет дифа, а почему бы не применить фрикционы? У меня всего лишь пара вопросов - если по чеснаку, то насколько хватает салелитов при таких нагрузках?!?!? и второй, от чего рычаги на подвеске? Влюбом случае лайк и подписка!..
фрикционы уже были. Выкинул.В момент поворота на фрикционах крутится только одна гусеница. На ковре сразу рвет мох. А двойной диф гребет всегда двумя гусянками но с разными скоростями. Рычаги и подвеска свои. Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников... гребёт то гребёт, но ресурс то сателлитов увы не большой, сам в начале 90х бортовой тарахтунчик на этом принципе делал, в итоге сначала отказался от дифов, а потом вообще от бортоповорота. Сейчас выбор шин более чем и практически не уступают гусянками, а в чем то и значительно превосходят при классическом управлении. Спасибо за ответ... Удачи и успеха!
Крепкую траву курил автор. Или был под глубоким впечатлением от объектов 19 ua-cam.com/video/7-L0ZAXR-Js/v-deo.html и/или 911 ua-cam.com/video/pIsYMsJMnn8/v-deo.html. Но по-моему на гидроприводе вездеход был бы намного легче во всех смыслах. Там вообще можно выбирать какое колесо, когда, куда и с какой скоростью будет крутиться.
Согласен с Вами на счет гидравлики. Только в 1977 году серийно в странах СЭВ ничего мельче чем ГСТ 90 не делали... Это примерно на комбайн или экскаватор. Удачи Вам.
Вадим, я так понял при правом повороте (на гусеничном ходу) в поворотном редукторе на левый борт увеличиваются обороты, или как осуществить разворот на месте в право, по схеме трансмиссии видно что на правый борт после "глухого" или заваренного редуктора разрыва кр.момента не происходит.
очень интересная техника, но если честно - я вообще не могу понять работу механизма управления гусеничного хода!, т. е. я понимаю как заблокировать левый борт, но как правый,- не пойму! Справа же стоит ГП, и постоянное вращение на правый борт!
Хороший вопрос. Дело в том что вал проходит насквозь через ГП. Так как в ней нет родного дифференциала а только коническая передача. Ну а вообще планирую отдельный ролик на принцип действия механизма поворота гусеничного хода. Удачи Вам.
Короче, технические достижения и реализация на коленках впечатляют, но проще по воздуху передвигаться. Я просто представил весь геморой ремонтных работ серийного экземпляра, с удешевлением ширпотребовской конструкции до пластмассовых элементов. Это лично Ваше достижение Вадим, больше оно никому не понадобится. извините за жестокую откровенность.
Мощности всегда хочется больше. Явно не хватает на трассе. Скорость мах 90. Посередине вверху Магнитный компас. На уровне приборной панели - Астрокомпас .
Здравствуйте , очень интересная разработка, хотел поинтересоватся , делаете ли вы чертежи или сами агрегаты на поворотный механизм гусинец ? Разумеется за разумную цену
Простите, когда увидел авиационный прибор, это уже слишком, не аккуратно все, сам пока не собрал вездеход, но комплектующие уже на 50%, мне понравился подход, но слишком сложно все
Точно не знаю. За 40 лет работы переварил все металлические сегменты гусеницы. Некоторые на 2 раза. Четыре раза менял накладки тормозов механизма поворота. Планирую менять Транспортерные ленты . В остальной части трансмиссия двойного применения. Колесно - гусеничная. На ней заменены все сальники и подшипники.
По агрегатам трансмиссии надо открыть крышки фильтра и магнитного сепаратора. Они находятся сверху. По двигателю слив масла из картера идет через боковое отверстие в поддоне (переделано из нижнего). Ну а вообще конечно доступ к агрегатам затруднен. Зато болты и гайки не теряются. Люки есть только в вертикальных боковых поверхностях герметичного корпуса.
Т.е., если я правильно понимаю, слив ОЖ и масла (масел - из двигателя, коробки и дифференциалов) производится через боковые отверстия? Честно говоря, с трудом представляю эту операцию на картере двигателя. Я бы понял отсос масла через отверстие щупа, как это часто делают, с помощью вакуумного насоса. А с ремонтом как быть, если что? Двигатель поднимать подкатным подъёмником со стрелой? На буханке, кажется, двигатель просто опускается вниз со снятием подмоторной рамы.
ОЖ сливается как у всех. Поддон двигателя модернизирован под слив вбок и еще имеет рубашку для нагрева масла выхлопом от подогревателя Гидроник с последующим отводом газов вбок . Отсос вакуумом я тоже делал но мне не понравилось качество. все не слить. При замене двигателя вытаскивали на бруске вчетвером. До подьемников не дошло. Не так часто это бывает. На серийной машине надо большой люк в крыше и тельфером вытаскивать... Как на МТЛБ и Танках..
При торможении в обычном мосту одной стороны, вторая сторона вращается в два раза быстрей. И нагрузка тоже увеличивается. У меня в голове крутится идея с помощью еще одного дифференциала выравнивать эту работу. Делать ее одинаковой как с левой так и с правой стороной. Вопрос? У вас это то о чем я думаю?
То что я увидел по ссылке как я понимаю там два планетарных редуктора, путем торможения корончетой шестерни начинает вращаться внутренняя солнечная. Не могу ни как понять формулу сдвоенного дифференциала.Только прошу меня не ругать. Тема очень важная.По моему я придумал самую дешевую и простую схему.
Не вините себя. С первого раза мало кто может понять. Главная передача вращает водило обоих дифференциалов. Передаточное число поворота уже заложено в конструкцию.Управление идет за счет торможения солнечной шестерни одного борта и как следствие ускорение другого.
Дак вот все верно у вас двойной редуктор а не двойной дифференциал. В дифф-х не бывает водила и солнечной шестерни а они бывают в планетарных редукторах. Или я опять чегото не до того.? Планетарные редуктора я уже нашел от большого автобуса МАН у нас их в метал пилят. Но меня гложат мутные сомнения что путем применения двух диффов без применения редукторов можно выиграть . Теперь дело за малым один редуктор от БМВ525 есть осталось еще один и можно эксперементировать!
Лично я ничего не понял.По тракам я понял,но чё то слишком ювелирно что бы шип трака попадал всегда в нужное место протектора,по поворотному механизму при движении на гусях я вообще не понял.Поворт дифером или что?
Вы правильно заметили.Шип трака не всегда попадает. Звездочка то резиновая. И это хорошо так как при проскальзывании происходит автоматическое ограничение крутящего момента. В результате надежная работа всей трансмиссии. Поворот происходит при помощи управления частотой вращения солнечных шестерен двойного дифференциала. В результате гребут всегда обе гусеницы но с разной скоростью. Это особенно важно при работе на слабо несущих грунтах .
Это понятно..Не боитесь что этот шип" когда нибудь распорет колесо особенно в мороз да и получается типа грунта зацепа наоборот.Не знаю конечно но думаю ненужная это вещь".Так агрегат у вас хороший,три в одном,но я консерватор по жизни и для меня или гуся или колёса,а вы придумали и то и то ,дай Бог что бы руль не заклинило на скорости.Поворотный у вас как по ходу на Тандеме,движение и нагрузка на сателиты,могу ошибаться так как у вас наворочено.Я проще сделал установил на каждую сторону Кпп с сцеплением,два моста с заваренным дифером как угловые редуктора получились,по факту две кпп вперёд,одна кпп в работе на поворот.Тоже намудрил - согласен,но этот примитив думаю работать будет.Да и по чудить"тоже можно,прав..кпп вперёд 3 скорость,левая кпп 2 скорость или вообще задняя,диферам я не доверяю.А вообще молодцы,руки ,мозги и желание присутствует.Оно и правильно..Если Всевышний этими качествами наградил то этим надо пользоваться.
Машина ходит с 1977 года. Пока с шипом и гусянкой проблем нет. Когда нибудь конечно будут. Вечного ничего нет.Ваша конструкция вполне жизнеспособна. Нечто подобное было в танке Т62. Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников спасибо! Я посмотрел ваши другие ролики, уже знаю откуда такие знания. Обычный человек со средним образованием, физически не сможет собрать подобную машину.
Лично для меня много мусора, отталкиваюсь только от самого основного, вес, габарит, простота, чем проще, тем менее ломкая машина, ее можно сделать качественно как у Вас, но, есть шанс, что на вашу жизнь хватит и ладно, а внуки? Примут такой транспорт с полным износом всех комплектующих, и они будут мучаться, или сдадут в металл, и еще, зайдите в автомобильный магазин, в один, ну в два магазина, сможете ли Вы, купить обсалютно любые детали на свою машину и с низкой ценой?
К сожалению детали трансмиссии все оригинальные. Купить можно только сальники и подшипники. Сделать проще у нас не получилось.Очень хочу посмотреть на Чужие конструкции сочетающие в себе наши характеристики. Категория В. Номера. Амфибия и Гусеничный ход с поворотом без потери средней скорости.Внуки сами пусть решают. Их дело. Благодарю за комментарии . Удачи вам.
Добрый вечер, это все печально с нашими законами, сложно сделать транспорт по вкусу, узаконить под категорию и получить номера, Вы прошли хороший путь к цели, и машина НЕ борохло, лично мне понравилась, и Вам удачи, надеюсь Вы найдете то что облегчит конструктив
- лекция норм, но когда показываешь- нажимай чтоб было видно как работает - флаг Ца́рство По́льское 1815 - 1915 ??? - 24:20 а зубами держишь руль! (шутка) - ГДЕ датчики наличия масла во всех агрегатах? ааа общая прокачка
Насчет зубами за руль Вы не до конца поняли. Рулевые тяги я блокирую относительно корпуса лодки . При движении гусеничным ходом руль заблокирован и не используется
Уважение огромному труду и энтузиазму Советского Человека!!!
Наконец то попался настоящий инженер..
Приятно. Хоть кто то жив.
Здравствуйте Вадим ! С удовольствием посмотрел Ваш обзор, очень впечатляет. У нас в Забайкалье гусянки не в ходу, в основном пневмо, но проект очень интересный. Удачи Вам в проектах, здоровья, с наступающим Новым Годом !
Привет земляк, спасибо за видео. Эту Универсальную машину сделал настоящий инженер и конструктор. Сделаны оригинальные узлы под конкретный проект. Ничего подобного не видел. Тем более сделано было больше сорока лет назад. Здоровья Вам.
безумно интересные проекты и безумно интересный человек. хотелось бы знать вас лично...
здоровья вам, удачи и творческих успехов!
Вадим, аппарат действительно очень интересный! и главное что он у вас с номерами, то есть зарегестрирован, и допущен к дорогам общего пользования, чего сейчас очень сложно, практически нереально добится (по крайней мере, в удобоваримом денежном эквиваленте)
Моё личное мнение это:
Аппарат хороший, но черезмерно замороченного конструктива.
Автору моё уважение за такое изобретение!
Вам же лично моё уважение за сохранность данного экземпляра.
И да такой конструктив торсиона, вижу впервые, спасибо приму себе на заметку))
Удачи Вам во всём!
Благодарю за достойную оценку.
Будите в Новосибирске заходите. Посмотрите живьем.
ВАДИМ а почему не сделать ленивец на пневматике в принципе нужна пневмо подушка и компрессор за то меньше времени при установки гусениц мысль улоаили ?
Да. Была такая мысль. Пока не делаю так как часто хожу на колесах и вся подвеска ленивца остается дома.
Вот единственный ктотолково и ясно все разжевал и объяснил.
Вы хороший разказчик. Вас приятно слушать.
Дай бог здоровья тебе дедушка! Чтож ты так опоздал-то? Мы тебя ждали лет 30-40 назад! Ты лучше подскажи этим недотоварищам как им с вездами и остальными тазами быть! Когда шагнем- то уже? Хоть куда нибудь... Лишьбы не в пропасть!
В 1977 Колобокъ получил номера. А вот интернет еще не изобрели... Удачи Вам.
Ну просто адская трансмиссия! 😊😊
Это просто жесть! Хотя многого не понимаю. Есть же мыслящие умы!🖒🖒🖒
Супер👍
спасибо было очень интересно! эта техника-изобретение! повторить не смогут! сильно но сложно
хорошая техника!!! Но вряд-ли кто её пустит в серию. А трудов вложено не мало в этого колобка!!!
Добрый день,вижу земляк! Хорошая машина,грамотно собрана.Тоже мечтаю выехать на болото или тайгу,но пока обстоятельства не пускают.
Удачные машины делают только те кто походил по Сибири и Северу. Мечты зависят от нас самих. Удачи и до встречи на природе.
@@ВадимВойлошников с удовольствием встретилсяб сейчас,и поболтали о машине,сейчас нахожусь в европе но мечтаю вырваться и купить вездехода ,ну и в тайгу !
Этож надо было такое создать! сколько трудов😰 машина конечно супер,чего только в ней нет,вот так в поле(если первый раз)так сразу и не разберёшься!без поллитра))))
Ваша основная специальность преподаватель кафедры эксплуатации в военном училище
Вадим, интересно посмотреть, но не смог до конца. Время ролика можно было бы сократить на половину. Уж очень медленно и некоторые моменты не по одному разу. Профессионализм съёмки заключается в краткости с полным освещением материала. Просматривается ведь не только этот материал, но и у человека есть и другие дела.
Надеюсь на меня нет обиды за отзыв, ведь комментарии и существуют, чтоб улучшить канал и получить больше подписчиков.
Благодарю за отзыв. Какие могут быть обиды если все по делу. Конструктивную критику я люблю. Удачи вам.
Здравствуйте Вадим я вижу в с НСО, я тоже с области куйбышевского для меня ваш вездеход прям необходим. У меня есть в планах сделать бболотоход но хочу как у вас много функциональным сделать. Видео всякого пересмотрел не одно не приходит. Мне надо и врям по дорогам и вряму ездит ,и зимой на охоту по снегу. А ВАШЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ ДОСТОЙНО УВАЖЕНИЯ....
Изобретение не мое. Смотрите "ВЕЗДЕХОДЫ КОЛОБОВА.РФ" Если будет желание глянуть живьем тел в Новосибирске 913-915-14-92 Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников У меня номер 89527183770
@@ВадимВойлошников если у вас есть вацап то для вацапа номер у меня 89642044561
давно ждал такого проэкта!!! спасибо!
☺
☝колобок
Без комментариев...
💪👍
Лайк!!
Знатно налепил. Я представляю какое оно ломучее.
Но это ничего, главное чтоб было весело)
Первые 10 лет действительно регулярно ломалось. Ну а сейчас примерно в одной поре. Удачи Вам.
это же сколько времени было потрачено на изготовление ходовой....впечатляет....
С момента чертежей до первого выезда 3 года. Ну а далее с1977 и по настоящее время используется богатый модернизационный потенциал... Или другими словами до сих пор идет доводка и совершенствование конструкции и исправление своих же ошибок и т. д....
все же работа колосальная....сколько смотрю почти все берут готовые агрегаты.....слепили и поехали,поломалось поменяли....тут такое не прокатит....
То что из готовых агрегатов универсальную машину не сделать было понятно сразу. Ну а насчет надежности и замены могу сказать, все что могло сломаться- уже давно сломалось.
Теперь узлы устаканились и работают стабильно уже 40 лет. Правда двигатель уже четвертый. Ну и все подшипники и сальники один раз меняли. Агрегаты работают в масленых ваннах с принудительной циркуляцией и очисткой масла. И плюс все они еще и внутри герметичной лодки. С пылью на контактируют.
уже самому хочется закрыться в гараже.......
Вадим Войлошников все равно подвеска же в воде, как вообще реализовывается водонепроницаемость корпуса?
Или же вода в небольшом количестве поступает, но откачивается насосом, как в том же бтр/бмп?
Отличный аппарат. Впечатлен. Только не до конца понял принцип работы управления поворотом гусеничного хода.
Надеюсь когда нибудь снять ролик работы механизма поворота. На кинематической схеме народ плохо понимает.
если я правильно понял, то суть в уравлении скоростью левой ленты. она либо отстает от правой, либо обгоняет ее. тогда радиус поворота и нагрузка на систему при повороте вправо и влево существенно отличаются.
Нет. Механизм поворота симметричен. На виде снаружи не видно что валы трубчатой формы. Один внутри другого. При повороте в любую сторону одна гусеница притормаживает в 2.27 раза а другая во столько же ускоряется. Гребут всегда обе гусеницы. Средняя скорость всегда постоянна. Мин. радиус поворота 3.5 метра.
Очень интересная и продуманная конструкция, но мне кажется что хватило бы переднего управляемого на колёса и не управляемого на гусеницы, моста,плюс задний мост с механизмом управления на гусеничном ходу. А 2 пары колес между мостами в виде катков-ленивцев подвешенном состоянии при движении на колёса и в отпущеном состоянии на гусеницы. Переднего моста и заднего 4×4 хватило бы для движения по трассе и небольшой пересечённой местности, а если мало 4×4 то при опускание 2 ленивец по каждому борту,возможно натянуть гусеницы...
Но это всего лишь моё личное мнение...
Не забывайте - это только концепт . На нем проверяются все идеи. Ваш вариант я тоже пробовал. Машина идет на гусеницах вполне уверенно и на 2 ВД. Но нагрузки на саму ленту намного больше. Удачи вам.
@@ВадимВойлошников то есть,нагрузка на много больше при использовании переднего и заднего моста в качестве привода а между ними 2 ленивца катка? Ну что ж,мне действительно очень интересно что из этого получиться, замечу,этот прототип мне понравился больше всего что можно увидеть на ютубе.. на крайний случай я бы попробовал схему при свободном управляемом переднем мосту и гусеница на 3 задних катка с приводом последнего .а управления-передний управляемый +совмещение с бортоповоротом на гусеницы.. что-то вроде колесно-гусеничного привода как у Kettenwagen во время 1941-45 у немцев...
Спасибо!
Очень интересно.
Нужная машина.
Владимир, вы обсчитывали, сколько будет стоить вездеход - если запустить мелкосерийное производство?
Аппарат достойный.
Интересные технические решения.
Экономику должны считать применительно к своему производству. Желающих пока нет...
Ваш прототип уже доказал свою эффективность (40 лет эксплуатации) и универсальность.
Один из лучших проектов.
Уверен, потенциальные заказчики на такие аппараты есть.
Может и есть . Поэтому и разместил ролик.
Daniil Rogozin к
просто молоток
Мечта! Да ещё и с номерами!
Имхо, поддерживающие колёса снимать-одевать как-то слишком. Они же в грязище после болота, и место в машине занимают много! Хотя, гусеница тоже, конечно... я бы сделал по типу БРДМ - поднимающиеся колёса меньшего диаметра. От Оки, например. На маятниковых рычагах, как заднее колесо мотоцикла, например, и со съёмной рессорой. Для преднатягивания рессоры - эксцентрик.
Про механизм поворота сделайте, пожалуйста, отдельное видео для людей без танкостроительного образования.
В режиме движения на гусеницах не выгоднее ли по механическим потерям оставить только одну пару ведущих колёс? Гусеница и сама по себе не очень экономичный движитель, а тут ещё столько редукторов крутить просто так.
Как натягивается гусеница? Традиционного ленивца нет, не ведущие же оси смещаются? Давлением в шинах? Или вообще нет механизма натяжения? Не слетают гуси в поворотах?
Не пробовали надеть короткие гусеницы только на две задние оси, а передние оставить ведущими поворотными колёсами?
P.S. во как меня зацепило!
Начну с последнего вопроса. На Васюгане с колесами делать нечего. Гусеница подтягивалась всего 1 раз за 40 лет пока шла вытяжка новой ленты. Механизм натяжки за счет смещения назад задних колес. Штатная натяжка идет струбцинами в момент обувания гусениц. Как ясно из схемы колеса просто подстилаются под гусеницу . Растягивающие усилия минимальные. Похоже надо снять ролик о переобувании. Сделать колеса поднимаемыми руки пока не дошли . И еще . Гусеницы и поддерживающие их колеса я беру с собой не всегда. Не плохо иметь возможность комплектовать машину в зависимости от плана поездки...И не возить лишний груз.
...оригинальный конечно в своем роде аппарат, но ведь по сути поворот на гусянках осуществляется за счет дифа, а почему бы не применить фрикционы? У меня всего лишь пара вопросов - если по чеснаку, то насколько хватает салелитов при таких нагрузках?!?!? и второй, от чего рычаги на подвеске?
Влюбом случае лайк и подписка!..
фрикционы уже были. Выкинул.В момент поворота на фрикционах крутится только одна гусеница. На ковре сразу рвет мох. А двойной диф гребет всегда двумя гусянками но с разными скоростями. Рычаги и подвеска свои. Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников... гребёт то гребёт, но ресурс то сателлитов увы не большой, сам в начале 90х бортовой тарахтунчик на этом принципе делал, в итоге сначала отказался от дифов, а потом вообще от бортоповорота. Сейчас выбор шин более чем и практически не уступают гусянками, а в чем то и значительно превосходят при классическом управлении.
Спасибо за ответ... Удачи и успеха!
Сателлиты ходят с 1977. без замены. А вот накладни ленточных тормозов надо менять регулярно. Как на авто колодки.
@@ВадимВойлошников... позволю себе усомниться, даже камазовские столько не отходят... Нуу раз уж утверждаете, да будет так.
Дифференциал самодельный . шестерни не с коническим а с цилиндрическим зубом.
Снимаю шляпу !))
Бля, в начале ролика, я думал что речь вообще не о вездеходе будет, видя на стене флаг и автомат😁😁😁
Одно другому не мешает. В комплекте даже лучше... Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников осторожнее с таким оформлением!)) ФСБ может посчитать за экстримизм;) Хотя давно пора вешать автоматы и кричать Долой царя🙋😀
Можно было проще сделать, получить тоже самое но более легкое, с исключением лишних узлов, а так интересно
Крепкую траву курил автор. Или был под глубоким впечатлением от объектов 19 ua-cam.com/video/7-L0ZAXR-Js/v-deo.html и/или 911 ua-cam.com/video/pIsYMsJMnn8/v-deo.html. Но по-моему на гидроприводе вездеход был бы намного легче во всех смыслах. Там вообще можно выбирать какое колесо, когда, куда и с какой скоростью будет крутиться.
Согласен с Вами на счет гидравлики. Только в 1977 году серийно в странах СЭВ ничего мельче чем ГСТ 90 не делали... Это примерно на комбайн или экскаватор. Удачи Вам.
Вадим, я так понял при правом повороте (на гусеничном ходу) в поворотном редукторе на левый борт увеличиваются обороты, или как осуществить разворот на месте в право, по схеме трансмиссии видно что на правый борт после "глухого" или заваренного редуктора разрыва кр.момента не происходит.
Да правильно. Разворот на месте невозможен. Минимальный радиус поворота 3 метра. Но всегда ведут обе гусеницы.
Классная техника.Не переводятся у нас Кулибины.
очень интересная техника, но если честно - я вообще не могу понять работу механизма управления гусеничного хода!, т. е. я понимаю как заблокировать левый борт, но как правый,- не пойму! Справа же стоит ГП, и постоянное вращение на правый борт!
Хороший вопрос. Дело в том что вал проходит насквозь через ГП. Так как в ней нет родного дифференциала а только коническая передача. Ну а вообще планирую отдельный ролик на принцип действия механизма поворота гусеничного хода. Удачи Вам.
благодарю за ответ! Понял!
Короче, технические достижения и реализация на коленках впечатляют, но проще по воздуху передвигаться. Я просто представил весь геморой ремонтных работ серийного экземпляра, с удешевлением ширпотребовской конструкции до пластмассовых элементов. Это лично Ваше достижение Вадим, больше оно никому не понадобится. извините за жестокую откровенность.
Я тоже пришел к подобным выводам.
Но не все так печально. Моя крупорушка и адаптивное мягкое днище аэроглиссера в серию все же пошли....
ты не прав, я б купил, были б деньги.
А самой мощности двигателя хватает?
И что за прибор на приборной панели посередине?
Масса труда вложена.
Мощности всегда хочется больше.
Явно не хватает на трассе. Скорость мах 90.
Посередине вверху Магнитный компас. На уровне приборной панели - Астрокомпас .
Здравствуйте , очень интересная разработка, хотел поинтересоватся , делаете ли вы чертежи или сами агрегаты на поворотный механизм гусинец ? Разумеется за разумную цену
Кинематическая схема висит на сайте Вездеходы Колобова.рф Деда звать Константин Андреевич. Координаты там есть. Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников спасибо
Очень сложный и трудо затратный проект вездехода в сравнении с ШЕРП !
Если к Шерпу добавить прицеп для его перевозки и тягач для прицепа то по уровню сложности все это сопоставимо с Колобком. Удачи Вам.
Здравствуйте! Как с Вами связаться с вопросом о техническом решении в этой машине?
8-913-915-14-92
Дяденька превзошёл последователей Кристи......
Простите, когда увидел авиационный прибор, это уже слишком, не аккуратно все, сам пока не собрал вездеход, но комплектующие уже на 50%, мне понравился подход, но слишком сложно все
Жду от вас ответа. Я сам такого не смогу сотворить. Для начала у меня есть ваз 21099которое хочу приспособить.
какой запас хода на гуслях при такой трансмисии?и на какой ресурс рассчитана?
Точно не знаю. За 40 лет работы переварил все металлические сегменты гусеницы. Некоторые на 2 раза. Четыре раза менял накладки тормозов механизма поворота. Планирую менять Транспортерные ленты . В остальной части трансмиссия двойного применения. Колесно - гусеничная. На ней заменены все сальники и подшипники.
По запасу хода . Обычно заправки хватает на 2 - 3 дня движения по Тайге.
Интересно, как производится обслуживание агрегатов, в частности, замена жидкостей и ремонт двигателя - днище съёмное, или как-то иначе?
По агрегатам трансмиссии надо открыть крышки фильтра и магнитного сепаратора. Они находятся сверху. По двигателю слив масла из картера идет через боковое отверстие в поддоне (переделано из нижнего). Ну а вообще конечно доступ к агрегатам затруднен. Зато болты и гайки не теряются. Люки есть только в вертикальных боковых поверхностях герметичного корпуса.
Т.е., если я правильно понимаю, слив ОЖ и масла (масел - из двигателя, коробки и дифференциалов) производится через боковые отверстия? Честно говоря, с трудом представляю эту операцию на картере двигателя. Я бы понял отсос масла через отверстие щупа, как это часто делают, с помощью вакуумного насоса.
А с ремонтом как быть, если что? Двигатель поднимать подкатным подъёмником со стрелой? На буханке, кажется, двигатель просто опускается вниз со снятием подмоторной рамы.
ОЖ сливается как у всех.
Поддон двигателя модернизирован под слив вбок и еще имеет рубашку для нагрева масла выхлопом от подогревателя Гидроник с последующим отводом газов вбок .
Отсос вакуумом я тоже делал но мне не понравилось качество. все не слить. При замене двигателя вытаскивали на бруске вчетвером. До подьемников не дошло.
Не так часто это бывает. На серийной машине надо большой люк в крыше и тельфером вытаскивать... Как на МТЛБ и Танках..
Есть свои и плюсы и минусы, решать Вам
Очень за интересовал двойной дифференциал . А о нем ни слова.?
Система не простая . Заслуживает отдельного ролика. И еще . Кинематические схемы народ плохо воспринимает а разбирать пока не планирую.
При торможении в обычном мосту одной стороны, вторая сторона вращается в два раза быстрей. И нагрузка тоже увеличивается. У меня в голове крутится идея с помощью еще одного дифференциала выравнивать эту работу. Делать ее одинаковой как с левой так и с правой стороной. Вопрос? У вас это то о чем я думаю?
То что я увидел по ссылке как я понимаю там два планетарных редуктора, путем торможения корончетой шестерни начинает вращаться внутренняя солнечная. Не могу ни как понять формулу сдвоенного дифференциала.Только прошу меня не ругать. Тема очень важная.По моему я придумал самую дешевую и простую схему.
Не вините себя. С первого раза мало кто может понять. Главная передача вращает водило обоих дифференциалов. Передаточное число поворота уже заложено в конструкцию.Управление идет за счет торможения солнечной шестерни одного борта и как следствие ускорение другого.
Дак вот все верно у вас двойной редуктор а не двойной дифференциал. В дифф-х не бывает водила и солнечной шестерни а они бывают в планетарных редукторах. Или я опять чегото не до того.? Планетарные редуктора я уже нашел от большого автобуса МАН у нас их в метал пилят. Но меня гложат мутные сомнения что путем применения двух диффов без применения редукторов можно выиграть . Теперь дело за малым один редуктор от БМВ525 есть осталось еще один и можно эксперементировать!
Лично я ничего не понял.По тракам я понял,но чё то слишком ювелирно что бы шип трака попадал всегда в нужное место протектора,по поворотному механизму при движении на гусях я вообще не понял.Поворт дифером или что?
Вы правильно заметили.Шип трака не всегда попадает. Звездочка то резиновая. И это хорошо так как при проскальзывании происходит автоматическое ограничение крутящего момента. В результате надежная работа всей трансмиссии.
Поворот происходит при помощи управления частотой вращения солнечных шестерен двойного дифференциала. В результате гребут всегда обе гусеницы но с разной скоростью. Это особенно важно при работе на слабо несущих грунтах .
Это понятно..Не боитесь что этот шип" когда нибудь распорет колесо особенно в мороз да и получается типа грунта зацепа наоборот.Не знаю конечно но думаю ненужная это вещь".Так агрегат у вас хороший,три в одном,но я консерватор по жизни и для меня или гуся или колёса,а вы придумали и то и то ,дай Бог что бы руль не заклинило на скорости.Поворотный у вас как по ходу на Тандеме,движение и нагрузка на сателиты,могу ошибаться так как у вас наворочено.Я проще сделал установил на каждую сторону Кпп с сцеплением,два моста с заваренным дифером как угловые редуктора получились,по факту две кпп вперёд,одна кпп в работе на поворот.Тоже намудрил - согласен,но этот примитив думаю работать будет.Да и по чудить"тоже можно,прав..кпп вперёд 3 скорость,левая кпп 2 скорость или вообще задняя,диферам я не доверяю.А вообще молодцы,руки ,мозги и желание присутствует.Оно и правильно..Если Всевышний этими качествами наградил то этим надо пользоваться.
Машина ходит с 1977 года. Пока с шипом и гусянкой проблем нет. Когда нибудь конечно будут.
Вечного ничего нет.Ваша конструкция вполне жизнеспособна. Нечто подобное было в танке Т62.
Удачи Вам.
Извините не правильно назвал вместо Т62 надо читать Т64.
сколько будет такая техника ?
Подсчетам плохо поддается. 41 год эксплуатации пошел...
примерно хотябы ?
Два джипа уже предлагали...
Аналог БТР 80
Вы бывшие ученые или инженеры военных КБ??
Инженеры . Но не бывшие.... Удачи Вам.
@@ВадимВойлошников спасибо! Я посмотрел ваши другие ролики, уже знаю откуда такие знания. Обычный человек со средним образованием, физически не сможет собрать подобную машину.
Слишком замудрёно... Трудооов... Посмотрел ролик, а перед глазами БАТ всплыл...
В БАТе трудов не меньше. Но там над созданием машины целый завод трудился... Удачи Вам.
Лично для меня много мусора, отталкиваюсь только от самого основного, вес, габарит, простота, чем проще, тем менее ломкая машина, ее можно сделать качественно как у Вас, но, есть шанс, что на вашу жизнь хватит и ладно, а внуки? Примут такой транспорт с полным износом всех комплектующих, и они будут мучаться, или сдадут в металл, и еще, зайдите в автомобильный магазин, в один, ну в два магазина, сможете ли Вы, купить обсалютно любые детали на свою машину и с низкой ценой?
К сожалению детали трансмиссии все оригинальные. Купить можно только сальники и подшипники. Сделать проще у нас не получилось.Очень хочу посмотреть на Чужие конструкции сочетающие в себе наши характеристики. Категория В. Номера. Амфибия и Гусеничный ход с поворотом без потери средней скорости.Внуки сами пусть решают. Их дело. Благодарю за комментарии . Удачи вам.
Добрый вечер, это все печально с нашими законами, сложно сделать транспорт по вкусу, узаконить под категорию и получить номера, Вы прошли хороший путь к цели, и машина НЕ борохло, лично мне понравилась, и Вам удачи, надеюсь Вы найдете то что облегчит конструктив
для ВС РФ мог бы стать удачным приобретением.
- лекция норм, но когда показываешь- нажимай чтоб было видно как работает
- флаг Ца́рство По́льское 1815 - 1915 ???
- 24:20 а зубами держишь руль! (шутка)
- ГДЕ датчики наличия масла во всех агрегатах? ааа общая прокачка
Датчиков нет. Но то температуре сразу видно. Опробовано.
Насчет зубами за руль Вы не до конца поняли. Рулевые тяги я блокирую относительно корпуса лодки . При движении гусеничным ходом руль заблокирован и не используется
К незнакомым людям не плохо бы обращаться на вы.
глупая и очень сложная конструкция, дорогая в изготовлении и обслуживании
Надеюсь Вы создали умнее проще и дешевле. Скиньте ссылочку где посмотреть. Удачи Вам.