Собрал неправильно, это газонаполненный однотрубный аморт. Воздуха в рабочей полости быть не должно, вытесняемый при ходе штока объем масла компенсируется движением подпружиненного воздухом поршня. Иногда вместо накачки газом ставят мощную пружину под компенсаторный поршень (когда ниппеля для накачки нет). Двухтрубный аморт собирают с воздухом, чтобы при полном сжатии маслом сальник не выбило. Еще на резьбу иногда скотч надеваю, чтобы при проходе ее через сальник кромку не повредить (один оборот)
я стесняюсь спросить , какой толк от твоей прокачки, если ты поставил проршень а под ним воздуз остался, нужно делать отверстие с резьбой под маленький болтик, вставлят и выпускать воздух, после закрутить болт.
Покупаешь передний аммортизатор от нивы обычной не шеви. снимаешь со штока все втулки шайбы что бы остался голый шток. с аммортизатора ттр тебе нужна пружина , шайбы на которых она стоит верхняя втула ,куда болт вставляется.верхнюю втулку отрезаешь балгаркой на штоке останется опорная шайба пружины и конусная опора шайбы она выкручивается . нижняя шайба опоры пружины ,можно распилить пополам мортер или сжать пружину, под шайбойбудет стопор, но надежнее распилить., у тебя будут два кольца их придется чутка по пилить напильником чтобы оделись на новый мортер, к нижней шайбе опорной нужно сначала приварить кусок трубы подходящего диаметра длинной 3-4 см в ней просверлить 4 оверстия диаметр 6 мм они нужны чтобы приварить шайбу к мортеру чтобы стенки не выламывало дополнительное усиление опоры точки сварки надо аккуратно ставить после каждой точки охлаждать аммортизатор , может бахнуть если перегреешь. когда оденешь эту конструкцию на новый мортер не забудь померить с пружиной общая длинна мортера с вытянутым штоком должна быть не больше 33 см .когда низ приварил одеваешь шайбу на которой будет стоять пружина, затем одеваешь пружину , верхнюю шайбу на пружину, выдвигаешь шток мортера до конца на шток одеваешь конусную шайбу которую от втулки опиливал, в вертикальном положении это будет удобней чтобы пружина стояла правильно. у тебя будет шток мортера торчать на 1.5 см опускаешь шток . это чтобы при езде не вырвало шток.привариваешь верхнююшайбу конусную к штоку лишнее отрезаешь балгаркой привариваешь верхнюю втулку и мортер готов. при установке на нижнюю втулку надо будет шайбы подкладывать чтобы на маятнике не болтался. (yrii26sk@mail.ru)эт мой адрес если что пиши сюда пришлешь мыло попробую на чертить схему и скинуть.
Хочу добавить может кому и рпигодиться мои наработки . Я сделал амортизатор на Ирбис 250 очень комфортный, поставил пружину с авто ОКА передняя вытачил блинчики на верхней и нижн части пружины в центре этих блинчиков располижились заводские алюминевые блинчики . Шток удленил на 15 мм и высота нижней части рамы поднялась на 60 мм . если вес ваш большой можно во нуторь этой конструкции поместить пружину меньшего диаметра . комфорт останется на высоте. А клапона на отбой и сжатие надо оставить по две шайбы кокие уже непомню . В Течении 30 минут игрался на сжатие и расжатие пока нашел нужный вариант . по усилию работы амортизатор немного легче чем на жигулях передн аморт
воздуха под воздушным поршнем быть не должно,поршень воздушный выставляется на определенную глубину в корпусе, она зависит от хода штока амортизатора,для амортизаторов fox есть специальные таблицы по которым выставляется глубина поршня....
По мануалу к этому аморту воздух должен быть, 12-15 атмосфер. Про сборку без газового подпора первый раз слышу. Рассматривай его как аморт с компенсаторным бачком, только тело бачка приварено сразу к телу аморта )
Из видео полезного только какой стороной ставить поршень и наборка шайб. Все остальное: зажимание штока в тиски, как его разобрать , если я не собираюсь его менять, сколько масла лить, сколько нужно места в камере под подкачку? И самое тупое,это масляную камеру накрыть поршнем на треть заполненную воздухом. Поэтому нихрена оно у тебя не работало и ты 100% подумал, что это все из за той шайбы которую ты удалил.
Ребята, а на ирбис ттр 250 14-го года рождения можно сделать помягче также как вы показываете? Честно говоря не понял разницы между до 12-го и после года выпуска
Подскажите пожалуйста. Одиночный стук при трогании (когда отпускаю сцепление), и после каждого переключения (тоже когда отпускаю сцепление) и когда сбрасываю газ (иногда). Такое ощущение, что люфт где то выбирается, то в одну сторону, то в другую (когда начинается торможение двигаелем). Что это может быть? Когда разбирал сцепление визуально выглядело нормально. Это диски? или шлицы корзины? на валах коробки же такого люфта не может быть? А больше вроде и негде люфту быть... И еще, когда пытаюсь тронуться на малых оборотах и как-бы не хватает мощи - появляется треск и лязг, как будто этот люфт туда сюда скачет ударяясь туда сюда. Что за хрень ребята?
че за бред..зачем ваще вы это сделали???какой длинный шток если корпус амортизатора в котором он ходит не изминился плюс пружина таже и поджимаете вы также...Вы только что подняли свой мопед на 3 сантиметра !поздровляю олени
Мда прикол в том что без стеснения лихо зажал шток в тески мин 2 раза поцарапав при этом и после говорит -Вытаскиваем акуратно что бы не задрать сальниа.Дак он дружок априори задрется ведь зашарпан тисками.Про остальное молчу
Стабой полностью согласен са перебираю аморты и аморты поподаются ёлинс но этому типку если бы он мой аморт так ремонтирова я е му всю каску разбил.а воздуха туда надо деху заправить 1 очка хватит а он туда 6 хотел
NoName В низу , в коментах умные люди указали на множество ошибок ! Зарезал сальники , добавил воздух где его не должно быть , удлинил шток - не оставив тем самым места для воздушной камеры ! Клапан на сжатие надо один оставлять (шайбу) .
NoName Приветствую гражданин без имени ! С завода пережаты клапана на сжатие ! Если берёшься за переделку , всё надо делать грамотно , для начала надо разобраться в принципе действия сего агрегата , понять его принцип и уже потом делать выводы о правильности его работы и уж тем более переделывать сей механизм ! А тут было главной целью прославится на Ютубе !!!
NoName ИРБИС ТТР 250 2012 года на самом деле устаревшая и сильно упрощённая модель мотоцикла АПОЛЛО не знаю какого года правда . Да касяков много !, но этот мот стоит своих денег ! Я раньше даже не смотрел в сторону китайского мотопрома ,но однажды прокатился на изрядно ушатоном ИРБИСе и не много удивился , после чего пошёл и купил новый новый ИРБИС . За три года я проехал 1,5 тысячи КМ всего !Из вложений только замена масла , установка спидометра , стоп сигнала и ещё кое каких мелочей . Всё это встало не в очень большую сумму и при всём при этом я купил мот и поехал ! А за 60 т. рублей я бы не смог купить даже близкую японскую альтернативу ! Так что надо исходить из потребностей и возможностей .
Собрал неправильно, это газонаполненный однотрубный аморт. Воздуха в рабочей полости быть не должно, вытесняемый при ходе штока объем масла компенсируется движением подпружиненного воздухом поршня. Иногда вместо накачки газом ставят мощную пружину под компенсаторный поршень (когда ниппеля для накачки нет). Двухтрубный аморт собирают с воздухом, чтобы при полном сжатии маслом сальник не выбило. Еще на резьбу иногда скотч надеваю, чтобы при проходе ее через сальник кромку не повредить (один оборот)
я стесняюсь спросить , какой толк от твоей прокачки, если ты поставил проршень а под ним воздуз остался, нужно делать отверстие с резьбой под маленький болтик, вставлят и выпускать воздух, после закрутить болт.
Витки резьбы обычно острые, когда ты крутишь шток протаскивая через сальник ты режешь его вдоль манжеты. Смазать надо и просовывать.
А сальники там внутри как то меняются или он не разборный?
чтобы сальник не попортить резьбой - обычно пакетик целофановый надеть и маслом смазать и проходит хорошо без повреждений )
мы на тыр тыр 2 2013 года с нивы амортизатор переделали мот мягкий и на кочках отрабатывает шикарно, и когда прыгаешь вобще шикароно себя ведет.
Покупаешь передний аммортизатор от нивы обычной не шеви. снимаешь со штока все втулки шайбы что бы остался голый шток.
с аммортизатора ттр тебе нужна пружина , шайбы на которых она стоит верхняя втула ,куда болт вставляется.верхнюю втулку отрезаешь балгаркой на штоке останется опорная шайба пружины и конусная опора шайбы она выкручивается . нижняя шайба опоры пружины ,можно распилить пополам мортер или сжать пружину, под шайбойбудет стопор, но надежнее распилить., у тебя будут два кольца их придется чутка по пилить напильником чтобы оделись на новый мортер, к нижней шайбе опорной нужно сначала приварить кусок трубы подходящего диаметра длинной 3-4 см в ней просверлить 4 оверстия диаметр 6 мм они нужны чтобы приварить шайбу к мортеру чтобы стенки не выламывало дополнительное усиление опоры точки сварки надо аккуратно ставить после каждой точки охлаждать аммортизатор , может бахнуть если перегреешь. когда оденешь эту конструкцию на новый мортер не забудь померить с пружиной общая длинна мортера с вытянутым штоком должна быть не больше 33 см .когда низ приварил одеваешь шайбу на которой будет стоять пружина, затем одеваешь пружину , верхнюю шайбу на пружину, выдвигаешь шток мортера до конца на шток одеваешь конусную шайбу которую от втулки опиливал, в вертикальном положении это будет удобней чтобы пружина стояла правильно. у тебя будет шток мортера торчать на 1.5 см опускаешь шток . это чтобы при езде не вырвало шток.привариваешь верхнююшайбу конусную к штоку лишнее отрезаешь балгаркой привариваешь верхнюю втулку и мортер готов. при установке на нижнюю втулку надо будет шайбы подкладывать чтобы на маятнике не болтался. (yrii26sk@mail.ru)эт мой адрес если что пиши сюда пришлешь мыло попробую на чертить схему и скинуть.
а видео это первый ттр. для второго ттр-а дешевле с нивы переделать мортер
@@юрийсудаков-к6в 👍
Хочу добавить может кому и рпигодиться мои наработки . Я сделал амортизатор на Ирбис 250 очень комфортный, поставил пружину с авто ОКА передняя вытачил блинчики на верхней и нижн части пружины в центре этих блинчиков располижились заводские алюминевые блинчики . Шток удленил на 15 мм и высота нижней части рамы поднялась на 60 мм . если вес ваш большой можно во нуторь этой конструкции поместить пружину меньшего диаметра . комфорт останется на высоте. А клапона на отбой и сжатие надо оставить по две шайбы кокие уже непомню . В Течении 30 минут игрался на сжатие и расжатие пока нашел нужный вариант . по усилию работы амортизатор немного легче чем на жигулях передн аморт
Показали бы результаты как в прошлом видео
Собран не верно. в рабочей полости с маслом воздуха быть не должно!
+Виталик Векшин Я вот тоже об этом подумал. А что по поводу накачки нижней части? Чем, как, давление?
колхоз аморт так не собирают, нужно без воздуха
Извини, ты сказал РАСТИСКОВЫВАЕМ ТИСКИ?
Что бы не "попортить сальничек" при сборке его и шток необходимо смазать маслом...
Воздуха сколько накачали?
воздуха под воздушным поршнем быть не должно,поршень воздушный выставляется на определенную глубину в корпусе, она зависит от хода штока амортизатора,для амортизаторов fox есть специальные таблицы по которым выставляется глубина поршня....
По мануалу к этому аморту воздух должен быть, 12-15 атмосфер. Про сборку без газового подпора первый раз слышу. Рассматривай его как аморт с компенсаторным бачком, только тело бачка приварено сразу к телу аморта )
умники, вы как судите о ходе аморта ? вы видели где он стоит , в том месте задний маятник ходит не больше чем шток амортизатора)))
спасибо
Из видео полезного только какой стороной ставить поршень и наборка шайб. Все остальное: зажимание штока в тиски, как его разобрать , если я не собираюсь его менять, сколько масла лить, сколько нужно места в камере под подкачку? И самое тупое,это масляную камеру накрыть поршнем на треть заполненную воздухом. Поэтому нихрена оно у тебя не работало и ты 100% подумал, что это все из за той шайбы которую ты удалил.
опер лайк😆
Я на днях тоже самое делал, после установки аморта он засухарился. Один раз сработал вниз, а теперь ни туда ни сюда. Что делать? подскажи!
Ребята, а на ирбис ттр 250 14-го года рождения можно сделать помягче также как вы показываете? Честно говоря не понял разницы между до 12-го и после года выпуска
Подскажи, можно заливать веретёнку или нет?
убил весь эстетический вид штока тисками по полировке
Если аморт не работает, замена масло воскресит его?
Подскажите пожалуйста. Одиночный стук при трогании (когда отпускаю сцепление), и после каждого переключения (тоже когда отпускаю сцепление) и когда сбрасываю газ (иногда).
Такое ощущение, что люфт где то выбирается, то в одну сторону, то в другую (когда начинается торможение двигаелем). Что это может быть? Когда разбирал сцепление визуально выглядело нормально. Это диски? или шлицы корзины? на валах коробки же такого люфта не может быть? А больше вроде и негде люфту быть... И еще, когда пытаюсь тронуться на малых оборотах и как-бы не хватает мощи - появляется треск и лязг, как будто этот люфт туда сюда скачет ударяясь туда сюда. Что за хрень ребята?
это приводная цепь.
че за бред..зачем ваще вы это сделали???какой длинный шток если корпус амортизатора в котором он ходит не изминился плюс пружина таже и поджимаете вы также...Вы только что подняли свой мопед на 3 сантиметра !поздровляю олени
У меня такой же аморт и шток длиннее сделан и все работает даже с прыжками на кроссовой трассе
Друзья, на ирбис xr250r такой же аморт?
Как прокачивал сколько масло залил
На сколько делал длиннее шток?
а где купить отдельно шток амортизатора ваз 2110? на местном авторынке мне сказали только стойка целиком продается
На любую СТО приедишь, спроси любую убитую стойку. С нее и возьмешь шток за копейки, новую стойку не надо абсолютно покупать.
Удлиняя шток .. ты просто задрал мотоцикл на 3 см. А на работу амортизатора ни как не скажется ...
Красава ребята)
Так а воздух накачивать не нужно?
у парня валится всё из рук))))
сколько накачивать воздуха
Обшибся в тексте назначением шайб/клапанов!
А сальник с чего подходит?
Ты узнал с чего сальник подходит?
@@СлаваЯкушев-х6г сам подумай, если шток подходит от ваз 2110-11-12. и т.д. и т.п.
А как он должен работать то? вы нулевый амор разбираете, он туго должен ходить, там же поршень с дырочками и масло. А штуцер на попе не при делах?
он еще накачивается через нипель 6-10 атмосфер иначе этот аморт не будет нормально работать
Тыр тыр)
В вашем колхозе все зажимают за полированный шток тисками ???
Мда прикол в том что без стеснения лихо зажал шток в тески мин 2 раза поцарапав при этом и после говорит -Вытаскиваем акуратно что бы не задрать сальниа.Дак он дружок априори задрется ведь зашарпан тисками.Про остальное молчу
Стабой полностью согласен са перебираю аморты и аморты поподаются ёлинс но этому типку если бы он мой аморт так ремонтирова я е му всю каску разбил.а воздуха туда надо деху заправить 1 очка хватит а он туда 6 хотел
Я даже масло такое жэ налил.
Молодец и на хрен новый люди покупают?
Основное не показали
ахахаааха тырртыррр
сабарй. матациклы
а на модель 2013 года там амморт ваще гавно этот лучше проще доработать
Да в первый же день у амортизатора вехнюю часть оборвало)))
АЛЕНЬ !!! Всё что сделал -сделал не правильно !
NoName В низу , в коментах умные люди указали на множество ошибок ! Зарезал сальники , добавил воздух где его не должно быть , удлинил шток - не оставив тем самым места для воздушной камеры ! Клапан на сжатие надо один оставлять (шайбу) .
NoName Приветствую гражданин без имени ! С завода пережаты клапана на сжатие ! Если берёшься за переделку , всё надо делать грамотно , для начала надо разобраться в принципе действия сего агрегата , понять его принцип и уже потом делать выводы о правильности его работы и уж тем более переделывать сей механизм ! А тут было главной целью прославится на Ютубе !!!
NoName ИРБИС ТТР 250 2012 года на самом деле устаревшая и сильно упрощённая модель мотоцикла АПОЛЛО не знаю какого года правда . Да касяков много !, но этот мот стоит своих денег ! Я раньше даже не смотрел в сторону китайского мотопрома ,но однажды прокатился на изрядно ушатоном ИРБИСе и не много удивился , после чего пошёл и купил новый новый ИРБИС . За три года я проехал 1,5 тысячи КМ всего !Из вложений только замена масла , установка спидометра , стоп сигнала и ещё кое каких мелочей . Всё это встало не в очень большую сумму и при всём при этом я купил мот и поехал ! А за 60 т. рублей я бы не смог купить даже близкую японскую альтернативу ! Так что надо исходить из потребностей и возможностей .