once again a great video from You. You have really covered some major car makes and engines in a concise easy to learn and fun way to watch. Thank You for another great upload.
Could you please tell me what tool you used on 3:13 and 4:06 ? I would like to this job at home, but I cant find these tool to do this job. Thank you very much.
DO NOT TOUCH the threads of the the engine block!! Try the new bolts if the go in by hand easily do not re-thread the holes especially on aluminum one. The threads are factory tight for a reason.
Hi Evgeni! With this process, we only clean the dirt and oil threads because we use the same step and the same size of the cylinder head bolts. We do not make new threads. Anyway, thanks for your comment, we learn with each comment. You can find more information about AJUSA in our Facebook: facebook.com/AjusaSpain and in our twitter: twitter.com/Ajusa_Spain. Best regards.
Hola amigo me podrás a ayudar con la bomba de embrague de este modelo de golf ( quiero saber cuál es por qué perdí la original ) y e comprado y las que llegan no me calzan 🙏
Hola buenas 🙋🏻♂️ , quería saber en donde se encuentra la marca número 2 de sincronización de la distribución que corrobora en el video . Una se encuentra en la polea de el árbol de levas pero la otra no logró distinguir en qué parte del motor está . Min 22:19 . Espero que me puedas contestar de antemano muchas gracias 🙋🏻♂️ , excelente trabajo y muy limpio 🧼.
Hola Emilio! La segunda marca de sincronización se encuentra en un registro que lleva la caja de cambios en la parte superior. Llevará como una especie de tapón de plástico que habrá que retirarlo para visualizar la marca en el volante motor. Saludos 🖥️ facebook.com/AjusaSpain 📸 instagram.com/ajusa_automotive/
A la hora de Montar la polea de el árbol de levas, que se suele quedar atrasada pará luego buscar el punto de calado tirandole al árbol de levas con llave fija,o es adelantada es indiferente ese paso?
Hola! La idea es montar directamente el árbol de levas en una posición próxima a la de calado. Después, debido a que la polea se fija al árbol de levas por medio de una chaveta, la polea ya queda muy próxima a la posición de calado. De todas formas, como bien has dicho, sería indiferente siempre y cuando no se encuentre ningún pistón en punto muerto superior para que al girar la polea no toquen pistones y válvulas. 🖥️ facebook.com/AjusaSpain 📸 instagram.com/ajusa_automotive/
yo tengo el mismo motor en mi golf hace un tienpo repare el moto y le coloque junta de amiento .no me comvencio mucho ya qe la debimos tirar dos veses . la de chapa para colocarla tambien debo sepillar la superficie del blok. o solo la tapa
Hola! Las juntas Ajusa son de fibra inorgánica, que nada tiene que ver con el amianto, dado que éste material está prohibido actualmente. Siempre que se realice la sustitución de la junta de culata, es necesario limpiar ambas superficies, de culata y bloque, de cualquier resto de suciedad que pueda contener. Para ello se pueden utilizar líquidos limpiadores y herramientas blandas que no dañen ni formen marcas en la superficie. Puedes seguir toda la actualidad de AJUSA y del sector de la automoción en nuestro Facebook facebook.com/AjusaSpain/ y Twitter twitter.com/Ajusa_Spain. Un saludo
Hola! Excelente video. Tengo unas preguntas, los pernos o tornillos de culata (cabeza del motor) ¿Por qué los sustituye? ¿Los pernos antiguos están averiados? ¿Se pueden reutilizar? Saludos!
Buenos días Cristian. Muchas gracias por tu comentario. Todo aquel tornillo que cuente con apriete angular no se puede reutilizar dado que durante el apriete se estiran. En este caso los tornillos de culata deberían ser sustituidos. Un saludo y no te pierdas la actualidad de Ajusa en nuestras redes sociales: www.ajusa.es facebook.com/AjusaSpain instagram.com/ajusa_automotive/
Hello ! Thanks for your suggestion, but ajusa is an international brand and we work worldwide with the same name. You can follow the news of our company in facebook.com/AjusaSpain Un saludo
Any idea why my BFQ 1.6 isn't circulating coolant in the radiator? I swapped out thermostat and now the car heats up faster but also overheats faster. Circulation in heater core is good since the only way I can keep driving without hitting over 100C is to keep cabin heat on HIGH. To my knowledge there is no oil mixing in coolant or coolant in oil.. Also it seems like the coolant system isn't generating *enough* pressure. The hoses are soft and both upper and lower radiator coolant hoses never get hot. When you pump the hoses there seems to be some flow, but it stops basically immediately after...
@@AjusaAutomotive I think I actually realized the thermostat only opens at 110C ! With my short driving it usually doesn't even get there, hence the cold pipes...
Good day. I want to ask about the moment of tightening the camshaft on the BSE 1.6 Mpi 75kw engine? And should I use the same tightening procedure as in your video? (angle tightening) I found only 6Nm - 90 Thank you.
My Golf 4 1.6i, wen I start the car, it idle very well, for about 5 munites, but we i rave it, it goes off, or wen i drive, the munite I try to stop, it goes off on its own. Wat could be the problem
Hi! Thanks for your comment. To get that one you would need to rotate the cranckshaft until mark arrives to the correct position. Best regards 🖥️ facebook.com/AjusaSpain 📸 instagram.com/ajusa_automotive/
+NORDD 46 Of course, this work will be easier if you remove the manifold. Anyway, if you can access to the sparks 2 & 3 with an articulated spark plug wrench you could do it but if not, unfortunately you will have to remove the manifold. Thank you for watching our videos!
Hola Gannibal! No le podemos ayudar en este aspecto ya que no tuvimos la oportunidad de probar el coche a un alto kilometraje. Le invitamos a seguir la actualidad de Ajusa en facebook.com/AjusaSpain Un saludo
+Rafa Cuestas , muchas gracias por tu comentario. A los alojamientos de los tornillos en el bloque motor se les pasa un macho de roscar, de la misma métrica y paso de los tornillos, para limpiar la zona roscada de posibles restos de óxido, carbonilla,etc. De ésta forma, dejamos la superficie de rosca en perfectas condiciones para el correcto apriete posterior.
Hi, thanks for sharing. I have a VW Bora with1.6L AEH engine. When I start the car, you see coolant return into the Reservoir from the return line . But after running the car for some time, the coolant starts bubbling inside the reservoir tank. And there is no more coolant returning from the return line. I have changed the water pump, thermostat and the radiator fans, but this did not fix the problem. On the dashboard, the temperature stays at 90•C but with a scanner, you get over 110•C. I have also bypassed the heater core. There is no oil water mixture in the reservoir bottle or when you remove the dip stick. Pls what could be the possible cause of this anomaly. Thanks.
Hi! Thanks for your comment. There may be a problem with the coolant radiator. Please check it. Attentively 🖥️ facebook.com/AjusaSpain 📸 instagram.com/ajusa_automotive/
I have this engine in golf v 1.6 bifuel with lpg and i have problem with oil consumation, car accelrate good and they dont have power leak only consumation of oil... what can be
Hi! We recommend you to check the valve valve oil seal stem or perhaps a small fissure of the cylinder head. You can visit our website: www.ajusa.es or follow us: facebook.com/AjusaSpain Best Regards
¡Hola! 1 Kpm = 9,8 Nm, por lo tanto 2Kpm=19,6Nm, y 4 Kpm=39,23 Nm. Puedes seguir toda la actualidad de AJUSA y del sector de la automoción en nuestro Facebook facebook.com/AjusaSpain/ y Twitter twitter.com/Ajusa_Spain. Un saludo
Hola Ignacio! No entendemos a que se refiere con el dado para quitar los pernos de la culata. Nos podría explicar en mayor profundidad o decirnos el minuto exacto donde se realiza su duda? Un saludo
Ajusa: Es la herramienta especial para sacar los pernos de culata... la misma que menciona Cristian Roncero en su comentario, Ribe 10mm La conseguí en un concesionario de Audi, muchas gracias a ambos por el gesto de ayudar, saludos cordiales.
@@ignaciosoto4265 Nos alegra que la haya encontrado. Cualquier otra consulta que necesite, no dude en contactar con nosotros. Puede visitar www.ajusa.es o seguirnos en facebook.com/AjusaSpain. Un abrazo
This Video actually saved my engine.
Thank you so much.
Hi! Thanks for your comment. Best regards
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once again a great video from You. You have really covered some major car makes and engines in a concise easy to learn and fun way to watch. Thank You for another great upload.
+Kaktus Jack Thank you for your comments and for visiting our channel and webpage. Best regards.
maravilhoso vídeo era dele que eu estava precisando rsrsrs agora meu motor fica ordem .... Forte abraço
Excelent! Thank you mate :)
Thank you for you comment!
Just a real comment passing by, don't bother
22:15 i see, made in Romania ! nice !
👍👍👍👍👍
Could you please tell me what tool you used on 3:13 and 4:06 ? I would like to this job at home, but I cant find these tool to do this job. Thank you very much.
DO NOT TOUCH the threads of the the engine block!! Try the new bolts if the go in by hand easily do not re-thread the holes especially on aluminum one. The threads are factory tight for a reason.
Hi Evgeni! With this process, we only clean the dirt and oil threads because we use the same step and the same size of the cylinder head bolts. We do not make new threads. Anyway, thanks for your comment, we learn with each comment.
You can find more information about AJUSA in our Facebook: facebook.com/AjusaSpain and in our twitter: twitter.com/Ajusa_Spain. Best regards.
Hola amigo me podrás a ayudar con la bomba de embrague de este modelo de golf ( quiero saber cuál es por qué perdí la original ) y e comprado y las que llegan no me calzan 🙏
Hi great video, just would like to know if we can reuse main cap bolts n big end bolts or do we need to replace them
Hi! If the bolt have angular tightening, it is neccesary to replace them . Best regards
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@@AjusaAutomotive hi what do u mean by angular tightening
@@sureshbipath824 Angular thightening is a type of tightening which we tighten by degrees using an angle scale. Kinds regards
Hola buenas 🙋🏻♂️ , quería saber en donde se encuentra la marca número 2 de sincronización de la distribución que corrobora en el video . Una se encuentra en la polea de el árbol de levas pero la otra no logró distinguir en qué parte del motor está . Min 22:19 . Espero que me puedas contestar de antemano muchas gracias 🙋🏻♂️ , excelente trabajo y muy limpio 🧼.
Hola Emilio! La segunda marca de sincronización se encuentra en un registro que lleva la caja de cambios en la parte superior. Llevará como una especie de tapón de plástico que habrá que retirarlo para visualizar la marca en el volante motor. Saludos
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A la hora de Montar la polea de el árbol de levas, que se suele quedar atrasada pará luego buscar el punto de calado tirandole al árbol de levas con llave fija,o es adelantada es indiferente ese paso?
Hola! La idea es montar directamente el árbol de levas en una posición próxima a la de calado. Después, debido a que la polea se fija al árbol de levas por medio de una chaveta, la polea ya queda muy próxima a la posición de calado. De todas formas, como bien has dicho, sería indiferente siempre y cuando no se encuentre ningún pistón en punto muerto superior para que al girar la polea no toquen pistones y válvulas.
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Pena que no Brasil estamos em falta de peças de qualidades pra esse motor
Ola Andre! Voce pode entrar em contacto com nossa filial no Brasil: ajusadobrasil@ajusa.com.br / +55 11 3622-5353 Uma saudação
www.ajusa.com.br
yo tengo el mismo motor en mi golf hace un tienpo repare el moto y le coloque junta de amiento .no me comvencio mucho ya qe la debimos tirar dos veses . la de chapa para colocarla tambien debo sepillar la superficie del blok. o solo la tapa
Hola! Las juntas Ajusa son de fibra inorgánica, que nada tiene que ver con el amianto, dado que éste material está prohibido actualmente. Siempre que se realice la sustitución de la junta de culata, es necesario limpiar ambas superficies, de culata y bloque, de cualquier resto de suciedad que pueda contener. Para ello se pueden utilizar líquidos limpiadores y herramientas blandas que no dañen ni formen marcas en la superficie.
Puedes seguir toda la actualidad de AJUSA y del sector de la automoción en nuestro Facebook facebook.com/AjusaSpain/ y Twitter twitter.com/Ajusa_Spain. Un saludo
Hola! Excelente video.
Tengo unas preguntas, los pernos o tornillos de culata (cabeza del motor) ¿Por qué los sustituye? ¿Los pernos antiguos están averiados? ¿Se pueden reutilizar?
Saludos!
Buenos días Cristian. Muchas gracias por tu comentario. Todo aquel tornillo que cuente con apriete angular no se puede reutilizar dado que durante el apriete se estiran. En este caso los tornillos de culata deberían ser sustituidos. Un saludo y no te pierdas la actualidad de Ajusa en nuestras redes sociales:
www.ajusa.es
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instagram.com/ajusa_automotive/
Ajusa in arabic means the old lady, maybe should rename it for middle east market
Hello ! Thanks for your suggestion, but ajusa is an international brand and we work worldwide with the same name.
You can follow the news of our company in facebook.com/AjusaSpain
Un saludo
Any idea why my BFQ 1.6 isn't circulating coolant in the radiator? I swapped out thermostat and now the car heats up faster but also overheats faster. Circulation in heater core is good since the only way I can keep driving without hitting over 100C is to keep cabin heat on HIGH.
To my knowledge there is no oil mixing in coolant or coolant in oil.. Also it seems like the coolant system isn't generating *enough* pressure. The hoses are soft and both upper and lower radiator coolant hoses never get hot.
When you pump the hoses there seems to be some flow, but it stops basically immediately after...
Hi! Possibly your vehicle has a problem with the coolant pump, the circuit needs to be purged of air. Best regards
@@AjusaAutomotive I think I actually realized the thermostat only opens at 110C ! With my short driving it usually doesn't even get there, hence the cold pipes...
Good day. I want to ask about the moment of tightening the camshaft on the BSE 1.6 Mpi 75kw engine? And should I use the same tightening procedure as in your video? (angle tightening) I found only 6Nm - 90 Thank you.
Hi! The right torque is the same as the video, 100Nm or 10Kpm. Kind regards
My Golf 4 1.6i, wen I start the car, it idle very well, for about 5 munites, but we i rave it, it goes off, or wen i drive, the munite I try to stop, it goes off on its own.
Wat could be the problem
Hi! You can check alternator, intake throttle and idle valve.
Best regards
Hi great video...
How do you get to the marking on 21:43.
My engine is BGU
Hi! Thanks for your comment. To get that one you would need to rotate the cranckshaft until mark arrives to the correct position. Best regards
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And when the car is on, sometimes when I take off the negative terminal, it goes off, sometimes it doesn't go off, please assist
sir i have to change spark plugs and wires in my car , looks for me like i gotta remove intake manifold to change sparks 2 & 3 , is it true? :/
+NORDD 46 Of course, this work will be easier if you remove the manifold. Anyway, if you can access to the sparks 2 & 3 with an articulated spark plug wrench you could do it but if not, unfortunately you will have to remove the manifold. Thank you for watching our videos!
That explain everything then. Thank you Sir :)
Ese motor es muy durable
Hola Gannibal! No le podemos ayudar en este aspecto ya que no tuvimos la oportunidad de probar el coche a un alto kilometraje. Le invitamos a seguir la actualidad de Ajusa en facebook.com/AjusaSpain Un saludo
Por que vuelve a repasar las roscas?
+Rafa Cuestas , muchas gracias por tu comentario. A los alojamientos de los tornillos en el bloque motor se les pasa un macho de roscar, de la misma métrica y paso de los tornillos, para limpiar la zona roscada de posibles restos de óxido, carbonilla,etc. De ésta forma, dejamos la superficie de rosca en perfectas condiciones para el correcto apriete posterior.
Hi, thanks for sharing. I have a VW Bora with1.6L AEH engine. When I start the car, you see coolant return into the Reservoir from the return line . But after running the car for some time, the coolant starts bubbling inside the reservoir tank. And there is no more coolant returning from the return line. I have changed the water pump, thermostat and the radiator fans, but this did not fix the problem. On the dashboard, the temperature stays at 90•C but with a scanner, you get over 110•C. I have also bypassed the heater core. There is no oil water mixture in the reservoir bottle or when you remove the dip stick. Pls what could be the possible cause of this anomaly. Thanks.
Hi! Thanks for your comment. There may be a problem with the coolant radiator. Please check it. Attentively
🖥️ facebook.com/AjusaSpain
📸 instagram.com/ajusa_automotive/
Hi Paul. Did you find the cause? I have the same problem.
@@jensrambo81 I didnt. I ended up changing the cylinder head gasket.
@@pauliroha5506 Okey, thanks :)
@@pauliroha5506It fixed it? Did you have to machine the head? E.g. was it warped?
I have this engine in golf v 1.6 bifuel with lpg and i have problem with oil consumation, car accelrate good and they dont have power leak only consumation of oil... what can be
Hi! We recommend you to check the valve valve oil seal stem or perhaps a small fissure of the cylinder head. You can visit our website: www.ajusa.es or follow us: facebook.com/AjusaSpain
Best Regards
@@AjusaAutomotive ББ ни бил уж
Но би
@@boyan62boyan69
Здравейте! Не разбираме вашето запитване. Можете ли да ни посочите по-добре в какво можем да ви помогнем? Благодаря ви
El par de apriete de 2 ó 4 kpm cuanto equivale en N-m Gracias ............
¡Hola! 1 Kpm = 9,8 Nm, por lo tanto 2Kpm=19,6Nm, y 4 Kpm=39,23 Nm.
Puedes seguir toda la actualidad de AJUSA y del sector de la automoción en nuestro Facebook facebook.com/AjusaSpain/ y Twitter twitter.com/Ajusa_Spain. Un saludo
Mucha gracias por la info Saludos............
Boa noite amigo
Você poderia me passar a medida do torque de mancal e biela desse motor AKL 1.6
Hola Izaque!
Cojinete de ciqueñal: 1 etapa 45Nm , 2 etapa 90º.
Cojinete de cabeza de biela: 1 30Nm , 2 90º
Un saludo
Buenas tardes es golf 4 akl lleva embrague 215mmX28 o 200mmX28?
Hola Franco! Sobre el embrague no le podemos ayudar, solo trabajamos con productos de estanqueidad. Un saludo
55555
21:50 wrong begin not from cam shaft. begin from crank shaft
Hi! You are right. Thanks for your comment. Best regards
Cual es el dado para quitar los pernos de culata?
Hola Ignacio! No entendemos a que se refiere con el dado para quitar los pernos de la culata. Nos podría explicar en mayor profundidad o decirnos el minuto exacto donde se realiza su duda? Un saludo
Rive 10
Ajusa: Es la herramienta especial para sacar los pernos de culata... la misma que menciona Cristian Roncero en su comentario, Ribe 10mm
La conseguí en un concesionario de Audi, muchas gracias a ambos por el gesto de ayudar, saludos cordiales.
Gracias por la especificación, @@cristianroncero9547
Puede seguirnos en facebook.com/AjusaSpain
Un saludo
@@ignaciosoto4265 Nos alegra que la haya encontrado. Cualquier otra consulta que necesite, no dude en contactar con nosotros.
Puede visitar www.ajusa.es o seguirnos en facebook.com/AjusaSpain.
Un abrazo
Мне показалось? Дрыгатель внутри даже не мыли....странно
Where is this? 21:42
Hi! It is one of the signs to carry out the timing properly. Kind regards
It is on the gearbox, on the drivers side. The hole in the casing to look at the flywheel. There is a cover fron new usually on gasoline engines.
No me da arranke
Hola Hugo! ¿En qué podemos ayudarle exactamente? Un saludo