io dico solo se il personale di bordo non puo pilotare l'aereo e chiedono se qualcuno sa pilotarlo è OVVIO che mi propongo cioe sto per morire quando mai potro pilotare un aereo vero ho le ore contate....o no?!
comunque oneira ascolta una cosa.... io guardo decine e decine di video su youtube... e seguo molti canali... i tuoi non durano poco... anche questo siamo sui 20 minuti... che per un video è abbastanza.. ma... sono i più belli e piacevoli da ascoltare e guardare... trasmetti interesse e voglia di andare avanti nel video.. grazie e complimenti!!! ps. apetto ancora i video ... di uno speciale in cui piloti il 737 simulando dei guasti :)))))
Concordo matteo. Pasquale e' in gamba. Io al simulatore ho provato un'atterraggio d'emergenza con il motore destro fuori uso, ti dico che me la sono fatta quasi sotto nonostante avessi avuto l'istruttore vicno ahahahaah
Esperimento interessante ho visto i 3 video e sostanzialmente le conclusioni sintetizzando ci portano ad una conclusione prevedibile, nei primi due casi risulta molto improbabile che un atterraggio possa risolversi felicemente se non per circostanze di difficile attuazione. E' interessante il commento di Aldo quando dice che la reattività sulla risposta ai comandi del 737 siano decisamente piu' lenti rispetto a quelli di dimensioni piu' contenute. Per una persona con licenza PPL mi sembra che abbia ottenuto un buon risultato in considerazione di tutto il contesto.
Bravo ....forse avrei iniziato la stabilizzazione del velivolo ad una maggiore distanza dalla soglia pista per togliermi da subito problemi di allineamento e concentrarmi su velocità e angolo di discesa. Ma è stata un'ottima prova e Aldo sarà un ottimo pilota.
bellissimo e molto bravo, bravo Pasquale, come sempre a spiegare e bravo Aldo a prestarsi all'esperimento. Volevo fare però un appunto ; sarebbe stato più piacevole , oltre che interessante, se Aldo avesse commentato passo passo le manovre che effettuava esempio:"...ora sto tirando la manetta dei motori.....adesso disinserisco i flap.....ora dò più potenza ....." capito ? se lui ogni volta che toccava un tasto o un selettore avesse fatto partecipi anche noi della manovra sarebbe stato infinitamente più interessante, ; ma grazie comunque per lo sforzo e per la disponibilità. complimenti
La formazione su aerei da turismo , induce dinamiche comportamentali diverse rispetto ai liners di grandi dimensioni. Aldo è stato capace comunque di pilotarlo poiche' ogni aereo si pilota allo stesso modo , ma i suoi errori come si vede dall' allineamento finale alla pista ( non in asse) sono indotti dalla sua esperienza reale sugli aerei da turismo. Con un cessna avrebbe avuto tutto il tempo per riuscire ad allinearsi ed atterrare correttamente. Anche la sua non corretta percezione della quota scaturisce anch'essa dal suo background di esperienza reale. Macchine diverse obbediscono a dinamiche comportamentali diverse , cio' non significa ASSOLUTAMENTE che un pilota di piccoli aerei non sia capace di Volare con un Liners . Se possiedi la patente per l'auto, e passi dalla panda della mamma alla ferrari , entrambi si guidano allo stesso modo ma non essendo abituati alla prestazioni diverse e' molto probabile che ci si schianti.
Considerano anche la velocità dei voli di linea, ogni errore, anche piccolo (es 50 ft/min a salire o a scendere), su un aereo di linea in pochissimo tempo diventano molto grandi, a differenza degli aerei da turismo
wooww un'altro CIUFFO voglio anche questo... ahahah, video interessantissimo!! peccato che in entrambi i casi doveva anticipare la virata, ma pur troppo gli aerei piu piccoli cambiano quasi subito direzione
Bravo Bravo Bravo. Che dire spero che non ti stancherai di offrire contenuti in questo canale. E spero che qualcuno ti noti nel campo della divulgazione aeronautica, così avremo qualcuno che scrive cose sensate. Grazie.
bravo ALDO del coraggio a pilotare un 737 nel simulatore forse se farebbe un tot di ore riuscirebbe bene nel pilotare... fantastico!! E come lei ha detto importante portare passeggeri sani e salvi.
Ciao, grazie per i video, sono in ritardo di un anno e mezzo ma è bello comunque. Particolarmente per questo video il mio commento è: anch'io vogliooooo|
Ciao, Aldo è stato assunto come pilota di linea! Ti lascio il link di due live di Pasquale in cui proprio Aldo viene intervistato :) --> ua-cam.com/video/yQhfcxu1UR0/v-deo.html --> ua-cam.com/video/Xj3YKwfqggg/v-deo.html
Il comportamento e le sue reazioni di un aeremobile le approfondisci nel tempo per questo esistono i simulatori altrimenti non basterebbe gli aerei in giro. Ci sono simulatori professionali, molto costosi che hanno anche il movimento (sim motion). Per aver provato solo 2 volte, vorrei fare 2 considerazioni: la prima è che il suo sangue freddo lo aiuterà molto a migliorare le sue performance, la seconda è che con aiuto del loc ils atc non gli sarà difficile allinearsi alla pista venendo da molto più lontano. Complimenti Bravi. Uno che vola per passione con il 747 737 a320 F16 A10 da quando sono nati i sim. Ciao.
Ciao, la situazione in cui sia il pilota con licenza PPL, sia il flightsimmer si trovano nel far atterrare il 737 , sono indubbiamente al limite, probabilmente rare nella realtà -vista l'assenza di aiuti strumentali. Sarebbe interessante vedere come si modificherebbe il loro comportamento potendo effettuare un precision approach oppure un non precision approach (con NDB e/o VOR). Grazie
Ciao, non esistono limiti di età massimi per conseguire una licenza di volo. Eventuali limiti possono essere dettati dal mercato e quindi dalla domanda/offerta. I limiti massimi per l'esercizio di una licenza commerciale sono fissati in: 60 anni - se si vola nel trasporto aereo commerciale salvo nel caso si sia membro di un equipaggio plurimo 65 anni - per ogni volo commerciale Le età minime per acquisire le licenze invece sono: PPL 17 anni CPL 18 anni ATPL 21 anni
Anche io sono un simmer (il 738-800 il mio preferito) da 6 anni, ma non penso assolutamente che fossi in grado di portare in atterraggio un vero aereo. Dopo tante ore nel simulatore col deltaplano a motore (trike ultralight) ho avuto l'opportunità di provare un delta nella realta con doppio comando: beh che dire, se non fosse intervenuto l'istruttore... mi sarei ribaltato alla primo accenno di virata, nonostante sapevo benissimo come funziona :))).
@Learjet 45 Io ho fatto l'esempio di un velivolo 2 assi che ho pilotato sia nel simulatore che in realtà. È facile perdere il controllo su un due assi.
Ciao Puoi darmi un idea sui costi del simulatore e dei software relativi ai diversi aerei? Oppure dove potrei trovare queste informazioni ? Ti ringrazio in anticipo per il tempo che vorrai dedicarmi. Buona continuazione. Maurizio
ciao Pasquale ,complimenti per tutti e tre i video ma sarebbe interessante un quarto video in linea con questi tre ma con un pilota di linea esperto e che ci dia la sua opinione o eventuali spiegazioni maggiori sia in base alla prova video che in base alla sua esperienza diretta. grazie ancora ai tre ragazzi che si sono resi disponibili alla prova
La domanda che invece rivolgo a Pasquale è questa: A parte le differenze piu' ovvie, secondo te dove si trovano i punti di criticità tra una simulazione a scopo didattico\ di addestramento e il volo effettivo? Dove il simulatore non può proprio sostituirsi all'aeromobile? Tralasciando come ripeto gli aspetti più evidenti. Grazie
Grazie Pasquale, sono Fabrizio purtroppo il nome di questo singolare account è frutto di un piccolo scherzo da parte di mio figlio non farci caso! ;) Buona giornata e grazie ancora!
Ciao e complimenti per il canale. L'ho scoperto solo adesso e mi sono messo a guardare video su video. Vorrei fare un commento su questo. L'idea di mettere un PPL al posto di comando è magnifica anche perché risponde alla mia domanda: potrei portarlo giù anche se in una situazione reale lo Human Factor è determinante e discriminante. Quello che voglio proporti è di mettere in cabina un PPL tipo me (50 anni e nessuna mira per l' ATPL). Sicuramente Aldo ha già preso i manuali ATPL e qualcosa più di me sa. Comunque bravo e bel canale
Da ricordare che se l'atterraggio lo sta effettuando il comandati,sarà il copilota ad estendere e buttare giu il carrello..comunque ottima prestazione!!
Ciao, i freni delle ruote sono la prima fonte di frenata ed in genere si attivano (autobrakes) o vengono attivati (pedali) quasi immediatamente. Non c'è una velocità specifica dalla quale iniziare ad usare i freni
14:40 domandina: se un pilota è veramente abile nel volo strumentale, può pilotare l'aereo (decollo - volo - atterraggio) anche senza guardare fuori? Praticamente con la visibilità azzerata...
Il volo strumentale prevede di pilotare con il solo ausilio della strumentazione, del resto guardare di fuori di notte o mentre sei in nube non solo non ti dà nessun aiuto ma può anche mandarti in vertigine.
Ciao Pasquale. Un piccolo suggerimento. Potresti inserire all'interno di Weesk (o su video a parte vedi te) due minuti in cui parli di novità, notizie e quant'altro sul mondo dell'aeronautica, i modelli, avvenimenti, meteorologia o qualunque cosa ti venga in mente. Così rendi ancora più seguito il video settimanale. Un'altra cosa che mi viene in mente potrebbe essere una serie di video sull'evoluzione delle macchine volanti da i fratelli Wright a oggi ripercorrendo le tappe più importanti.
aggiungo i miei complimenti per questi tre video. Guardandoli mi è venuto in mente un video di QDSS2 fatto su un simulatore. l'idea assomiglia un po' a quella di un passeggero che prova a far atterrare un aereo anche se con un bel po' di aiuti e consigli in più. Potrebbe essere un'idea per un nuovo video sullo stesso stile
Ciao Stefano, grazie per il consiglio penso che lo svilupperò subito come idea (del weesk)! Per la storia, non ti nascondo una mia ignoranza riguardo le tappe fondamentali (specie del passato) della storia aeronautica. Documentandomi forse riuscirò a portarvi qualcosa di buono ;)
Ciao, Complimenti, bel video e belli tutti i video che pian piano sto guardando, sono abbastanza appassionato di volo simulato! potrei chiederti delle curiosità?? per l'appunto anche io ho sempre tentato di capire se veramente una simulazione è uguale o quasi alla realtà che mi interessa tanto il fatto che lo sia!!! Io uso X-Plane, nei tuoi video si tratta dello stesso o che simulatore??
Sappiamo tutti che l'aereo sa atterrare da solo, se correttamente configurato. L'esperimento era proprio vedere se ci si riesce in manuale, in una condizione con uno stress maggiore del normale
La differenza principale in qualsiasi mezzo la fa la massa! Più massa = più inerzia da contrastare. Basti pensare alla differenza che c'è nel guidare un motorino ed una moto di grossa cilindrata. O tra un'auto ed un camion, oppure tra un motoscafo ed un transatlantico. Per quanto mezzi simili si guidino allo stesso modo, ognuno richiede un addestramento per abituarsi ai loro tempi di risposta, ed è proprio quello che ha provato Aldo.
i tuoi video sono sempre molto istruttivi ..avevo qualche domanda rispetto ad un'atterraggio del 737 a che distanza si inizia la discesa verso la pista?. ed a che distanza l'allineamento?.. qual'e il rateo medio di discesa?.. e quello poco prima di toccare il suolo? ..velocità max per inserire i flap .. e velocita minima con i flap? . la discesa si fa lavorando sulla cloche quindi portando il muso leggermente in basso?.. o lavorando sulla velocita? quindi portarla alla giusta portanza che ne permette il rateo di discesa necessario?.. scusa le numerose domande . ma e un'argomento che mi interessa particolarmente.
Ciao Betto, questo argomento è molto interessante. La distanza di inizio della discesa (TOD) è calcolata dal computer di bordo in modo da poter effettuare una discesa continua (non è sempre vero perchè dipende dalla compagnia e da molti altri fattori) con i motori alla minima potenza, smaltendo l'energia potenziale (quota) trasformandola in energia cinetica (velocità). Quindi non c'è una distanza fissa poichè la stessa dipende dalla quota di crociera, profilo di discesa scelto, carico, orografia, vento e altre molteplici cose. Per la velocità di atterraggio, questa è ricavata da apposite tabelle che prendono in campo peso dell'aereo, configurazione dei flap e condizioni della pista. ;)
Ciao Luigi, se sei dalle parti di Milano, il 16 marzo puoi provare l'esperienza di un simulatore 737 ed altro partecipando a questo evento www.eventbrite.it/e/biglietti-2-thomass-day-57433065846
Ciao Mohamed, come visto in questi video nella realtà far atterrare un aereo in modalità manuale (ovvero come nella maggior parte degli aereoporti) è impossibile per chi non abbia esperienza di pilotaggio, checché ne dica Aeroflot
Capitano, sicuramente la simulazione non può essere sostitutiva ad una navigazione reale; però ritengo che sia un ottima alternativa per famigliarizzare con gli strumenti e certe dinamiche di volo.
Penso che per Aldo passare a un 737 sia come per un automobilista mettersi alla guida in un autotreno..........i comandi di base sono più o meno quelli ma inevitabilmente ci sono delle differenze. Comunque bravi a entrambi :)
bellissimi video ma mi cieco una cosa. sia nel caso del simmer (come me) sia in questo, nessuno dei due a pensato di usare l'autotrust per controllare la velocità (ce credo sia uno dei parametri più complicati da gestire). perché?
Grazie per la risposta. In atterraggio concordo...ma intendevo durante la fase di avvicinamento. Controllare la velocita' con l'AT e' un notevole ausilio al pilota, in considerazione anche del fatto che le manovre su questo genere di aerei e' fatto da DUE persone preparate che si dividono i compiti, mentre in questo caso veniva effettuato un avvicinamento full visual (gia' di per se complicato) da un solo pilota inesperto. A mio parere (da inesperto, simmer utilizzatore prevalentemente di A320) arrivare in finale con AT avrebbe consentito di configurare correttamente l'aereo per il landing, che sarebbe poi stato eseguito in manuale. CMQ i tuoi video sono molto interessanti, complimenti
Ciao Leonardo, in realtà anche la licenza PPL permette di svolgere alcune attività retribuite come stabilito dal PART-FCL.205.A PPL(A)(b) - Privileges che ti riporto per comodità: FCL.205.As PPL(As) - Privileges (a) The privileges of the holder of a PPL(As) are to act without remuneration as PIC or co-pilot on airships engaged in non-commercial operations. (b) _Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(As) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:_ (1) the provision of flight instruction for the PPL(As); (2) the conduct of skill tests and proficiency checks for this licence; (3) the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.
Video molto interessante. Hai mai provato con un pilota militare? Penso che tu abiti in provincia di Bari, lì dalle tue parti c'è Gioia del Colle del 36° Stormo caccia. Sarebbe interessante come video. Ciao. Lu
Ciao Pasquale questi video speciali sono veramente fantastici ma ho una domanda : se un pilota privato non è riuscito a far atterrare perfettamente un 737 e tu ci sei riuscito con disinvoltura e senza nessun problema ( come hai mostrato nello speciale dei mille iscritti )... posso solo immaginare che tu sia un pilota di linea 😂. Non te la prendere sono soltanto le mie considerazioni.
oltre ad essere super preparato e appassionato quando ha fatto la sua prova era già a conoscenza di quello che bisognava fare..ha seguito le checklist e tutto. Questo invece è stato catapultato all'improvviso in un simulatore.
Atolk infatti non dico che il pilota privato abbia fatto male la prova anzi penso sia stato molto bravo , credo solo che Pasquale sia più preparato nel campo degli aerei di linea
io sono un pilota di aliante (GLP). Sarebbe bellissimo anche vedere se un volovelista avrebbe la sensibilità di pilotaggio e l'esperienza per portare a terra un 737. ;)
mi chiedevo... è possibile fare un video o una qualche schermata dove andare a indicare le varie funzioni di tutti o quasi tutte le leve e comandi? sono troppi da ricordare :) mi è vento in mente questa cosa perchè non ricordo mai cosa sono quei due tasti grigi sulla cloche e che ha mosso al minuto 4.15 :) ps ormai anche io metto di default il mi piace a qualsiasi video, continua cosi :)
Ciao FR, come detto correttamente da Daniele si tratta degli interruttori del trim. Comunque non so se hai visto questa serie realizzata da me: ua-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVufl--ZP4Pb0HDjL8mcB8q.html
Se lo avrebbe ripetuto ancora 4/5 volte , avrebbe fatto un atterraggio perfetto. Sono cmq convinto che tra simulatore e realtà ( x quanto simili possano essere le manovre) debba esserci un' enorme differenza.
Questi esperimenti sono davvero interessanti. Il dato di fatto è che solo un pilota 737 o una persona con esperienza tecnica e al simulatore riesce a far atterrare un 737 (simulatore). Ho una domanda, forse ti sembrerà strana ma è un dubbio che ho da diverso tempo. Nella realtà in cabina ci sono normalmente un pilota e un copilota. Nel caso uno dei due non sia in grado di assistere per un malore o qualcosa del genere, riuscirebbe uno solo di loro a far atterrare l'aereo? La fase di atterraggio guardando video e vivendola nella realtà sembra comunque molto concitata, contatti radio, configurazioni varie dell'aereo, meteo e tutto il resto. Riuscirebbe un solo pilota o solo il copilota a tenere sotto controllo tutto e ad atterrare in sicurezza?
Sì. In caso di emergenza i contatti radio si riducono al minimo, e alla fine un pilota da solo saprebbe configurare tranquillamente per un avvicinamento ILS...
Ciao Simone, confermo che un singolo pilota più comunque condurre l'aereo a terra in sicurezza. Ci sono due piloti in aereo per "alleggerire" il carico di lavoro nella normalità dei voli
ciao oneira sto seguento i tuoi video dello speciale e avrei un paio di cose da dire... premetto che io sto prendendo il brevetto vds e ho centinaia di ore di simulazione su fsx con 737 pmdg anche qualcuna su ivao e su un simulatore vero come quello del video... io penso che comunque sia molto difficile far atterrare un 737 a vista. punto 1 da soli ho notato anche per esperienza personale che fare check list e guardare le carte aeroportuali mentre si effettua avvicinamemto e atterraggio sia quasi impossibile da soli almeno che conosci la check list a memoria e hai studiato bene le carte nautiche... punto 2 penso che questi aerei si pilotano usando molto gli strumenti a bordo che facilitano molto la condotta del volo. ma a mio parere non c'è cosa piu importante della radio NAV che ci riporta le distanze dai vari VOR/DME. mi sono trovato d'accordissimo sul fatto che comunque il simulatore non da le forze G sul corpo e la prospettiva non esiste proprio, e quella è importantissima per voli VFR.... ultima cosa che non capisco è il fatto che anche un pilota ppl commette l errore di tenere entrambi le mani sulla cosche e non una sulle manette.. io durante i miei voli per il conseguimento del brevetto vds mi è stato insegnato subito a tenere le mani su cosche e manetta in contemporanea.... mi piacerebbe sapere cosa ne pensi su questa mia riflessione. detto questo ti faccio i miei complimenti per i video che sono molto interessanti. continua così mi raccomando. =)
Ciao Simone, avendo il VDS capirai bene che qualsiasi aereo certificato IFR può essere condotto in VFR se ci sono le condizioni. Le carte e le checklist non vanno viste ed effettuate prima di toccare ma con largo anticipo ed è una cosa fattibilissima anche da soli (parlo di aerei veri). Ho chiesto anche io ad Aldo perchè tenesse entrambe le mani sulla cloche e mi ha risposto che è stato dovuto a uno stato di tensione dovuto ad un misto tra essere ripreso (e visto da migliaia di persone) e trovarsi in un cockpit non a proprio agio (primo fra tutti la mancanza di parallasse). Grazie per i complimenti
io dico solo se il personale di bordo non puo pilotare l'aereo e chiedono se qualcuno sa pilotarlo è OVVIO che mi propongo cioe sto per morire quando mai potro pilotare un aereo vero ho le ore contate....o no?!
Più che ore minuti
@@anto-go7lo ahahahahahahah vero !
bravo Aldo , sei stato molto obiettivo e determinato, complimenti Oneira per il video.
bravissimo Aldo anche se da poco possessore di licenza hai fatto atterrare per ben 2 volte un bestione che non conosci,complimenti!
complimenti ad Aldo ed in bocca al lupo x la sua futura carriera...✈✈✈
è stato assunto come pilot di linea
@@gabrielebelardinelli6833 grandissimo
Pasquale anche se non sono nessuno devo dirti COMPLIMENTI.. video troppo troppo troppo interessanti.. grande !!
comunque oneira ascolta una cosa....
io guardo decine e decine di video su youtube... e seguo molti canali...
i tuoi non durano poco... anche questo siamo sui 20 minuti... che per un video è abbastanza..
ma... sono i più belli e piacevoli da ascoltare e guardare... trasmetti interesse e voglia di andare avanti nel video..
grazie e complimenti!!!
ps. apetto ancora i video ... di uno speciale in cui piloti il 737 simulando dei guasti :)))))
Concordo matteo. Pasquale e' in gamba.
Io al simulatore ho provato un'atterraggio d'emergenza con il motore destro fuori uso, ti dico che me la sono fatta quasi sotto nonostante avessi avuto l'istruttore vicno ahahahaah
Esperimento interessante ho visto i 3 video e sostanzialmente le conclusioni sintetizzando ci portano ad una conclusione prevedibile, nei primi due casi risulta molto improbabile che un atterraggio possa risolversi felicemente se non per circostanze di difficile attuazione. E' interessante il commento di Aldo quando dice che la reattività sulla risposta ai comandi del 737 siano decisamente piu' lenti rispetto a quelli di dimensioni piu' contenute. Per una persona con licenza PPL mi sembra che abbia ottenuto un buon risultato in considerazione di tutto il contesto.
Grande Pasquale e grande Aldo! Complimenti!
A 21 anni suonati, quasi 22, non valgo nemmeno un pelo di sti ragazzi. A dir poco grandiosi!
Aldo, i miei complimenti. Anche per l'obiettività e l'analisi successiva al volo. Canale sempre più bello, ho smesso di menarla e mi sono iscritto xD
Molto interessante. Dà la misura della complessità di gestione di una massa volante. Grazie anche per tutti gli altri video che finora ho visto.
Grazie Pasquale per questi video. Molto utile anche per dare una bella dose di umiltà a tutti noi ;)
Bravo ....forse avrei iniziato la stabilizzazione del velivolo ad una maggiore distanza dalla soglia pista per togliermi da subito problemi di allineamento e concentrarmi su velocità e angolo di discesa. Ma è stata un'ottima prova e Aldo sarà un ottimo pilota.
bellissimo e molto bravo, bravo Pasquale, come sempre a spiegare e bravo Aldo a prestarsi all'esperimento. Volevo fare però un appunto ; sarebbe stato più piacevole , oltre che interessante, se Aldo avesse commentato passo passo le manovre che effettuava esempio:"...ora sto tirando la manetta dei motori.....adesso disinserisco i flap.....ora dò più potenza ....." capito ? se lui ogni volta che toccava un tasto o un selettore avesse fatto partecipi anche noi della manovra sarebbe stato infinitamente più interessante, ; ma grazie comunque per lo sforzo e per la disponibilità. complimenti
veramente bravo Aldo :)
Ma il secondo video (simmer) dov'è finito?
Complimenti, ti seguo sempre con estremo interesse.
complimenti per le domande molto azzeccati e chiarificatrici
grande Aldo e grazie ad Oneira per questi contenuti
La formazione su aerei da turismo , induce dinamiche comportamentali diverse rispetto ai liners di grandi dimensioni. Aldo è stato capace comunque di pilotarlo poiche' ogni aereo si pilota allo stesso modo , ma i suoi errori come si vede dall' allineamento finale alla pista ( non in asse) sono indotti dalla sua esperienza reale sugli aerei da turismo. Con un cessna avrebbe avuto tutto il tempo per riuscire ad allinearsi ed atterrare correttamente. Anche la sua non corretta percezione della quota scaturisce anch'essa dal suo background di esperienza reale. Macchine diverse obbediscono a dinamiche comportamentali diverse , cio' non significa ASSOLUTAMENTE che un pilota di piccoli aerei non sia capace di Volare con un Liners . Se possiedi la patente per l'auto, e passi dalla panda della mamma alla ferrari , entrambi si guidano allo stesso modo ma non essendo abituati alla prestazioni diverse e' molto probabile che ci si schianti.
Perfettamente d'accordo! :) Grazie per il contributo
Non a caso si richiedono anche molte ore di volo reale. Non è come sulle macchine che prendi la patente fai 5 pratiche e via col Ferrari
@@ZagoDj si si , guida una ferrari da neopatentato e vedi in quanto tempo la polizia te lo sequestra xD
Per me il paragone più che Panda e Ferrari é Panda e autobus
Considerano anche la velocità dei voli di linea, ogni errore, anche piccolo (es 50 ft/min a salire o a scendere), su un aereo di linea in pochissimo tempo diventano molto grandi, a differenza degli aerei da turismo
Bravo Oneira.i tuoi video sono molto interessanti.
wooww un'altro CIUFFO voglio anche questo... ahahah, video interessantissimo!!
peccato che in entrambi i casi doveva anticipare la virata, ma pur troppo gli aerei piu piccoli cambiano quasi subito direzione
Bravissimo Aldo continua così tantissimi auguri
mi pare molto interessante vedere queste differenze
Complimenti, bellissimo video !!!!
Bravo Bravo Bravo. Che dire spero che non ti stancherai di offrire contenuti in questo canale. E spero che qualcuno ti noti nel campo della divulgazione aeronautica, così avremo qualcuno che scrive cose sensate. Grazie.
non riesco a trovare il video con il ragazzo che si chiama "davide"!
Immagino che volare veramente con un grosso mezzo vero sarebbe un sogno che si realizza per parecchi anche piloti minori.
bravo ALDO del coraggio a pilotare un 737 nel simulatore forse se farebbe un tot di ore riuscirebbe bene nel pilotare... fantastico!! E come lei ha detto importante portare passeggeri sani e salvi.
Puoi fare un video dove spieghi gli allarmi
Ciao, certamente ne parlerò ;)
Whoop whoop pull up!!!
Shadow Glory too low terrain
Too low gear
Ciao, grazie per i video, sono in ritardo di un anno e mezzo ma è bello comunque. Particolarmente per questo video il mio commento è: anch'io vogliooooo|
bravisdimo, bel video e ancora COMPLIMENTI
didatticamente sei molto bravo, non ho ancora capito se sei un pilota o un amatore
Ciao Mik, la professione di Pasquale non è nota per motivi di privacy
bello!!!! bravo bella iniziativa!!!!
Grande aldo sei grande al simolatore boeig 737 e grande pasquale per il video. E vero ce aldo a la licenza ppl pero mi ha stupito come lo pilota
Ad avercelo un figlio così maturo a 18 anni! Spero che raggiunga il suo sogno, mai mollare. BRAVO
Ciao, Aldo è stato assunto come pilota di linea! Ti lascio il link di due live di Pasquale in cui proprio Aldo viene intervistato :)
--> ua-cam.com/video/yQhfcxu1UR0/v-deo.html
--> ua-cam.com/video/Xj3YKwfqggg/v-deo.html
Il comportamento e le sue reazioni di un aeremobile le approfondisci nel tempo per questo esistono i simulatori altrimenti non basterebbe gli aerei in giro. Ci sono simulatori professionali, molto costosi che hanno anche il movimento (sim motion). Per aver provato solo 2 volte, vorrei fare 2 considerazioni: la prima è che il suo sangue freddo lo aiuterà molto a migliorare le sue performance, la seconda è che con aiuto del loc ils atc non gli sarà difficile allinearsi alla pista venendo da molto più lontano. Complimenti Bravi. Uno che vola per passione con il 747 737 a320 F16 A10 da quando sono nati i sim. Ciao.
Bellissimo servizio complimenti
ottimi video bravissimo meriti 10volte piu iscritti
Ciao pasquale.cosa mi consigli?faccio il cadet programme o faccio la scuola classica normale
Ciao,
la situazione in cui sia il pilota con licenza PPL, sia il flightsimmer si trovano nel far atterrare il 737 , sono indubbiamente al limite, probabilmente rare nella realtà -vista l'assenza di aiuti strumentali.
Sarebbe interessante vedere come si modificherebbe il loro comportamento potendo effettuare un precision approach oppure un non precision approach (con NDB e/o VOR).
Grazie
Pensi che un simmer riuscirebbe a fare un avvicinamento usando il VOR?😂😂
Buonasera,vorrei gentilmente sapere se ci sono dei limiti di età per conseguire i vari brevetti di volo grazie.
Ciao, non esistono limiti di età massimi per conseguire una licenza di volo.
Eventuali limiti possono essere dettati dal mercato e quindi dalla domanda/offerta.
I limiti massimi per l'esercizio di una licenza commerciale sono fissati in:
60 anni - se si vola nel trasporto aereo commerciale salvo nel caso si sia membro di un equipaggio plurimo
65 anni - per ogni volo commerciale
Le età minime per acquisire le licenze invece sono:
PPL 17 anni
CPL 18 anni
ATPL 21 anni
Anche io sono un simmer (il 738-800 il mio preferito) da 6 anni, ma non penso assolutamente che fossi in grado di portare in atterraggio un vero aereo. Dopo tante ore nel simulatore col deltaplano a motore (trike ultralight) ho avuto l'opportunità di provare un delta nella realta con doppio comando: beh che dire, se non fosse intervenuto l'istruttore... mi sarei ribaltato alla primo accenno di virata, nonostante sapevo benissimo come funziona :))).
@Learjet 45 Io ho fatto l'esempio di un velivolo 2 assi che ho pilotato sia nel simulatore che in realtà. È facile perdere il controllo su un due assi.
Splendido video, grazie!
Grandissimo Aldo!!!
Ciao Puoi darmi un idea sui costi del simulatore e dei software relativi ai diversi aerei? Oppure dove potrei trovare queste informazioni ? Ti ringrazio in anticipo per il tempo che vorrai dedicarmi. Buona continuazione. Maurizio
ciao Pasquale ,complimenti per tutti e tre i video ma sarebbe interessante un quarto video in linea con questi tre ma con un pilota di linea esperto e che ci dia la sua opinione o eventuali spiegazioni maggiori sia in base alla prova video che in base alla sua esperienza diretta.
grazie ancora ai tre ragazzi che si sono resi disponibili alla prova
video molto interessante, come tutti gli altri, complimenti……..
molto bravo ,sicuramente cambia no tutti i parametri dell'aereo ovviamente ,se le cavata abbastanza bene ,bravo per me.!
La domanda che invece rivolgo a Pasquale è questa: A parte le differenze piu' ovvie, secondo te dove si trovano i punti di criticità tra una simulazione a scopo didattico\ di addestramento e il volo effettivo? Dove il simulatore non può proprio sostituirsi all'aeromobile? Tralasciando come ripeto gli aspetti più evidenti. Grazie
Ciao Tubbo! La tua domanda è estremamente interessante, ho deciso di risponderti con un video apposito!
Grazie Pasquale, sono Fabrizio purtroppo il nome di questo singolare account è frutto di un piccolo scherzo da parte di mio figlio non farci caso! ;) Buona giornata e grazie ancora!
Ciao e complimenti per il canale. L'ho scoperto solo adesso e mi sono messo a guardare video su video. Vorrei fare un commento su questo. L'idea di mettere un PPL al posto di comando è magnifica anche perché risponde alla mia domanda: potrei portarlo giù anche se in una situazione reale lo Human Factor è determinante e discriminante. Quello che voglio proporti è di mettere in cabina un PPL tipo me (50 anni e nessuna mira per l' ATPL). Sicuramente Aldo ha già preso i manuali ATPL e qualcosa più di me sa. Comunque bravo e bel canale
Di sicuro si con un aiuto esterno sulle procedure
Da ricordare che se l'atterraggio lo sta effettuando il comandati,sarà il copilota ad estendere e buttare giu il carrello..comunque ottima prestazione!!
A che velocità dopo aver inserito il reverse si frena con i pedali ?
Ciao, i freni delle ruote sono la prima fonte di frenata ed in genere si attivano (autobrakes) o vengono attivati (pedali) quasi immediatamente.
Non c'è una velocità specifica dalla quale iniziare ad usare i freni
14:40 domandina: se un pilota è veramente abile nel volo strumentale, può pilotare l'aereo (decollo - volo - atterraggio) anche senza guardare fuori? Praticamente con la visibilità azzerata...
Il volo strumentale prevede di pilotare con il solo ausilio della strumentazione, del resto guardare di fuori di notte o mentre sei in nube non solo non ti dà nessun aiuto ma può anche mandarti in vertigine.
Ciao Pasquale. Un piccolo suggerimento. Potresti inserire all'interno di Weesk (o su video a parte vedi te) due minuti in cui parli di novità, notizie e quant'altro sul mondo dell'aeronautica, i modelli, avvenimenti, meteorologia o qualunque cosa ti venga in mente.
Così rendi ancora più seguito il video settimanale.
Un'altra cosa che mi viene in mente potrebbe essere una serie di video sull'evoluzione delle macchine volanti da i fratelli Wright a oggi ripercorrendo le tappe più importanti.
aggiungo i miei complimenti per questi tre video. Guardandoli mi è venuto in mente un video di QDSS2 fatto su un simulatore. l'idea assomiglia un po' a quella di un passeggero che prova a far atterrare un aereo anche se con un bel po' di aiuti e consigli in più.
Potrebbe essere un'idea per un nuovo video sullo stesso stile
Ciao Stefano, grazie per il consiglio penso che lo svilupperò subito come idea (del weesk)! Per la storia, non ti nascondo una mia ignoranza riguardo le tappe fondamentali (specie del passato) della storia aeronautica. Documentandomi forse riuscirò a portarvi qualcosa di buono ;)
Ciao, Complimenti, bel video e belli tutti i video che pian piano sto guardando, sono abbastanza appassionato di volo simulato! potrei chiederti delle curiosità?? per l'appunto anche io ho sempre tentato di capire se veramente una simulazione è uguale o quasi alla realtà che mi interessa tanto il fatto che lo sia!!! Io uso X-Plane, nei tuoi video si tratta dello stesso
o che simulatore??
Ma potevi dirgli del tastino sulla cloche per muovere il trim😂😂😂
Ottimo Esperimento :-)
Grazie mille ;-)
"Maximum Operating Speed" con Flaps a 15 , non causa di nulla a livello strutturale? Ne sei cosi convinto ?
Non capisco, scusate l'ignoranza.. Ma perché non ha usato l'auto land piuttosto che virare manualmente?
Sappiamo tutti che l'aereo sa atterrare da solo, se correttamente configurato. L'esperimento era proprio vedere se ci si riesce in manuale, in una condizione con uno stress maggiore del normale
Non ti conoscevo sei veramente bravo .
iscritto
ma per usare il simulatore cosa si deve fare ?lo si noleggia lo si compra lo si costruisce ?
Buonsalve😀
Ciao! Potresti parlare del decollo con tutte le procedure e v1 v2 v3 e rotate?
pietro vietto v3?🤔
la v3 non l'ho mai sentita
Ciao Pietro, ne parleremo certamente ma ti confermo che la v3 non esiste :)
@@stefanoairbus2188 avrà voluto dire v1 vr v2
La differenza principale in qualsiasi mezzo la fa la massa! Più massa = più inerzia da contrastare. Basti pensare alla differenza che c'è nel guidare un motorino ed una moto di grossa cilindrata. O tra un'auto ed un camion, oppure tra un motoscafo ed un transatlantico. Per quanto mezzi simili si guidino allo stesso modo, ognuno richiede un addestramento per abituarsi ai loro tempi di risposta, ed è proprio quello che ha provato Aldo.
i tuoi video sono sempre molto istruttivi ..avevo qualche domanda rispetto ad un'atterraggio del 737 a che distanza si inizia la discesa verso la pista?. ed a che distanza l'allineamento?.. qual'e il rateo medio di discesa?.. e quello poco prima di toccare il suolo? ..velocità max per inserire i flap .. e velocita minima con i flap? . la discesa si fa lavorando sulla cloche quindi portando il muso leggermente in basso?.. o lavorando sulla velocita? quindi portarla alla giusta portanza che ne permette il rateo di discesa necessario?.. scusa le numerose domande . ma e un'argomento che mi interessa particolarmente.
Ciao Betto, questo argomento è molto interessante. La distanza di inizio della discesa (TOD) è calcolata dal computer di bordo in modo da poter effettuare una discesa continua (non è sempre vero perchè dipende dalla compagnia e da molti altri fattori) con i motori alla minima potenza, smaltendo l'energia potenziale (quota) trasformandola in energia cinetica (velocità). Quindi non c'è una distanza fissa poichè la stessa dipende dalla quota di crociera, profilo di discesa scelto, carico, orografia, vento e altre molteplici cose. Per la velocità di atterraggio, questa è ricavata da apposite tabelle che prendono in campo peso dell'aereo, configurazione dei flap e condizioni della pista. ;)
grazie le la esaudiente risposta.. sempre molto tecnico e professionale ;)
Ciao Pasquale, si potrebbe fare qualche ora sul simulatore ?....e quanto costerebbe ? Grazie Saluti Luigi
Ciao Luigi,
se sei dalle parti di Milano, il 16 marzo puoi provare l'esperienza di un simulatore 737 ed altro partecipando a questo evento
www.eventbrite.it/e/biglietti-2-thomass-day-57433065846
Ciao Pascuale ma secondo te una hostess potrebbe riuscirci a fare atterrare un boeing?
Ciao Mohamed, come visto in questi video nella realtà far atterrare un aereo in modalità manuale (ovvero come nella maggior parte degli aereoporti) è impossibile per chi non abbia esperienza di pilotaggio, checché ne dica Aeroflot
quanto vorrei essere con te per guidare quel similatore
è un simulatore, non un similatore
Ciao, frequenti qualche scuola di volo?
Capitano, sicuramente la simulazione non può essere sostitutiva ad una navigazione reale; però ritengo che sia un ottima alternativa per famigliarizzare con gli strumenti e certe dinamiche di volo.
Complimenti Aldo
Penso che per Aldo passare a un 737 sia come per un automobilista mettersi alla guida in un autotreno..........i comandi di base sono più o meno quelli ma inevitabilmente ci sono delle differenze. Comunque bravi a entrambi :)
Molto bravo il pilota :)
Ma al primo tentativo, non era riuscito ad atterrare?
Grazie ad entrambi.. :-)
bellissimi video ma mi cieco una cosa. sia nel caso del simmer (come me) sia in questo, nessuno dei due a pensato di usare l'autotrust per controllare la velocità (ce credo sia uno dei parametri più complicati da gestire). perché?
Ciao Daniele, ti confermo che questa scelta è corretta: usare l'AT in atterraggio è sbagliato!
Grazie per la risposta. In atterraggio concordo...ma intendevo durante la fase di avvicinamento. Controllare la velocita' con l'AT e' un notevole ausilio al pilota, in considerazione anche del fatto che le manovre su questo genere di aerei e' fatto da DUE persone preparate che si dividono i compiti, mentre in questo caso veniva effettuato un avvicinamento full visual (gia' di per se complicato) da un solo pilota inesperto. A mio parere (da inesperto, simmer utilizzatore prevalentemente di A320) arrivare in finale con AT avrebbe consentito di configurare correttamente l'aereo per il landing, che sarebbe poi stato eseguito in manuale.
CMQ i tuoi video sono molto interessanti, complimenti
che lavori si possono fare con la licenza ppl?
Leonardo Tironi nessuno, bisogna essere in possesso di una licenza commerciale (CPL).
@@caccial4351 grazie mille per la risposta
Ciao Leonardo, in realtà anche la licenza PPL permette di svolgere alcune attività retribuite come stabilito dal PART-FCL.205.A PPL(A)(b) - Privileges che ti riporto per comodità:
FCL.205.As PPL(As) - Privileges
(a) The privileges of the holder of a PPL(As) are to act without remuneration as PIC or co-pilot on
airships engaged in non-commercial operations.
(b) _Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(As) with instructor or examiner
privileges may receive remuneration for:_
(1) the provision of flight instruction for the PPL(As);
(2) the conduct of skill tests and proficiency checks for this licence;
(3) the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.
Complimenti avrai una lunga carriera...
doppio video!!!evviva!
Grande Pasquale, questa ultima serie di video è stata veramente interessante. Hai mai pensato di aggiungere ai video i sottotitoli in inglese?
Ciao Giorgio, sarebbe interessante ma per me impossibile da realizzare
Video molto interessante. Hai mai provato con un pilota militare? Penso che tu abiti in provincia di Bari, lì dalle tue parti c'è Gioia del Colle del 36° Stormo caccia. Sarebbe interessante come video. Ciao. Lu
Bel video! Ma se il simulatore avesse un paio di attuatori idraulici non potrebbe "insegnare" molto meglio?
Ciao, dove si trova questo simulatore?
Foggia
Bravissimo Pasquale
quanto costa fare l'ATPL?
Ciao, puoi in questo video viene illustrato percorso e costi per prendere la licenza di pilota ATPL
ua-cam.com/video/5JwvsM2Ws3s/v-deo.html
Ciao Pasquale questi video speciali sono veramente fantastici ma ho una domanda : se un pilota privato non è riuscito a far atterrare perfettamente un 737 e tu ci sei riuscito con disinvoltura e senza nessun problema ( come hai mostrato nello speciale dei mille iscritti )... posso solo immaginare che tu sia un pilota di linea 😂. Non te la prendere sono soltanto le mie considerazioni.
Marco Faticoni Evidentemente ha passato molte ore con il simulatore,acquisendo così molta esperienza. (sono solo mie considerazioni)
Francesco Marino Si anche questa è una possibilità ma considerando anche tutte le sue conoscenze nel campo mi sembra strano ...
Marco Faticoni Hai ragione,Pasquale è veramente preparatissimo in ogni ambito
oltre ad essere super preparato e appassionato quando ha fatto la sua prova era già a conoscenza di quello che bisognava fare..ha seguito le checklist e tutto. Questo invece è stato catapultato all'improvviso in un simulatore.
Atolk infatti non dico che il pilota privato abbia fatto male la prova anzi penso sia stato molto bravo , credo solo che Pasquale sia più preparato nel campo degli aerei di linea
Quanto costa un simulatore di volo??
io sono un pilota di aliante (GLP). Sarebbe bellissimo anche vedere se un volovelista avrebbe la sensibilità di pilotaggio e l'esperienza per portare a terra un 737. ;)
Ciao Elena e complimenti. Dove voli? io ho conseguito da qualche mese il VDS e vivo a Parma, mi piacerebbe moltissimo volare in bipo col aliante.
mi chiedevo... è possibile fare un video o una qualche schermata dove andare a indicare le varie funzioni di tutti o quasi tutte le leve e comandi? sono troppi da ricordare :) mi è vento in mente questa cosa perchè non ricordo mai cosa sono quei due tasti grigi sulla cloche e che ha mosso al minuto 4.15 :)
ps
ormai anche io metto di default il mi piace a qualsiasi video, continua cosi :)
fr se non sbaglio sono i comandi del trim.
Ciao FR, come detto correttamente da Daniele si tratta degli interruttori del trim. Comunque non so se hai visto questa serie realizzata da me: ua-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVufl--ZP4Pb0HDjL8mcB8q.html
complimenti!!!
Ma lo sfondo dietro di te quando registri e la cabina di un 737?
Si
Complimenti. Mi chiedevo, non sò se la domanda è già stata fatta, Pasquale hai mai realmente pilotato un aereo?
Ciao, vedremo se a breve ve lo dico! :D
Oneira raccontaci che son curioso 😁
Se lo avrebbe ripetuto ancora 4/5 volte , avrebbe fatto un atterraggio perfetto. Sono cmq convinto che tra simulatore e realtà ( x quanto simili possano essere le manovre) debba esserci un' enorme differenza.
Ciao Pasquale, il simulatore è pubblico?
Sei un grande, ciao
Bella la casa di minecraft
Bravo Pasquale , 🤩
Se questi sono i nostri futuri piloti degli aerei di linea siamo proprio apposto.
Secondo me è stato molto bravo
Questi esperimenti sono davvero interessanti. Il dato di fatto è che solo un pilota 737 o una persona con esperienza tecnica e al simulatore riesce a far atterrare un 737 (simulatore). Ho una domanda, forse ti sembrerà strana ma è un dubbio che ho da diverso tempo. Nella realtà in cabina ci sono normalmente un pilota e un copilota. Nel caso uno dei due non sia in grado di assistere per un malore o qualcosa del genere, riuscirebbe uno solo di loro a far atterrare l'aereo? La fase di atterraggio guardando video e vivendola nella realtà sembra comunque molto concitata, contatti radio, configurazioni varie dell'aereo, meteo e tutto il resto. Riuscirebbe un solo pilota o solo il copilota a tenere sotto controllo tutto e ad atterrare in sicurezza?
Sì. In caso di emergenza i contatti radio si riducono al minimo, e alla fine un pilota da solo saprebbe configurare tranquillamente per un avvicinamento ILS...
Ciao Simone, confermo che un singolo pilota più comunque condurre l'aereo a terra in sicurezza. Ci sono due piloti in aereo per "alleggerire" il carico di lavoro nella normalità dei voli
ciao oneira sto seguento i tuoi video dello speciale e avrei un paio di cose da dire... premetto che io sto prendendo il brevetto vds e ho centinaia di ore di simulazione su fsx con 737 pmdg anche qualcuna su ivao e su un simulatore vero come quello del video... io penso che comunque sia molto difficile far atterrare un 737 a vista. punto 1 da soli ho notato anche per esperienza personale che fare check list e guardare le carte aeroportuali mentre si effettua avvicinamemto e atterraggio sia quasi impossibile da soli almeno che conosci la check list a memoria e hai studiato bene le carte nautiche... punto 2 penso che questi aerei si pilotano usando molto gli strumenti a bordo che facilitano molto la condotta del volo. ma a mio parere non c'è cosa piu importante della radio NAV che ci riporta le distanze dai vari VOR/DME. mi sono trovato d'accordissimo sul fatto che comunque il simulatore non da le forze G sul corpo e la prospettiva non esiste proprio, e quella è importantissima per voli VFR.... ultima cosa che non capisco è il fatto che anche un pilota ppl commette l errore di tenere entrambi le mani sulla cosche e non una sulle manette.. io durante i miei voli per il conseguimento del brevetto vds mi è stato insegnato subito a tenere le mani su cosche e manetta in contemporanea.... mi piacerebbe sapere cosa ne pensi su questa mia riflessione. detto questo ti faccio i miei complimenti per i video che sono molto interessanti. continua così mi raccomando. =)
Ciao Simone, avendo il VDS capirai bene che qualsiasi aereo certificato IFR può essere condotto in VFR se ci sono le condizioni. Le carte e le checklist non vanno viste ed effettuate prima di toccare ma con largo anticipo ed è una cosa fattibilissima anche da soli (parlo di aerei veri). Ho chiesto anche io ad Aldo perchè tenesse entrambe le mani sulla cloche e mi ha risposto che è stato dovuto a uno stato di tensione dovuto ad un misto tra essere ripreso (e visto da migliaia di persone) e trovarsi in un cockpit non a proprio agio (primo fra tutti la mancanza di parallasse). Grazie per i complimenti