Olá, amigo(a) do canal! Obrigado pela visita. Espero que você tenha gostado do conteúdo de hoje. Este vídeo foi editado com base em antigos manuais GM americanos de 1947 e 1950, além de catálogos de época, livros e revistas, de modo a trazer a informação mais precisa para você. Eu assisti o vídeo 5 vezes antes de postá-lo, em busca da melhor qualidade possível. No entanto, importante ressaltar que podem haver diferenças entres os modelos norte-americanos e os oferecidos pela GM no Brasil, já que a mesma tinha certa autonomia na customização dos modelos para o mercado local nos tempos de CKD. A logística da época também levava à diferenças em termos de conteúdos e datas de implementação. Todas as datas citadas no vídeo relativas às modificações de produtos, referem-se aos modelos nos EUA. Se você tiver informações a respeito dessas particularidades dos caminhões vendidos por aqui, deixe registrado aqui nos comentários, ou entre em contato comigo. Agradeço mais uma vez por sua participação e audiência. Em tempo, logo retornarei todos os comentários aqui postados. Um abraço. ❤
Desde criança, apaixonado pelo "sapinho" comprei o meu 6400 aos 33 anos e como precisava sustentar a família, logo passei a fazer atualizações nele, sob protestos (justos) dos amigos e trabalhei uns anos com ele no baú de mudanças. E nessa configuração, está ele ainda q promete retornar ao trabalho, em breve, agora com mais calma e prazer, tomara! Abçs, Fullin!
Q legal, qnt informações q eu desconhecia... O meu é 6400 ano 50, importado mas os freios traseiros já contavam com hidrovácuo e burrinhos duplos! 11:15 - As rodas de 10 parafusos eram tbm usadas na frente com uma arruela enorme, tampando 5 furos alternadamente pq, justamente, o cubo soltava só 5 prisioneiros! O Câmbio (de 4 velocidades) contava com engrenagens de dentes retos o q propiciava uma cantiga familiar da época (câmbio chorão)!
Grande Roberto, obrigado pelos seus ricos comentários de proprietário! Parabéns pela máquina. Assisti seus vídeos há algum tempo. Muito legais. Um grande abraço.
Há uns 7 anos, próximo à esquina da minha rua, vi um GMC equivalente ao 6400, era azul escuro com paralamas pretos e rodas bege. Estava carregado com produtos de limpeza destinados a um mercado próximo. Tinha placa de Esteio/RS, não lembro as letras, mas os números eram 1952 e, após descarregar, na hora em que partiu ficamos surpreendidos pela rapidez da resposta à aceleração, muito mais veloz até que um caminhão a diesel vazio. Sempre achei que o motor já era o 261.
Saudações caminhonísticas Evandro! Puxa, 3 em cada 10, com a infinidade de marcas que tinha disponíveis no mercado era uma presença muito forte! Uma pena a GM, tanto aqui quanto na matriz ter o desfecho melancólico na produção de caminhões.
Muito bom o video e obrigado pelas informações! Esse Boca de Sapo realmente fez muito sucesso aqui no Brasil também! Mas ele cavalo mecanico não me lembro de ter visto algum por aqui,agora o modelo coe eu me lembro no começo dos anos 70 perto de onde eu moreva havia um chevrolet Boca de Sapo versão coe! Só não lembro se era cavalo mecanico ou não!
Meu pai na época teve caminhão chevrolet 1951 6 cilindros a gasolina câmbio mecânico 4 marchas e a re ,caminhão valente econômico para trabalhar em transporte de doces,na firma doces confiança sa ,situada no bairro do pari,são paulo,
Boa noite! Fico maravilhado como você consegue achar dados de caminhões CKD que convenhamos não deve ser fácil! aliás fiquei surpreso que as caçambas de picapes e a carroceria de madeira(essa última até e compressível que fosse já feita aqui), vale uma curiosidade: o 235 serviu de base para versão mais aprimorada para ser usado no Corvette no caso Blueflame: no caso uma pergunta: esse modelos serviriam de base para os modelos nacionais anos mais tarde? por que vi muitas similaridades. enfim like no vídeo!
Opa, Wellington! Tinha uma amiga bibliotecária que dizia: "O Google não sabe de tudo!" Mas sabe de muita coisa...rss! Só mesmo sendo louco de juntar muito papel, fotos, arquivos, relatórios, livros, revistas ao longo de anos. E mesmo assim, falta ainda muito para resolver os enigmas da arqueologia caminhonística...rsss! Bem observado sobre o Blue Flame. Obrigado por comentar. Um abraço.
@@SuperFullin Então é díficil saber? mas acredito que sim, por que portas e coluna A achei bem parecida, mas enfim parabéns pelo seu trabalho! e like, adorava desde quando você tinha o site, enfim que bom que você veio para o UA-cam nos presentear.
Opa, Wellington, desculpe...não li o restante da sua mensagem. Sua pergunta tem resposta. A cabine que foi nacionalizada pela GMB foi a da safra 1954, do "Boca de Bagre", com as devidas alterações para a produção local. Essa cabine serviu a toda gama Chevrolet Brasil até 1963. Obrigado. TMJ.
@@SuperFullin Ahh, obrigado então a safra era mais moderna que essa? agora o chassi é o mesmo ou muda alguma coisa? obrigado desde já! Enfim a "Boca de Bagre" é essa cabine com as atualizações ou nada haver?
A Chevrolet tem caminhão até h9je no Brasil, qm falou que não? Os rabecão do IML são tudo GM e logo todos andaremos nele, ninguém vai escapar dessa última carona .
Olá, amigo(a) do canal! Obrigado pela visita. Espero que você tenha gostado do conteúdo de hoje.
Este vídeo foi editado com base em antigos manuais GM americanos de 1947 e 1950, além de catálogos de época, livros e revistas, de modo a trazer a informação mais precisa para você.
Eu assisti o vídeo 5 vezes antes de postá-lo, em busca da melhor qualidade possível.
No entanto, importante ressaltar que podem haver diferenças entres os modelos norte-americanos e os oferecidos pela GM no Brasil, já que a mesma tinha certa autonomia na customização dos modelos para o mercado local nos tempos de CKD.
A logística da época também levava à diferenças em termos de conteúdos e datas de implementação.
Todas as datas citadas no vídeo relativas às modificações de produtos, referem-se aos modelos nos EUA.
Se você tiver informações a respeito dessas particularidades dos caminhões vendidos por aqui, deixe registrado aqui nos comentários, ou entre em contato comigo.
Agradeço mais uma vez por sua participação e audiência.
Em tempo, logo retornarei todos os comentários aqui postados.
Um abraço. ❤
Desde criança, apaixonado pelo "sapinho" comprei o meu 6400 aos 33 anos e como precisava sustentar a família, logo passei a fazer atualizações nele, sob protestos (justos) dos amigos e trabalhei uns anos com ele no baú de mudanças.
E nessa configuração, está ele ainda q promete retornar ao trabalho, em breve, agora com mais calma e prazer, tomara!
Abçs, Fullin!
Fantástico seu relato! Aqui também sou grande fã e tenho um forte elo afetivo que vou dividir aqui no canal num próximo Shorts. Abração.
7/9/24 - Meu pai teve dois caminhões Chevrolet 1951. Eu cresci sobre eles. Eram muito bons estes caminhões.
9/09/24 Meu pai tinha uma pickup 1951.
Que legal! Parabéns. Um abraço.
Que bacana! Grato pelo seu relato. Um abraço.
Q legal, qnt informações q eu desconhecia...
O meu é 6400 ano 50, importado mas os freios traseiros já contavam com hidrovácuo e burrinhos duplos!
11:15 - As rodas de 10 parafusos eram tbm usadas na frente com uma arruela enorme, tampando 5 furos alternadamente pq, justamente, o cubo soltava só 5 prisioneiros!
O Câmbio (de 4 velocidades) contava com engrenagens de dentes retos o q propiciava uma cantiga familiar da época (câmbio chorão)!
Grande Roberto, obrigado pelos seus ricos comentários de proprietário! Parabéns pela máquina. Assisti seus vídeos há algum tempo. Muito legais. Um grande abraço.
Há uns 7 anos, próximo à esquina da minha rua, vi um GMC equivalente ao 6400, era azul escuro com paralamas pretos e rodas bege.
Estava carregado com produtos de limpeza destinados a um mercado próximo.
Tinha placa de Esteio/RS, não lembro as letras, mas os números eram 1952 e, após descarregar, na hora em que partiu ficamos surpreendidos pela rapidez da resposta à aceleração, muito mais veloz até que um caminhão a diesel vazio.
Sempre achei que o motor já era o 261.
Muito legal seu testemunho! De fato, muitos tiveram o motor 235 substituído pelo 262 nacional ao longo de suas vidas. Obrigado.
Meu avô tinha um Chevrolet Gigante
Obrigado por comentar. Um forte abraço.
@@SuperFullin obrigado! Muito legal o canal 👏🏻👏🏻👏🏻
Saudações caminhonísticas Evandro! Puxa, 3 em cada 10, com a infinidade de marcas que tinha disponíveis no mercado era uma presença muito forte! Uma pena a GM, tanto aqui quanto na matriz ter o desfecho melancólico na produção de caminhões.
Sim, exatamente! Era uma marca muito forte. Só perdeu a liderança com a chegada dos Mercedes de injeção direta. Obrigado.
Muito bom o video e obrigado pelas informações! Esse Boca de Sapo realmente fez muito sucesso aqui no Brasil também! Mas ele cavalo mecanico não me lembro de ter visto algum por aqui,agora o modelo coe eu me lembro no começo dos anos 70 perto de onde eu moreva havia um chevrolet Boca de Sapo versão coe! Só não lembro se era cavalo mecanico ou não!
Legal! Sim, os cavalinhos por aqui eram mais na arena dos GMC, International, Mack, etc. Obrigado por comentar. Um abraço.
Meu pai na época teve caminhão chevrolet 1951 6 cilindros a gasolina câmbio mecânico 4 marchas e a re ,caminhão valente econômico para trabalhar em transporte de doces,na firma doces confiança sa ,situada no bairro do pari,são paulo,
Que legal, Gilberto. Meu avô também teve um 6400 1951. Era só alegria. Obrigado por comentar. Um grande abraço.
Esses eram muito usados na década de 70 como caminhão de feirante
Positivo, Edilson. Eu peguei o final desta fase... Grato por comentar.
NASSI..EM..1947..NA..FAZENDA
QUEIROZ..COM...3.ANOS..DEIDADE
MEXIA..NO..CHEVROL..GIGANTE
DO..DO..AVO..FAZENDO..ARTE
Que legal! Obrigado por compartilhar. Um abraço.
Meu tio tinha um caminhão igual a esse...
Que máximo! Muito legal. Meu avô também teve um 6400 1951. Obrigado por comentar. Um abraço.
Boa noite! Fico maravilhado como você consegue achar dados de caminhões CKD que convenhamos não deve ser fácil! aliás fiquei surpreso que as caçambas de picapes e a carroceria de madeira(essa última até e compressível que fosse já feita aqui), vale uma curiosidade: o 235 serviu de base para versão mais aprimorada para ser usado no Corvette no caso Blueflame: no caso uma pergunta: esse modelos serviriam de base para os modelos nacionais anos mais tarde? por que vi muitas similaridades. enfim like no vídeo!
Opa, Wellington! Tinha uma amiga bibliotecária que dizia: "O Google não sabe de tudo!" Mas sabe de muita coisa...rss! Só mesmo sendo louco de juntar muito papel, fotos, arquivos, relatórios, livros, revistas ao longo de anos. E mesmo assim, falta ainda muito para resolver os enigmas da arqueologia caminhonística...rsss! Bem observado sobre o Blue Flame. Obrigado por comentar. Um abraço.
@@SuperFullin Então é díficil saber? mas acredito que sim, por que portas e coluna A achei bem parecida, mas enfim parabéns pelo seu trabalho! e like, adorava desde quando você tinha o site, enfim que bom que você veio para o UA-cam nos presentear.
Opa, Wellington, desculpe...não li o restante da sua mensagem. Sua pergunta tem resposta. A cabine que foi nacionalizada pela GMB foi a da safra 1954, do "Boca de Bagre", com as devidas alterações para a produção local. Essa cabine serviu a toda gama Chevrolet Brasil até 1963.
Obrigado. TMJ.
@@SuperFullin Ahh, obrigado então a safra era mais moderna que essa? agora o chassi é o mesmo ou muda alguma coisa? obrigado desde já! Enfim a "Boca de Bagre" é essa cabine com as atualizações ou nada haver?
*_Meu tio tem um 6.400 azul e preto_*
Grande Itamar, deve ser igual ao 1951 do meu bisavô. Caminhão sensacional. Obrigado pelo testemunho!
Infelizmente na década de 1990 a Chevrolet (ou melhor a GM) deixou o mercado de Caminhões no Brasil, colocando fim a esse enorme legado.
Sim, uma lástima. Agora só esses carrinhos de passeio feitos de material de baixíssima qualidade.
Verdade... Grato por comentar.
Sim, Victor, uma pena essa decisão da GM... Grato por comentar.
A Chevrolet tem caminhão até h9je no Brasil, qm falou que não? Os rabecão do IML são tudo GM e logo todos andaremos nele, ninguém vai escapar dessa última carona .
Obrigado por comentar. Um abraço.