Olá! Seja bem-vindo! Desejo que você tenha gostado do vídeo de hoje. Com ele e os vídeos anteriores sobre os Ford TT e AA que você encontra na playlist Caminhões Antigos, está completa a trilogia dos primeiros cargueiros da marca do Oval Azul. Uma correção aos 06:02: a seta indicativa do pedal de partida aparece indicando o pedal do acelerador. Na verdade, o pedal de partida fica logo abaixo da coluna de direção, entre os pedais de freio e embreagem. Outra correção aos 06:49: na verdade, o cardan encapado tinha duas cruzetas (uma na saída da caixa e outra entre as duas sessões do mesmo) e não apenas uma, como eu menciono no vídeo. Mais uma correção: os créditos das imagens do Ford BB 1934 restaurado são de Hélio Barduco Junior e não Hélio Barduco Filho, como aparece grafado no vídeo. Obrigado pela visita e um abraço!
Saudações caminhonísticas Evandro! Rapaz, cada vídeo seu fico mais impressionado com as peculiaridades dos caminhões no passado. Impressionado aqui com o fordinho trucado engatado na prancha transportando a esteira! Não consigo imaginar como esses caminhões venciam os morros antigamente com tanto peso! Abraço Evandro!
Grande Daniel, positivo! Eu também fico com as mesmas impressões. Se me perguntar o que mais me impressiona quando pesquiso sobre os antigos, eu diria: "como os caminhões cresceram ao longo das décadas!!!" O que era um caminhão médio (a grande maioria) dos anos 30, hoje seria equivalente a uma picape tipo RAM, por exemplo, com uma fração da potência. Sobre a capacidade de rampa: com certeza não tinham capacidade quase nenhuma com 80 hp e 23 ton, mas temos que lembrar a grande parte do território americano é plano como uma tábua. No oeste, em regiões de montanha, com certeza essas composições eram tracionadas por Mack, International, GMC, etc... Grato pelo apoio de sempre!
A cada vídeo eu volto no tempo que eu não vivi. Mas me trouxe lembranças da infância quando ia com meu pai funcionar os Ford F8 do meu tio com motor V8. Boas lembranças
Emílio, que máximo deve ter sido esse F-8! Logo teremos vídeo sobre eles. Meu plano é fazer em ordem cronológica até chegar nos primeiros Série F de 1948. Eu também não vivi, mas sinto que talvez tenha vivido de alguma forma. Viajo nos sons, aromas, dificuldades e alegrias da vida penada, simples e saborosa de outrora. Nostalgia pura. Abraço e grato por comentar.
Boa noite! Primeiro motor v8 q vi ,meus 9 anos vizinho tinha um Ford 1936 era manivela para partida manual , ad rodas raios de madeira, volante 4 gomos ..
Opa, Paulo, que bacana! Mas em 1936 os Ford tinham motor de arranque, com a manivela como back-up. As rodas não eram mais de madeira e sim de aço estampado. Será que não era de outro ano? Obrigado. Um abração.
Que belo vídeo, Evandro! Vale muito a pena, sempre, assistir aos conteúdos que você produz com tanta informação e muita qualidade. Esses V8 são incríveis! E como é lindo o visual deles!!!! Adorei o símbolo do V8. Forte abraço e muito sucesso!
Acho interessante que na Alemanha o motor com 4 cilindros ainda evoluiu mais, chegando até a substituir os bronzinamentos em amálgama Babbit pelo tipo moderno. E quanto ao V8 Flathead, nunca vi outro motor que esquenta tanto. Por volta de 2 anos atrás, numa noite de inverno de Porto Alegre, vi um Ford Crestline Victoria de 1953 que estava desligado por pelo menos meia hora, e quando o dono me disse para abrir o capô e olhar o motor parecia que eu estava abrindo uma fornalha.
zOiNhUh, positivo! Sempre foram muito propensos ao superaquecimento. Mesmo o 4 cilindros. O fato de a bomba d'água ficar no cabeçote nas primeiras versões era um grande fator contribuinte. Obrigado!
Opa, meu amigo, legal! Rss...São anos de pesquisa, juntando material como livros, revistas, catálogos, manuais recortes, etc. etc. O objetivo era publicar um livro, o que não se materializou. Dá uma olhada nesse Shorts: ua-cam.com/users/shortsM3Sq0mlEs5w Sobre a história dos caminhões Ford até anos 80, minha fonte de referência e bíblia no tema: www.amazon.com.br/Ford-Trucks-Since-James-Wagner/dp/0879389060 Obrigado pela inscrição! Valeu mesmo.
Me lembro em 1964 ou 65 de um caminhao Ford que meus irmaos haviam comprado e retirado o motor para retifica, no dia em que o montaram novamente no caminhao - era um dia frio e me pediram para colocar numa caneca um pouco de gasolina para irem colocando aos poucos no carburador, enquanto tentavam fazer o motor " pegar " ainda sem a descarga ligada, o frio que a gasolina estava e, ja bem tarde o motor funcionando e as linguas de fogo azuladas saindo no escape, um barulho Terrivel quando aceleravam !
Boa noite! fico abismado como você consegue achar dados de caminhões dos anos 1930, que eu acho praticamente impossível, enfim parabéns pelo vídeo do BB, realmente a crise de 1934 pegou pesado em todo mundo, mas o engraçado é a taxa de compressão: 4,6:1 jamais imaginei taxa de compressão tão baixa! enfim parabéns e like no vídeo!
Opa, Wellington, obrigado! Rss...São anos de pesquisa e muitos livros adquiridos para consulta. Todas essas informações estariam no sonhado livro que infelizmente não se materializou. Felizmente eu tenho a oportunidade de dividir aqui no YT com você e nossos amigos do canal. Sobre a taxa de compressão: era padrão para época de gasolina de baixa octanagem com baixo poder de compressibilidade sem pré-detonação. A taxa foi crescendo com a melhoria dos combustíveis. Em tempo, o antecessor, o Modelo AA tinha taxa de 4,2:1... Abração.
Domingos, agradeço seu depoimento! Mas...6 sacas me parece muito pouco. O povo colocava muito mais que isso, mesmo com rodado simples. A capacidade nominal do BB era de 1,5 toneladas. Obrigado por comentar.
Olá! Seja bem-vindo! Desejo que você tenha gostado do vídeo de hoje. Com ele e os vídeos anteriores sobre os Ford TT e AA que você encontra na playlist Caminhões Antigos, está completa a trilogia dos primeiros cargueiros da marca do Oval Azul.
Uma correção aos 06:02: a seta indicativa do pedal de partida aparece indicando o pedal do acelerador. Na verdade, o pedal de partida fica logo abaixo da coluna de direção, entre os pedais de freio e embreagem.
Outra correção aos 06:49: na verdade, o cardan encapado tinha duas cruzetas (uma na saída da caixa e outra entre as duas sessões do mesmo) e não apenas uma, como eu menciono no vídeo.
Mais uma correção: os créditos das imagens do Ford BB 1934 restaurado são de Hélio Barduco Junior e não Hélio Barduco Filho, como aparece grafado no vídeo.
Obrigado pela visita e um abraço!
Saudações caminhonísticas Evandro! Rapaz, cada vídeo seu fico mais impressionado com as peculiaridades dos caminhões no passado. Impressionado aqui com o fordinho trucado engatado na prancha transportando a esteira! Não consigo imaginar como esses caminhões venciam os morros antigamente com tanto peso! Abraço Evandro!
Grande Daniel, positivo! Eu também fico com as mesmas impressões. Se me perguntar o que mais me impressiona quando pesquiso sobre os antigos, eu diria: "como os caminhões cresceram ao longo das décadas!!!" O que era um caminhão médio (a grande maioria) dos anos 30, hoje seria equivalente a uma picape tipo RAM, por exemplo, com uma fração da potência.
Sobre a capacidade de rampa: com certeza não tinham capacidade quase nenhuma com 80 hp e 23 ton, mas temos que lembrar a grande parte do território americano é plano como uma tábua. No oeste, em regiões de montanha, com certeza essas composições eram tracionadas por Mack, International, GMC, etc...
Grato pelo apoio de sempre!
A cada vídeo eu volto no tempo que eu não vivi. Mas me trouxe lembranças da infância quando ia com meu pai funcionar os Ford F8 do meu tio com motor V8. Boas lembranças
Emílio, que máximo deve ter sido esse F-8! Logo teremos vídeo sobre eles. Meu plano é fazer em ordem cronológica até chegar nos primeiros Série F de 1948. Eu também não vivi, mas sinto que talvez tenha vivido de alguma forma. Viajo nos sons, aromas, dificuldades e alegrias da vida penada, simples e saborosa de outrora. Nostalgia pura. Abraço e grato por comentar.
Boa noite!
Primeiro motor v8 q vi ,meus 9 anos vizinho tinha um Ford 1936 era manivela para partida manual , ad rodas raios de madeira, volante 4 gomos ..
Opa, Paulo, que bacana! Mas em 1936 os Ford tinham motor de arranque, com a manivela como back-up. As rodas não eram mais de madeira e sim de aço estampado. Será que não era de outro ano? Obrigado. Um abração.
Beautiful trucks ❤❤❤❤❤
Thank you! Please stay tuned for more great vintage trucks content.
Que belo vídeo, Evandro!
Vale muito a pena, sempre, assistir aos conteúdos que você produz com tanta informação e muita qualidade.
Esses V8 são incríveis!
E como é lindo o visual deles!!!!
Adorei o símbolo do V8.
Forte abraço e muito sucesso!
Muito agradecido, amigo Alexandre. Que bom que você curtiu!
Um grande abraço.
Muito bom, como sempre estou por aqui. Bom domingo 19/09/2024.
Edilson, atendendo a seu pedido e de outros amigos inscritos, eis o BB. Que bom que você gostou! Obrigado.
Excelente vídeo, boa fala e explicações claras!
Que bom que você gostou, Marcos! Obrigado.
Um abração.
Acho interessante que na Alemanha o motor com 4 cilindros ainda evoluiu mais, chegando até a substituir os bronzinamentos em amálgama Babbit pelo tipo moderno.
E quanto ao V8 Flathead, nunca vi outro motor que esquenta tanto. Por volta de 2 anos atrás, numa noite de inverno de Porto Alegre, vi um Ford Crestline Victoria de 1953 que estava desligado por pelo menos meia hora, e quando o dono me disse para abrir o capô e olhar o motor parecia que eu estava abrindo uma fornalha.
zOiNhUh, positivo! Sempre foram muito propensos ao superaquecimento. Mesmo o 4 cilindros. O fato de a bomba d'água ficar no cabeçote nas primeiras versões era um grande fator contribuinte. Obrigado!
Excelente vídeo Brother!
Que bom que você curtiu!
Um grande abraço. TMJ.
Show 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Fico pensando onde você conseguiu tanta informação, tantos detalhes! bibliografia? me inscrevi pela quantidade de informações e por gostar de antigos.
Opa, meu amigo, legal!
Rss...São anos de pesquisa, juntando material como livros, revistas, catálogos, manuais recortes, etc. etc. O objetivo era publicar um livro, o que não se materializou. Dá uma olhada nesse Shorts: ua-cam.com/users/shortsM3Sq0mlEs5w
Sobre a história dos caminhões Ford até anos 80, minha fonte de referência e bíblia no tema:
www.amazon.com.br/Ford-Trucks-Since-James-Wagner/dp/0879389060
Obrigado pela inscrição! Valeu mesmo.
Me lembro em 1964 ou 65 de um caminhao Ford que meus irmaos haviam comprado e retirado o motor para retifica, no dia em que o montaram novamente no caminhao - era um dia frio e me pediram para colocar numa caneca um pouco de gasolina para irem colocando aos poucos no carburador, enquanto tentavam fazer o motor " pegar " ainda sem a descarga ligada, o frio que a gasolina estava e, ja bem tarde o motor funcionando e as linguas de fogo azuladas saindo no escape, um barulho Terrivel quando aceleravam !
Muito bacana seu relato! Obrigado pela visita e comentário.
Boa noite! fico abismado como você consegue achar dados de caminhões dos anos 1930, que eu acho praticamente impossível, enfim parabéns pelo vídeo do BB, realmente a crise de 1934 pegou pesado em todo mundo, mas o engraçado é a taxa de compressão: 4,6:1 jamais imaginei taxa de compressão tão baixa! enfim parabéns e like no vídeo!
Opa, Wellington, obrigado!
Rss...São anos de pesquisa e muitos livros adquiridos para consulta. Todas essas informações estariam no sonhado livro que infelizmente não se materializou. Felizmente eu tenho a oportunidade de dividir aqui no YT com você e nossos amigos do canal.
Sobre a taxa de compressão: era padrão para época de gasolina de baixa octanagem com baixo poder de compressibilidade sem pré-detonação. A taxa foi crescendo com a melhoria dos combustíveis. Em tempo, o antecessor, o Modelo AA tinha taxa de 4,2:1...
Abração.
@@SuperFullin Nossa é interessante como a taxa de compressão evoluiu com o tempo, obrigado pela explicação.
Irmão do meu avô, tinga um que carregava só 6 sacas de cafe
Domingos, agradeço seu depoimento! Mas...6 sacas me parece muito pouco. O povo colocava muito mais que isso, mesmo com rodado simples. A capacidade nominal do BB era de 1,5 toneladas. Obrigado por comentar.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏🤩🤩🤩