Sì, parece un avión de pilas.... biajaremos como en una Lata de sardinas.. es tiempo de vuscar primero cual es el modelo de avión que tiene una aerolínea antes de comprar el ticket .
El "aguijón" que tienen el P-3 Orion y el Atlantique se llama MAD, o Detector de Anomalías Magnéticas. Al volar a baja cota ese sensor permite detectar las anomalías en el campo magnético terrestre generadas por los cascos metálicos de los submarinos.
@@metecometeco8208El P-8 indio lo tiene. Por cierto, eso de rápido y alto... Imagino que no ha tenido la suerte de presencial el vuelo de demostración de un A380 en un Airshow. Se sorprendería lo que pueden hacer estos aviones.
@@thomasmeyer1408 eso no es correcto, el MAD lo monta el P1 Japones y también lo equiparan los futuros C295 para España. El único modelo que no lo monta es el P8 por su perfil de vuelo a alta cota.
el apéndice en la cola es un medidor de anomalías magnéticas (MAD). se utiliza para detectar la variación en el magnetismo de la tierra que produce una masa de metal como la de submarino. Sin embargo el uso de turbohelices permite al orion un vuelo a baja velocidad muy importante cuando pasa a atacar objetivos como un submarino
Si quieres saber algo más del P3 Orion llegate a la Base Aérea de Morón, que aunque esten de baja todavía tienen unos cuantos, e incluso en el control de entrada tienen uno aparcada y anclado ,
Gran avance. Ojalá a España le quede dinero para adquirir alguno de estos aparatos porque creo que con los C295ASW vamos cortitos. Tenemos mucho mar y muchos compromisos OTAN.
CASA fábrica a el C295. El CN235 era el CASA NURTANIO (espero esté bien escrito), Construcciones Aeronáuticas S. A. De España con IPTN de Indonesia. Creo que era algo así. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos
Hola Sergio, este avion debia ser la respuesta al proyecto Franco-Aleman MAWS (Maritime Airborne Warfare System). Avion que debia suplantar a los ATL2 franceses y los P3-Orion alemanes (el de la foto no es un ATL2, es un ATL1 alemán, que dejaron de operar hace 14 años). Ese projecto se dio de baja cuando los alemanes retiraron de forma anticipada los P3 Orion, y decidieron comprar 5 P-8 Poseidon, en principio como algo momentáneo, pero luego compraron otros 3. Lo que mosqueo a los franceses, que decidieron retirarse del proyecto e iniciaron uno por su cuenta, el "Patmar". Este proyecto frances tenia 2 propuestas, una basada en el Falcon 10X de Dassault Aviation, y otra basada en el A320 de Airbus. Finalmente, a principios de este mes de noviembre (2024), el Ministerio de Defensa francés termino seleccionado el proyecto de Airbus. En cuanto al mástil en la cola (solución que también podemos encontrar en el P-8 Poseidón de India) es un derector de anomalias magnéticas. Básicamente, al pasar por encima de un gran tubo de acero sumergido (lo que coloquialmente conocemos como: submarino), este mástil lo detecta.
Vamos a ver. El C295 es un excelente avión, y tiene su razón de ser. Cuando uno no tiene que controlar una extensa ZEE, y cuando se disponen de varias unidades, es un avión idóneo para un tipo de misión determinado. Cuando se vigilan aguas litorales, o cuando se dan ciertas condiciones, es mejor disponer de dos C295 que un solo Airbus grande. Todo, “depende”.
@@fernang.1593 No es así. El punto fuerte y ahí es donde reside la ventaja del C295 es que tiene la capacidad de adaptarse a una gran variedad de misiones por su modularidad. El mismo avión puede servir como patrulla marítima, transporte VIP, MEDEVAC, de carga, para lanzamiento de paracaidistas, etc... solo con cambiar su configuración interna en cuestión de minutos. Algo que aviones mas especializados, a los que tu los llamas Land Rover, no pueden hacer.
@@julianpperez12 Esto si tu elección es limitarte al 295 como plataforma. La ventaja del A320 es que no necesitas una gran flota para justificar el mantenimiento. El mantenimiento se lo haces en un centro civil, aprovechando de los precios reducidos de las flotas a gran escala de las compañías aéreas... Al menos durante los primeros 15/20 años, luego se irán volviendo más caros hasta que se volverán casi prohibidos como los E-3 Sentry.
En Canarias, Binter Canarias empezó su andadura con el CN-235, duró muy poco con respecto incluso contra un ATR-42. Hoy en día Binter tiene su flota básicamente de ATR-72
Sergio. Felicidades por tu labor de divulgación. Si me permites una sugerencia. Cambia la palabra rango por “alcance” que en español queda mas bonito. Un saludo
Y una pregunta. ¿ No sería mejor, por el litoral español, tener una extensa flota de c295 para patrulla marítima, de los cuales ya disponemos y sabemos manejar, que 4 ó 5 Airbus ? Mantenimiento y coste más bajo, actualizaciones más rápidas, puede usarse en pistas cortas.......
El C295 se basó en el CN235 fabricado por casa, básicamente era un CN235 con dos cuadernas mas en la zona del cargo, motores mas potentes con mas palas y diversos cambios aerodinámicos como en el empenaje del timón de dirección. Luego ha tenido modernizaciones posteriores donde se le añadió el tren de aterrizaje totalmente cubierto, funcionamiento hidráulico de las superficies de control (antes era por cable) y sistema fly by wire.
@@julianpperez12 Así es, primero CASA diseño en CN235, no tenía dinero para terminar el desarrollo y se compartió creo con una industria de Indonesia. El C295 era 100% CASA hasta que esta se integró en Airbus.
@@julianpperez12 al ser más largo que el CN, tiene más capacidad de carga, 9.5 toneladas de carga puede transportar, de ahí el "95" del C-295. Por otro lado, Fly by wire no tiene el C295, siguen siendo cables, tanto para mandos de vuelo, como para mandos de motor. Fly ny Wire tiene, por ejemplo, el A400M y el A350,
CN 295, es CASA-Nurtanio, cofabricado con Indonesia, España lo vendía en occidente e Indonesia en Asia. El diseño era fundamentalmente español en base del 235, porque llevaba 35 pasajeros.
Acabo de ver un vídeo (lo encontré por casualidad tras acabar de ver el de Sergio) en el que un tío se monta en uno de los primeros vuelos de este avión; el canal se llama "Última llamada" y el vídeo se titula "VOLANDO CON IBERIA EL PRIMER A321XLR DE LA HISTORIA, Y CASI LO PIERDO!" (pondría el link, pero por seguridad prefiero poner nombre de canal y título vídeo). Lo he visto y está muy chulo por dentro.
El C 212 fue el primero de carga fabricado por CASA con rampa. El CN 235 fue una colaboración entre CASA e IPTN de indonesia. CN corresponde a CASA NURTANIO. El C 295 está basado en el 235, pero más grande. Fabricado y desarrollado en España por Airbus la C se interpreta por muchos como CARGO y por otros como homenaje a CASA.
El 235 es un CN, es decir, un CASA Nurtanio. El CN235 fue diseñado conjuntamente por la española CASA y por la indonesia Nurtanio. Se fabricaron independientemente tanto en España como en Indonesia. En España CASA rediseñó una versión más larga, el 295, y este sí, ya es sólo CASA, el C295.
El c295 MPA es un gran avión ASW que pese a su tamaño es muy peligroso por los sistemas que lleva y su gran capacidad. El problema radica en que no tiene el alcance de lo que es un avión ASW oceánico como el p3, p8, tu142, il38,p1... que rondan los 7000 a 8000km de alcance . El a321 MPA viene a complementar el c295 MPA y meterse en la liga de los ASW oceánicos
El 295 y el 235 de casa empezado en cadiz . Dientes de airbus . Yo hago todos los días piezas en la fábrica para los dos soy fresador de control numerico y llevo 15 años haciendo piezas estructurales.
El C-295 es un desarrollo del CN-235. Ambos son diseños de CASA anteriores a la integración en Airbus y por eso mantienen la denominación de origen. Los dos se ensamblan en Sevilla en la factoría de San Pablo. Y ya por terminar, Nurtanio Pringgoadisuryo fue un pionero de la aviación indonesia que murió probando un avión fabricado por el mismo, en homenaje le pusieron su nombre a la empresa indonesia de fabricación de aviones y al fabricarse también por esa empresa, ahora con otro nombre, el 235 lleva la N en su denominación. Como curiosidad, todavía se desplazan trabajadores de Sevilla a Indonesia para la construcción del CN-235.
Yo imagino que en lugar de ventanas, en un futuro será lógicamente un casco con un giroscopio y verás una realidad aumentada, con el ordenador, señalando lo destacable.
Vamos a ver el P3 Orion es un magnífico avion, hay diferentes versiones de él, yo he volado en el como tripulante estan los primeros A, B, C y algunos mas posteriores, además los repuestos casi el 80% de sus piezas son intercambiables con otros aviones, por ejemplo el Hercules lleva los mismos motores y similsr electronica, es una lastima que España ya no cuenten con ellos pero son magníficos aviones
El C295 es un orgullo nacional y Andaluz. Pero a pesar de la implementación del gemelo digital y de la conversión parcial a composite ya se había quedado obsoleto para los estándares europeos y OTAN, aunque todavía muy válido para países en desarrollo. Y un recuerdo que en España hace años se innovaba y se construía muy bien.
Tampoco sufre la célula de un avión igual, si este vuela frecuentemente a baja altura o no sobre el mar. La corrosión y otros factores medioambientales juegan a favor o en contra de una u otra plataforma. También obviamente la velocidad a la que se acude a un escenario de patrulla, y la cantidad de tiempo “persistencia” que se puede permanecer en el teatro de operaciones, junto con la cantidad de sonoboyas, misiles anti submarinos, y otras cosas, determinan la conveniencia de una u otra plataforma; o una combinación de ambas por cuestiones de costes de mantenimiento y de operación.
No tengo muy claro lo de utilizar un reactor para este uso, porque el magnetómetro debe estar relativamente cercano al mar y las velocidades de restreo deben ser relativamente bajas, por eso se han utilizado siempre turbohélices. Tal ve la electrónica de detección ha mejorado muchísimo, pero lo veo un poco raro.
El desarrollo de este avión lo estan pagando los Franceses, y seguramente será adquirido por España para complementar a los 8 C295 MPA, que se quedan cortos en el Atlántico. Cuando se encargaron los C295, ya dijeron que era una solución provisional.
junto a los 8 MPA se encargaron otros 8 version MSA, lo mismo si el desarollo del 321 se dilata lo suficiente, cosa que al ser un avion tan nuevo no me extrañaria, les da por adquirir algunas unidades si el presupuesto lo permite
Sergio, con todo el respeto, este video es una demostración que se puede hablar durante más de 10 minutos sin estar debidamente preparado sobre el tema.
La elección de la plataforma A321 en detrimento de la anterior A320 se debe a los requisitos específicos de Francia. Se solicitó una bodega de armas muy grande para portar misiles de crucero y la capacidad para portar 2 tripulaciones completas. Por alcance el A320 cumplía igualmente.
Lo curioso aquí Sergio que este avión B8 Poseidón de Patrulla no tenga problemas y sus nuevos Hermanos si los tengan, si la mano de obra es la misma, a menos que este modelo tenga asignado un personal solo para este modelo y ya tengan dominado su producción.... Excelente trabajo Sergio... Abrazo desde Mérida México....
@@desdecanarias No sería la primera vez que se cancelan contratos. Sin ir más lejos, Qatar Airways anuló un pedido de 25 787 para comprar otros tantos A350....
Un avión de patrulla marítima y lucha antisubmarina necesita velocidad y carga de armamento, características de las que carece el C-295. La velocidad porque una vez que se tiene un contacto cada minuto que pasa aumenta la posibilidad de perderlo y la carga de armamento (torpedos, misiles o incluso bombas guiadas) resulta fundamental en un avión de estas características.Cómo habrás visto el P8 no tiene MAD (el aguijón en la cola), salvo el adquirido por India, porque su búsqueda la realiza a gran altitud. ¿Cómo va a ser el perfil de búsqueda del Airbus? A gran altitud el MAD es inservible, y si la patrulla la realiza a 70 m, como el P3, su consumo de combustible se dispara.
Un poco tarde sabiendo que existe el P-8 Poseidon y a diferencia de 737 Max este si funciona, supongo que el de Airbus será para el mercado Europeo mas que el Global. PD: los Aviones de patrulla maritima coml el P3 usa camaras multirol y no tanto el visual para caza submarinos y patrulla marina, para rescate y busqueda de personas se usan otros aviones mas preparados para ello, o modificados como el P3N
El Airbus es una propuesta para el proyecto "Patmar" francés. Osea que tendrá más "global" que "europeo". Toda la electrónica a bordo es de Thales. Para más información puede buscar el vídeo del canal francés Naval News subió hace 2 semanas.
@@h.w.emanuelguzman4240 Bueno, sí... Salvo Rusia, cualquier país que desee comprarlo, y sobretodo aquellos que cuenten con un centro logístico y de mantenimiento. Especialmente en aquellos países donde allá líneas aéreas que operen con Airbus, y más especialmente los que operen con A320.
@ZekeAR2 es Decir, Europa principalmente, ya que Boeing y Embraer tienen la mayoria del mercado americano y asia esta peleado pero ahi hay otros competidores mas
@@alequin5248 Sevilla esta muy ocupada ahora mismo con los C295 aunque seguramente pasen por Sevilla para el tema de dotación de sistemas y Getafe para la modificación
Lo más probable es que se militarice en Francia. El diseño responde al proyecto francés "Patmar", pero sobretodo porque toda la electrónica viene de la francesa Thales.
@@ZekeAR2 Viendo el acuerdo de entendimiento entre Indra y Kawasaki seguramente la electrónica ( como ya pasa actualmente) será proporcionada por Indra, pero esta estará basada en la de Kawasaki y no en la de Thales
España lleva años haciendo aviones de VIGMA (vigilancia marítima), desde el antiguo C212, pasando por el CN235 y ahora el C295, hecho plenamente en España. Lo q no entiendo es para q quiere en un turbofan una escotilla de 180 grados a la velocidad de crucero q opera, y más aun si no necesitan autonomía de más de 2000 millas. Eso es más lógico para EEUU, no para países europeos…
Pero si el A321 para aviación comercial y en general la familia 320 tiene cola de espera de 10 años, si le meten mas carga de trabajo en las líneas de la familia 320 haciendo un modelo de esta familia para defensa o amplían línea de fabricación o lista de espera de 15-20 años
El uso de reactores para un avión de patrulla marítima implica velocidades de crucero elevadas, por eso hasta ahora se utilizaban aviones turbohélice, que operan con velocidades y altitudes más bajas, qué ayuden a tener un mejor reconocimiento de las zonas, utilizando incluido los ojos de la dotación de analistas expertos en detección. Es por eso que considero el C295 mejor avión para éstas misiones a distancias cercanas a la costa, permitiendo incluso su abastecimiento en vuelo; utilizando reactores del tipo A321 XLR para misiones oceanográficas, que requieren mayor autonomía de vuelo y cubrir así largas distancias.
El atlantic ang lo he aparcado en Manises, el aguijón es el mad es un detector de la concenteacion campo magnético terrestre que hace un submarino , ya casi no lo usan los de titanio y acero no magnético no son detectables.
A muchos, aunque nos gusta que haya competencia, también nos gusta Boeing, lamentamos lo que le está sucediendo en los últimos años y esperamos que pueda superar la situación y seguir siendo un gran competidor en el mercado de la aviación mundial. Boeing es una empresa importante en la historia de la aviación, tiene en su haber aviones legendarios.
Cuando un avión de patrulla marítima está más tiempo que otro sobrevolando una determinada zona, se dice de él que tiene mayor “persistencia”. Pero no solo la persistencia es importante en la patrulla marítima, sino la posibilidad de volar más bajo y a menor velocidad. Eso lo puede hacer muchísimo mejor un turbohélice como el C295 que otro Airbus más grande con motores a reacción. Por eso, no se pueden dar opiniones categóricas respecto de estas plataformas, puesto que todo “depende” del tipo de misiones a la que estén destinados.
Tiene poco espacio interior y en bodega para poder instalar toda la electrónica necesaria y las consolas, suelen ser aviones grandes y con mucha más autonomía también estaría limitado por la potencia eléctrica que generan los motores de los A-321.
"Nuevo palo para Boeing / Este es fuerte". Los de Airbus están llegando tan tarde al mercado que les van a quedar pocos clientes, porque Boeing ha vendido sus P-8 a casi todos los países que tenían necesidad de uno.
Sergio buenas, no entiendo cómo Airbus no presenta un Eurofighter que pueda hacer la competencia al F-35 B si la tendencia es a construir buques porta helicópteros o portaviones como el J.C. I ?
Eurofighter es un consorcio que se creó exclusivamente para el Thypoon. Por otra parte, la tendencia no es contruir portaeronaves como el JCI. Estos navíos se construyeron en torno al Harrier y al F-35B. El F-35B es sobretodo una exigencia de la US Marines que desean disponer de un avión capaz de operar de forma autónoma en un navío de los Marines (actualmente los F-18 Marines operan desde los portaviones de la Navy). Esta necesidad fue la que definió los límites estructurales con los que se diseñaron las 3 versiones del F-35. Por otra parte, los británicos adoptaron el F-35B bajo la "promoción americana"... En realidad, les compraron todos los Harrier para fomentar la baja de este SDA y obligar al resto de operadores. Italia siguió, y probablemente España también. La tendencia sigue siendo la construccion de portaviones CATOBAR y STOBAR. En cuanto a los "portahelicópteros" en realidad, no son tal cosa, o mejor dicho son mucho mas. Son LHD (Landing Helicopter Dock), en español: Buque de Asalto Anfibio. En este caso, la inmensa mayoría de estos no operan con aviones STOVL, ya que son caros de operar y desde un punto de vista estrategico un portaviones es mucho mas ventajoso.
Hola Sergio, sin analizar la política es imposible entender la historia del avión serie A320 de patrulla marítima de Airbus. Hace al menos una década se esperaba este diseño, Airbus no quería desarrollarlo a riesgo y los países no lo financiaban. Alemania hace un par de años optó por Boeing y España,ante la indecisión de Francia, España lanzó el C295 MPA como solución transitoria y para hacerlo 100% español. Mientras en Indra se está tonteando con Kawasaki para occidentalizar el K-1P de Japón y comercializarlo desde España a occidente. Francia quería lanzar un Dassault Falcón 10X MPA, por eso Airbus ha lanzado el A321XLR MPA, que por alcance es imbatible, ahora tendrán que ver la planta propulsora para poder operar a menor altura y velocidad de las habituales ya que la lucha submarina así lo requiere.
Apreciado Sergio, en europa aun estamos con maquetas de drones y de aviones de patrulla marítima mientras otros países llevan años con aeronaves así. Vamos tarde como siempre
Pues a mi me parece más que los P-8 Poseidon están basados en la versión 500 de los Boeing 737; pues no tiene los winglets característicos de los Boeing 737-NG.
Tiene España alguna empresa a parte de Airbus que haga aviones militares? Estaría bien tener alguien que haga cosas a parte de Airbus, algo más nacional, con productos como un caza entrenador, un AWACS, un transportador de blindados…que tanta falta nos hacen ahora mismos
Olé vamos, me parece estupendo, creo que España debería hacer un esfuerzo económico y meter mas dinero en Airbus para igualarse con Francia y Alemania y seguir desarrollando la industria española.
Según parece, este modelo ha sido elegido por Francia frente a la propuesta de Dassault, es decir, es un proyecto que va para adelante y al que se podría sumar España para cubrir sus necesidades de patrulla marítima, que actualmente está totalmente descuidada tras retirar el último P3. El C295 efectivamente es también de patrulla marítima pero con muchas menos capacidades que un P3 y no digamos un P8 o este nuevo modelo. Mucho más alcance, más capacidad para equipos, más tiempo de patrulla, etc...
El c295 es un buen avión ASW y la verdad que bastante costo eficientes, además de que se tendrán bastantes unidades. El 321 MPA seguramente se comprara mas tarde y se dotara con sistemas de Indra que por lo que parece serán derivados de los del Kawasaki P1
Parece un avion de pilas ... poca cosa para un vuelo internacional, viajariamos como sardinas en una lata . Es tiempo de averiguar primero el modelo de avion antes de comprar el pasaje .
La antena que esta detrás de la cola del P-3. Es un detector de anomalías magnéticas. Y si sirve para localizar submarinos. Pero el avión tiene que pasar casi sobre la vertical del buque. Para poder detectarlo.
@@dariorojo2791, pero está siendo comparado con un avión que es mucho más grande, más caro, con mayor autonomía y mayor tamaño para equipamientos, armas y personal.
Y, ¿Por qué debería estar a la altura del P8?. y ¿por qué no va a estarlo?, y ¿por qué no lo puede superar de calle como super el A330MRTT al Boeing KC46A?
Se ve Espectacular ese Avión ✈️ 👏👏👏 muchas gracias Amigo. Por su Gran Video. Bendiciones
Parece que europa se esta poniendo las pilas 😛, gracias por tu tiempo y trabajo 👏🤩
Sì, parece un avión de pilas.... biajaremos como en una Lata de sardinas.. es tiempo de vuscar primero cual es el modelo de avión que tiene una aerolínea antes de comprar el ticket .
Francia... Este avión responde al proyecto francés "Patmar" ningún otro país de Europa estuvo interesado en desarrollar este tipo de avión.
El "aguijón" que tienen el P-3 Orion y el Atlantique se llama MAD, o Detector de Anomalías Magnéticas. Al volar a baja cota ese sensor permite detectar las anomalías en el campo magnético terrestre generadas por los cascos metálicos de los submarinos.
Os amo
El MAD no tiene sentido en un avión como el P8 o el A321 porque el perfil de vuelo hace que vaya demasiado alto y demasiado rápido.
@@DetrasdeSergioHidalgoactualmente, estos sistemas ya no se equipan en los nuevos aviones de patrulla marítima en versión ASW.
@@metecometeco8208El P-8 indio lo tiene. Por cierto, eso de rápido y alto... Imagino que no ha tenido la suerte de presencial el vuelo de demostración de un A380 en un Airshow. Se sorprendería lo que pueden hacer estos aviones.
@@thomasmeyer1408 eso no es correcto, el MAD lo monta el P1 Japones y también lo equiparan los futuros C295 para España. El único modelo que no lo monta es el P8 por su perfil de vuelo a alta cota.
el apéndice en la cola es un medidor de anomalías magnéticas (MAD). se utiliza para detectar la variación en el magnetismo de la tierra que produce una masa de metal como la de submarino. Sin embargo el uso de turbohelices permite al orion un vuelo a baja velocidad muy importante cuando pasa a atacar objetivos como un submarino
Si quieres saber algo más del P3 Orion llegate a la Base Aérea de Morón, que aunque esten de baja todavía tienen unos cuantos, e incluso en el control de entrada tienen uno aparcada y anclado ,
Gran avance. Ojalá a España le quede dinero para adquirir alguno de estos aparatos porque creo que con los C295ASW vamos cortitos. Tenemos mucho mar y muchos compromisos OTAN.
@@olmosjimenez2783, desgraciadamente, también.
CASA fábrica a el C295. El CN235 era el CASA NURTANIO (espero esté bien escrito), Construcciones Aeronáuticas S. A. De España con IPTN de Indonesia. Creo que era algo así. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos
Casi. El CN era el CN235, luego CASA desarrolló el C295 (sin "N") en solitario; antes de convertirse en parte de Airbus
Correcto. Y ayer leí que la sucesora de Nurtanio sigue fabricando en Indonesia el C-212 Aviocar.
@@joser.z.851 tendriamos que volvier a fabricarlo bajo licencia Española fuera de Airbus.
Carne de perro sive para un roto y un descosido
Hola Sergio, este avion debia ser la respuesta al proyecto Franco-Aleman MAWS (Maritime Airborne Warfare System). Avion que debia suplantar a los ATL2 franceses y los P3-Orion alemanes (el de la foto no es un ATL2, es un ATL1 alemán, que dejaron de operar hace 14 años). Ese projecto se dio de baja cuando los alemanes retiraron de forma anticipada los P3 Orion, y decidieron comprar 5 P-8 Poseidon, en principio como algo momentáneo, pero luego compraron otros 3. Lo que mosqueo a los franceses, que decidieron retirarse del proyecto e iniciaron uno por su cuenta, el "Patmar". Este proyecto frances tenia 2 propuestas, una basada en el Falcon 10X de Dassault Aviation, y otra basada en el A320 de Airbus. Finalmente, a principios de este mes de noviembre (2024), el Ministerio de Defensa francés termino seleccionado el proyecto de Airbus. En cuanto al mástil en la cola (solución que también podemos encontrar en el P-8 Poseidón de India) es un derector de anomalias magnéticas. Básicamente, al pasar por encima de un gran tubo de acero sumergido (lo que coloquialmente conocemos como: submarino), este mástil lo detecta.
Vamos a ver. El C295 es un excelente avión, y tiene su razón de ser. Cuando uno no tiene que controlar una extensa ZEE, y cuando se disponen de varias unidades, es un avión idóneo para un tipo de misión determinado. Cuando se vigilan aguas litorales, o cuando se dan ciertas condiciones, es mejor disponer de dos C295 que un solo Airbus grande. Todo, “depende”.
No, no tiene nada que ver, para que se haga una idea es querer tener un todoterreno y te quedas con un Dacia, en lugar de un Land Rover.
@@fernang.1593 No es así. El punto fuerte y ahí es donde reside la ventaja del C295 es que tiene la capacidad de adaptarse a una gran variedad de misiones por su modularidad. El mismo avión puede servir como patrulla marítima, transporte VIP, MEDEVAC, de carga, para lanzamiento de paracaidistas, etc... solo con cambiar su configuración interna en cuestión de minutos. Algo que aviones mas especializados, a los que tu los llamas Land Rover, no pueden hacer.
@@julianpperez12y no hablemos de la capacidad despegar y aterrizar en pistas muy cortas dependiendo de la misión
@@fernang.1593 Son aviones complementarios el 295 y éste que presenta Sergio.
@@julianpperez12 Esto si tu elección es limitarte al 295 como plataforma. La ventaja del A320 es que no necesitas una gran flota para justificar el mantenimiento. El mantenimiento se lo haces en un centro civil, aprovechando de los precios reducidos de las flotas a gran escala de las compañías aéreas... Al menos durante los primeros 15/20 años, luego se irán volviendo más caros hasta que se volverán casi prohibidos como los E-3 Sentry.
En Canarias, Binter Canarias empezó su andadura con el CN-235, duró muy poco con respecto incluso contra un ATR-42. Hoy en día Binter tiene su flota básicamente de ATR-72
Gracias por la info Sergio 🤗💕
te amo sergio
Hacía mucho que no oía CASA.El 101 Aviojet,fue el mejor avión de entrenamiento.
Sergio. Felicidades por tu labor de divulgación. Si me permites una sugerencia.
Cambia la palabra rango por “alcance” que en español queda mas bonito. Un saludo
Exacto, es que "range" en inglés no tiene absolutamente nada que ver con "rango" en castellano, sino que significa "alcance" o "autonomía".
Y una pregunta. ¿ No sería mejor, por el litoral español, tener una extensa flota de c295 para patrulla marítima, de los cuales ya disponemos y sabemos manejar, que 4 ó 5 Airbus ? Mantenimiento y coste más bajo, actualizaciones más rápidas, puede usarse en pistas cortas.......
El CASA C-295,fue diseñado por CASA en 1990 aprox. después se llamó Airbus C295 con la fusion
Pasó a formar parte del grupo EADS, que fue la semilla de donde creció Airbus
@@SebastianRamirez-to1ue Sip
El C295 se basó en el CN235 fabricado por casa, básicamente era un CN235 con dos cuadernas mas en la zona del cargo, motores mas potentes con mas palas y diversos cambios aerodinámicos como en el empenaje del timón de dirección. Luego ha tenido modernizaciones posteriores donde se le añadió el tren de aterrizaje totalmente cubierto, funcionamiento hidráulico de las superficies de control (antes era por cable) y sistema fly by wire.
@@julianpperez12 Así es, primero CASA diseño en CN235, no tenía dinero para terminar el desarrollo y se compartió creo con una industria de Indonesia. El C295 era 100% CASA hasta que esta se integró en Airbus.
@@julianpperez12 al ser más largo que el CN, tiene más capacidad de carga, 9.5 toneladas de carga puede transportar, de ahí el "95" del C-295.
Por otro lado, Fly by wire no tiene el C295, siguen siendo cables, tanto para mandos de vuelo, como para mandos de motor. Fly ny Wire tiene, por ejemplo, el A400M y el A350,
CN 295, es CASA-Nurtanio, cofabricado con Indonesia, España lo vendía en occidente e Indonesia en Asia. El diseño era fundamentalmente español en base del 235, porque llevaba 35 pasajeros.
Acabo de ver un vídeo (lo encontré por casualidad tras acabar de ver el de Sergio) en el que un tío se monta en uno de los primeros vuelos de este avión; el canal se llama "Última llamada" y el vídeo se titula "VOLANDO CON IBERIA EL PRIMER A321XLR DE LA HISTORIA, Y CASI LO PIERDO!" (pondría el link, pero por seguridad prefiero poner nombre de canal y título vídeo). Lo he visto y está muy chulo por dentro.
Así se llama “Ultima llamada” yo le sigo y nos muestra todos los vuelos que realiza. Es súper chulo 🫶🏻
El C 212 fue el primero de carga fabricado por CASA con rampa. El CN 235 fue una colaboración entre CASA e IPTN de indonesia. CN corresponde a CASA NURTANIO. El C 295 está basado en el 235, pero más grande. Fabricado y desarrollado en España por Airbus la C se interpreta por muchos como CARGO y por otros como homenaje a CASA.
El 235 es un CN, es decir, un CASA Nurtanio. El CN235 fue diseñado conjuntamente por la española CASA y por la indonesia Nurtanio. Se fabricaron independientemente tanto en España como en Indonesia. En España CASA rediseñó una versión más larga, el 295, y este sí, ya es sólo CASA, el C295.
2:08 El biturbo es un Breguet Atlantic...
Como ya han comentado. La punta de la vola es el MAD, para detectar anonalias magneticas.
El c295 MPA es un gran avión ASW que pese a su tamaño es muy peligroso por los sistemas que lleva y su gran capacidad. El problema radica en que no tiene el alcance de lo que es un avión ASW oceánico como el p3, p8, tu142, il38,p1... que rondan los 7000 a 8000km de alcance .
El a321 MPA viene a complementar el c295 MPA y meterse en la liga de los ASW oceánicos
Me perdí. Tu si que sabes. Quiero y voy a comprar el mejor , pero no me decido. ¿Cual es mejor y que debo comprar? . Te prometo una buena comisión...
Me perdí. Tu si que sabes. Quiero y voy a comprar el mejor , pero no me decido. ¿Cual es mejor y que debo comprar? . Te prometo una buena comisión...
@@Eloy-m5x Madre mia como estan los bots ultimamente jajajajaja
El 295 y el 235 de casa empezado en cadiz . Dientes de airbus . Yo hago todos los días piezas en la fábrica para los dos soy fresador de control numerico y llevo 15 años haciendo piezas estructurales.
El C-295 es un desarrollo del CN-235. Ambos son diseños de CASA anteriores a la integración en Airbus y por eso mantienen la denominación de origen. Los dos se ensamblan en Sevilla en la factoría de San Pablo. Y ya por terminar, Nurtanio Pringgoadisuryo fue un pionero de la aviación indonesia que murió probando un avión fabricado por el mismo, en homenaje le pusieron su nombre a la empresa indonesia de fabricación de aviones y al fabricarse también por esa empresa, ahora con otro nombre, el 235 lleva la N en su denominación. Como curiosidad, todavía se desplazan trabajadores de Sevilla a Indonesia para la construcción del CN-235.
Algo sobre v-22 osprey
estaria interesante saber como lograron hacer esa aeronave única
Buena noticia siseñor
Yo imagino que en lugar de ventanas, en un futuro será lógicamente un casco con un giroscopio y verás una realidad aumentada, con el ordenador, señalando lo destacable.
Vamos a ver el P3 Orion es un magnífico avion, hay diferentes versiones de él, yo he volado en el como tripulante estan los primeros A, B, C y algunos mas posteriores, además los repuestos casi el 80% de sus piezas son intercambiables con otros aviones, por ejemplo el Hercules lleva los mismos motores y similsr electronica, es una lastima que España ya no cuenten con ellos pero son magníficos aviones
Es que la plataforma 321 da para mucho, el gran éxito de la familia A320! Boeing no tiene nada que hacer con el MAX 10, ni le hace sombra al 321
El C295 es un orgullo nacional y Andaluz. Pero a pesar de la implementación del gemelo digital y de la conversión parcial a composite ya se había quedado obsoleto para los estándares europeos y OTAN, aunque todavía muy válido para países en desarrollo. Y un recuerdo que en España hace años se innovaba y se construía muy bien.
Tampoco sufre la célula de un avión igual, si este vuela frecuentemente a baja altura o no sobre el mar. La corrosión y otros factores medioambientales juegan a favor o en contra de una u otra plataforma. También obviamente la velocidad a la que se acude a un escenario de patrulla, y la cantidad de tiempo “persistencia” que se puede permanecer en el teatro de operaciones, junto con la cantidad de sonoboyas, misiles anti submarinos, y otras cosas, determinan la conveniencia de una u otra plataforma; o una combinación de ambas por cuestiones de costes de mantenimiento y de operación.
No tengo muy claro lo de utilizar un reactor para este uso, porque el magnetómetro debe estar relativamente cercano al mar y las velocidades de restreo deben ser relativamente bajas, por eso se han utilizado siempre turbohélices. Tal ve la electrónica de detección ha mejorado muchísimo, pero lo veo un poco raro.
El desarrollo de este avión lo estan pagando los Franceses, y seguramente será adquirido por España para complementar a los 8 C295 MPA, que se quedan cortos en el Atlántico. Cuando se encargaron los C295, ya dijeron que era una solución provisional.
Exacto, viene del "Patmar" francés.
junto a los 8 MPA se encargaron otros 8 version MSA, lo mismo si el desarollo del 321 se dilata lo suficiente, cosa que al ser un avion tan nuevo no me extrañaria, les da por adquirir algunas unidades si el presupuesto lo permite
Sergio, con todo el respeto, este video es una demostración que se puede hablar durante más de 10 minutos sin estar debidamente preparado sobre el tema.
Es una buena introducción sin entrar en tonterías técnicas.
El 295 es el 235 metiendo secciones de fuselaje
El A321XLR hizo su primer vuelo a Boston el 14 de Noviembre, Sergio 😅😅
Hola! Si, el P3 Orion es un avion de vigilancia naval y anti-submarino, en España basados en Moron de la Frontera.
El biturbo español es el CASA Nurtanio...
El aguijjón mide el campo magnetico terrestre y como los submarinos son metalicos y lo distorsionan,son detectados por dicho aguijón.
La elección de la plataforma A321 en detrimento de la anterior A320 se debe a los requisitos específicos de Francia. Se solicitó una bodega de armas muy grande para portar misiles de crucero y la capacidad para portar 2 tripulaciones completas. Por alcance el A320 cumplía igualmente.
Lo curioso aquí Sergio que este avión B8 Poseidón de Patrulla no tenga problemas y sus nuevos Hermanos si los tengan, si la mano de obra es la misma, a menos que este modelo tenga asignado un personal solo para este modelo y ya tengan dominado su producción.... Excelente trabajo Sergio... Abrazo desde Mérida México....
Un saludo desde Mérida España! Un abrazo ciudad hermana!
No los tienen porque no está basado en el MAX que es el que les está dando tanta lata. Si no en un 700 u 800 que llevan en marcha desde 1997.
@dansanp Gracias
Llevan años presentándolo, y con los contratos del P8, poco pueden hacer.
@@desdecanarias No sería la primera vez que se cancelan contratos. Sin ir más lejos, Qatar Airways anuló un pedido de 25 787 para comprar otros tantos A350....
Creo que anteriormente ya lo intentaron con el a319 , pero se quedo en proyecto
En la lucha antisubmarina el avión no tiene que volar a gran altitud.
Que susto me as dado!
pudes hacer videos sobre aerolinias
Habla del Piaggio MPA3, porfi
Un avión de patrulla marítima y lucha antisubmarina necesita velocidad y carga de armamento, características de las que carece el C-295. La velocidad porque una vez que se tiene un contacto cada minuto que pasa aumenta la posibilidad de perderlo y la carga de armamento (torpedos, misiles o incluso bombas guiadas) resulta fundamental en un avión de estas características.Cómo habrás visto el P8 no tiene MAD (el aguijón en la cola), salvo el adquirido por India, porque su búsqueda la realiza a gran altitud. ¿Cómo va a ser el perfil de búsqueda del Airbus? A gran altitud el MAD es inservible, y si la patrulla la realiza a 70 m, como el P3, su consumo de combustible se dispara.
No ha volado ya con Iberia el XLR la pasada semana?
Buena opción si señor.
Si, se ha equivocado.
Un poco tarde sabiendo que existe el P-8 Poseidon y a diferencia de 737 Max este si funciona, supongo que el de Airbus será para el mercado Europeo mas que el Global.
PD: los Aviones de patrulla maritima coml el P3 usa camaras multirol y no tanto el visual para caza submarinos y patrulla marina, para rescate y busqueda de personas se usan otros aviones mas preparados para ello, o modificados como el P3N
Es mejor que el Poseidon, ya veremos.
El Airbus es una propuesta para el proyecto "Patmar" francés. Osea que tendrá más "global" que "europeo". Toda la electrónica a bordo es de Thales. Para más información puede buscar el vídeo del canal francés Naval News subió hace 2 semanas.
@ZekeAR2 es decir, solo para los paises proAirbus
@@h.w.emanuelguzman4240 Bueno, sí... Salvo Rusia, cualquier país que desee comprarlo, y sobretodo aquellos que cuenten con un centro logístico y de mantenimiento. Especialmente en aquellos países donde allá líneas aéreas que operen con Airbus, y más especialmente los que operen con A320.
@ZekeAR2 es Decir, Europa principalmente, ya que Boeing y Embraer tienen la mayoria del mercado americano y asia esta peleado pero ahi hay otros competidores mas
Hace justo dos dias me paso un P-8A poseidon por encima a baja altura.
Un Airbus A320Neo militar rayos esto va ser grande
Hola Sergio, Iberia lleva ya volando el A321XLR varias semanas ya. Ojalá ese avión se militarice en Getafe como el A330 MRTT
O en Sevilla!! Que al A400 le quedan dos telediarios 😢
@@alequin5248 Sevilla esta muy ocupada ahora mismo con los C295 aunque seguramente pasen por Sevilla para el tema de dotación de sistemas y Getafe para la modificación
Lo más probable es que se militarice en Francia. El diseño responde al proyecto francés "Patmar", pero sobretodo porque toda la electrónica viene de la francesa Thales.
@@ZekeAR2 Viendo el acuerdo de entendimiento entre Indra y Kawasaki seguramente la electrónica ( como ya pasa actualmente) será proporcionada por Indra, pero esta estará basada en la de Kawasaki y no en la de Thales
Yo creo que llega demasiado tarde Alemania ya ha pedido 8 P8, España ya está sustituyendo los P3 por el C295…
creo te pedi algo sobre autogiros y ahora ELA ha sacado un modelo quer dicen va a ser una revoluciòn
España lleva años haciendo aviones de VIGMA (vigilancia marítima), desde el antiguo C212, pasando por el CN235 y ahora el C295, hecho plenamente en España.
Lo q no entiendo es para q quiere en un turbofan una escotilla de 180 grados a la velocidad de crucero q opera, y más aun si no necesitan autonomía de más de 2000 millas.
Eso es más lógico para EEUU, no para países europeos…
N0 lleva la lanza de repostaje en vuelo?
Pero si el A321 para aviación comercial y en general la familia 320 tiene cola de espera de 10 años, si le meten mas carga de trabajo en las líneas de la familia 320 haciendo un modelo de esta familia para defensa o amplían línea de fabricación o lista de espera de 15-20 años
Que hay del P1 para España?
Creo que sería mejor un turbo hélice que un turbo fan para patrullaje marítimo, sobre todo para la caza de submarinos
El uso de reactores para un avión de patrulla marítima implica velocidades de crucero elevadas, por eso hasta ahora se utilizaban aviones turbohélice, que operan con velocidades y altitudes más bajas, qué ayuden a tener un mejor reconocimiento de las zonas, utilizando incluido los ojos de la dotación de analistas expertos en detección.
Es por eso que considero el C295 mejor avión para éstas misiones a distancias cercanas a la costa, permitiendo incluso su abastecimiento en vuelo; utilizando reactores del tipo A321 XLR para misiones oceanográficas, que requieren mayor autonomía de vuelo y cubrir así largas distancias.
el casa 295 es viejo, Colombia lo tiene hace años
Y sin embargo, España ha adquirido un buen montón de C-295 (la India también), para patrulla marítima. A ver si también adquiere el A321
Also yo ya volé en el A321XLR de Londres a Boston hace mas de un mes
El atlantic ang lo he aparcado en Manises, el aguijón es el mad es un detector de la concenteacion campo magnético terrestre que hace un submarino , ya casi no lo usan los de titanio y acero no magnético no son detectables.
A muchos, aunque nos gusta que haya competencia, también nos gusta Boeing, lamentamos lo que le está sucediendo en los últimos años y esperamos que pueda superar la situación y seguir siendo un gran competidor en el mercado de la aviación mundial. Boeing es una empresa importante en la historia de la aviación, tiene en su haber aviones legendarios.
Está claro que el C295 no puede competir con el P8 Poseidon. Es la realidad, aunque sea nuestro. Quedará para países con menos recursos.
Sergio, tengo 11 años y me encantan tus vídeos. Podrías saludarme por favor?
Hola me llamo Sergio y encantado de saludarte 👋🏻👋🏻👋🏻
no soy sergio pero te saludo igual, a ver si asi ayuda a que se vea! Saludos Mikel!
Pequeño pero grande ese Mikel. Tu serás piloto seguro. Un saludo.
Cuando un avión de patrulla marítima está más tiempo que otro sobrevolando una determinada zona, se dice de él que tiene mayor “persistencia”. Pero no solo la persistencia es importante en la patrulla marítima, sino la posibilidad de volar más bajo y a menor velocidad. Eso lo puede hacer muchísimo mejor un turbohélice como el C295 que otro Airbus más grande con motores a reacción. Por eso, no se pueden dar opiniones categóricas respecto de estas plataformas, puesto que todo “depende” del tipo de misiones a la que estén destinados.
Buen video Sergio, una pregunta, seria viable el uso del a321 xlr mpa adaptado para la guerra electronica, dado su autonomia y tamaño???
Sí. De hecho, aunque no es un avión de guerra electrónica, un MPA moderno en una plataforma amplia, tiene muchas de esas capacidades.
Tiene poco espacio interior y en bodega para poder instalar toda la electrónica necesaria y las consolas, suelen ser aviones grandes y con mucha más autonomía también estaría limitado por la potencia eléctrica que generan los motores de los A-321.
"Nuevo palo para Boeing / Este es fuerte". Los de Airbus están llegando tan tarde al mercado que les van a quedar pocos clientes, porque Boeing ha vendido sus P-8 a casi todos los países que tenían necesidad de uno.
Interesante.
737 300 o 400 no? algo por el estilo esas turbinas con el suelo plano casi
Sergio buenas, no entiendo cómo Airbus no presenta un Eurofighter que pueda hacer la competencia al F-35 B si la tendencia es a construir buques porta helicópteros o portaviones como el J.C. I ?
Eurofighter es un consorcio que se creó exclusivamente para el Thypoon. Por otra parte, la tendencia no es contruir portaeronaves como el JCI. Estos navíos se construyeron en torno al Harrier y al F-35B. El F-35B es sobretodo una exigencia de la US Marines que desean disponer de un avión capaz de operar de forma autónoma en un navío de los Marines (actualmente los F-18 Marines operan desde los portaviones de la Navy). Esta necesidad fue la que definió los límites estructurales con los que se diseñaron las 3 versiones del F-35. Por otra parte, los británicos adoptaron el F-35B bajo la "promoción americana"... En realidad, les compraron todos los Harrier para fomentar la baja de este SDA y obligar al resto de operadores. Italia siguió, y probablemente España también. La tendencia sigue siendo la construccion de portaviones CATOBAR y STOBAR. En cuanto a los "portahelicópteros" en realidad, no son tal cosa, o mejor dicho son mucho mas. Son LHD (Landing Helicopter Dock), en español: Buque de Asalto Anfibio. En este caso, la inmensa mayoría de estos no operan con aviones STOVL, ya que son caros de operar y desde un punto de vista estrategico un portaviones es mucho mas ventajoso.
@ZekeAR2 es más económico mover 4 jcl que un portaaviones nuclear y puede que hasta más efectivo en operaciones tácticas.
Hola Sergio, sin analizar la política es imposible entender la historia del avión serie A320 de patrulla marítima de Airbus. Hace al menos una década se esperaba este diseño, Airbus no quería desarrollarlo a riesgo y los países no lo financiaban. Alemania hace un par de años optó por Boeing y España,ante la indecisión de Francia, España lanzó el C295 MPA como solución transitoria y para hacerlo 100% español. Mientras en Indra se está tonteando con Kawasaki para occidentalizar el K-1P de Japón y comercializarlo desde España a occidente. Francia quería lanzar un Dassault Falcón 10X MPA, por eso Airbus ha lanzado el A321XLR MPA, que por alcance es imbatible, ahora tendrán que ver la planta propulsora para poder operar a menor altura y velocidad de las habituales ya que la lucha submarina así lo requiere.
Hace muchos años Alemania y Francia propusieron un Aibus MPA ASW. Veremos que sucede a futuro.
Pues el A321XLR.
Apreciado Sergio, en europa aun estamos con maquetas de drones y de aviones de patrulla marítima mientras otros países llevan años con aeronaves así. Vamos tarde como siempre
Pues a mi me parece más que los P-8 Poseidon están basados en la versión 500 de los Boeing 737; pues no tiene los winglets característicos de los Boeing 737-NG.
MAD , "Detector de anomalías magnéticas y si ,es para detectar submarinos
Tiene España alguna empresa a parte de Airbus que haga aviones militares? Estaría bien tener alguien que haga cosas a parte de Airbus, algo más nacional, con productos como un caza entrenador, un AWACS, un transportador de blindados…que tanta falta nos hacen ahora mismos
Olé vamos, me parece estupendo, creo que España debería hacer un esfuerzo económico y meter mas dinero en Airbus para igualarse con Francia y Alemania y seguir desarrollando la industria española.
Sergio el otro día me comentó una amiga que trabaja haciendo motores para Airbus que les an metido turno de tarde yo no digo na lo digo to ❤️🫰saludos
Seguramente fue Carolina 😂
Rango? No es mejor decir alcance o autonomía?
Libertad de expresión carajo
Los palos a Boeing se los da el suelo y el mar.
casa diseño los 2...el 235 y 295
Mira que apoyo a airbus, pero dejar descansar un poco a boeing
El posieden fue creado mucho tiempo antes de existir el MAX.
Bravo Sergio. Lo de "muy español" me ha llegado.😂
Según parece, este modelo ha sido elegido por Francia frente a la propuesta de Dassault, es decir, es un proyecto que va para adelante y al que se podría sumar España para cubrir sus necesidades de patrulla marítima, que actualmente está totalmente descuidada tras retirar el último P3.
El C295 efectivamente es también de patrulla marítima pero con muchas menos capacidades que un P3 y no digamos un P8 o este nuevo modelo. Mucho más alcance, más capacidad para equipos, más tiempo de patrulla, etc...
El c295 es un buen avión ASW y la verdad que bastante costo eficientes, además de que se tendrán bastantes unidades. El 321 MPA seguramente se comprara mas tarde y se dotara con sistemas de Indra que por lo que parece serán derivados de los del Kawasaki P1
Para cuando haga Airbus un F-35 hablamos
Parece un avion de pilas ... poca cosa para un vuelo internacional, viajariamos como sardinas en una lata . Es tiempo de averiguar primero el modelo de avion antes de comprar el pasaje .
La antena que esta detrás de la cola del P-3. Es un detector de anomalías magnéticas. Y si sirve para localizar submarinos. Pero el avión tiene que pasar casi sobre la vertical del buque. Para poder detectarlo.
Tendría garantizada la venta de este avión a todos aquellos países que lo tienen como España.
el a360 yo pensaba que era
Me pregunto por que Europa no a creado una versión militar del A340 : AWACS , MPA / ASW , J-STAR , Cisterna , etc ...
Este avión estaría al nivel del Kawasaki P-1? en tecnología y capacidades? . Saludos Sergio Hidalgo desde buenos aires Argentina.
El Airbus A321XLR está muy por encima en capacidades al avión japonés.
@@enekoeneko69 Pero este es un avión modificado para tareas de patrullaje, el Kawasaki p-1 es un avión que diseño pura y exclusivamente para patrullar
@@dariorojo2791, pero está siendo comparado con un avión que es mucho más grande, más caro, con mayor autonomía y mayor tamaño para equipamientos, armas y personal.
AEW no es de guerra electrónica, AEW significa alerta aérea aerotransportada (vamos, un AWACS)
En éstos aviones la electrónica y los sistemas de armas son la prioridad ,hay que ver si están a la altura de un P-8
Y, ¿Por qué debería estar a la altura del P8?. y ¿por qué no va a estarlo?, y ¿por qué no lo puede superar de calle como super el A330MRTT al Boeing KC46A?
Siempre será mejor ver el Boeing P-8 Poseidon
El aguijón es un MAD. detector de anomalías magnéticas