Me gustò mucho este vidèo. Esperàba ver pronto los detalles de todo el aviòn. El mejór contenìdo para vèr fue este. Gràcias por compartìr con nosotros 🎉
3 дні тому
@@Italia_trasporto_vario muchas gracias por tu comentario!! Me alegro de que te haya gustado
De premium nada, que tenga 182 plazas contando que 14 son usadas para la clase Bussiness significa que si esta no existiese habría 7 filas de 6 asientos, (182-14+42=210 pasajeros) es decir, van al límite de capacidad. Se nota perfectamente que estos asientos Turista son increiblemente estrechos, como suele ser en Iberia, más limitados que la competencia. Espero que por lo menos los precios sean infinitamente menores que al viajar con los A330, A340 y A350 que disponen.
Exactamente, la autonomía tampoco va muy allá, me parece mas una trampa, básicamente quitamos la carga y recortamos peso de la aeronave para expandir el depósito.....
@@viajeroijt9510aquí hay mucho experto que dice que "vamos para atrás" sin tener idea de que hace años que esto se estaba planeando. Hace un mes me bajé del A350 Mexico Madrid y, efectivamente, es el mismo espacio
@@FyoutubemadridMadrid en ningun momento han quitado la carga o aligerado el peso. Es el mismo fuselaje que el 321neo salvo que en la parte inferior central lleva un depósito extra. La carga solo se ha reducido un 10% respecto al modelo normal. En cuanto a autonomía, crees que un 321neo con su especificación de serie seria capaz de cruzar el atlantico hasta Boston desde Madrid? Ni de broma
Cuando el viaje es muy largo,como este,y en clase turista,dónde viajamos muchos, hay dos pasillos en los de fuselaje ancho,y es posible caminar y dar vueltas entre estos,de un pasillo al otro,lo que me sugiere que se pueden producir problemas en este avión ,por tener un único espacio donde circular sin que se produzcan tacos o atazcos entre todos los que en un momento quieran estirar las piernas,salvo que sea "por turnos" ,dado lo estrecho de los asientos económicos y por lo mismo la gran mayoría caminamos para mantener y no fatigar nuestras piernas y articulaciones.
2 дні тому+1
@@OscarCastillo-y2y hola! Yo creo que además del pasillo, es importante la comodidad de los asientos y el espacio para las piernas. Y creo que es suficientemente cómodo. He viajado a otros continentes en aviones de fuselaje ancho, más incómodos.. en cualquier caso, estoy de acuerdo en que no es la panacea para el turista. Un saludo y gracias por tu comentario
Trabajo todos los días con estos aviones y he volado en ellos, lamentablemente es demasiado incómodo por 1-2 hrs de viaje. Y tener + de 10 hrs?? Es una locura Muy buen avance de Airbus con ese tanque que le da una autonomía mayor. Pero fila de 3? Lo veía mejor a lo menos de 2… Buen video, gracias por mostrárnoslo. ✈️
Me parece interesante ver como funcionará, y el mercado que puede abrir a ciudades menos grandes. No entiendo muy bien porqué se califica de "histórico" cuando los 757 han estado haciendo transatlánticos muchos años.
@@Carlppppspor autonomía, depende también hay que cogerlo con pinzas porque vas sentado sobre un depósito de combustible... Hasta el primero Airbus Neo, si metemos 14 toneladas extra de combustible llega muy lejos...
Excelente video, igual por mas que su autonomía no llegue a realizar un Buenos Aires - Madrid, sería terriblemente incomodo para tantas horas de vuelo, se recomienda siempre cada x horas levantarse y caminar, cosa que aqui sería imposible, a veces creo que no solo hay que pensar en el beneficio de la Cia, no deberían olvidarse de la comodidad del pasajero. Saludos desde Buenos Aires. Diego.
Es que por más largo que sea el vuelo no es aconsejable que los pasajeros se levanten de sus asientos en vuelo debido al fenómeno de Turbulencia de aire claro, CAT por sus siglas en inglés. Ese fenómeno no se puede predecir en el radar y es cuando más pasajeros salen heridos pues se encontraban parados o sin el cinturón de seguridad abrochado. Por seguridad sólo deben pararse para ir al aseo, ni más ni menos.
Me pregunto si todos los dizque expertos qué están impresionados con que un avión de fuselaje angosto cruce el Atlántico hayan oido hablar del B707, VC10 y el DC8? La aviación está regresando 50 años y ustedes lo celebran.
@@gustavogranero en ningun momento se van a ir los fuselajes anchos Gustavo. Creo que no entiendes el tema. El 321xlr es un avion preparado para rutas de largo recorrido a destinos sin tanta demanda. Crees que por ejemplo Buenos Aires desde Madrid aguantaria un unico 321xlr al dia? La idea de los fuselajes anchos es meter el mayor numero de personas posibles a una distancia mayor
День тому
@@antoniolongas5456 hola! Tampoco creo que los fuselajes anchos se pierdan. Pero van a coexistir con los estrechos. He cruzado el charco muchas veces en aviones tipo a350 que iban al 20% de capacidad, y eso no es sostenible… en mi opinión es buena idea este xlr de Airbus, con cosas que mejorar, por supuesto. Respecto a la comodidad, de verdad que no he notado muchas diferencias en el asiento (que es donde se debe de pasar la mayoría del tiempo que dura el vuelo) con los de otros aparatos wide body. Incluso en ocasiones he ido mucho más apretado… Un saludo y gracias por ver el vídeo
Bueno, pero el A321NEO (normal) ya tenía rutas más largas incluso de las que está de Madrid Boston… por ejemplo air lingus tiene una ruta aún más larga con un A321NEO normal.. de Dublín a Cleveland que dura casi 8 horas, mientras que está de Madrid Boston dura solo 7.
@@rmq1065 atras porque? se va a abrir nuevos trayectos directos que antes no se hacian por poca demanda. la cuestion es quejarse. tranquilo que para un madrid-ny iras con un a350
Se ve lo incómodo y apiñado que se vuela. Terrible. Más economía y dinero para las aerolíneas y un vuelo más pesado e incómodo en un avión tan estrecho para ese trayecto.
Es como volver a los antiguos DC-8 o B-707. Así se cruzaba el Atlántico y hasta la aparición de lso B-747 o DC-10, no había otra alternativa. Claro que ahora la tecnología ha avanzado muchísimo y por lo tanto hasta ahí la comparación. Ahora a esperar si esto se refleja en los precios de los pasajes. Al ser más económico, será esperable que los pasajes también puedan ser mas baratos.
Gabriel, Iberia ha configurado la clase turista con un espacio entre filas de 30/31”. Eso es penoso, y no tiene absolutamente nada de “premium”. No se que rollo os contarían, pero lo único que indica que iberia haya configurado sus XLR con 182 asientos es que están configurados en dos clases - business y turista. Y hablando de clases, como se les ocurre introducir un avión de largo radio, nuevecito de fábrica, sin cabina premium economy? Bueno, ya ves las ganas que tengo yo de volar en esta patata.
Hola! Hasta donde sé, la configuración que Iberia ha utilizado (182 pax), es la que ofrece mayor espacio en clase economy. Habrá que esperar a las próximas entregas para compararlo. Un saludo y gracias por tu comentario
Tienes razon, como he comentado, la mayoría de las aerolíneas han utilizado las adaptaciones de mas de 210 pasajeros… no entiendo las quejas de poco espacio 😅
@@StarWarsSpaceWarfare No entiendo tu comentario. Si a un A321 le metes cuatro clases (primera, business, turista premium y turista) obviamente va a tener menos número de asientos totales que un A321 configurado con solo clase turista. Lo que tienes que hacer es comparar manzanas con manzanas. Es decir, comparar la clase turista de Iberia con la clase turista de otra compañía y verás que los 30/31” de espacio entre filas que Iberia ha elegido es un estándar muy, muy mediocre. Una separación entre filas de 32/33/34 sería una configuración generosa y premium, y no la de Iberia.
Pero ya habían vuelos más largos que ese Madrid -Boston, con A320NEO o A321NEO… jet blue tenía vuelos desde Paris a Nueva York o incluso desde Ámsterdam a Nueva York… entre otros destinos de otras aerolíneas como air lingus desde Dublín a cleveland … pero bueno, sería interesante ver a este avión volar en una ruta más larga que realmente ningún otro avión de ese tamaño haya volado en distancia
muy pequeño el espacio en la sección turista, me recuerda al último vuelo con escala que hice a Madrid desde Guayaquil - Ecuador y que fue un desastre, muy cansado ya que no pude dormir, realmente esperaba más, supongo que el precio del boleto disminuye también...?, que % disminuye...?
11 годин тому
Buena pregunta… eso lo iremos descubriendo a medida que las aerolíneas vayan incorporando los nuevos modelos y adaptando su oferta al mercado. En mi opinión, creo que al ser más eficientes y rentables, podrán ofrecer mejores tarifas y se notará el descuento. No creo que sea demasiado, pero se notará…
Evidentemente aquí ganan todos menos los pasajeros y la tripulación que van como sardinas en lata y soy técnico de mantenimiento de aeronaves hace 30 años y esto no es un tamaño nada cómodo para un vuelo de largo radio, mi opinión personal.
3 дні тому
Hola! Comparto que no es lo más cómodo para largo radio, pero in situ es menos agobiante de lo que parece.
En algunos aspectos es retornar al pasado. Si, a principios de los años 60 IBERIA prestaba servicios intercontinentales con los DC-8 que junto con el 707 fueron los pioneros en este tipo de vuelos con reactores. Para ese momento solo podían realizar estos trayectos tetramotores como los ya citados. Estos dos aviones tenían en común con el A321 XLR , solo tener un pasillo. En pocas palabras ser de cuerpo estrecho. Ha sido una excelente idea el advenimiento A321 XLR para rutas largas. Los argumentos expuestos para justificarlo son razonables- La primera vez que viaje a España desde Venezuela fue a principio de los años 60 del siglo pasado (mas de 60 años) y fue en un DC-8 de IBERIA.
Tanto lloreria por Avianca? Si a Bogotá llegan 20 aerolíneas más, que se quejen los venezolanos que les toca viajar obligado con Conviasa, que es el gran plan que tiene el pensador ancestral 🤮para Colombia, implementar las políticas del fallido estado vecino
Si, los asientos de busines también son más angostos y con muy mal diseño: has de desnucarte para mirar por la ventana, la TV está en 45º, para alcanzar las mesas y espacios has de estirarte de forma forzada o levantarte, mala privacidad, asientos literalmente pegaos unos a otros (separados por mampara pero pegados)...una aberración. Y un disparate pagar 1.500€ o más por viajar en ese zulo. A mi desde luego me parece el peor asiento busines de toda la flota Iberia largo radio, no me gusta nada (pero bueno, es que es el peor avión de toda la flota Iberia largo radio, tanto en turista como en busines)
Recordemos que los jets que iniciaron los trayectos de largo alcance fueron aviones iguales al A321XLR, de un solo pasillo; Los Boeing 707. Simplemente será otra opción, sino seria en vano la.flota de A330, A350, 787 y 777 que componen actualmente a las aerolineas. Toda escoba nueva barre bien. Si acaso su efecto real vendria en nuevos pedidos de reajustes o cambios de fuselaje ancho a este avión por analisis de densidad de ocupación. Y esto será a largo plazo.
Correcto, pero los Boeings 707 eran infinitamente mas comodos, con asientos de tela suave y relleno de sofa, mas un servicio de primera en clase turista y ni hablar de la comida...
@@dmartin9996 34 pulgadas en clase turista en configuraciones standard y hasta 36" en configuraciones especiales de ciertas aerolineas. En primera clase era 40"+. Hoy en dia los boeings en promedio tienen alrededor de 30-32" y algunas aerolienas tan poco como 28"! Lo importante a destacar es que la separacion entre asientos no tiene que ver con el avion sino con lo que pide la aerolinea segun se ofrecen las configuraciones...
No es por nada , pero me gusta más el sky interior que usa boeing y los asientos de primera clase de Iberia me parecen un poquito claustro fobicos , pero por lo demás todo muy chulo .
Hola, que tiene de nuevo este avión? En Flighradar se pueden ver vuelos de TAP con A321 que van de Lisboa a Canadá , Nueva York, Boston,…. Si alguien me lo explica, que va más lejos, vale, pero cruzar el atlantico no es el primero
Ay, no que estrecho y que agobiante. Si ya un viaje te cuesta imagínate un viaje de ocho hora en ese tamaño de avión madre mía y las turbulencias no las sentirás si lo que las vivirás ya que el los aviones actuales que cruzan el ósea entre peso y tamaños de avión casi no se notan las turbulencias.
@@dav07bueno entonces dejen de discutir tanto y si tienen una buena millonada vayan y paguen por vuelos en los antiguos 777 ,787,pero más gastones de combustible y contaminantes con menos privacidad o en el costoso 350.
@@alejandroguerraruiz3014 te dire que los 787 y 777 vuelan de media mas bajos que el 321xlr, por lo tanto las turbulencias las vas a sentir mas de promedio en uno de esos que en el 321xlr
La diferencia de estar 11 horas en un avión de pasillo único, estrecho y de techo bajo, o hacerlo en uno de doble pasillo, ancho y con techo alto, es abismal en cuanto a comodidad. El volumen por pasajero, superficie por pasajero, y espacio de equipaje cabina por pasajero son mucho menores. Este es un avión para viajes cortos, no para largos. Pasar más de 3-4h encerrado ahí puede ser una tortura, como un viaje largo en autobús sin paradas, peor aún porque en muchos autocares de largo radio los asientos están más espaciados y reclinan más que las pobres 4 pulgadas de este avión.
He cruzado el atlántico y la verdad no veo claro si elegiría este avión, lo he usado para vuelos de 2-3 horas y bien pero para estos vuelos no lo veo la verdad
Habra que esperar un lustro para que refinen los posibles errores. Cosa que se tendra que realizar con el metodo de ensayo y error, via accidentes o incidentes. Como todos los aviones.
Esto me recuerda los años 60's , 70's , nada mas incluso mas incomodos que los B707 , DC-8 , VC-10 lo unico menos ruido , porque el servicio a bordo creo que no tiene nada que ver con el de la epoca , hablo de la clase turista , a la gente le costara trabajo acostumbrarse a un fuselaje estrecho otra vez , enfin ...
Me sorprende la cantidad de comentarios negativos. Son los mismos asientos que se usan en el 330 y 350. Si, es estrecho pues es un solo pasillo. Pero los asientos son los mismos que los heavy. Malo si hubieran configurado este avión con la distribución del 321 que vuela dentro de España y Europa pero no es así.
El problema mayor es por la falta del pasillo adicional y no tener la sensacion de una cabina mas amplia y que te hace sentir menos "enlatado" por tantas horas
Este tipo de avion solo beneficia a las aerolineas. Si es por beneficiar al medio ambiente, deberian disenar aviones anchos que tuviesen una sostenibilidad similar. No tolero mas de 4 horas en aviones de fuselaje angosto...No es bueno para el cuerpo estar inmovil tanto tiempo! E imaginense que al menos en un avion de 2 pasillos tienes opciones para caminar y estirar las piernas propiamente en vuelos largos hasta te puedes parar en el pasillo conector entre banos sin molestar a nadie...ya me imagino la fila y la molestia ocasionada a los pasajeros sentados cuando despues de comer todo el mundo vaya al bano... y con el unico pasillo bloqueado, todo queda bloqueado...realmente una locura. Lo unico que lo salvaria seria que volaran estos aviones a media capacidad. Mi opinion sincera.
Y el techo muy bajo que obliga a moverse agachado en los asientos, y menos espacio para equipaje por pasajero, y asientos que reclinan muy poco, etc. !una aberración de avión para viajes largos, una tortura!
Un paso atrás de Airbus porque el problema es ganar más y gastar menos;; pero los billetes por las nubes y el servicio a bordo tipo rancho de cuartel. Yo no viajo en Iberia.
Ok, perfecto pero qué cambia para el consumidor final. Sinceramente si el precio no es más bajo, yo prefiero mil veces un avión más grande que me permite caminar mas dentro del avión. Espero que no hayan dejado de lado la comodidad del pasajero.
Me sorprende se obvie que hace muchos años un avión de único pasillo ya cubría Madrid-Nueva York, el Boeing 757 y presenten esto como una novedad. Hay que informarse un poquito.
Eso no viene al caso, porque están hablando de éste gran avión,y no están haciendo estadísticas,además el Boeing 757 ya se está quedando obsoleto,y cada vez más aerolíneas lo dejan de usar, presisamente ,por su poca tecnología,cero ahorro de combustible cero cuidado con el medio ambiente y menos hora de vuelo y menos potencia en los motores, entonces Airbus con el 321 XLR,se puso adelante en todo ésto y Boeing se retrasó, entienden todo eso?
Poca gente va a querer viajar en esto 11h salvo que lo regalen de precio... tendria que valer un 50% menos y el cliente no tener ni claustrofobia ni piernas largas... ojo que puede ser un fracaso.. todo depende del precio.. yo por ejemplo no me subo ni con diazepam😅
@antoniolongas5456 recuerda que el 757 existió muchos años y ya cruzaba el charco... y la gente lo evitaba porque se hacia duro por la sensación de mas claustrofobia tantas horas... aunque sean 7h son horas en un "vueling"
El avion es si no ya que este avion seguramente acabe como avion militar ya que es ligero pero con gran autonomía. Puede fracasar en el mercado civil pero en el militar las tiene para triunfar
Han reducido el peso de la butaca turista en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. El respaldo solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas en resto; más en otras aerolíneas). Es evidente que son asientos para viajes de 1h, no más, 9-10h es una tortura.
Me parece una falta de consideración con el pasajero de turista que en un vuelo de 8 horas nos coloquen el mismo asiento cutre que se usa para volar por Europa que ni siquiera se reclina
@@viajeroijt9510 NO ES CIERTO: este asiento solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas; más en otras aerolíneas), y es algo más estrecho. Y han reducido el peso en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. Están más juntos los asientos y filas. Son asientos para viajes de 1-2h, no más, 10h es una tortura. Pero oye, que si te gusta, todo para ti, yo no voy a competir, lo evitaré a toda costa.
¿Cómodo en clase económica? Quizás para un vuelo de 2 ó 3 horas, pero no para más de cuatro. Enhorabuena a l@s pasajeros que se puedan permitir el no viajar en el "cattle room".
@@viajeroijt9510 Me temo que no. Viajo regularmente a México en el A350 y, por ejemplo, los asientos en salida de emergencia son mucho más cómodos de los que pueda ofrecer el A321-NXLR.
No veo nada nuevo.. Es un 321 con tanques adicionales y que para cruzar el charco en un solo pasillo sera un desmadre...Ya lo son con los con los WB que tiene IB de alta densidad.... Pobre pasajeros
Un avión muy chulo. Divino. Pero estrecho para viajes largos. En primera clase. Debe ser la ostia. Pero atrás no creo. Mínimo un trombo en las piernas. Solo para intrepodos de viajar tan estrecho más de 8 horas.
Y como descansan la tripulación?? Al ser vuelos de 8 a 11h necesitaran un sitio donde descansar no?, en los aviones grandes tienen su zona de descanso como el A350..
Por ley el descanso en vuelo es obligatorio según la EASA a partir de las 13 horas. Por lo que no es necesario para los vuelos que va a hacer este avión que no pasarán de 8 horas
Me parece un avion demasiado incómodo, para volar 1 hora, máximo 2.....podría valer, pero de Madrid hasta EE.UU no gracias.... Sin duda cancelaría el vuelo directamente.
El neceser en los vuelos de Qatar airways y emirates, los hay en todos los asientos incluidos la clase turista. Iberia en temas de comodidad y espacio es lo peor. Y te lo digo que llevo 25 años volando por todo el mundo, 8 y 10 veces al año. Iberia es de las compañías de la parte de la cola de la lista. No nos vendas la moto, por favor.
3 дні тому
Hola! No he vendido la moto, simplemente cuento lo que veo… Ya sé que hay aerolíneas que ofrecen servicios premium mejores, pero es que no me he metido a valorar eso. Simplemente estoy enseñando el avión y lo que ofrece
Iberia es una aerolínea mediocre, ni de las mejores ni de las peores. Emirates tampoco es de las buenas, configura demasiados asientos en turista y busines tratando a sus pasajeros como ganado (si, también a los busines, solo first tiene trato vip). Iberia no es de las mejores en Europa (Turkish es mucho mejor), ni siquiera en España (AIR NOSTRUM es mejor)
День тому
@ hola Manuel. He volado con muchas aerolíneas, muchas… no quiero defender a Iberia, porque va a parecer que me ha pagado o me da billetes, y nada más lejos de la realidad. Es cierto que su servicio a bordo se queda muy lejos de Turkish, Emirates o Cathay Pacific (para mí la mejor en la que he volado…) sin embargo, Iberia tiene otras cosas positivas, como su servicio de atención al cliente, donde da mil vueltas a la mayoría. Cuando he tenido algún problema, me lo han resuelto al momento y tratando de poner todo de su parte. Cosa que por ejemplo, alguna vez he echado en falta en otras aerolíneas supuestamente de primera división como Lufthansa… un saludo y gracias por comentar el vídeo
No es ninguna novedad, es un remake de los aviones de los 60 y 70. El DC-8, 707, VC-10, etc era de pasillo unico. Los de doble pasillo son más confortables aunque nos quieran vender lo contrario. Pusieron los asientos de clase negocios en ángulo para que entren más asientos en menor espacio, no para darle intimidad al cliente, siempre viajarás solo en esos asientos sin interactuar con nadie, oda a la individualidad. Son las empresas las únicas beneficiadas no los pasajeros.
No niego que desde el punto de vista de la ingeniería sea un verdadero logro, pero desde la perspectiva del pasajero en esas rutas, me parece una lata de sardinas.
Correcto, pero solo pocas aerolineas la hacian y ademas usaban los 757 viejos que ya tenian, pero lanzar un avion nuevo al mercado para este proposito solamente es incitar a mas aerolineas a repensar rutas y hacer sustituciones mas y mas a su favor...hasta que usen este tipo avion tambien en epocas de alta demanda y luego salirse por completo de los aviones mas grandes. Por supuesto que siempre seguira habiendo mercado para los aviones de fuselaje ancho en rutas de super demandade aerolineas premium.
3 дні тому+1
@@compuwakito estoy de acuerdo. Pero en favor de las aerolíneas hay que decir que se les exige ser más respetuosas con el medio ambiente, y hacer viajes con aviones a350 al 30%, es un consumo innecesario que con estos aparatos se corrige. Con esto no quiero decir que lo defienda, pero todo tiene sus pros y sis contras.
No deja de ser un bote de Coca Cola con las si en un avión como el 350 da gusto volar y aún así ta canses en más de 10 horas , no me imagino en este cucarrón
¿Para esto ha quedado Iberia? Vaya avion, es como una lata de sardinas con alas. Y encima para atravesar el Atlántico. Pero claro, esto es muy sostenible, resiliente, agenda 2030, anti-cambio climatico y demás chorradas de moda que son una disculpa para empeorar las condiciones de vida de la gente y en este caso de los pasajeros.
La tendencia es evidentemente a que cada vez se viaje más incómodo quién ha hecho el video le deben haber regalado el billete porque no puede decir apagadas que dice cuando las imágenes demuestran lo contrario. en un viaje de larga duración es imposible viajar de ese modo con apenas espacio para caminar por un pasillo casi inexistente y con unos asientos que son para niños…. Por favor , un poco de coherencia…. Y la clase Business da risa
3 дні тому
Hola, soy Gabriel, el que ha hecho el vídeo. Te puedo garantizar que Iberia no me ha pagado ningún billete, me he limitado a enseñar el avión sin hacer ningún juicio de valor. En ningún momento digo que me parezca bien o mal, solo he utilizado información del avión, que por otro lado es pública. Está claro que he podido hacerlo mejor, pero en ningún momento me he posicionado… Sobre la clase turista, podría haber más espacio, pero es lo que hay. Respecto al asiento, de verdad que es muy cómodo… Respecto a la clase business, creo que está bien configurada (y es en los pocos aspectos del avión en los que me voy a mojar). Me parece un acierto la disposición en espiga para buscar la intimidad del viajero. Obviamente no tiene nada que ver con la primera clase de Emirates o similares, pero el público es distinto… Un saludo y gracias por ver el vídeo y ofrecer tu opinión
Crees que va a cambiar el concepto de vuelo de largo recorrido?
Si
Sí.
Pero solo tiene 2 baños
@@Aviation787ogtiene 4 baños
En concreto 3
Que incomodidad para tantas horas
Me gustò mucho este vidèo.
Esperàba ver pronto los detalles de todo el aviòn.
El mejór contenìdo para vèr fue este.
Gràcias por compartìr con nosotros 🎉
@@Italia_trasporto_vario muchas gracias por tu comentario!! Me alegro de que te haya gustado
De premium nada, que tenga 182 plazas contando que 14 son usadas para la clase Bussiness significa que si esta no existiese habría 7 filas de 6 asientos, (182-14+42=210 pasajeros) es decir, van al límite de capacidad. Se nota perfectamente que estos asientos Turista son increiblemente estrechos, como suele ser en Iberia, más limitados que la competencia.
Espero que por lo menos los precios sean infinitamente menores que al viajar con los A330, A340 y A350 que disponen.
Exactamente, la autonomía tampoco va muy allá, me parece mas una trampa, básicamente quitamos la carga y recortamos peso de la aeronave para expandir el depósito.....
Son los mismos asientos que un 330/350 la única diferencia es que es un avión con menor capacidad de pasajeros. No sé por qué la molestia.
@@viajeroijt9510aquí hay mucho experto que dice que "vamos para atrás" sin tener idea de que hace años que esto se estaba planeando. Hace un mes me bajé del A350 Mexico Madrid y, efectivamente, es el mismo espacio
@@FyoutubemadridMadrid en ningun momento han quitado la carga o aligerado el peso. Es el mismo fuselaje que el 321neo salvo que en la parte inferior central lleva un depósito extra. La carga solo se ha reducido un 10% respecto al modelo normal. En cuanto a autonomía, crees que un 321neo con su especificación de serie seria capaz de cruzar el atlantico hasta Boston desde Madrid? Ni de broma
El limite de pax en un A321neo son 236 pax y los precios van acorde a la oferta y demanda
Cuando el viaje es muy largo,como este,y en clase turista,dónde viajamos muchos, hay dos pasillos en los de fuselaje ancho,y es posible caminar y dar vueltas entre estos,de un pasillo al otro,lo que me sugiere que se pueden producir problemas en este avión ,por tener un único espacio donde circular sin que se produzcan tacos o atazcos entre todos los que en un momento quieran estirar las piernas,salvo que sea "por turnos" ,dado lo estrecho de los asientos económicos y por lo mismo la gran mayoría caminamos para mantener y no fatigar nuestras piernas y articulaciones.
@@OscarCastillo-y2y hola! Yo creo que además del pasillo, es importante la comodidad de los asientos y el espacio para las piernas. Y creo que es suficientemente cómodo. He viajado a otros continentes en aviones de fuselaje ancho, más incómodos.. en cualquier caso, estoy de acuerdo en que no es la panacea para el turista. Un saludo y gracias por tu comentario
que nooooo
Trabajo todos los días con estos aviones y he volado en ellos, lamentablemente es demasiado incómodo por 1-2 hrs de viaje.
Y tener + de 10 hrs?? Es una locura
Muy buen avance de Airbus con ese tanque que le da una autonomía mayor.
Pero fila de 3? Lo veía mejor a lo menos de 2…
Buen video, gracias por mostrárnoslo. ✈️
Muy cierto. Es un avion para viajes cortos 1-2h no más, !una tortura en viajes de 10h!
El pasillo parece inexistente.
Muy bueno tu video, Gabriel..muy bien explicado y buena la edicion ..me gusto mucho
Gracias!!
Me parece interesante ver como funcionará, y el mercado que puede abrir a ciudades menos grandes. No entiendo muy bien porqué se califica de "histórico" cuando los 757 han estado haciendo transatlánticos muchos años.
Por autonomía, que ni se aproxima el abdoleto 757
@@Carlppppspor autonomía, depende también hay que cogerlo con pinzas porque vas sentado sobre un depósito de combustible... Hasta el primero Airbus Neo, si metemos 14 toneladas extra de combustible llega muy lejos...
Lo que interesa es que cruce el Atlántico y el 757 ya lo hacía, de modo que no es un hecho histórico.
Ufff madre mía vamos para atrás
Me encantó tu vídeo
Soy fanático de los aviones
Siempre me parecen una invención formidable
Aunque e volado poco
Saludos Gabriel asta ciempre
Buen video gabriel!! Me encantan tus videos son muy interesantes
Excelente video, igual por mas que su autonomía no llegue a realizar un Buenos Aires - Madrid, sería terriblemente incomodo para tantas horas de vuelo, se recomienda siempre cada x horas levantarse y caminar, cosa que aqui sería imposible, a veces creo que no solo hay que pensar en el beneficio de la Cia, no deberían olvidarse de la comodidad del pasajero.
Saludos desde Buenos Aires.
Diego.
Gracias por tu comentario. Un saludo!!
Es que por más largo que sea el vuelo no es aconsejable que los pasajeros se levanten de sus asientos en vuelo debido al fenómeno de Turbulencia de aire claro, CAT por sus siglas en inglés.
Ese fenómeno no se puede predecir en el radar y es cuando más pasajeros salen heridos pues se encontraban parados o sin el cinturón de seguridad abrochado.
Por seguridad sólo deben pararse para ir al aseo, ni más ni menos.
Me gustó mucho espero pronto tener una oportunidad de viajar en el
Buen video Gabriel, cómo siempre estás en temas interesantes.
Muy incomodo viajar tantas horas en un avion tan pequeño y angosto....uff jamas. Hasta da claustrofobia pensarlo.
Me pregunto si todos los dizque expertos qué están impresionados con que un avión de fuselaje angosto cruce el Atlántico hayan oido hablar del B707, VC10 y el DC8? La aviación está regresando 50 años y ustedes lo celebran.
Los expertos sabían que tenían que pasara a la historia los tetramotores, ahora saben que los fuselajes anchos pronto se irán también
@@gustavogranero en ningun momento se van a ir los fuselajes anchos Gustavo. Creo que no entiendes el tema. El 321xlr es un avion preparado para rutas de largo recorrido a destinos sin tanta demanda. Crees que por ejemplo Buenos Aires desde Madrid aguantaria un unico 321xlr al dia? La idea de los fuselajes anchos es meter el mayor numero de personas posibles a una distancia mayor
@@antoniolongas5456 hola! Tampoco creo que los fuselajes anchos se pierdan. Pero van a coexistir con los estrechos. He cruzado el charco muchas veces en aviones tipo a350 que iban al 20% de capacidad, y eso no es sostenible… en mi opinión es buena idea este xlr de Airbus, con cosas que mejorar, por supuesto. Respecto a la comodidad, de verdad que no he notado muchas diferencias en el asiento (que es donde se debe de pasar la mayoría del tiempo que dura el vuelo) con los de otros aparatos wide body. Incluso en ocasiones he ido mucho más apretado…
Un saludo y gracias por ver el vídeo
Bueno, pero el A321NEO (normal) ya tenía rutas más largas incluso de las que está de Madrid Boston… por ejemplo air lingus tiene una ruta aún más larga con un A321NEO normal.. de Dublín a Cleveland que dura casi 8 horas, mientras que está de Madrid Boston dura solo 7.
👍👍🤠 UN FUERTE Y FRATERNAL ABRAZO QUERIDO HERMANO GABRIEL - HERMOSO Y LINDASO VIDEO 🤠👋👋🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾👋👋🤠
Gracias! Un abrazo desde Madrid 😃
No hay como los aviones de fuselaje ancho 🎉🎉🎉🎉🎉
Correcto, un paso atrás
Si señor, me quedo con los de fuselaje ancho mas comodidad
@@rmq1065 atras porque? se va a abrir nuevos trayectos directos que antes no se hacian por poca demanda. la cuestion es quejarse. tranquilo que para un madrid-ny iras con un a350
Cuando menos arrojen un argumento! ¿Por qué no os gusta? ¿Por qué un paso atrás?
Se ve lo incómodo y apiñado que se vuela. Terrible. Más economía y dinero para las aerolíneas y un vuelo más pesado e incómodo en un avión tan estrecho para ese trayecto.
Muy buen reportaje, diganme por favor cuántos baños en total tiene este avión y cuántos para clase económica?
Muchas gracias! Tiene en total 4 baños, 3 en económica. Saludos
CREO QUE 4
Tenías que haber grabado también el baño de la clase business que es flipante con las luces led rosas 😅
Es como volver a los antiguos DC-8 o B-707. Así se cruzaba el Atlántico y hasta la aparición de lso B-747 o DC-10, no había otra alternativa.
Claro que ahora la tecnología ha avanzado muchísimo y por lo tanto hasta ahí la comparación.
Ahora a esperar si esto se refleja en los precios de los pasajes. Al ser más económico, será esperable que los pasajes también puedan ser mas baratos.
Gabriel, Iberia ha configurado la clase turista con un espacio entre filas de 30/31”. Eso es penoso, y no tiene absolutamente nada de “premium”. No se que rollo os contarían, pero lo único que indica que iberia haya configurado sus XLR con 182 asientos es que están configurados en dos clases - business y turista. Y hablando de clases, como se les ocurre introducir un avión de largo radio, nuevecito de fábrica, sin cabina premium economy? Bueno, ya ves las ganas que tengo yo de volar en esta patata.
La Convenios de Ginebra no va con ellos.
Hola! Hasta donde sé, la configuración que Iberia ha utilizado (182 pax), es la que ofrece mayor espacio en clase economy. Habrá que esperar a las próximas entregas para compararlo. Un saludo y gracias por tu comentario
Hay aerolineas que ha configurado el XLR con mas de 210 pasajeros…. No veo el porque de las quejas. Si no te gusta, vete con un wide body
Tienes razon, como he comentado, la mayoría de las aerolíneas han utilizado las adaptaciones de mas de 210 pasajeros… no entiendo las quejas de poco espacio 😅
@@StarWarsSpaceWarfare No entiendo tu comentario. Si a un A321 le metes cuatro clases (primera, business, turista premium y turista) obviamente va a tener menos número de asientos totales que un A321 configurado con solo clase turista. Lo que tienes que hacer es comparar manzanas con manzanas. Es decir, comparar la clase turista de Iberia con la clase turista de otra compañía y verás que los 30/31” de espacio entre filas que Iberia ha elegido es un estándar muy, muy mediocre. Una separación entre filas de 32/33/34 sería una configuración generosa y premium, y no la de Iberia.
No dispone de ninguna zona de descanso para tripulación de cabina?
Sí! Pequeña pero tiene
Muy lindo el avión! Pero prefiero los de doble pasillo para tantas horas de vuelo
Pero ya habían vuelos más largos que ese Madrid -Boston, con A320NEO o A321NEO… jet blue tenía vuelos desde Paris a Nueva York o incluso desde Ámsterdam a Nueva York… entre otros destinos de otras aerolíneas como air lingus desde Dublín a cleveland … pero bueno, sería interesante ver a este avión volar en una ruta más larga que realmente ningún otro avión de ese tamaño haya volado en distancia
El video, editado y la información muy buena eso si
Muchas gracias!!
Una pregunta, tiene un baños para la cabina de preferente y 3 baños para la cabina de turista? Gracias.
@@antonionaranjo7809 1 para business, 2 para turista
muy pequeño el espacio en la sección turista, me recuerda al último vuelo con escala que hice a Madrid desde Guayaquil - Ecuador y que fue un desastre, muy cansado ya que no pude dormir, realmente esperaba más, supongo que el precio del boleto disminuye también...?, que % disminuye...?
Buena pregunta… eso lo iremos descubriendo a medida que las aerolíneas vayan incorporando los nuevos modelos y adaptando su oferta al mercado. En mi opinión, creo que al ser más eficientes y rentables, podrán ofrecer mejores tarifas y se notará el descuento. No creo que sea demasiado, pero se notará…
Evidentemente aquí ganan todos menos los pasajeros y la tripulación que van como sardinas en lata y soy técnico de mantenimiento de aeronaves hace 30 años y esto no es un tamaño nada cómodo para un vuelo de largo radio, mi opinión personal.
Hola! Comparto que no es lo más cómodo para largo radio, pero in situ es menos agobiante de lo que parece.
Muy cierto. Es un avion para 1-2h no más, una tortura en viajes de 10h
En algunos aspectos es retornar al pasado. Si, a principios de los años 60 IBERIA prestaba servicios intercontinentales con los DC-8 que junto con el 707 fueron los pioneros en este tipo de vuelos con reactores. Para ese momento solo podían realizar estos trayectos tetramotores como los ya citados.
Estos dos aviones tenían en común con el A321 XLR , solo tener un pasillo. En pocas palabras ser de cuerpo estrecho.
Ha sido una excelente idea el advenimiento A321 XLR para rutas largas. Los argumentos expuestos para justificarlo son razonables-
La primera vez que viaje a España desde Venezuela fue a principio de los años 60 del siglo pasado (mas de 60 años) y fue en un DC-8 de IBERIA.
Muy bueno t video gaby s vendría p la argentina a dnd tendría q repostar el 321 xlr barajas-ezeiza
Que no vea esto Avianca no me imagino lo incómodo
solo economy y sin espacio para los pies para un Bogota Madrid, que grande avuanca!ahh y sin comida en los 10 horas de vuelo
No es incómodo para nada de hecho avíanca dispone A321 Neo que es practicante igual lo que lo diferencia es el alcance de Km ¡
Tanto lloreria por Avianca? Si a Bogotá llegan 20 aerolíneas más, que se quejen los venezolanos que les toca viajar obligado con Conviasa, que es el gran plan que tiene el pensador ancestral 🤮para Colombia, implementar las políticas del fallido estado vecino
Para que veas, los 321 de Avianca si son incómodos, este es una joya de avión. Vuelas igual de cómodo que en un 330/350
@@juanca_mtbruta 😂😂😂
Ojalá q pueda venir ala argentina ! Claro t q repostar en algún lado y después rumbo ala argentina! Ojalá lo tengamos p aca
Muy pequeño para un recorrido tan largo. Me agobio sólo de verlo. Ahora, de diseño está chulísimo! Gracias por enseñarlo
Tantas horas en un avión tan pequeño bffffffff.....
¿Qué hace un A400M alemán aparcado en los hangares de Iberia?😒
Se ve como que el asiento de Business es más angosto que los de los de fuselaje ancho. ¿Es así?
Si, los asientos de busines también son más angostos y con muy mal diseño: has de desnucarte para mirar por la ventana, la TV está en 45º, para alcanzar las mesas y espacios has de estirarte de forma forzada o levantarte, mala privacidad, asientos literalmente pegaos unos a otros (separados por mampara pero pegados)...una aberración. Y un disparate pagar 1.500€ o más por viajar en ese zulo. A mi desde luego me parece el peor asiento busines de toda la flota Iberia largo radio, no me gusta nada (pero bueno, es que es el peor avión de toda la flota Iberia largo radio, tanto en turista como en busines)
Recordemos que los jets que iniciaron los trayectos de largo alcance fueron aviones iguales al A321XLR, de un solo pasillo; Los Boeing 707. Simplemente será otra opción, sino seria en vano la.flota de A330, A350, 787 y 777 que componen actualmente a las aerolineas. Toda escoba nueva barre bien. Si acaso su efecto real vendria en nuevos pedidos de reajustes o cambios de fuselaje ancho a este avión por analisis de densidad de ocupación. Y esto será a largo plazo.
Correcto, pero los Boeings 707 eran infinitamente mas comodos, con asientos de tela suave y relleno de sofa, mas un servicio de primera en clase turista y ni hablar de la comida...
Cuanto espacio tenía el 707
para las piernas ?
@@dmartin9996 34 pulgadas en clase turista en configuraciones standard y hasta 36" en configuraciones especiales de ciertas aerolineas. En primera clase era 40"+. Hoy en dia los boeings en promedio tienen alrededor de 30-32" y algunas aerolienas tan poco como 28"! Lo importante a destacar es que la separacion entre asientos no tiene que ver con el avion sino con lo que pide la aerolinea segun se ofrecen las configuraciones...
No es por nada , pero me gusta más el sky interior que usa boeing y los asientos de primera clase de Iberia me parecen un poquito claustro fobicos , pero por lo demás todo muy chulo .
Lástima que los Boeing tienen la costumbre de accidentarse
Hola, que tiene de nuevo este avión? En Flighradar se pueden ver vuelos de TAP con A321 que van de Lisboa a Canadá , Nueva York, Boston,…. Si alguien me lo explica, que va más lejos, vale, pero cruzar el atlantico no es el primero
El de Tap es un 321LR y este de Iberia es el primer 321XLR.
aparte que portugal esta 1 hora mas cerca....
@@capsize1976 ahhhh vale, y la gente pesará menos 🤣es broma no lo tome usted a mal.
Iberia los esperamos en XPL (Comayagua, Honduras)
Será que igual las tarifas serán más pequeñas ??😅😅
Ojalá… 😂
Ay, no que estrecho y que agobiante. Si ya un viaje te cuesta imagínate un viaje de ocho hora en ese tamaño de avión madre mía y las turbulencias no las sentirás si lo que las vivirás ya que el los aviones actuales que cruzan el ósea entre peso y tamaños de avión casi no se notan las turbulencias.
Agobia sólo verlo
@@dav07bueno entonces dejen de discutir tanto y si tienen una buena millonada vayan y paguen por vuelos en los antiguos 777 ,787,pero más gastones de combustible y contaminantes con menos privacidad o en el costoso 350.
¿Qué diferencia hay con un avión de doble pasillo? Yo cuando voy solo entro y salgo por mi propio pasillo, no voy dando círculos.
@@alejandroguerraruiz3014 te dire que los 787 y 777 vuelan de media mas bajos que el 321xlr, por lo tanto las turbulencias las vas a sentir mas de promedio en uno de esos que en el 321xlr
La diferencia de estar 11 horas en un avión de pasillo único, estrecho y de techo bajo, o hacerlo en uno de doble pasillo, ancho y con techo alto, es abismal en cuanto a comodidad. El volumen por pasajero, superficie por pasajero, y espacio de equipaje cabina por pasajero son mucho menores.
Este es un avión para viajes cortos, no para largos. Pasar más de 3-4h encerrado ahí puede ser una tortura, como un viaje largo en autobús sin paradas, peor aún porque en muchos autocares de largo radio los asientos están más espaciados y reclinan más que las pobres 4 pulgadas de este avión.
Para dónde vamos es camino a que nos metan en bolsas para viajar jjjaaj
va a tener espacio de descanso para los tripulantes?
me temo que no!!
He cruzado el atlántico y la verdad no veo claro si elegiría este avión, lo he usado para vuelos de 2-3 horas y bien pero para estos vuelos no lo veo la verdad
La distribución de asientos en este avión no es la misma que los 321 que hacen el corto y medio radio dentro de Europa
Los aviones de Hawaiian son A321 y para vuelos de un poco más de 5 hrs están bien, sentí los asientos igual que un Iberia A350
Habra que esperar un lustro para que refinen los posibles errores. Cosa que se tendra que realizar con el metodo de ensayo y error, via accidentes o incidentes.
Como todos los aviones.
Esto me recuerda los años 60's , 70's , nada mas incluso mas incomodos que los B707 , DC-8 , VC-10 lo unico menos ruido , porque el servicio a bordo creo que no tiene nada que ver con el de la epoca , hablo de la clase turista , a la gente le costara trabajo acostumbrarse a un fuselaje estrecho otra vez , enfin ...
Buenas tardes a todos
Bueno. Ya veremos esos viajes de Europa a América Latina.
Me sorprende la cantidad de comentarios negativos. Son los mismos asientos que se usan en el 330 y 350. Si, es estrecho pues es un solo pasillo. Pero los asientos son los mismos que los heavy.
Malo si hubieran configurado este avión con la distribución del 321 que vuela dentro de España y Europa pero no es así.
El problema mayor es por la falta del pasillo adicional y no tener la sensacion de una cabina mas amplia y que te hace sentir menos "enlatado" por tantas horas
Este tipo de avión puede ser ok para un viaje corte de 1-2h, pero es muy incomodo en viajes largos, una tortura.
Me gusta la Business.
Para mí es lo mejor del avión 👌🏻
La clase turista, va empujando el avión?
Este tipo de avion solo beneficia a las aerolineas. Si es por beneficiar al medio ambiente, deberian disenar aviones anchos que tuviesen una sostenibilidad similar. No tolero mas de 4 horas en aviones de fuselaje angosto...No es bueno para el cuerpo estar inmovil tanto tiempo! E imaginense que al menos en un avion de 2 pasillos tienes opciones para caminar y estirar las piernas propiamente en vuelos largos hasta te puedes parar en el pasillo conector entre banos sin molestar a nadie...ya me imagino la fila y la molestia ocasionada a los pasajeros sentados cuando despues de comer todo el mundo vaya al bano... y con el unico pasillo bloqueado, todo queda bloqueado...realmente una locura. Lo unico que lo salvaria seria que volaran estos aviones a media capacidad. Mi opinion sincera.
Y el techo muy bajo que obliga a moverse agachado en los asientos, y menos espacio para equipaje por pasajero, y asientos que reclinan muy poco, etc. !una aberración de avión para viajes largos, una tortura!
Me dio claustrofobia el tamaño del avion para viajes tan largos! incluso en business
Un paso atrás de Airbus porque el problema es ganar más y gastar menos;; pero los billetes por las nubes y el servicio a bordo tipo rancho de cuartel. Yo no viajo en Iberia.
Solo más ganancias para los dueños, jamás bajarán los precios y desaparecerán todos los servicios de abordo.
Eso parece un avión cápsula … para lo que cobrarán no creo merezca la pena la clase bussines
Está claro que es un cambio radical, evidente a peor, para los pasajeros, y para los Pilotos, no digamos para los TCPs..., una pena
Ok, perfecto pero qué cambia para el consumidor final. Sinceramente si el precio no es más bajo, yo prefiero mil veces un avión más grande que me permite caminar mas dentro del avión. Espero que no hayan dejado de lado la comodidad del pasajero.
La diferencia es que ellos ganan más y tu pagas lo mismo, negocio redondo 😂
@alfrredd así es, y en viajes tan largos, yo creo que la sensación de claustrofobia en espacios tan reducidos es aún mayor ....
Me da un poco de claustrofobia el asiento business
10 horas en economy, que espanto, como sardinas en lata. Ni loco
Me sorprende se obvie que hace muchos años un avión de único pasillo ya cubría Madrid-Nueva York, el Boeing 757 y presenten esto como una novedad. Hay que informarse un poquito.
A ver si no hubieran dejado de fabricarlo hace 21 años, hay que informarse un poquito
Y este es mucho más moderno, un poco de respeto
Y mucha más autonomía
Los motores del 757 eran una maravilla.
Eso no viene al caso, porque están hablando de éste gran avión,y no están haciendo estadísticas,además el Boeing 757 ya se está quedando obsoleto,y cada vez más aerolíneas lo dejan de usar, presisamente ,por su poca tecnología,cero ahorro de combustible cero cuidado con el medio ambiente y menos hora de vuelo y menos potencia en los motores, entonces Airbus con el 321 XLR,se puso adelante en todo ésto y Boeing se retrasó, entienden todo eso?
Poca gente va a querer viajar en esto 11h salvo que lo regalen de precio... tendria que valer un 50% menos y el cliente no tener ni claustrofobia ni piernas largas... ojo que puede ser un fracaso.. todo depende del precio.. yo por ejemplo no me subo ni con diazepam😅
@antoniolongas5456 recuerda que el 757 existió muchos años y ya cruzaba el charco... y la gente lo evitaba porque se hacia duro por la sensación de mas claustrofobia tantas horas... aunque sean 7h son horas en un "vueling"
El vuelo a Nueva York dura 6 horas, no 11
@@HenriqueDeBangueses jfk madrid suele ser mas corto que la ida y son 7h y poco segun vientos
El avion es si no ya que este avion seguramente acabe como avion militar ya que es ligero pero con gran autonomía. Puede fracasar en el mercado civil pero en el militar las tiene para triunfar
Vaya chorrada, he hecho vuelos de 11 horas con A350 y es igual el espacio entre asientos.
Han reducido el peso de la butaca turista en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. El respaldo solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas en resto; más en otras aerolíneas). Es evidente que son asientos para viajes de 1h, no más, 9-10h es una tortura.
Solo faltaria que en clase turista y 8 horas de vuelo la distancia fuera como en Vueling o Ryanair
Cierto, ese avión es casi como un viaje de 11h en un Vueling o Ryanair
Me parece una falta de consideración con el pasajero de turista que en un vuelo de 8 horas nos coloquen el mismo asiento cutre que se usa para volar por Europa que ni siquiera se reclina
no te as enterado de nada🤢
El asiento de turista en este avión es el mismo que se usa en el 330 y 350 que van a México o Miami
@@viajeroijt9510 NO ES CIERTO: este asiento solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas; más en otras aerolíneas), y es algo más estrecho. Y han reducido el peso en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. Están más juntos los asientos y filas. Son asientos para viajes de 1-2h, no más, 10h es una tortura. Pero oye, que si te gusta, todo para ti, yo no voy a competir, lo evitaré a toda costa.
Desvergonzados. Que sigue? Volar parados? Cómo en un autobús urbano.
Ya no puedes echar un polvo en condiciones en un avión de largo recorrido sin molestar al pasaje.
¿Cómodo en clase económica? Quizás para un vuelo de 2 ó 3 horas, pero no para más de cuatro. Enhorabuena a l@s pasajeros que se puedan permitir el no viajar en el "cattle room".
Son los mismos asientos de clase económica de un 330-350…
@@viajeroijt9510 Me temo que no. Viajo regularmente a México en el A350 y, por ejemplo, los asientos en salida de emergencia son mucho más cómodos de los que pueda ofrecer el A321-NXLR.
Es un 350Next en miniatura, fin.
No veo nada nuevo.. Es un 321 con tanques adicionales y que para cruzar el charco en un solo pasillo sera un desmadre...Ya lo son con los con los WB que tiene IB de alta densidad.... Pobre pasajeros
WOW! me he quedado sorprendido, a Boeing no le gustará esto
Y cuanto mides? Porque yo mido 1,90 y no quepo en los asientos. Todas esas horas es insufrible.
👍👍👍🇺🇾 HERMOSO AVION TAMBIÉN EL A - 321 NUEVO ❤❤❤🇺🇾🇺🇾🇺🇾
Estamos jodidos, más encogidos todavía
el Business hay algo que no me convence y no se el qué
Q hace un a400 ahi
Otra marcha atras en configuracion de aviones de largo recorrido ...8 horas metido alli y con un solo pasillo es insoportable¡¡
Un avión muy chulo. Divino. Pero estrecho para viajes largos. En primera clase. Debe ser la ostia. Pero atrás no creo. Mínimo un trombo en las piernas. Solo para intrepodos de viajar tan estrecho más de 8 horas.
Y como descansan la tripulación?? Al ser vuelos de 8 a 11h necesitaran un sitio donde descansar no?, en los aviones grandes tienen su zona de descanso como el A350..
Por ley el descanso en vuelo es obligatorio según la EASA a partir de las 13 horas. Por lo que no es necesario para los vuelos que va a hacer este avión que no pasarán de 8 horas
EC-ACEITE.....YO HUBIERA PASADO UNA LETRA DIFERENTE
Preparaos para estae incomodos 10 horas jajajajaja y encina por un precio desorbitado
Vamos para atrás. Cada vez más incómodo y estrecho. Mal, muy mal.
Estrecho si, lógicamente un solo pasillo. Incómodo? Son los mismos asientos de un 330 o 350
una persona con sobrepeso en los asientos de primera no entra!!
Es una lata de sardinas
+ rentable pero el billete sigue a +1000e
Me parece un avion demasiado incómodo, para volar 1 hora, máximo 2.....podría valer, pero de Madrid hasta EE.UU no gracias.... Sin duda cancelaría el vuelo directamente.
Son los mismos asientos que un 330 o 350 que ya vuelan a América, no sé cuál es el problema
El neceser en los vuelos de Qatar airways y emirates, los hay en todos los asientos incluidos la clase turista. Iberia en temas de comodidad y espacio es lo peor. Y te lo digo que llevo 25 años volando por todo el mundo, 8 y 10 veces al año. Iberia es de las compañías de la parte de la cola de la lista. No nos vendas la moto, por favor.
Hola! No he vendido la moto, simplemente cuento lo que veo… Ya sé que hay aerolíneas que ofrecen servicios premium mejores, pero es que no me he metido a valorar eso. Simplemente estoy enseñando el avión y lo que ofrece
Iberia es una aerolínea mediocre, ni de las mejores ni de las peores. Emirates tampoco es de las buenas, configura demasiados asientos en turista y busines tratando a sus pasajeros como ganado (si, también a los busines, solo first tiene trato vip). Iberia no es de las mejores en Europa (Turkish es mucho mejor), ni siquiera en España (AIR NOSTRUM es mejor)
@ hola Manuel. He volado con muchas aerolíneas, muchas… no quiero defender a Iberia, porque va a parecer que me ha pagado o me da billetes, y nada más lejos de la realidad. Es cierto que su servicio a bordo se queda muy lejos de Turkish, Emirates o Cathay Pacific (para mí la mejor en la que he volado…) sin embargo, Iberia tiene otras cosas positivas, como su servicio de atención al cliente, donde da mil vueltas a la mayoría. Cuando he tenido algún problema, me lo han resuelto al momento y tratando de poner todo de su parte. Cosa que por ejemplo, alguna vez he echado en falta en otras aerolíneas supuestamente de primera división como Lufthansa… un saludo y gracias por comentar el vídeo
No es ninguna novedad, es un remake de los aviones de los 60 y 70. El DC-8, 707, VC-10, etc era de pasillo unico. Los de doble pasillo son más confortables aunque nos quieran vender lo contrario. Pusieron los asientos de clase negocios en ángulo para que entren más asientos en menor espacio, no para darle intimidad al cliente, siempre viajarás solo en esos asientos sin interactuar con nadie, oda a la individualidad. Son las empresas las únicas beneficiadas no los pasajeros.
Pobres pasajeros
No niego que desde el punto de vista de la ingeniería sea un verdadero logro, pero desde la perspectiva del pasajero en esas rutas, me parece una lata de sardinas.
El 757 de fuselaje estrecho...ya cruzaba el Atlántico...
Cierto
Hola! Tienes razón, pero hasta donde sé, el a321 XLR tiene un rango de 2.000 km más que el 757. Aparte es un avión más eficiente y menos contaminante
Correcto, pero solo pocas aerolineas la hacian y ademas usaban los 757 viejos que ya tenian, pero lanzar un avion nuevo al mercado para este proposito solamente es incitar a mas aerolineas a repensar rutas y hacer sustituciones mas y mas a su favor...hasta que usen este tipo avion tambien en epocas de alta demanda y luego salirse por completo de los aviones mas grandes. Por supuesto que siempre seguira habiendo mercado para los aviones de fuselaje ancho en rutas de super demandade aerolineas premium.
@@compuwakito estoy de acuerdo. Pero en favor de las aerolíneas hay que decir que se les exige ser más respetuosas con el medio ambiente, y hacer viajes con aviones a350 al 30%, es un consumo innecesario que con estos aparatos se corrige. Con esto no quiero decir que lo defienda, pero todo tiene sus pros y sis contras.
No lo veo muy cómodo
Para vuelos largos 😅😅😅
Son los mismos asientos del 330/350
No deja de ser un bote de Coca Cola con las si en un avión como el 350 da gusto volar y aún así ta canses en más de 10 horas , no me imagino en este cucarrón
¿Para esto ha quedado Iberia? Vaya avion, es como una lata de sardinas con alas. Y encima para atravesar el Atlántico. Pero claro, esto es muy sostenible, resiliente, agenda 2030, anti-cambio climatico y demás chorradas de moda que son una disculpa para empeorar las condiciones de vida de la gente y en este caso de los pasajeros.
La tendencia es evidentemente a que cada vez se viaje más incómodo quién ha hecho el video le deben haber regalado el billete porque no puede decir apagadas que dice cuando las imágenes demuestran lo contrario. en un viaje de larga duración es imposible viajar de ese modo con apenas espacio para caminar por un pasillo casi inexistente y con unos asientos que son para niños…. Por favor , un poco de coherencia….
Y la clase Business da risa
Hola, soy Gabriel, el que ha hecho el vídeo. Te puedo garantizar que Iberia no me ha pagado ningún billete, me he limitado a enseñar el avión sin hacer ningún juicio de valor. En ningún momento digo que me parezca bien o mal, solo he utilizado información del avión, que por otro lado es pública. Está claro que he podido hacerlo mejor, pero en ningún momento me he posicionado…
Sobre la clase turista, podría haber más espacio, pero es lo que hay. Respecto al asiento, de verdad que es muy cómodo…
Respecto a la clase business, creo que está bien configurada (y es en los pocos aspectos del avión en los que me voy a mojar). Me parece un acierto la disposición en espiga para buscar la intimidad del viajero. Obviamente no tiene nada que ver con la primera clase de Emirates o similares, pero el público es distinto… Un saludo y gracias por ver el vídeo y ofrecer tu opinión
Otro alabando un lata de sadinas para vuelos largos...yo no compro ninguno....y dice q están pensados para vuelos larga distancia...venga ya!!!