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このコンドルのロングバージョンで良くみました！
ご視聴ありがとうございます。大型にも負けない迫力の中型広幅ロングって好きです。
日産ディーゼル初代コンドルですね。コンドルワイドもありましたね。コンドルワイドのデザインと標準コンドルのデザインが大好きです。トミカの標準コンドルのユニックタイプと科学消防車を持ってました。
コンドルワイドの独特の何か少しバランスが変だけどどこが変なのか分からないでもかっこいい的なデザインが好きです。
83年に出た型のコンドルに運送屋に入りたての頃、乗ってました。エアブレーキになって力強く走ってましたよ😊今はクオンのトレーラートラクタに乗ってますが、昔のUD車とは比べ物にならない位、運転しやすくなってます。
こんにちは、ご視聴ありがとうございます。クオンは乗りやすいですね、ビックサムとクオン、運転したことありますが、クオンはギアの操作が楽で運転しやすいですね。
昔、乗り物図鑑でこれのトレーラー式・キャリアカーが掲載されてたなぁ。大型仕様だからしっかり速度表示灯もついてた。
子供の頃みた乗り物図鑑、ノスタルジーですよね。トラックや乗用車に対してのワクワク感が半端なかったです。現物の走ってるのを見たとき、おお！あの図鑑に載ってたやつ！！の高ぶり感ときたら。
まだエアオーバーブレーキなんて4トンには無かったからバキュームサーボの固かったこと固かったこと…信号待ちで脚が攣りそうになりました
脚が攣りそうになるほどだったのですね。どんどん進化して運転がラクになって行く時代の流れを体感してらっしゃいますね。
バキュームサーボだと普通に信号とかで止まるときも手前で一回軽くブレーキをかけて遊びを減らしてから踏み込むとかやってましたな。フル積載で坂を下る時は頼りなくて怖かったもんです。(ヽ´ω`)
そうですね。まだ、エアブレーキ付いてない時代でしたね。
@@TRUCKcatalog さんクルージングレンジャーのデビュー時にはあまりの操作のラクさに感動したものです。新車が入ると取り合いになりました
懐かしい!僕18歳の時良く見ました
時代時代のトラックのデザインがあって面白いですよね。この丸目かわいい。
コンドルGFの28尺、良くお世話になっていました。
これはビックリ！ですよね。既に旧型のCシリーズ、しかもマイナーチェンジ前のキャブデザインそのままですから。日産ディーゼルもゴーン改革の犠牲者と言えるでしょう。日産系列を離れUDトラックスと改称バス生産から撤退、コンドルもいすゞのOEMとなり独自商品はクオンのみで将来が心配です。
ご視聴ありがとうございます。お返事そくなりました。ビックリですよね。低予算でうまいことやってますよね。これからどんどん大型トラックの各メーカーの経営統合に独自仕様個性がなくなっていきそうですよね。
FD6ターボエンジンは独特なアイドリング音で力があり標高の高く山道が多い南米では人気でした、但しキャビンの内装がちゃちくて2トン車みたくミッションのギアも入れにくいしブレーキも沢山積むと効かずで怖かったです、
ご視聴ありがとうございます。おっしゃっるとおりいい音しました。子供のころよくコンドルに乗せてもらったのですが、キャラバンやアトラスのような内装で、ビニールシートで夏は汗だくでベタベタしたのを覚えています。
UDはブレーキが弱いのはこの頃も同じだったかなあ構内作業用で乗った事あるけど荷を積むと止まらないイメージがあります冷却水が漏れるのもあるし
僕が大型免許を取得した時の教習所ではUDの８㌧車でした。24年前、当時でもかなりボロでしたが、荷台が空なせいかエアブレーキの効きは良かったような覚えがあります。ただ、パワステなのにハンドルは重かったですね。おかげで縁石を後輪で踏みましたよ。
大型のキャビンCシリーズを使った４トンワイドですアマリ見なかったですねとにかくエンジンが直ぐOIL漏れしまた他のメーカーはTURBO少なかったですねキャビンは可なり広ったです、未だにＵＤ は嫌いです4トン車はいすゞのoＭＥになってます2トンはキャンターのエンブレム違いですね！
ご視聴ありがとうございます。この型はキャビンは広そうですね。大型のふりした4トン、最近はあまり見かけなくなりましたね。
この型の４トンCONDORのカーゴ付きクレーン車のトミカの奴色違いで買ってました。（笑）歴代CONDOR町中でよく見かけましたがバンパーライトのCONDORになったら全然見なくなりましたよねぇ
I love UD condor ❤️😍👍
Thank you for watching from Thailand
トラックは馬力がありますからね。空荷で高速道路を走行したときは速くて追い越せませんね。スポーツカー並の馬力があります。空荷の状態でしたら最高速度は時速150kmを超えますね。リアはＷタイヤなので、一つパンクしても走行が可能ですね。バンパーには補助ライトが装備されてますので、万が一ヘッドライトが切れても安心ですね。
ご視聴ありがとうございます。エンジンは半端なく大きいのでほんと、スポーツーカーに匹敵ですよね。時速150kmを超えても大きな車体の安定感ありますしね。Ｗタイヤ、補助ライトは安心で心強いですよね。
フロントのロールしやすくて乗りづらかった記憶があります。シフトも固かったですね。
40年以上も前の話だけど高校生の時に今は亡き親父の運転するコンドルの横によく乗っ出たんだけど、3速ギアに入れる操作がホント大変そうだった…よくブチ切れてたのを思い出した…
専属で乗務していたわけではないですが、たまに初期型ワイド（４ｔターボ無し）に乗務する事がありました。見た目は好きではありませんでしたが、確か国産メーカーで４ｔ車の発売は一番遅かったと記憶していますが、その分他社に比べ良い部分があるのかと思いましたが、全く期待外れでした。私は身長１７５センチで、運転席シートを後方にスライドさせて運転していましたが、そうすると背もたれをリクライニング出来ないんです。理由は、寝台が背もたれの半分くらいの高さに位置していた為です。４ｔは、ふそう、日野、いすゞと乗り継いで来た経験上コンドルの良さなんて何も思い浮かばないです。
運転席シートのリクライニングが考えられてなかったのですね。シートって重要ですよね…。＞寝台が背もたれの半分くらいの高さに位置していた為車作りをしていて蓄積があるのにどうしてそうなったのでしょうね…。
いつも貴重な動画ありがとうございますm(__)m当時18歳から日野レンジャーに乗務しており、２０歳になり県の一発試験に挑戦しこのコンドルの５t車で１０回チャレンジし取得出来ました。とにかくレンジャーにくらべギアチェンジやハンドルがゴツゴツしているように感じ乗りずらかった思い出があります。その後大型車で日野ドルフィンに乗務し、車検等でレゾナに乗った時やはり同じ感覚で乗りずらかった事が思い出されました！もう３０年以上たつのですね（涙）
ご視聴ありがとうございます。私もけん引の教習車でコンドルに乗りましが、ギアが迷子になり、焦りました。たしかに日野よりギアがゴツゴツしていますね。
僕も２３年前にUDのボロ８㌧で大型免許を取りましたが、ギアの入りが悪かったですね。そして、パワステなのにハンドルが重くて最悪でした。
Yoooo my dude! We own an 1978 Nissan Diesel Condor UD CM90 with the ED6 engine, such and amazing truck, last year I was able to drive it!
Nagmaneho ka ng Nissan Diesel Condor UD CM90! napaka!Masaya ako na aktibo ang mga Japanese truck sa mundo.
無骨な感じがudらしい。
この無骨な感じがいいですよね！
このアンバランスのトラックは、ニッサンのディーラーのキャリヤーカーでよく使ってた車両だよ。。
ご視聴ありがとうございます。ニッサンのディーラーで採用されていたのですね。さすが自社グループでうまいこと活用しているんですね。このアンバランスさ加減は憎めない個性があっていいです。
やはり、4tワイドで、大型並の重量は無理だけど、積載幅を考えたんだろうな。例えば、パレット2列積とか。当時、ワイド車って、荷台幅に合わせて、ドアを幅広くしてましたよね。
ご視聴ありがとうございます。おっしゃるとおり、現行キャンターEXなどもドアを膨らませてキャブ幅を替えたりしていますね。
エアーで膨らませた感じです。 笑
この時代だと、日野の４ｔ車(通称ブラスファイブ？)がやってましたね。あと、キャブ幅は、標準でフェンダーがワイドなやつも有ったかな。
某地方にて、そのようなドア広ワイド車走ってました。なんとも、言い難い形ですね。
このころデザインが一番いいよねえ。
知ってるよ。要は幅広キャビンって事なんだよね。運転した事あるけど確かに大型に乗ってる気分だったよ🚚
北海道では現役車がいるようですが、たしかに大型に乗っている気分を味わえそうです。当時はこのサイズも普通免許で乗れたのが信じられません。
バスだと中型ロングがあったが、トラックだと中型ワイドになるわけね… トラックの世界も奥が深い！
ご視聴ありがとうございます。バスは中型ロングという形があるんですね。面白いですね。
ふそうのローザを目一杯ストレッチしたような超ロングボディーがありますな。(*´･∀･)
それこそ、中型ロングボディバス(通称もやし)のパイオニアは、日産ディーゼルのJP型でしたし。
@@nishimacchi1972さんJPは元々西鉄バスが、北九州市市内電車の廃止代替路線用に西工ボディーを架装したのが始まりでしたっけ。
横幅が2,5m長さも、お化けだと12m 大型車と変わりませんが、中型限定8トンで乗れますよね、日本の免許制度も矛盾がありますね。
ご視聴ありがとうございます。今30代以上の旧普通免許の方なら、一応運転していいことになっていますが、大型より運転難しいと思います。私は大型、けん引まで免許ありますが、バケヨンは乗れる自信ないです。今日みたいな風の強い日は特に運転難しそうです。
@@TRUCKcatalog さん ご返信ありがとうございます 私もオーバーハングが怖くて乗れる自信無いです(´;ω;｀)
僕も大型免許ありますが、4㌧超ロングはイヤですね。自信ないです。
4トンロングからバケヨン経由で大型に乗ることになった者ですが最初に乗った大型が前四輪だったのでオーバーハング感覚が前後真逆で面くらいましたが確かに高速に乗った時の安定感は「これが大型か」と感動しました。
@@TRUCKcatalog どうしてもトレッド幅の違いがありますからねー
あー！ワイパーがトリプルだ！
ご視聴ありがとうございます。さすがよくご覧になってますね！トリプルワイパー！！！ワイドならではの仕様ですね。
そのコンドルも自社生産終了とは寂しい
名車がOEMになるのはホント寂しいですね。
っスバルサンバー(涙)
このファームダンプが未だに現役で知り合いの農家に有るなw初めて見た時はキャビンが走ってるwって思った記憶ダルマを見てからコンドル見ると違和感しか無かったw
ご視聴ありがとうございます。ファームはとんでもなく古いのが現役でいたりしますね。サングレのファームダンプ見たときはびっくりしました。ダルマはまだ現役がいそうですね。
自分が自衛隊にいた頃、コレが2両いましたよ。
ご視聴ありがとうございます。自衛隊にも採用されてたのですね。幅広などっしりとしたキャビンがオリーブカラー塗装にピッタリマッチしそうですね。自衛隊は様々な場所に用途にいろんな大きさタイプを揃えておく必要がありそうですよね。大型、中型の間の丁度いい使い勝手な用途があったのでしょうか。
札幌の真駒内で数年前にこのタイプの自衛隊トラックが走ってました。びっくりしましたよ。
@@三浦忍-b6n 自分のいた輸送隊に教習車として73式大型トラックの教習車に混じって異色の存在でしたよ🎵
@@TRUCKcatalog このトラックは、異色の存在でしたよ🎵(≧∇≦)b
@@user-dq8sr9yz5kKGB さん、そうだったのですね。感激ですよね。
コンドルのMK262かMK264トンにMD92エンジンを積んだ奴のカタログを見てみたいです。
ご視聴ありがとうございます。コンドルの総編集みたいなのもいつか作ってみたいです。リクエストありがとうございます。
3本ワイパーにはビックリ、でもフロントタイヤが中に入り過ぎてカッコ悪かった
Boneka
Terima kasih banyak.
なんでベゴの解説❓️
ご視聴ありがとうございます。牛のベゴでしょうか？？これキリンなんです。
@@TRUCKcatalog ベゴにしか見えませんでした 失礼 ✌️
首が長くないですしね…。既製品のキリンです。
![8 Japanese failed trucks [Part 2] Super rare cars (large to medium to small) Toyota, Hino, UD, Isuzu](http://i.ytimg.com/vi/PvMowXiMEkw/mqdefault.jpg)
![8 Japanese failed trucks [Part 2] Super rare cars (large to medium to small) Toyota, Hino, UD, Isuzu](/img/tr.png)
このコンドルのロングバージョンで良くみました！
ご視聴ありがとうございます。大型にも負けない迫力の中型広幅ロングって好きです。
日産ディーゼル初代コンドルですね。コンドルワイドもありましたね。コンドルワイドのデザインと標準コンドルのデザインが大好きです。トミカの標準コンドルのユニックタイプと科学消防車を持ってました。
コンドルワイドの独特の何か少しバランスが変だけどどこが変なのか分からないでもかっこいい的なデザインが好きです。
83年に出た型のコンドルに運送屋に入りたての頃、乗ってました。
エアブレーキになって力強く走ってましたよ😊
今はクオンのトレーラートラクタに乗ってますが、昔のUD車とは比べ物にならない位、運転しやすくなってます。
こんにちは、ご視聴ありがとうございます。クオンは乗りやすいですね、ビックサムとクオン、運転したことありますが、クオンはギアの操作が楽で運転しやすいですね。
昔、乗り物図鑑でこれのトレーラー式・キャリアカーが掲載されてたなぁ。大型仕様だからしっかり速度表示灯もついてた。
子供の頃みた乗り物図鑑、ノスタルジーですよね。トラックや乗用車に対してのワクワク感が半端なかったです。現物の走ってるのを見たとき、おお！あの図鑑に載ってたやつ！！の高ぶり感ときたら。
まだエアオーバーブレーキなんて4トンには無かったからバキュームサーボの固かったこと固かったこと…信号待ちで脚が攣りそうになりました
脚が攣りそうになるほどだったのですね。どんどん進化して運転がラクになって行く時代の流れを体感してらっしゃいますね。
バキュームサーボだと普通に信号とかで止まるときも手前で一回軽くブレーキをかけて遊びを減らしてから踏み込むとかやってましたな。フル積載で坂を下る時は頼りなくて怖かったもんです。(ヽ´ω`)
そうですね。まだ、エアブレーキ付いてない時代でしたね。
@@TRUCKcatalog さん
クルージングレンジャーのデビュー時にはあまりの操作のラクさに感動したものです。新車が入ると取り合いになりました
懐かしい!
僕18歳の時良く見ました
時代時代のトラックのデザインがあって面白いですよね。この丸目かわいい。
コンドルGFの28尺、良くお世話になっていました。
これはビックリ！ですよね。
既に旧型のCシリーズ、しかもマイナーチェンジ前のキャブデザインそのままですから。
日産ディーゼルもゴーン改革の犠牲者と言えるでしょう。日産系列を離れUDトラックスと改称バス生産から撤退、コンドルもいすゞのOEMとなり独自商品はクオンのみで将来が心配です。
ご視聴ありがとうございます。お返事そくなりました。
ビックリですよね。低予算でうまいことやってますよね。
これからどんどん大型トラックの各メーカーの経営統合に独自仕様個性がなくなっていきそうですよね。
FD6ターボエンジンは独特なアイドリング音で力があり標高の高く山道が多い南米では人気でした、但しキャビンの内装がちゃちくて2トン車みたくミッションのギアも入れにくいしブレーキも沢山積むと効かずで怖かったです、
ご視聴ありがとうございます。おっしゃっるとおりいい音しました。子供のころよくコンドルに乗せてもらったのですが、キャラバンやアトラスのような内装で、ビニールシートで夏は汗だくでベタベタしたのを覚えています。
UDはブレーキが弱いのはこの頃も同じだったかなあ
構内作業用で乗った事あるけど荷を積むと止まらないイメージがあります
冷却水が漏れるのもあるし
僕が大型免許を取得した時の教習所ではUDの８㌧車でした。24年前、当時でもかなりボロでしたが、荷台が空なせいかエアブレーキの効きは良かったような覚えがあります。ただ、パワステなのにハンドルは重かったですね。おかげで縁石を後輪で踏みましたよ。
大型のキャビンCシリーズを使った４トンワイドですアマリ見なかったですね
とにかくエンジンが直ぐOIL漏れしまた他のメーカーはTURBO少なかったですね
キャビンは可なり広ったです、未だにＵＤ は嫌いです4トン車は
いすゞのoＭＥになってます2トンはキャンターのエンブレム違いですね！
ご視聴ありがとうございます。この型はキャビンは広そうですね。大型のふりした4トン、最近はあまり見かけなくなりましたね。
この型の４トンCONDORのカーゴ付きクレーン車のトミカの奴色違いで買ってました。（笑）歴代CONDOR町中でよく見かけましたがバンパーライトのCONDORになったら全然見なくなりましたよねぇ
I love UD condor ❤️😍👍
Thank you for watching from Thailand
トラックは馬力がありますからね。空荷で高速道路を走行したときは速くて追い越せませんね。スポーツカー並の馬力があります。空荷の状態でしたら最高速度は時速150kmを超えますね。リアはＷタイヤなので、一つパンクしても走行が可能ですね。バンパーには補助ライトが装備されてますので、万が一ヘッドライトが切れても安心ですね。
ご視聴ありがとうございます。
エンジンは半端なく大きいのでほんと、スポーツーカーに匹敵ですよね。時速150kmを超えても大きな車体の安定感ありますしね。
Ｗタイヤ、補助ライトは安心で心強いですよね。
フロントのロールしやすくて乗りづらかった記憶があります。
シフトも固かったですね。
40年以上も前の話だけど高校生の時に今は亡き親父の運転するコンドルの横によく乗っ出たんだけど、3速ギアに入れる操作がホント大変そうだった…よくブチ切れてたのを思い出した…
専属で乗務していたわけではないですが、たまに初期型ワイド（４ｔターボ無し）に乗務する事がありました。
見た目は好きではありませんでしたが、確か国産メーカーで４ｔ車の発売は一番遅かったと記憶していますが、その分他社に比べ良い部分があるのかと思いましたが、全く期待外れでした。
私は身長１７５センチで、運転席シートを後方にスライドさせて運転していましたが、そうすると背もたれをリクライニング出来ないんです。
理由は、寝台が背もたれの半分くらいの高さに位置していた為です。
４ｔは、ふそう、日野、いすゞと乗り継いで来た経験上コンドルの良さなんて何も思い浮かばないです。
運転席シートのリクライニングが考えられてなかったのですね。
シートって重要ですよね…。
＞寝台が背もたれの半分くらいの高さに位置していた為
車作りをしていて蓄積があるのにどうしてそうなったのでしょうね…。
いつも貴重な動画ありがとうございますm(__)m
当時18歳から日野レンジャーに乗務しており、２０歳になり県の一発試験に挑戦し
このコンドルの５t車で１０回チャレンジし取得出来ました。
とにかくレンジャーにくらべギアチェンジやハンドルがゴツゴツしているように感じ
乗りずらかった思い出があります。
その後大型車で日野ドルフィンに乗務し、車検等でレゾナに乗った時やはり同じ感覚で
乗りずらかった事が思い出されました！
もう３０年以上たつのですね（涙）
ご視聴ありがとうございます。私もけん引の教習車でコンドルに乗りましが、ギアが迷子になり、焦りました。たしかに日野よりギアがゴツゴツしていますね。
僕も２３年前にUDのボロ８㌧で大型免許を取りましたが、ギアの入りが悪かったですね。そして、パワステなのにハンドルが重くて最悪でした。
Yoooo my dude! We own an 1978 Nissan Diesel Condor UD CM90 with the ED6 engine, such and amazing truck, last year I was able to drive it!
Nagmaneho ka ng Nissan Diesel Condor UD CM90! napaka!
Masaya ako na aktibo ang mga Japanese truck sa mundo.
無骨な感じがudらしい。
この無骨な感じがいいですよね！
このアンバランスのトラックは、ニッサンのディーラーのキャリヤーカーでよく使ってた車両だよ。。
ご視聴ありがとうございます。ニッサンのディーラーで採用されていたのですね。さすが自社グループでうまいこと活用しているんですね。
このアンバランスさ加減は憎めない個性があっていいです。
やはり、4tワイドで、大型並の重量は無理だけど、積載幅を考えたんだろうな。例えば、パレット2列積とか。当時、ワイド車って、荷台幅に合わせて、ドアを幅広くしてましたよね。
ご視聴ありがとうございます。おっしゃるとおり、現行キャンターEXなどもドアを膨らませてキャブ幅を替えたりしていますね。
エアーで膨らませた感じです。 笑
この時代だと、日野の４ｔ車(通称ブラスファイブ？)がやってましたね。
あと、キャブ幅は、標準でフェンダーがワイドなやつも有ったかな。
某地方にて、そのようなドア広ワイド車走ってました。なんとも、言い難い形ですね。
このころデザインが一番いいよねえ。
知ってるよ。要は幅広キャビンって事なんだよね。
運転した事あるけど確かに大型に乗ってる気分だったよ🚚
北海道では現役車がいるようですが、たしかに大型に乗っている気分を味わえそうです。当時はこのサイズも普通免許で乗れたのが信じられません。
バスだと中型ロングがあったが、トラックだと中型ワイドになるわけね… トラックの世界も奥が深い！
ご視聴ありがとうございます。バスは中型ロングという形があるんですね。面白いですね。
ふそうのローザを目一杯ストレッチしたような超ロングボディーがありますな。(*´･∀･)
それこそ、中型ロングボディバス(通称もやし)のパイオニアは、日産ディーゼルのJP型でしたし。
@@nishimacchi1972さん
JPは元々西鉄バスが、北九州市市内電車の廃止代替路線用に西工ボディーを架装したのが始まりでしたっけ。
横幅が2,5m長さも、お化けだと12m 大型車と変わりませんが、中型限定8トンで乗れますよね、日本の免許制度も矛盾がありますね。
ご視聴ありがとうございます。今30代以上の旧普通免許の方なら、一応運転していいことになっていますが、大型より運転難しいと思います。私は大型、けん引まで免許ありますが、バケヨンは乗れる自信ないです。今日みたいな風の強い日は特に運転難しそうです。
@@TRUCKcatalog さん ご返信ありがとうございます 私もオーバーハングが怖くて乗れる自信無いです(´;ω;｀)
僕も大型免許ありますが、4㌧超ロングはイヤですね。自信ないです。
4トンロングからバケヨン経由で大型に乗ることになった者ですが最初に乗った大型が前四輪だったのでオーバーハング感覚が前後真逆で面くらいましたが確かに高速に乗った時の安定感は「これが大型か」と感動しました。
@@TRUCKcatalog
どうしてもトレッド幅の違いがありますからねー
あー！ワイパーがトリプルだ！
ご視聴ありがとうございます。さすがよくご覧になってますね！トリプルワイパー！！！
ワイドならではの仕様ですね。
そのコンドルも自社生産終了とは
寂しい
名車がOEMになるのはホント寂しいですね。
っスバルサンバー(涙)
このファームダンプが未だに現役で知り合いの農家に有るなw
初めて見た時はキャビンが走ってるwって思った記憶
ダルマを見てからコンドル見ると違和感しか無かったw
ご視聴ありがとうございます。ファームはとんでもなく古いのが現役でいたりしますね。サングレのファームダンプ見たときはびっくりしました。ダルマはまだ現役がいそうですね。
自分が自衛隊にいた頃、コレが2両いましたよ。
ご視聴ありがとうございます。自衛隊にも採用されてたのですね。幅広などっしりとしたキャビンがオリーブカラー塗装にピッタリマッチしそうですね。
自衛隊は様々な場所に用途にいろんな大きさタイプを揃えておく必要がありそうですよね。大型、中型の間の丁度いい使い勝手な用途があったのでしょうか。
札幌の真駒内で数年前にこのタイプの自衛隊トラックが走ってました。びっくりしましたよ。
@@三浦忍-b6n 自分のいた輸送隊に教習車として73式大型トラックの教習車に混じって異色の存在でしたよ🎵
@@TRUCKcatalog このトラックは、異色の存在でしたよ🎵(≧∇≦)b
@@user-dq8sr9yz5kKGB さん、そうだったのですね。感激ですよね。
コンドルのMK262かMK26
4トンにMD92エンジンを積んだ奴のカタログを見てみたいです。
ご視聴ありがとうございます。コンドルの総編集みたいなのもいつか作ってみたいです。リクエストありがとうございます。
3本ワイパーにはビックリ、でもフロントタイヤが中に入り過ぎてカッコ悪かった
Boneka
Terima kasih banyak.
なんでベゴの解説❓️
ご視聴ありがとうございます。牛のベゴでしょうか？？
これキリンなんです。
@@TRUCKcatalog ベゴにしか見えませんでした 失礼 ✌️
首が長くないですしね…。既製品のキリンです。