故障しにくいメーカーは？ 【まーさんガレージライブ切り抜き】
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- Опубліковано 6 січ 2024
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【そもそも まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長 ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん - Авто та транспорт
ここまでやる切り抜き師えらい。
壊れにくい車より壊れたときにしっかり部品供給してくれるメーカーがいい。
日本だとマツダしかなくねw
日本メーカー部品供給クソだよ笑
一重に故障率と言っても、エンジンが故障するのと、エアコンが故障するのとでは掛かる影響も金額も違って来るので、どんな故障原因なのかも重要ですよね。
エアコンはユニットASSY交換しかないのでクッソ高いですね。
@@TheA9817020コメ主が比べるてるエンジンよりは安いでしょ😊
@@TheA9817020
日本車ってアッセンブルの塊みたいな車が多いよね…
自社生産してないから下請けの不正で生産停止が多いし収益率に影響してる…
@user-og5uv9sb9xそれどこのテスラ？
イグニッションコイル、エアコン、最後にエンジンが逝った・・・因みにダイ◯ツ
じいちゃんからもらったミラに壊れる気配がない。
先にじいちゃんが死にそうだ。
解りやすく抜粋して頂きありがとうございます、たしかに知ってどうする？って事なんですがちょっと気になっちゃったんでJDパワー調べてくれてありがとうｗ
ダイハツ意外と頑張ってるね。
嘘やで
整備ミスしても謝らない
普通にリコール多い気がする
@@kathuyaaa-1115
アメリカのダイハツの話だからね
ダイハツ？普通に壊れたで5年と1ヶ月くらいで
保証できないって言われたけど、エンジンがダメになる前に色々あったし。ダイハツの対応もおかしかった印象しかない。
ダイハツの軽はクソやよ、スズキの軽が最強
不正と言われても壊れにくいダイハツ…
安全装備の不正だから
安全神話が壊れたけどね
そうでもないと思うよ。
５万キロで壊れるウォーターポンプとか１０万キロ程度でオイルめちゃくちゃ食う様になるエンジンとか多いし。
壊れにくいダイハツ？
当たり外れが多いかもね！
JDパワーの情報が正しければそうなんだろう
ただし、故障率と安全性は別物
不正な検査をした事の正当性にはならない
私は日本での車の整備士を１５年程しましたけどトヨタが故障しやすいかどうかはわかりませんが修理をするときの部品の手配や他の車種に共通の部品が使われてるかなど とにかく一番修理しやすかったのは確かです ホンダが最悪でしたね
ホンダはエンジンの作り複雑だしエンジンルームの配置もおかしい。修理やメンテ考えてないのってレベル
おおっとスバルの悪口はそこまでだ😅
でもアラフィフだけど、バッテリーあげちゃったとか以外で国産車で故障経験したことないけどね😅
ワイ、インプレッサ乗り
思わず笑みが溢れる😊
同じく^^
@@user-tm3ek8sd1vガラスのミッションってGC8の初期クロスだけじゃね？H11年F型GC8RA現役やで。
@@user-nn2io4wc1h自分の2001年式BH5も元気です
JDパワーって初期故障の話だけだから
長期間の信頼性ならコンシューマーレポート
機械は故障して当たり前、
人間も失敗して当たり前と考える方が
世の中ギスギスしないような気もします
ほんだよほんだ
トヨタも普通に壊れる。
ネッツの友人から聞いた話しだと、走行距離もそんなに多くないのに普通に壊れてたりする。
以前23年式三菱RVRを9年半で21万5千キロくらい乗ったけど消耗品くらいが傷んだだけ。
あとはどのメーカーも個体に当たりハズレあるから運です。
パンツが気になりすぎる
マんまと引っかかるやつ
一口に故障と言っても色々ですからね、、、難しい
スバルの水平対向は必ずオイル漏れするっていう根本的な持病がありますけどね
オイルもれてても、このくらいなら大丈夫！
って言われるらしいw
今となってはオイル漏れも標準仕様で正常な範囲です
最近のスバルはあまり漏れないですね。個体差と使用環境はありますが。
レヴォーグに8年80000キロ乗ってますが今のところ滲みもないです。
BPレガシィは7000キロで漏れましたw
オイル漏れは故障とは思わない笑
それさ
みんな言うけど、直列エンジンもオイル漏れなんて普通にあるからなw
タペットカバーパッキンなんて
古くなれば交換は必須な場所だし
そうやってこぞって悪いところばかり棚に上げるのやめなよ。
ダイハツの信頼性よ^ ^
皮肉というか何というか…
壊れてなかったことにした。っていうか、ダイハツは「コショウってなに？」って思ってたのではないか、とまで疑っちゃう。
@@taku9 別にダイハツを擁護するつもりもないけど…
これはJDパワーという「第三者機関」が公表したデータなので、ダイハツの意向で「壊れてなかったこと」にはできないと思いますよ。
隠蔽してたのは事故った時の安全性であって、通常走行時の故障率とは別でしょう。
今日本で話題のダイハツやロッキーがNo.1というのがいやはや何とも・・・。
ミライースとかね
パッソはブーンと一緒だし😂
ミラに乗っていじめ倒したことがあるなら分かるようにダイハツは丈夫。今プロボックスを作ってるのがダイハツなぐらい。
開発期間が短く開発費もないので余計なことができないということもある。
まぁ壊れやすさに関係ないところで改竄してるから、それとこれは別よね。
故障しないと安全は別だからね。
業界の闇を知る人間なら知ってる。
本当にヤバいメーカーは〇〇〇。
本田はB16A開発の時オイルなし、砂を入れて、でどれだけ走るか、をテストしました。以降に作られた本田エンジンは非常に強いです。エンジンは。
最後に念を押すの好きです。
確かにエンジンはイイ！
ミッションの耐久性が無いんだよね。。
神切り抜き
実家の2代目オデッセイ36万キロ走ってるけどまだ現役なの強すぎる
アメリカが日本でしか売ってない軽自動車の統計取ってくれてんだ…
国内でも､色々な数値データで登録自動車と断りが有り 軽自動車は別の場合が多いです！
割と軽トラとか中古で輸出されるし部品もディーラーで日本から取り寄せできることが多いのでデータがそれなりにあるんだと思う
特に構内移動とかでそこまで積載量がいらない用途では小回りがきく、壊れないし小さいから修理や回収が楽、燃費が良い、小さいエンジンの割によく走るとかの理由で結構需要がある模様
@@recoverytwentyforce7290さん
でも中古車は25年経たないと輸出が出来ないルールあるから、あんまり意味ない気がする…そのデータが生きるのが25年後だもんな😓
２５年以上経った日本の軽と新車のアメ車を比べても
JDパワーアジアパシフィックだからじゃない？
車種別でも年式に寄ったりするのかな？
初代インプレッサ乗りですが、確かに26年落ちまで乗って消耗部品以外での故障って経験無かった
故障が出始めると、咳を切った様にあちこち壊れ始めて手に負えなくなったけどｗ
10年乗ったトヨタのA70はガスケット抜けやら雨漏りやらタービンブローやら経験しましたが
スバルのインプレッサに乗り換えた時に、故障の少なさで家族からは凄く好評でしたね
ダイハツは乗ってみてびっくりした。とにかく乗り心地が良い。小型セダンに迫る程に。
高回転域の伸びをバッサリ捨ててはいるけれども全体的にバランスの良いセッティングで、とても扱いやすかった。高速道路で巡航速度キープする程度ならあれで十分。
まーさんのおかげで２次元の良さにも気付かされました
ダイハツは安価で高品質のイメージ。庶民の生活には必要な会社だよなぁ
ずっとホンダ車に乗ってきましたが故障は全く無い訳ではない。
致命的な故障が少ない感じです。
初代ステップワゴンはラジエーターが2回割れました。
最後は割れたまま半年乗っていました。クーラントもただの水でしたが真夏でも平気で走っていました。
不正しても上位に食い込むダイハツすげえ😅
ホンダに乗ってますがボディの錆が出やすい気がします。塗装が雑。トヨタは逆。でも車の基本性能、ボディ剛性、エンジンはホンダいいんじゃないかなと思う。錆びても乗り続けます。
何十年もホンダ車で乗り換えていますが故障らしい故障は記憶が無い。やっぱり実データがあったんですね。バイトで乗っていた軽バンも古くなるとスズキはガタガタだけどダイハツはしっかりしている。
逆に考えて どうせ大きめなセダンや外車やトラックに当たるとクシャクシャになるのは軽自動車だと全部なので故障しにくいダイハツの新古や距離浅中古を安くなった今のうちに
テールランプが切れてる車って、だいたいダイハツかスズキの軽ってイメージがある…
アース〜
軽自動車＝車の興味ない人が乗る車
そりゃあそう言う整備もろくにしないわけですよ😅
ダイハツとトヨタ冷却水漏れ多いの知らないのか
やるじゃん👍、ダイハツ！
インプレッサ？？？
嘘やろ僕の壊れまくってるんですけどね🙃
トヨタの直噴は壊れやすいし
整備性も悪い
整備性が良かったのは昔の話
driveYOURdream
って言っていた時代の車までです
ホンダはエンジンが頑強ってみんな言うけど、5万kmちょいでバルブ飛んでったわ。
ダイハツ壊れにくいけど
会社内部が錆びとる
それな! 我が家のハイゼットは今日も元気です!
@@user-oz7ht4qc2c 会社錆びてたら就活やら転職市場で優秀な人材取れなくなって終わりやで
そういえば、usでの実験で永らく故障率が低かったクルマはマツダのカペラだった記憶があります。
ダイハツは作りがしっかりしてる
長く乗れる良いメーカー
2014年以降はどうみても開発が綱渡りだから
「しっかり」はしてないなぁ
結局運だと思う。
昔新車でトヨタのエスティマ買ったら2年目でラジエターサブタンクに亀裂が入り冷却水漏れ、4年目でスライドドアの電動ロックが動かなくなる＋サンルーフから雨漏り。結局5年で手放した。
かと思ったら新車で買って5年乗ったBMWの3シリーズは油脂交換だけでノートラブルだった。
色々あって自宅近くにディーラーあればメーカー毎故障率は気にしない派になった。
なんでも運で片付けたらメーカーの品質は語れません。10台に1台欠陥品が出る会社と1000台に1台の欠陥品しか出ない会社。どちらの製品を買いますかって話です。
@@user-kq8xb8rz2q 全ての車が同じような使われ方をされている訳ではないので故障率だけで考えることは出来ないです。
故障率の統計を使用することについて唯一有意と思われるのは、車種別故障率で似たような使い方をされそうな車種同士を比べることのみと思います。
スポーツセダン買ってスポーツ走行した事が無い人は少数派でしょうし、ファミリー向けミニバンや軽自動車では多数派でしょう。またメーカーによってラインアップに偏りがありますから、メーカー別故障率というのがどれだけ意味がある物なのかは昔はともかく部品メーカーがグローバル化した現在では疑わしいと思います。
トヨタは故障が少ないメーカーではない。
2010年以降でも、塗装剥がれ・エンジンオイル上がり・雨漏りなど多くの不具合を出している。
自分が購入したメーカーの中では一番故障が多いメーカーでした。
自分はダイハツと光岡と三菱以外の全メーカーを買った事がありますが、一番故障したのはマツダでした。同じ車で塗装剥がれ、雨漏りが起きたどうしようもない車でした。次ダメだったのはスバルかな。絶対壊れると聞いていたサイドミラー格納がやはり壊れた。壊れるって分かってるだから、改善しとけよ、と思う。
トヨタでも欠陥エンジンや欠陥塗装、欠陥内装とかハズレ車種あるよねー。特に2000〜2010の間。
1az ......。
アルファー....のルーフ。
@@user-oz6ui8mh9q 欠陥エンジンに勝手に剥がれる欠陥塗装のどっちも付いてるアルファードって素敵！
昔は…TOYOTAでも欠陥塗装とかはあったねＭＸ系でね
リコールしても直らないエンジン。GDIと大差ないと思うけど。
メディア抱き込むのが上手いのかな、、、
@@tktmc そらトヨタはなんも言わなくてもメディアは忖度するよね。CMだけでも莫大な数だしね
エンジン、ミッションなどの重要な所で言うとやっぱトヨタよ
トヨタは電気もメカも小さい部品はまぅ壊れない。壊れるところはだいたいお客が買い替える距離をディーラーから吸い上げたデータで知ってるから、その辺りで壊れる。でその後営業が修理か代替か薦めて行くスタイル。
なんで問題にならないかというと、アフターフォローが凄いから一部のクレーマー以外はそうなんかなあで終わる。トヨタは機械技術が凄いんじゃなく営業テクニックが凄いからここまでシェア伸ばしてる。人間の大多数である、車は道具の考え人を取り込んだのがでかい。
ダイハツ良き
意外なことに米国でトップに来たのは三菱のミラージュ(タイ製造の三気筒の1200ccのやつ)
オイル漏れを起こした時
「カワサキか…」
トヨタは壊れても直しやすいのが素晴らしい。
あと壊れた部品だけ修理したらOK！
日産なんかそこだけ新しくすると
良く周りが連鎖して壊れてた…
テスラはギガキャスト、たった部品１個の交換でも、価格で断るユーザーがいるそう😂
組みやすくてバラシ易い。
@@acountgmail8354確かにでかいモジュールだけどそこが壊れる=フレームにダメージを負っているなので普通の車でも大体ダメなヤツ
一応前後サブフレームとかは交換ができるので追突や玉突きの場合は衝撃の程度にもよるがフレームへのダメージの入りやすさは一般的な内燃機関車よりむしろ低い
非常に優秀な剛性があるためバンパーから当たった場合は修理困難な致命傷にならないケースも少なくない
@@user-th7vc1zs8vそれ
日産のセレナのオルタ(リコールあったやつ)はSSTないとどう頑張ってもボルトが回らん欠陥設計(他にも地味にめんどい系が多いし昔から電装系がよく壊れる)
ホンダは性能振りすぎて整備性今も昔も終わってる(でもSSTなくても整備なら汎用的に使える工具でどうにかなることが多いだけマシ)
どのメーカーも壊れやすい車、壊れ難い車があるからね。
トヨタも日産もホンダも三菱もマツダも大差ないんじゃないかな。
スズキ
「あ…あの……」
スバル
「あ…あの……」
インプレッサも出てたよね
昔に比べて少なくなったとはいえ同じ車種でも多少の当たりハズレはある。
全体を見た場合ハズレの率として少ないのが、トヨタとホンダってことでしょ。
本田は部品の供給年数がすくないです
トヨタの一切故障しない説はネットでのキャンペーンだし、ダイハツは昔から品質に問題があってシリンダーロックで路上での前転を起こすMiraのイメージまんま、最近でもオイル上がりが目立つ車かな。
顧客満足度一位でもユーザーによる日常管理は重要。
「聞いてどうする❓」って発言だけでこの人の面倒臭さがよく分かる動画
意見を賜る配信じゃないのか❓
切り抜きの方がよっぽど有能
壊れにくく作るならとにかく頑丈かつ精密に作ればいいと思うけど、壊れにくくてかつ経済的な車を作ろうとすると難しいだろうね
ホンダとトヨタが壊れないと車屋さんが言ってました、だから買取が高いんだって
そりゃ日本車のトップ2メーカーだからね。
トップ3の日産は電装系が弱い。
ホンダは、買取り安いだろ
@@user-eo5pp6gb7c 買取屋はホンダとトヨタが高いといと言ってますよ、ヴェゼル、エヌボックスとかめちゃくちゃ下取りいいし
@@0846akio
たしかにその2つは、良いかも
失礼しました
あれ、カイゼンで品質向上してない？コストだけのカイゼン？
品質を過剰に高めても商売成り立たない
喜ぶのは消費者のみで品質を上げると過剰品質になってコストがかかるから価格上昇して消費者も喜ばない
何事もほどほどが大事
損失関数ですね。
昔は何10年も大きな故障無く乗れる設計とか品質管理しとったけど、最近は保証期間切れた後あたりからガタつき始めるようにわざとしとると思う。車体販売だけでは儲からんから、修理とか部品販売も強化せんとやってけんのや。これはメーカーもそうやけど、ディーラーも同じ状況やな。
トヨタは昔は車検や点検時に
コソっとリコール修理をしていたけど
最近はちゃんとマスコミを通じて
オープンに発表する様になった。
言ってる事が適当やな！リコールをコッソリって何? リコールは國に届け出して該当するお客様にハガキも出して報せている。だからSNSが白い目で見られんよな😮
@@user-ml5oy4uj1x
ハガキはミツビシの件があったからでしょう。
(私はそう思っている)
昔はトヨタ車のリコール、ウン十万台」
とか聞かなかったよ。
@@douglas-uj6yc 三菱は全く関係ないですよ！少なくとも50年前にはリコール葉書を出してました。昔、数が少ないのは トヨタとて販売台数が違うんです。更に構造も今より単純でリコールの要素自体が少ないためです。トヨタの利益､今の10分の1以下の時代ですから。
@@user-ml5oy4uj1x
車体の構造やトヨタの利益が10/1は
関係が無いと思いますが・・。
致命的なリコールは正直に言いますが
なるべく内密に処理できる修理は
こっそりと修理しますよ。
私の回りではディーラーで似た様な経験を
した人がいます。
まぁトヨタは評判が落ちる事に敏感ですから。
トヨタディーラーのメカでしたけど、
リコールではないけど2AZエンジンで中国製イグニッションコイル使用してる車は点検時に替えておいてってトヨタからお達し来てた事ありましたねぇ。
24年乗ったハイエースは一度も故障した事なかった。ホンダのオデッセイは22年目だけどなんだかんだ壊れるｗ
トヨタの乗用車部門は知らん。だたし、商業車は信頼できる。プロボックスにハイエースね。これ買っておけば間違いない
トヨタじゃないけど関係持った会社の車種が入ってるのはさすが
壊れにくいと言いながらウォーターポンプがすぐダメになるダイハツさん。。。
スズキの1世代前、2世代前のワゴンRは、ベルト鳴きする持病ありましたね。
1世代前の方はサービスキャンペーンなりましたけど。
その前のワゴンRは、オイル交換怠ってると白煙吹く持病もあったっけ。
ダイハツは、どれかがウォーターポンプの持病なかったっけ。
ホンダは、純正オイル入れてないやつか、オイル交換怠ってるかどっちかで、エンジン音がおかしくなるイメージ。
アメリカの方はしらんけど。
トヨタはコストをいかに安くするかで車造っていますが、ホンダは昔から余り開発コスト度外視で造っていますね。
故障は別にいいけどそれのレベルだよね
ダイハツのKFのウォーターポンプとか結構ガラガラいうけど冷却水の循環止まるわけでもないし交換も簡単すぎる
わかりやすい、たいしたことない、整備性が良い故障なら全然いい
外車は国産車じゃ考えられない故障するし部品だけでも高い、ネジ一つとってもインチねじとか生ぬるいもんじゃない
トリプルスクエアとか妙なネジ使ってる
ウチにある車ヴォクシー、インプレッサ
故障しにくい&保証入ってて故障も安心w
JDパワーってアメリカ国内以外で販売している車両の評価もしてるの？
初めて聞きました。
私の記憶が正しければ…TOYOTA、Porsche、LEXUS辺りが上位だったはず。
ダイハツ？故障隠しは昔からですよ。しつこく点検を勧めて半ば強引に引き上げたらオイルパンが変わっていた、よく考えると雨の日、地面に虹のような模様があったのは多分漏れていたのでしょう。大昔のミラの話。
壊れる時は壊れる。
はっきり言って「運」。
消費者の思い込みは恐ろしいですね
壊れない車なんて乗った事ない。
故障しにくいのも大事だけど、
直しやすい、部品入手しやすいのも同じ以上に大事だよね。
@@say-gu9949
スズキは比較的直しやすくて社外、中古部品たくさん出回ってるイメージ
そりゃいつかは壊れるだろ、永遠に壊れない車などこの世に存在しない。
短距離走行しかしないくせに
普通車とか乗ってたりする人とかは
余裕ですぐ壊れたりしてる笑
故障とは違うけど、
トヨタって結構リコール出してるイメージがある。
JDパワーは超客観的かといえば、実は微妙。顧客満足度の調査とコンサルがセットになったビジネスモデルでもあるので。
ホンダ？
なんか車種的にあんまり信用できないランキングな気がする。故障って人や車種によって境界が曖昧だから。
例えば私は、商用ミライースのショックが抜けてても故障だと認識しないけど、GRコペンのショックが抜けてたら故障だと認識する。結果ミライースのほうが故障しにくいと集計される。
このじいさんの意見がなんぼのもんじゃい
トヨタは長く乗れる高耐久のエンジンもあるのは間違いないっすね。2tr エンジンとか
トヨタは壊れにくいって言うけど、ヤマハ製のエンジン以外は買う気がしないな
まーさん、さすがッス🎉
７０ヴォクシー乗ってるけどコンプレッサー交換以外してないなぁ。量産品は当たり外れが有るから私が乗ってるのは当たりかなぁ。経年劣化は否めなくて交換してまであと何年も乗り続けるのかと言われると50万〜100万の世界になるから私はしないですけど。
エンジンのオーバーホールに足回り交換は絶対だね。
ブッシュの交換は最近はお店の方がやりたがらないからザックリ交換になるのかぁ
やはりダイハツ最高だと思います❤❤❤
整備士だけどやっぱりトヨタが一番
例えばプロボックスなんて10万キロで慣らし終了、30万キロ余裕みたいな車だし
トヨタは整備性が良いイメージが昔からあります。
あと今はそうでもないけど、不具合のある部品を修理で交換したい時に、他社よりは割りと狭い範囲のパーツ交換で済んだりとか。他社だとえっそこまでのアッセン交換なの？とかですかね。あくまで個人的に思うイメージなんですが…
日本の自動車会社で実際ライン作業をしているのは、正社員と派遣社員や期間工。その割合は常に変わる、一般的に正社員が多い方が品質が良いが残業や休日出勤が増えれば疲弊して品質も荒れたりします
JD power信じちゃ駄目ですよ。
毎週末、夜間に合計500km程運転しますが、テールランプが両側点灯していない車はトヨタが圧倒的に多いですね。
まぁ走っている台数が多いからかもですが。
スズキの軽四だろ。
台数は勿論多いですけど､ランプ不灯はトヨタのせいじゃ無く所有者の責任だよ！整備不良ね♪
@@hiorider3716 えっ?なんで僕の乗っている車を知っているんです？？
@@user-ml5oy4uj1x 極論そうなんですが、比較的新しい車のテールランプが点灯していないので。片側だけだったりなら、まぁ整備不良もそうなんですが。あと、両側点灯していない車はブレーランプも光らない事も多い印象です。
そもそも不正に至った認定試験そのものが官僚天下り利権で無用不要かもね。
やっていることと結果が...ダイハツは好みではないがダイハツってすごい。
部品点数少ないのが故障しにくいのは当たり前
ダイハツとトヨタは基準が厳しすぎるんだよ😂
今ダイハツで問題になったのは衝突安全性とかのデータなわけで、故障率とは別よ
単独事故に限って言えば安全運転してれば故障少ないダイハツ優秀ってこと。
2年前に走行距離14万キロ車検23か月残で総額20万円の初代ミライースを買って
そろそろ走行距離19万キロだが、壊れる気配は微塵も無い
スバルは結構、不具合多かったけどなぁ
エンジンがエンジンだから仕方ないって思えるけど
あと、トヨタは不具合よりミサイルとしての性能の方が重要だからなぁ（笑）
あれ、ホンダが総合1位かな❓🤨
これは故障しにくいのではなく、ユーザーが車にあまり興味ないから故障として持ち込まれる回数が少ないだけでは？
ダイハツのロッキーは故障頻発したなぁ
製造から20年過ぎた辺りだったんで部品が無くて困ったわ
民間車検場で整備士で働いてたけど
ミライースとワゴンRの弱点が以外に多いけどそれでも上位に立ってるのはすごいw
ミライースはウォーポン、IGコイル、プラグ辺りが多かったかな
ワゴンRはダントツでエアコンがすぐ壊れるし
ベルトはすぐ鳴くしだったな😅
ホンダフリードに乗ってる私つよつよデスね、とか言ってみる。
こんなの後付けの自己満足なのであまり気にしてないけど。
JDパワーの調査は結構面白いよ。
メーカーのリピート率とか購入で重要視してるランキングとか。
意外と燃費を最重要視してる人は少なかったり。
ちなみにリピート率ではトヨタがダントツ。
２０年前
免許取りたてで乗ってたダイハツのミラバン
４ナンバーのMT
１５年位乗ったけど、異常が出たのは冷却水が漏れた故障位。
部品少なかったかも知れんけど、個人的にダイハツの信頼性が上がった理由。紆余曲折あり、
１０年ぶりに新車買うことのなって、タントカスタムのマイナーチェンジのタイミングで契約。
納車後あれやこれやでダイハツの不正が発覚後。
ダイハツの信頼性が下がった理由。
安全が担保されて
壊れなかったら何でも良いけどね。
スズキさんと合体して、軽くて壊れない車作ってくれたらなぁ…
コンパクトはスイフト、軽ならコペン。１つのメーカーで選べる
トヨタは革新や冒険をしない後出しだから故障し難いイメージ