В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch Смотрите новые видео раньше всех и эксклюзивный контент только для "Заинтересованного подписчика", который больше не где публиковаться не будет. Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ "Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями) Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Огромное спасибо Валерий за полезные, содержательные ролики. Очень долго искал способ проверить работоспособность коммутатора и остальных составляющих. Вы мне очень помогли. Очень полезный канал.
Спасибо большое за урок. Я кстати по вашему уроку, починил своо одиннацатую 2111.проблема, не дул холодный воздух из кондиционера. Я живу в Греции, и без кондиционера никак. Машина была куплена в прошлом году, б/у. 2009 года. Так как я в командировках, и зима пришла, все было хорошо. Тут весна, заправил кондиционер, но в салоне жарко. И благодаря вашим урокам, я нашёл причину. Вышел из строя микроредуктор и ванна антифриза, который микроредуктор перекрывал, когда положение переключатель было переведено на холодный. Итог 65 евро две запчасти, и сам сделал. Благо работаю в фирме строим электростанции, нефтяные заводы. Связано с электриков. Благодаря Вам, у меня получилось. И спасибо Автовазу, что, установили микроредуктор рядом с бачком расширителя, а не как на моделях, разборка пол предка, уйма времени, и не факт, что работа будет закончена. В моем случае, за 20 минут работа закончена и проверена. Ваз 2111 16кл 2009 года, Богдан. 1600куб.124 мотор. Хочу сказать, иномарки вижу на обочинах, на эвакуаторах. Прошлая машина была 2109 1991года,ни разу не оставила меня на дороге. Качество обслуживания в Греции, выше чем в Российской федерации. Мне очень жаль, что людям приходиться часто заниматься ремонтом. Очень жаль. Надеюсь, что положение улучшится для водителей. Это очень важный аспект в жизни государства.
Искал другую информацию, но с удовольствием посмотрел ваш ролик. Как же грамотно, без лишних слов все рассказал. Уши радуются такому слогу. Не удивлюсь если вы работаете учителем или инструктором. А то сейчас множество блогеров, которые на каком то птичьем языке рассказывают. После них становится ещё более не понятно. Спасибо.
Лет 5 назад посмотреть этот видос. Теперь у меня нет 099ой. Но ход и смысл мне понятен. Думаю пригодится. Сейчас электрики работают путём замены деталей за счёт владельцев авто . Доброго здравия Валерий.
Александр Андреев это уроды так работают. По сути подмену до выяснения действительно не испуганно узла они должны делать за свой счёт! Это уроды а не мастера!
Большое спасибо. Очень понравилось в вашем ролике то,что Вы ,прекрасно зная тему повествования ,не допускает применения "воды", то есть- лишних слов . Очень многие ютуберы грешат этим,порой переплёвывая несомненный талантище лить" воду"- Горбачёва. P.S.- без всякой критики в адрес автора. Я стараясь беречь время и нервы в дороге,просто установил в свою " буханку" два коммутатора бутербродом. При проблеме с зажиганием просто переключаю разъём,с одного на другой. Я всё это давно знаю,но получил удовольствие просмотрев Ваше видео. Ещё раз благодарю автора ,за великолепную подачу материала. Я работал в МЭИ,видел и слышал,как обучают разные преподаватели. Вы очень даже на уровне. Спасибо.
Здравствуйте. Ваше техническое решение не совсем верное и надёжное.. У коммутатора 6 контактов и 6 проводов, то есть 6 цепей. Обрыв в одной из них приведёт к выходу из строя всей системы зажигания. и переключение на другой коммутатор не чего не даст. Плюс отказ датчика Холла так же приведёт к отказу системы. В других бесконтактных системах УАЗ ,ГАЗ может возникнуть та же ситуация. По этому самый надёжный вариант , для систем с распределителем это, установка аварийного вибратора. Коротко о принципе. От катушки зажигания отключается провод по которому коммутатор производит прерывание цепи питания низковольтной обмотки. К этому контакту подключается провод аварийного вибратора. Цепь через аварийный вибратор замыкается на "Массу" . При включении зажигания это устройство начинает работать и на выходе из катушки зажигания формируются импульсы высокого напряжения. Они поступают на центральный контакт крышки распределителя , а вращающийся бегунок раздаёт эти импульсы по цилиндрам, и ДВС работает. Конечно не очень чётко, но работает и можно ехать. Эти аварийные вибраторы раньше, в обязательном порядке шли в комплекте ЗИП ,к автомобилям двойного назначения. Время работы этого устройства ограничивалось 30 часами. Маркировку к сожалению не помню. Советую рассмотреть эту тему и реализовать. Вот тогда, вероятность выхода из затруднительного положения, будет действительно высокой. Удачи.
Спасибо вам огромное , приятно смотреть , мы с вами от части коллеги, смотрю вас не ради познания , а ради того что интересно грамотно и приятно слушать и смотреть , здоровья вам и долгих лет !
Вы просто молодец!!! Ваше спокойное обьяснение и последовательно показано проверочные действия!!! Я изучу Ваше видио и надеюсь, сам себе до делаю Эл / проводку до конечного результата ! Спасибо Вам!!! С уважением!
Спасибо! Подкупило четкое изложение материала, (на уровне преподавателя с большим стажем) хотя сам давно занимаюсь автодиагностикой, однако видео понравилось. Здоровья Вам и успехов!
Отличное видео, но слишком заморочистое, большинство водил этим не занимаются, подключают "проверялку ",которая сигнализирует о неисправности коммутатора, катушки, датчика Холла и помогает выставить зажигание. Сам таким пользуюсь не один уже год. А вот если уже не работает что-то, то это видео самое то, чтобы самому найти неисправность. Спасибо, как всегда чётко, доходчиво и понятно!
Интересный подход к диагностике, но увы диагностика коммутатора лампой может только завести в тупик, так как ключ коммутатора может быть пробит не полностью и поэтому при напряжении 12 вольт он спокойно коммутирует лампочку, да и катушку тоже без неё, но не закрывается до конца в следствии чего не даёт развиваться ЭДС в первичной цепи и искры не будет, либо она будет неустойчивой, по моему лучше проверять сразу на искру, как было показано с разрядником, если так работает то можно считать коммутатор рабочим, хотя при зазоре в 10мм не всегда тоже. Да и управление "зарядом" так тоже не проверить, там должно быть строго отведённое время в районе 3мс по вспышке лампы это не определить, в таком варианте время "заряда" ровно столько, сколько длительность сигнала на входе коммутатора, при превышении длительности сработает защита. Да и не будет регулировка работать ( управление энергией) потому как коммутатор не может в таком режиме работать, ему нужна серия входных импульсов определённой скважности, а так же наличие нагрузки сопротивлением около 0,4ом, тогда в коммутаторе будет срабатывать ограничитель тока по датчику тока, на основе этих сигналов коммутатор как бы высчитывает время необходимое на включение катушки таким образом чтобы катушка включилась приблизительно на время 3-3,3мс до момента сигнала с ДХ "дать искру". Вот эти коммутаторы типа 2108 грешат такой особенностью, они чувствительны то ли к помехам от работы самой системы зажигания, то ли от качества подводимого питания (плохие контакты, тонкие провода) в результате чего коммутатор сбоит и перестаёт управлять энергией катушка, а работает как обычный ограничитель тока, в следствии чего нагревается и даже перегревается. Так например коммутаторы на моём стенде от БП, плохо работают а непосредственно на машине нормально. Простой способ если на работающем двигателе в особенности на ХХ он не нагревается ощутимо сильно, то можно считать его исправным. Но в принципе более точно работу управлением накоплением энергии можно проверить по амперметру, включенному в разрыв питания системы, + что не немаловажно, можно увидеть порог ограничения тока катушки который в зависимости от изготовителя может быть как 6А так и 9А (оптимально 7-8А для таких систем) 9А и даже 10А это шик, это не страшно если коммутатор полностью рабочий, то есть регулирует энергию , зато искра самая мощная с таким током. Ток менее 7А плохо, когда стоит такой коммутатор и если поставить "нулевые" провода и мотор как бы работает лучше, а со штатными не очень особенно тапок в пол и пусках. Потому это не маловажный параметр работы коммутатора, если ток ограничения недостаточен, то система будет выдавать искру пониженной мощности, как и меньшего напряжения развиваемого для пробоя. Смотря на амперметре как меняется характер потребляемого тока в зависимости от оборотов двигателя можно определить как работает управление энергией катушки. Вариант 1, на хх ток потребления в районе 4А-5А, при повышении оборотов ток начинает снижаться -управление энергией не работает. Вариант 2 ток на ХХ в районе 1 Ампер и при росте оборотов растёт -управление энергией работает корректно. Вариант 3 при работе двигателя на фиксированных оборотах стрелка хаотично гуляет, управление энергией работает со сбоями. Промежуток оборотов может быть разным, может на хх, может на средних, а может на высоких, но на высоких как правило уже не заметно, так как с ДХ итак идёт импульсы в районе 3мс. Я нашёл один выход для решения проблем с устойчивостью управления энергией, или её не работой полностью, конденсатор параллельно сигналу датчика холла в районе 0,22мкф как правило решает проблему, данная ёмкость практически не влияет на момент искрообразования поэтому лучше не превышать ёмкость чтобы не иметь запаздывающего угла на высоких оборотах. Ну а так общая рекомендация, провод до катушки от реле зажигания в районе 1,5-2,5кв (в зависимости от длинны от катушки к АКБ) Соответственно ещё лучше провод к реле зажигания кинуть напрямую к АКБ\Генератору. В противопожарных целях непосредственно систему зажигания можно защитить предохранителем 10А, так как в случае пробоя ключа ток не ограничивается и большим током может повредится катушка как и полыхнуть проводка, это в большей степени относится к коммутаторам, где в качестве датчика тока не резистор а стальной шунт, так как правило в случае чего резистор обрывается. Тех кто ставил БСЗ на классике тем более это касается, реле обязательно. Обычно в классике провод на катушку идёт просто с замка причём он тонкий, а надо ставить реле и провод к нему до замка брать который идёт от генератора, или отдельно протянуть. Видео по диагностике амперметром, если заинтересовал способ есть на моём канале. Ну а так я предпочитаю диагностику управления энергией проводить осциллографом, на нём видно и другие аномалии, такие как и выше говорил полу пробитый ключ к примеру.
На открытии охоты в начале мая очень бы пригодилась эта информация, спасибо! Пришлось менять всю систему зажигания по частям, но в итоге оказалась проблема в ненадёжном контакте на колодке коммутатора.
Я проверял коммутатор так:центральный провод от датчика холла на массу также кратковременно, искра есть, значит менять сам датчик. Бывает и такое, что сам датчик загрязнился и работает с перебоями, и справляется путем чистки(карбом).
Машина плохо заводится , глохнет на горячию и т.д . берешь из багажника новый коммутатор ставишь . Помогло значит в коммутаторе дело нет ищем дальше ( 5 мин ремонт 😉)
Валерий здравствуйте! Такой полной и спакойной информатики, я вообще не встречал!!! У меня 8 лет нива 2000 г, спасибо за информацию! Тем более, про датчик ХОЛА услышал! Будет возможность, расскажите о его поломке (выходе из работы) спасибо!!!
У этой системы очень интересная особенность- она работает ещё и как регулятор опережения зажигания !!!Мотоциклы ,,Минск". ,,Восход" и мотороллер Вятка- Электрон!!!
@@marchell906 Рассчёт базируется на изменение скорости движения магнита индукционного датчика,чем больше скорость- тем раньше наводится достаточное напряжение на катушке датчика для отпирания тиристора и естественно с бОльшим опережением срабатывает катушка зажигания!!!
Автомобиль Славута.на камутатор на 7 вывод.подключин провод системы ппх.(клапан холостого хода на карбюратор Солекс.)но как-то на каждом камутаторе свои показания по напряжению.напряжение нестабильное на питании клапана.
уже 12 лет езжу на контактном и никаких проблем.отлично заводится и работает,контакты почистил и в путь!отличные у вас видео,все ясно и понятно.спасибо!
Я тоже сторонник контактных систем. Подкупает их простота и надежность. Но перешел на БСЗ из-за конденсаторов. Старые "советские" уже не найти, а современные "китайские" часто служат очень не долго... Пробовал "химичить" с последовательным подключением 2-х конденсаторов для увеличения их надежности, но приемлемых результатов не достиг. А как вы решаете этот вопрос?
Логика подсказывает .не надо авто усложнять до уровня космического корабля.с такими проблемами как в современных 20лет назад мы не встречались. В СССР можно было устранить проблему в любой ситуации была информация об устройстве и как устранить проблему сейчас информация засекречена сп асение интернет и вот такие думающие мужики.Мой родственник профессор готовит автоинженеров.Задают вопрос раскажи устройство и работу систем и механизмов двигателя skania Ответ а как я тебе расскажу информация закрытая. А как ты готовил инженеров вот он придёт на производство а там маломальски опытный водитель задаст вопрос а ему итветить нечего.
@@syperkirua5427 постоянно пользуясь очистителями контактов.после зимней эксплуатации. АКПП начала резко ВКЛ приговор ремонт ремонт успею а давай почисчу контакты в разьмах и три года полёт нормальный.
Был у меня один случай. УАЗ с БСЗ нету искры. При подавании на средний контакт минуса через контрольку искра есть, питание на коммутаторе есть (+12 и масса) Датчик холла, и катушка зажигания рабочая, а искры нету. В следствии было выявлено, что не было напряжения питания на датчик холла (из самого коммутатора)
если у вас есть ДВС с БСЗ, то логичнее купить запасной коммутатор и в случае подозрения на неисправность попробовать его подключить. быстро, дешево и в случае неисправности, которая бывает довольно часто, вы быстро замените коммутатор на новый и "поедете" дальше.
Уже не десятки тысяч, а просто десятки . Хотя, в определённых ситуациях нет ничего лучше старого доброго карбюратора и простейшего трамблёра. Но в повседневной жизни я за инжектор и электронное зажигание.
Валерий Здравствуйте ,а Вы встречались с такой ситуацией когда металическая пластина находится в зазоре датчика хола искра постоянная бьет без умолку а после ее выведения тишина ,когда снимаеш датчик хола постоянная искра снова пока не выключеш питание...
Всем привет видео супер все просто и понятно , у меня ваз 2110 индивидуальные катушки зажигания а как их проверить ждем видео от Вас Уважаемыи Валерии .
Температурю уже неделю. Понятно, что это меньшее из бед... Даже в этом состоянии нахожу силы поковыряться под проливным дождем до поздней ночи под капотом своей восстановленной "с нуля 2108(короткокрылой)". После видео про АКБ, проехал; заведя "с толкача", через весь город до рынка. целью было- выяснить: не умер ли и в самом деле мой агрегат? Замеры показали удивительные, близкие к новому, способности. Не буду таить греха, что мультиметр был мною позабыт еще дальше по карте, а добраться до истины хотелось сию минуту. Итог: в три часа ночи была завершена обратная сборка и установка стартера. Судя по почерку, я был лишь вторым лицом, кто проявил к нему интерес в данном авто). Замыкание "пятаков", огромная выработка шестерни полное отсутствие смазки, и огромные слои стружки. Прогрев двигателя истощил запасы топлива, средства закончились, так что спать пришлось, скрючившись на заднем сиденье. К утру, добравшись до места, где "подвиг не оценен", Зарывшись в одеяло, с удовольствием продолжаю просмотр Ваших роликов. Не подумайте, что я жалуюсь. Просто изучение электрики всегда было для меня "отложено на потом". Но когда, извините, дело касается единственного средства передвижения, я перешагнул через себя. Прошу простить заранее, если в коей мере надокучил описанием.
У меня заводится но глохнет.....как на газ нажимаешь, тоже глохнет... зажигание от 8ки поставил на Митсубиси миника ..искра есть, по проверкам всё в порядке..
На четвертом контакте фишки коммутатора лампа не горит. Откуда лучше взять плюс для него? Можно с катушки зажигания (клемма 15)? Ауди 80 в3, 1.8 карбюратор 1986 г.в.
Здравствуйте, очень полезные ваши видео уроки, появилась прозьба - вы можете снять ролик как с нуля самому собрать монтажный блок с предохранителями что бы каждое реле и предохранитель за что то отвечали по отдельности если можно то пожалуйста из 6ти реле и 9 предохранителей что бы был этот монтажный блок, спасибо заранее машина стоит буду ждать вашего ролика, долгих лет жизни вам и вашим близким.
Добрый день. У меня к вам вапос есть. Фарсунки вакумные у них дополнително шланг от вакума подсяеденяется. Для чего нужен эти шланги и их принцп работы? Ролик сможете отделно на эту тему. По интернету информация ни где нету. Спасибо за ранее.
Здравствуйте Валерий , Напишу ситуацию из личного опыта , Вот вы в последнем моменте подключали лампочку в разрыв провода коммутатора и контакта К коммутатора и при прокручивании коленвала она должна мигать и вы сказали что коммутатор при этой проверки считается исправный, НО у меня лет 6 назад был следующий случай - машина отказалась заводится, катушка исправна и как ни странно лампочка в разрыве провода и контакта К мигала НО когда включаешь зажигание то на щитке приборов (в т ч и вольтметр ) в первую секунду лампочки горели не ярко потом в полный накал ,(тоже самое если лампу подключить к контакту Б катушки и включить зажигание и она первую секунду будет гореть не ярко а потом в пол накала , и когда лампочка мигала в разрыв провода и катушки то свечения лапочки подключенной к контакту Б+ не изменялась т е при включении она сразу горела ярко , ( когда машина заводилась все было как положено), у меня коммутатор был разборный как у вас на видео справа, ну я и решил разобрать и проверил все радиоэлементы (там их не так много в основном конденсаторы резисторы и по моему один или два транзистора и диоды ) и все были годны но там еще и микросхема есть вот я сделал вывод что она и неисправна заменил и все заработало т е машина завелась и лампа начала как положено светится сначала неярко потом во всю яркость
Здравствуйте! Валерий! Спасибо вам за все ваши видео всегда с удовольствием смотрю вас! Я купил себе то что давно хотел и искал а именно ГАЗ 3102 2007 г. с 406 дв евро 2 цвет айсберг! Приобрёл ещё в конце лета того года! Электрика конечно замудренна все на порядок сложнее чем в Жигулях с карбюратором! Много всяких разных датчиков .Но разобраться и понять можно! Я потихоньку разбираюсь! Если у вас будет такая возможность сделайте пожалуйста видео на 406 дв с евро 2 с адсорбером ! А то все у вас почти передний привод! Хочется посмотреть и про ГАЗ ! Волга 3102 доставляет массу удовольствия от езды и комфорта! Заранее спасибо вам большое за видео которое я надеюсь увидеть! Всего вам наилучшего!
Автоэлектрика ВЧ Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, очень надо! Имеется ВАЗ 2107, карбюратор, 2005г.в. БСЗ. Пропадает искра. Включаем зажигание-питание приходит на катушку, начинаем вращать стартер-искра бьёт один раз (ну допустим на второй цилиндр фазы так совпали) потом пропадает, прекращаем вращать стартер пару раз ещё бьёт пока мотор не остановится. При этом даже успевает иногда двс запустится. проверяем напряжение на катушке контакт Б. Зажигание включаем-есть +12, вращаем стартер-нету вообще ничего, прекращаем вращать-есть +12. поменяли-Катушку; коммутатор; трамблёр; проводку на всё это хозяйство; замок. Причём интересный факт- напрямую с АКБ плюс кидаем на Б катушки- запускается мотор с пол оборота как часы, убераю провод-работает .Во общем пока стартер не крутит всё работает. включаем зажигание замком, крутим стартер из под капота +с АКБ напрямую- ДВС так же не запускается, пока на катушку + напрямую не подать. Третий день это продолжается, и вроде бы понятно что + на катушке пропадает пока работает стартер,но вот по какой причине, и куда смотреть, не ясно. извените за много букв.
Спасибо очень даходчиво.Хочу попробовать поставить данный коммутатор на китайский мотоцикл.Одно не пойму.На мотоцикле датчик холла или индукционный датчик.
Классно все объясняете, но это уже уходит в прошлое. Последние годы доживают эти машинки. Надо вникать в электромобили, электропривод и системы с этим связанные, CAN шина.
Добрый день,подскажите какие отечественные коммутаторы с опережением зажигания,нужно для установки в паре с трамблером без опережения от японского инжекторного двигателя,планируется переделка на карбюратор.
Автор можнали использовать индуктивный дачик например дачик палажение калинвала за место дачика хола на простых стандартных камутаторах на пример камутатор ваз
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch Смотрите новые видео раньше всех и эксклюзивный контент только для "Заинтересованного подписчика", который больше не где публиковаться не будет.
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
"Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Грамотная связная речь, приятно слушать! Учитесь, блогеры! Без э-э-э-э-э, хм-хм-хм, кря- кря и т.д.!
Огромное спасибо Валерий за полезные, содержательные ролики. Очень долго искал способ проверить работоспособность коммутатора и остальных составляющих. Вы мне очень помогли. Очень полезный канал.
Спасибо большое за урок. Я кстати по вашему уроку, починил своо одиннацатую 2111.проблема, не дул холодный воздух из кондиционера. Я живу в Греции, и без кондиционера никак. Машина была куплена в прошлом году, б/у. 2009 года. Так как я в командировках, и зима пришла, все было хорошо. Тут весна, заправил кондиционер, но в салоне жарко. И благодаря вашим урокам, я нашёл причину. Вышел из строя микроредуктор и ванна антифриза, который микроредуктор перекрывал, когда положение переключатель было переведено на холодный. Итог 65 евро две запчасти, и сам сделал. Благо работаю в фирме строим электростанции, нефтяные заводы. Связано с электриков. Благодаря Вам, у меня получилось. И спасибо Автовазу, что, установили микроредуктор рядом с бачком расширителя, а не как на моделях, разборка пол предка, уйма времени, и не факт, что работа будет закончена. В моем случае, за 20 минут работа закончена и проверена. Ваз 2111 16кл 2009 года, Богдан. 1600куб.124 мотор. Хочу сказать, иномарки вижу на обочинах, на эвакуаторах. Прошлая машина была 2109 1991года,ни разу не оставила меня на дороге. Качество обслуживания в Греции, выше чем в Российской федерации. Мне очень жаль, что людям приходиться часто заниматься ремонтом. Очень жаль. Надеюсь, что положение улучшится для водителей. Это очень важный аспект в жизни государства.
Искал другую информацию, но с удовольствием посмотрел ваш ролик. Как же грамотно, без лишних слов все рассказал. Уши радуются такому слогу. Не удивлюсь если вы работаете учителем или инструктором. А то сейчас множество блогеров, которые на каком то птичьем языке рассказывают. После них становится ещё более не понятно. Спасибо.
Вроде как и не надо , а никогда не знаешь когда пригодится эта инфа. Для общего развития не помешает.Спасибо, Валерий!
Отличныи ролик.Ни одного лишнего слова.все конкретно.четко и понятно.Благодарю за видео всех благ вам.
Лет 5 назад посмотреть этот видос. Теперь у меня нет 099ой. Но ход и смысл мне понятен. Думаю пригодится. Сейчас электрики работают путём замены деталей за счёт владельцев авто . Доброго здравия Валерий.
Александр Андреев это уроды так работают. По сути подмену до выяснения действительно не испуганно узла они должны делать за свой счёт! Это уроды а не мастера!
Его загрузили 2 года назад ))))
Все грамотно и просто изложено. Спецу респект
Блестящий учитель. Советское образование. Системный подход.
Всё очень понравилось, видно что человек имеет хорошую практику и золотые руки
Видео с этого канала не раз выручало, все рассказано по существу, доступно и понятно.) Благодарю автора канала.)
Спасибо огромное Валерий Васильевич, за Ваш тяжёлый труд и огромный вклад в наше обучение! С нетерпением жду очередных роликов!
Пожалуйста и хорошо , что есть люди которые понимают, что стоит делать такой материал, я не про материальные затраты говорю.
@@АвтоэлектрикаВЧ Здравствуйте Валерий Васильевич. Пожалуйста, объясните как проверить, работает или нет, коммутатор системы зажигания ГАЗ, Уаз .
Большое спасибо. Очень понравилось в вашем ролике то,что Вы ,прекрасно зная тему повествования ,не допускает применения "воды", то есть- лишних слов . Очень многие ютуберы грешат этим,порой переплёвывая несомненный талантище лить" воду"- Горбачёва.
P.S.- без всякой критики в адрес автора.
Я стараясь беречь время и нервы в дороге,просто установил в свою " буханку" два коммутатора бутербродом. При проблеме с зажиганием просто переключаю разъём,с одного на другой.
Я всё это давно знаю,но получил удовольствие просмотрев Ваше видео.
Ещё раз благодарю автора ,за великолепную подачу материала. Я работал в МЭИ,видел и слышал,как обучают разные преподаватели. Вы очень даже на уровне. Спасибо.
Здравствуйте. Ваше техническое решение не совсем верное и надёжное.. У коммутатора 6 контактов и 6 проводов, то есть 6 цепей. Обрыв в одной из них приведёт к выходу из строя всей системы зажигания. и переключение на другой коммутатор не чего не даст. Плюс отказ датчика Холла так же приведёт к отказу системы. В других бесконтактных системах УАЗ ,ГАЗ может возникнуть та же ситуация. По этому самый надёжный вариант , для систем с распределителем это, установка аварийного вибратора. Коротко о принципе. От катушки зажигания отключается провод по которому коммутатор производит прерывание цепи питания низковольтной обмотки. К этому контакту подключается провод аварийного вибратора. Цепь через аварийный вибратор замыкается на "Массу" . При включении зажигания это устройство начинает работать и на выходе из катушки зажигания формируются импульсы высокого напряжения. Они поступают на центральный контакт крышки распределителя , а вращающийся бегунок раздаёт эти импульсы по цилиндрам, и ДВС работает. Конечно не очень чётко, но работает и можно ехать. Эти аварийные вибраторы раньше, в обязательном порядке шли в комплекте ЗИП ,к автомобилям двойного назначения. Время работы этого устройства ограничивалось 30 часами. Маркировку к сожалению не помню. Советую рассмотреть эту тему и реализовать. Вот тогда, вероятность выхода из затруднительного положения, будет действительно высокой. Удачи.
Вместо датчика холла у меня с собой всегда есть генератор,в отдельной маленькой коробочке.
Спасибо вам огромное , приятно смотреть , мы с вами от части коллеги, смотрю вас не ради познания , а ради того что интересно грамотно и приятно слушать и смотреть , здоровья вам и долгих лет !
Вы просто молодец!!! Ваше спокойное обьяснение и последовательно показано проверочные действия!!! Я изучу Ваше видио и надеюсь, сам себе до делаю Эл / проводку до конечного результата ! Спасибо Вам!!! С уважением!
Спасибо! Подкупило четкое изложение материала, (на уровне преподавателя с большим стажем) хотя сам давно занимаюсь автодиагностикой, однако видео понравилось. Здоровья Вам и успехов!
Вы настоящий волшебник. Я немедленно скачал ваш ролик и буду использовать вашу методику в обслуживании своего АВТОМОБИЛЯ - ВАЗ 21099.
Огромное спасибо Вам! Я никогда сам не лазаю в электрике, но безумно интересно смотреть Ваши познавательные видео:)
Супер ,очень полезно для начинающих спасибо вам
Спасибо вам большое за интересные очень познавательные видео обзоры!!!!
НЕ жалеем лайков, за качественный видео урок...................................
Отличное видео, но слишком заморочистое, большинство водил этим не занимаются, подключают "проверялку ",которая сигнализирует о неисправности коммутатора, катушки, датчика Холла и помогает выставить зажигание. Сам таким пользуюсь не один уже год. А вот если уже не работает что-то, то это видео самое то, чтобы самому найти неисправность. Спасибо, как всегда чётко, доходчиво и понятно!
Валерий, спасибо за информацию и Ваш труд! Очень всё подробно и доступно:) успехов, здоровья и всего самого наилучшего Вам!
Спасибо, дай Бог вам здоровья и благополучия.
Спасибо ! Очень познавательно, дальнейших вам успехов , а нам новых хороших роликов !
Все супер здоровья Валерий!!!!!!!!! и УДАЧИ!!!!
Молодец, благо дарю Вас, снимайте ещё здоровья, сщастья, Вам.
И вам здоровья и счастья! Интересно всё, показаное вами!
Ууу... помню старые добрые времена, (подобный стенд изготавливал) когда делал БСЗ на свой Юпитер 5. Лет 12 назад точно...
Спасибо всё грамотно объяснили, отличный учитель!
Спасибо брат, очень ясно и понятно объяснил
☀️Валерий Васильевич Вам Здравия! Добра! Благодарю за Освящение-Обучение!!!👏🥰Подписался к Вам!☀️
Спосиба.полезнное видио.лишним небудет знать об этом методе.
Лайк и спасибо за хороший урок Валера!
Интересный подход к диагностике, но увы диагностика коммутатора лампой может только завести в тупик, так как ключ коммутатора может быть пробит не полностью и поэтому при напряжении 12 вольт он спокойно коммутирует лампочку, да и катушку тоже без неё, но не закрывается до конца в следствии чего не даёт развиваться ЭДС в первичной цепи и искры не будет, либо она будет неустойчивой, по моему лучше проверять сразу на искру, как было показано с разрядником, если так работает то можно считать коммутатор рабочим, хотя при зазоре в 10мм не всегда тоже. Да и управление "зарядом" так тоже не проверить, там должно быть строго отведённое время в районе 3мс по вспышке лампы это не определить, в таком варианте время "заряда" ровно столько, сколько длительность сигнала на входе коммутатора, при превышении длительности сработает защита. Да и не будет регулировка работать ( управление энергией) потому как коммутатор не может в таком режиме работать, ему нужна серия входных импульсов определённой скважности, а так же наличие нагрузки сопротивлением около 0,4ом, тогда в коммутаторе будет срабатывать ограничитель тока по датчику тока, на основе этих сигналов коммутатор как бы высчитывает время необходимое на включение катушки таким образом чтобы катушка включилась приблизительно на время 3-3,3мс до момента сигнала с ДХ "дать искру". Вот эти коммутаторы типа 2108 грешат такой особенностью, они чувствительны то ли к помехам от работы самой системы зажигания, то ли от качества подводимого питания (плохие контакты, тонкие провода) в результате чего коммутатор сбоит и перестаёт управлять энергией катушка, а работает как обычный ограничитель тока, в следствии чего нагревается и даже перегревается. Так например коммутаторы на моём стенде от БП, плохо работают а непосредственно на машине нормально. Простой способ если на работающем двигателе в особенности на ХХ он не нагревается ощутимо сильно, то можно считать его исправным. Но в принципе более точно работу управлением накоплением энергии можно проверить по амперметру, включенному в разрыв питания системы, + что не немаловажно, можно увидеть порог ограничения тока катушки который в зависимости от изготовителя может быть как 6А так и 9А (оптимально 7-8А для таких систем) 9А и даже 10А это шик, это не страшно если коммутатор полностью рабочий, то есть регулирует энергию , зато искра самая мощная с таким током. Ток менее 7А плохо, когда стоит такой коммутатор и если поставить "нулевые" провода и мотор как бы работает лучше, а со штатными не очень особенно тапок в пол и пусках. Потому это не маловажный параметр работы коммутатора, если ток ограничения недостаточен, то система будет выдавать искру пониженной мощности, как и меньшего напряжения развиваемого для пробоя. Смотря на амперметре как меняется характер потребляемого тока в зависимости от оборотов двигателя можно определить как работает управление энергией катушки. Вариант 1, на хх ток потребления в районе 4А-5А, при повышении оборотов ток начинает снижаться -управление энергией не работает. Вариант 2 ток на ХХ в районе 1 Ампер и при росте оборотов растёт -управление энергией работает корректно. Вариант 3 при работе двигателя на фиксированных оборотах стрелка хаотично гуляет, управление энергией работает со сбоями. Промежуток оборотов может быть разным, может на хх, может на средних, а может на высоких, но на высоких как правило уже не заметно, так как с ДХ итак идёт импульсы в районе 3мс. Я нашёл один выход для решения проблем с устойчивостью управления энергией, или её не работой полностью, конденсатор параллельно сигналу датчика холла в районе 0,22мкф как правило решает проблему, данная ёмкость практически не влияет на момент искрообразования поэтому лучше не превышать ёмкость чтобы не иметь запаздывающего угла на высоких оборотах. Ну а так общая рекомендация, провод до катушки от реле зажигания в районе 1,5-2,5кв (в зависимости от длинны от катушки к АКБ) Соответственно ещё лучше провод к реле зажигания кинуть напрямую к АКБ\Генератору. В противопожарных целях непосредственно систему зажигания можно защитить предохранителем 10А, так как в случае пробоя ключа ток не ограничивается и большим током может повредится катушка как и полыхнуть проводка, это в большей степени относится к коммутаторам, где в качестве датчика тока не резистор а стальной шунт, так как правило в случае чего резистор обрывается. Тех кто ставил БСЗ на классике тем более это касается, реле обязательно. Обычно в классике провод на катушку идёт просто с замка причём он тонкий, а надо ставить реле и провод к нему до замка брать который идёт от генератора, или отдельно протянуть. Видео по диагностике амперметром, если заинтересовал способ есть на моём канале. Ну а так я предпочитаю диагностику управления энергией проводить осциллографом, на нём видно и другие аномалии, такие как и выше говорил полу пробитый ключ к примеру.
Удачи, жаль, что раньше не нашёл это видео.
На открытии охоты в начале мая очень бы пригодилась эта информация, спасибо! Пришлось менять всю систему зажигания по частям, но в итоге оказалась проблема в ненадёжном контакте на колодке коммутатора.
Какое полезное видео огромное спасибо теска
В коммутаторах часто выходит из строя тиристор,либо резистор по питанию датчика холла.Пару таких коммутаторов восстановил
В коммутаторах скорее всего транзистор, а не тиристор :)
Добавить нечего. Просто молодец!
Я проверял коммутатор так:центральный провод от датчика холла на массу также кратковременно, искра есть, значит менять сам датчик. Бывает и такое, что сам датчик загрязнился и работает с перебоями, и справляется путем чистки(карбом).
Спасибо огромное,очень помог видеоролик.завтра буду проверять.
Машина плохо заводится , глохнет на горячию и т.д . берешь из багажника новый коммутатор ставишь . Помогло значит в коммутаторе дело нет ищем дальше ( 5 мин ремонт 😉)
Валерий здравствуйте! Такой полной и спакойной информатики, я вообще не встречал!!! У меня 8 лет нива 2000 г, спасибо за информацию! Тем более, про датчик ХОЛА услышал! Будет возможность, расскажите о его поломке (выходе из работы) спасибо!!!
Купил диммер на проводе 700вт.Работает на ЗУ АКБ но выдержат ли провода при зарядке.Больно они тонкие.
Спасибо тебе добрый человек, очень помог. Теперь у меня два рабочих коммутатора. ( Купил новый, а оказалось переломился плюсовой первый провод.)
Обьясняет как хороший препод 👍🏽
Про систему с индукционным датчиком тоже будет интересно. У меня на мотоцикле система зажигания с таким датчиком.
У этой системы очень интересная особенность- она работает ещё и как регулятор опережения зажигания !!!Мотоциклы ,,Минск". ,,Восход" и мотороллер Вятка- Электрон!!!
Ну и как работает?
Alex L работает
@@ViacheslavJashin можно подробнее об этой особенности?
@@marchell906 Рассчёт базируется на изменение скорости движения магнита индукционного датчика,чем больше скорость- тем раньше наводится достаточное напряжение на катушке датчика для отпирания тиристора и естественно с бОльшим опережением срабатывает катушка зажигания!!!
Автомобиль Славута.на камутатор на 7 вывод.подключин провод системы ппх.(клапан холостого хода на карбюратор Солекс.)но как-то на каждом камутаторе свои показания по напряжению.напряжение нестабильное на питании клапана.
Вспомнил молодость,первую машину.спасибо.
Здорово!!! Раз есть просьбы/спрос - это значит актуально на данный момент.
Вот и я так подумал.
Лучший познавательный ролик!!!
уже 12 лет езжу на контактном и никаких проблем.отлично заводится и работает,контакты почистил и в путь!отличные у вас видео,все ясно и понятно.спасибо!
Я тоже сторонник контактных систем. Подкупает их простота и надежность. Но перешел на БСЗ из-за конденсаторов. Старые "советские" уже не найти, а современные "китайские" часто служат очень не долго... Пробовал "химичить" с последовательным подключением 2-х конденсаторов для увеличения их надежности, но приемлемых результатов не достиг. А как вы решаете этот вопрос?
@@АлеесандрЧетвериков меняю иногда контакты от степени их прогара,если честно,с кондерами нечего не придумывал,они почему то работают
Логика подсказывает .не надо авто усложнять до уровня космического корабля.с такими проблемами как в современных 20лет назад мы не встречались. В СССР можно было устранить проблему в любой ситуации была информация об устройстве и как устранить проблему сейчас информация засекречена сп асение интернет и вот такие думающие мужики.Мой родственник профессор готовит автоинженеров.Задают вопрос раскажи устройство и работу систем и механизмов двигателя skania Ответ а как я тебе расскажу информация закрытая. А как ты готовил инженеров вот он придёт на производство а там маломальски опытный водитель задаст вопрос а ему итветить нечего.
@@syperkirua5427 постоянно пользуясь очистителями контактов.после зимней эксплуатации. АКПП начала резко ВКЛ приговор ремонт ремонт успею а давай почисчу контакты в разьмах и три года полёт нормальный.
@@ПавелБалицкий-м4ы обычно чищу надфилем,и ничем более
Спасибо Вам большое 👍 очень полезная информация
У меня нет карбюраторного авто, но всё равно было интересно вас послушать.
Очень доходчиво! Спасибо.
У меня такое было, про выбитый контакт в ВАЗ 2105... Визуально понял после пропажи искры, а причина на ухабах это было...
Был у меня один случай. УАЗ с БСЗ нету искры. При подавании на средний контакт минуса через контрольку искра есть, питание на коммутаторе есть (+12 и масса) Датчик холла, и катушка зажигания рабочая, а искры нету. В следствии было выявлено, что не было напряжения питания на датчик холла (из самого коммутатора)
Хорошо, что подробно. Спасибо.
Давно занимаешься ? Молодец автоэлектрик !!!
Годнота канал, всё грамотно и доходчиво.
Респект.
если у вас есть ДВС с БСЗ, то логичнее купить запасной коммутатор и в случае подозрения на неисправность попробовать его подключить. быстро, дешево и в случае неисправности, которая бывает довольно часто, вы быстро замените коммутатор на новый и "поедете" дальше.
Спасибо автору за понятные разъяснения
Спасибо Вам большое.
Спасибо! Полезно!
Уже не десятки тысяч, а просто десятки .
Хотя, в определённых ситуациях нет ничего лучше старого доброго карбюратора и простейшего трамблёра.
Но в повседневной жизни я за инжектор и электронное зажигание.
Инжектор, это обоснованное требование современной жизни.
Валерий Здравствуйте ,а Вы встречались с такой ситуацией когда металическая пластина находится в зазоре датчика хола искра постоянная бьет без умолку а после ее выведения тишина ,когда снимаеш датчик хола постоянная искра снова пока не выключеш питание...
Здравствуйте. Не припоминая такого случая.
Всем привет видео супер все просто и понятно , у меня ваз 2110 индивидуальные катушки зажигания а как их проверить ждем видео от Вас Уважаемыи Валерии .
Как всегда всё позновательно спасибо за обзор
Очень помогает!) спасибо!)
Температурю уже неделю. Понятно, что это меньшее из бед... Даже в этом состоянии нахожу силы поковыряться под проливным дождем до поздней ночи под капотом своей восстановленной "с нуля 2108(короткокрылой)". После видео про АКБ, проехал; заведя "с толкача", через весь город до рынка. целью было- выяснить: не умер ли и в самом деле мой агрегат? Замеры показали удивительные, близкие к новому, способности. Не буду таить греха, что мультиметр был мною позабыт еще дальше по карте, а добраться до истины хотелось сию минуту. Итог: в три часа ночи была завершена обратная сборка и установка стартера. Судя по почерку, я был лишь вторым лицом, кто проявил к нему интерес в данном авто). Замыкание "пятаков", огромная выработка шестерни полное отсутствие смазки, и огромные слои стружки. Прогрев двигателя истощил запасы топлива, средства закончились, так что спать пришлось, скрючившись на заднем сиденье. К утру, добравшись до места, где "подвиг не оценен", Зарывшись в одеяло, с удовольствием продолжаю просмотр Ваших роликов. Не подумайте, что я жалуюсь. Просто изучение электрики всегда было для меня "отложено на потом". Но когда, извините, дело касается единственного средства передвижения, я перешагнул через себя. Прошу простить заранее, если в коей мере надокучил описанием.
Конечно есть желание узнать про остальные варианты БСЗ!
Интересно было бы индуктивный датчик посмотреть. В частности газ 53.
И где в газоне индуктивный ? Тоже хотелось бы посмотреть ..
У меня заводится но глохнет.....как на газ нажимаешь, тоже глохнет... зажигание от 8ки поставил на Митсубиси миника ..искра есть, по проверкам всё в порядке..
На четвертом контакте фишки коммутатора лампа не горит. Откуда лучше взять плюс для него? Можно с катушки зажигания (клемма 15)? Ауди 80 в3, 1.8 карбюратор 1986 г.в.
Здравствуйте, очень полезные ваши видео уроки, появилась прозьба - вы можете снять ролик как с нуля самому собрать монтажный блок с предохранителями что бы каждое реле и предохранитель за что то отвечали по отдельности если можно то пожалуйста из 6ти реле и 9 предохранителей что бы был этот монтажный блок, спасибо заранее машина стоит буду ждать вашего ролика, долгих лет жизни вам и вашим близким.
Добрый день. У меня к вам вапос есть. Фарсунки вакумные у них дополнително шланг от вакума подсяеденяется. Для чего нужен эти шланги и их принцп работы? Ролик сможете отделно на эту тему. По интернету информация ни где нету. Спасибо за ранее.
Валерий большое спасибо за видео. И пожалуста сделайте видео о системе зажигания уаз 390995 и 31519. Спасибо
очень доходчиво, спасибо.
Здравствуйте Валерий , Напишу ситуацию из личного опыта , Вот вы в последнем моменте подключали лампочку в разрыв провода коммутатора и контакта К коммутатора и при прокручивании коленвала она должна мигать и вы сказали что коммутатор при этой проверки считается исправный, НО у меня лет 6 назад был следующий случай - машина отказалась заводится, катушка исправна и как ни странно лампочка в разрыве провода и контакта К мигала НО когда включаешь зажигание то на щитке приборов (в т ч и вольтметр ) в первую секунду лампочки горели не ярко потом в полный накал ,(тоже самое если лампу подключить к контакту Б катушки и включить зажигание и она первую секунду будет гореть не ярко а потом в пол накала , и когда лампочка мигала в разрыв провода и катушки то свечения лапочки подключенной к контакту Б+ не изменялась т е при включении она сразу горела ярко , ( когда машина заводилась все было как положено), у меня коммутатор был разборный как у вас на видео справа, ну я и решил разобрать и проверил все радиоэлементы (там их не так много в основном конденсаторы резисторы и по моему один или два транзистора и диоды ) и все были годны но там еще и микросхема есть вот я сделал вывод что она и неисправна заменил и все заработало т е машина завелась и лампа начала как положено светится сначала неярко потом во всю яркость
Здравствуйте! Валерий! Спасибо вам за все ваши видео всегда с удовольствием смотрю вас! Я купил себе то что давно хотел и искал а именно ГАЗ 3102 2007 г. с 406 дв евро 2 цвет айсберг! Приобрёл ещё в конце лета того года! Электрика конечно замудренна все на порядок сложнее чем в Жигулях с карбюратором! Много всяких разных датчиков .Но разобраться и понять можно! Я потихоньку разбираюсь! Если у вас будет такая возможность сделайте пожалуйста видео на 406 дв с евро 2 с адсорбером ! А то все у вас почти передний привод! Хочется посмотреть и про ГАЗ ! Волга 3102 доставляет массу удовольствия от езды и комфорта! Заранее спасибо вам большое за видео которое я надеюсь увидеть! Всего вам наилучшего!
Не обещаю потому, что не располагаю необходимыми пособиями для создания такого материала.
Все понятно за что благодарю за информацию.у меня вопрос почему греется коммутатор при включении зажигания и искры нету за раннее благодарен
Приветствую,не могли бы вы ,обяснить почему после замени камутатора на газели,греется корпус камутатора ,и после сгораеть ,?
Нашли причину , похожая проблема с десяткой ?
Автоэлектрика ВЧ
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, очень надо! Имеется ВАЗ 2107, карбюратор, 2005г.в. БСЗ. Пропадает искра. Включаем зажигание-питание приходит на катушку, начинаем вращать стартер-искра бьёт один раз (ну допустим на второй цилиндр фазы так совпали) потом пропадает, прекращаем вращать стартер пару раз ещё бьёт пока мотор не остановится. При этом даже успевает иногда двс запустится. проверяем напряжение на катушке контакт Б. Зажигание включаем-есть +12, вращаем стартер-нету вообще ничего, прекращаем вращать-есть +12. поменяли-Катушку; коммутатор; трамблёр; проводку на всё это хозяйство; замок. Причём интересный факт- напрямую с АКБ плюс кидаем на Б катушки- запускается мотор с пол оборота как часы, убераю провод-работает .Во общем пока стартер не крутит всё работает. включаем зажигание замком, крутим стартер из под капота +с АКБ напрямую- ДВС так же не запускается, пока на катушку + напрямую не подать. Третий день это продолжается, и вроде бы понятно что + на катушке пропадает пока работает стартер,но вот по какой причине, и куда смотреть, не ясно. извените за много букв.
Спасибо Мастер!
мне про индукционную систему раскажите
Спасибо очень даходчиво.Хочу попробовать поставить данный коммутатор на китайский мотоцикл.Одно не пойму.На мотоцикле датчик холла или индукционный датчик.
Отличный перезалив, прошлый ролик тоже норм,понятное объяснение.
У меня Пассат б3 , нет искры. На коммутатор питание есть,а вот на датчике хола через мультиметр показывает 10.3 v
Большое спасибо!!!!
Классно все объясняете, но это уже уходит в прошлое. Последние годы доживают эти машинки. Надо вникать в электромобили, электропривод и системы с этим связанные, CAN шина.
Не вникнув в устройство велосипеда - в космос не полетишь.
Уазовскую систему покажите пожалуйста 😇
Хорошый преподаватель , Спасибо
Спасибо за Ваше
видео!!!
Валерий,на примере Оки возможно рассказать?спасибо заранее!
Все хорошо, только при обрыве в катушке 2 вариант работать не будет
Добрый день,подскажите какие отечественные коммутаторы с опережением зажигания,нужно для установки в паре с трамблером без опережения от японского инжекторного двигателя,планируется переделка на карбюратор.
Все очень доступно ипонятно
Автор можнали использовать индуктивный дачик например дачик палажение калинвала за место дачика хола на простых стандартных камутаторах на пример камутатор ваз