Comprendre les codes erreur : le P1586
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- Опубліковано 12 жов 2017
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Le diagnostic du P1586 impose de bien comprendre le code erreur avant de sortir le multimètre ou de changer des pièces !
Le chapitre circuit carburant du livre "injection Diesel" vous permettra d'en apprendre plus sur le sujet.
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Petit complément d'info : La vrai raison pour laquelle la voiture de démarre pas, est l'absence d'alimentation du capteur pression rail (dut au court circuit de la vanne EGR comme vous l'avez compris). Le test du capteur est vu page 57 du livre "injection Diesel".
Formation Technique PLURITECH
Tres belle video un code erreur qui declanche trois pannes heureusement vous etes arrive a LA solution par une recherche methodique. Bravo! Merci
Merciiii ta video m’a vraiment beaucoup aidé....
Exellent les explications sont top !
je suis vraiment content
Bonjour .
c'est très intéressant je vous remercie beaucoup .
Je vous souhaite une très bonne continuation
Merci de votre commentaire !
*Merci pour la vidéo ! ;-)*
Merci pour les information
Merci pour votre vidéo
C'est super sympa, moi qui cherchais des livres détaillant des méthodes de diagnostique ^^. J'ai eu mon Bac Pro l'an dernier, j'ai été apprenti 2 ans ( avant lycéen dans un lycée pro que j'ai quitté durant mon année de terminal ne trouvant pas la méthode d'apprentissage satisfaisante ) dans un garage où malheureusement on ne me faisais pas confiance pour tout ce qui était recherche de pannes quel quelles, soit malgré mon engouement pour la mécanique automobile et par conséquent je n'ai été confronté à ce type de panne comme sur votre vidéo. Merci !
Cela fait toujours plaisir de voir des commentaires tel que le votre et venant d'un passionné de mécanique. Il est vrai que les premières expériences sont souvent frustrantes, ou en tant qu'apprenti on nous laisse les tâches les moins intéressantes (plaquettes, embrayage, ...). En même temps c'est en forgeant qu'on devient forgeron ! Il faut persévérer dans le domaine du diag et de l'électricité car c'est un monde ou le personnel qualifié manque. Bon courage pour la suite !
@@FormationTechniquePLURITECH Merci pour votre réponse réconfortante. Oui c'est çà je ne faisais que de la maintenance périodique, ce qui m'as un peu dégoutté à un moment, j'ai même voulu mettre fin à ma formation mais le destin en a voulu autrement et maintenant je suis plus motivé que jamais pour découvrir et apprendre toujours d'avantage .
vraiment très bien expliquer , encore merci .
Très bonne analyse, je retiens la très grande importance de savoir travailler avec des schémas électriques.
Merci et effectivement la lecture des schémas électriques est primordiale pour un technicien.
Je suis tellement impressionnant a vos formations, vraiment des formations qualitatives, mais malheureusement je suis Tunisiens et je réside en Tunisie et je ne sais pas comment faire.
Bonjour et merci (à nouveau !) de votre commentaire. Pour nos formations, étant donné qu'elle se déroule en ligne, elles sont internationalle ! Maintenant on vends aussi nos livres dont l'offre va s'étoffer progressivement. Si vous voulez plus de renseignements vous pouvez aller sur notre site pluritech-formation.fr.
Merci pour l'info
merci!!!!!!!!
c est tres educatif
merci de votre commentaire !
Très belle démonstration, je aurait aimée que tu fini avec LR démarrage du véhicule merci beaucoup.
Bien souvent, le soucis est d’avoir les schema. Je ne connais aucune revue technique (rta, auto data) fiable a 100%. On a bien souvent des schémas générique qui sont approximatifs. Ou bien se renseigner chez le constructeur à condition qu’il soit bien luné.
Mais votre vidéo est très instructive. Merci
Oui, même les schémas Haynes Pro que l'on vend peuvent comporter des erreurs notamment sur des modèles de voitures un peu exotique. Pour du peugeot et renault ça reste néanmoins assez juste.
c'est trés pratique
Bonne lecture. Merci
merci pour le travail que vous effectuez c'est très pratique. j'aime cette méthode de recherche des pannes a travers le schéma électrique; mais je ne sais pas comment faire pour avoir les logiciels d'aide au diagnostic ayant ces différents schémas électrique
Merci de votre commentaire ! J'utilise pas mal le logiciel Haynes, une marque connu dans l'édition de revue technique, mais bien sur l'abonnement est payant.
Juste MMMEEERRRCCCIII 😘🤝👍💪
merci pour votre collaboration et comme faire pour s,abonner
Peugeot 206+ 1.4 hdi, no start, only faultcode p1586. The "plug" off the egr valve and started again. The fault was a short circuit in the egr valve. New egr valve
Yes, that's what we have done in this video
C'est vraiment très intéressent, par contre ce que j'ai n'est pas compris comment l'alimentation est commune pour le capteur de pression et la vanne egr ( qui est fixe: 5v sortant du calculateur ) avec le signal de débimètre qui est variable et de plus c'est un signal entrant au calculateur ?
Bonjour et merci du commentaire ! Effectivement sur le fil signal débitmètre il ne peut pas y avoir un 5V fixe puisqu'il s'agit du signal. En fait cette alimentation passe par des composants électrique en interne du calculateur que je n'ai pas représenté pour ne pas "polluer" le schéma. Ainsi, elle sert à vérifier la ligne signal du débitmètre et la valeurs de 5V fixe est additionné à la valeur de tension (variable donc) du débitmètre.
es que ya un procede particulier consernent le diagnostique des vechicule essence ou diessel
Mis a par la base mécanique (piston, bielle, culasse, ...) tous est différent entre un système Diesel et essence, donc une bonne connaissance des deux produits est nécessaire pour le diagnostic
Voici un complément d'indication température d'eau moteur 0,75 régime moteur 1124 pression dans le rail 0641 pression de suralimentation 1030 vitesse du véhicule 3 km heure température air admission 0,49 pression atmosphérique tension batterie 1424 position relative d'une turbo 0,68 consignes de position du turbo 0,60 de tension du capteur recopie position turbo géométrie variable 15 77 merci
Bonjour j'ai fait un diagnostic avec la valise chez Peugeot pour une 308 diesel 90 chevaux modèle 2004 le code erreur et p2562 merci de me dire à quoi correspond
Bonjour, ça correspond à un écart entre la consigne de position de l'actionneur turbo et sa recopie. Dans vos données la consigne est de 0,68 mais le turbo mesure 0,60. Peut être dut à un turbo encrassé qui n'atteint pas la bonne position.
Je voudrais me documenter pour la recherche des pannes, un logiciel avec les RTA des véhicules pour s'orienter, mais je sais pas comment faire.
Suis de la côte d'Ivoire. Merci
Bonjour. Vers la fin avril, nous allons vendre des licences pour accéder aux RTA "HAYNES". Elles sont complètes puisque l'on y trouve les doc mécanique avec les temps d'intervention, les schémas élec des véhicules, les bulletins des véhicules (c'est à dire un document reprenant les défauts et pannes connues des véhicules), ... L'accès se fera depuis une plateforme internet. Le site est vraiment convivial et simple d'utilisation. Ce sera un bon complément aux livres que vous possédez déjà ! Notre site : pluritech-formation.fr/
@@FormationTechniquePLURITECH
Ce sera vraiment super d'avoir accès à cette plateforme via la côte d'Ivoire en Afrique.
J'ai hâte.
les bornes du calculateur son accessibles mais pour certain calculateur comment installer les aiguilles de test? les connecteurs sont verrouiller
Si il est impossible d'aller aux bornes du calculateur alors la seule méthode, au risque de me faire huer par les puristes, consiste à piquer le fil avec une pointe. Il existe des pince exprès pour cela, mais ça endommage le fil. Je recouvre ensuite le trou laissé par l'aiguille d'un scotch vulcanisant.
Bonsoir je possède un mercedes vito 109 cdi 2.2 année 2007 j'au beaucoup de fumée quand je suis a l arrêt avec une mauvaise odeur les codes érreur sont P2136 et P0105 j'ai des perte de puissance aussi cela pourrait venir de quoi d après vous ?
@@FormationTechniquePLURITECH ok merci de votre réponse j'ai changer le capteur de pression suralimentation et le voyant moteur se rallume alors qui s été éteint avec l ancien capteur et gros manque de puissance, c est pas du au capteur de tuyau admission ?
Il faut vérifier sur les données "live" de la valise diag, les informations fournies par les capteurs de pression. Ils doivent fournir 1b en pression absolue, ou 0b s'il s'agit de pression relative. Le problème peut provenir du capteur ou du faisceau, tout cela est à vérifier avec un multimètre.
@@FormationTechniquePLURITECH ok merci la je viens de mettre un coup de valise et j'ai supprimer le défaut du coup le voyant moteur c est éteint pour le moment sa a l air de fonctionner
Bonjour
Pourquoi toutes vos formations sont elles que en ligne ? Et à l issu de ces formations délivrer vous un diplôme ou des attestations professionnels
Cordialement
Bonjour, les seules formations que nous réalisons en présentielle sont pour le compte d'un grand constructeur. L'avantage des formations en ligne est qu'elle n'implique pas le déplacement des personnes notamment quand elle habite très loin. Ensuite nous réfléchissons effectivement à créer des sessions sur place mais il faut s'organiser. Pas question de délivrer une formation trop théorique ou la seule pratique se limite à mettre un coup de valise diag sur un véhicule (d'autres font ça mais pas nous). On délivre un diplôme de réussite à la formation mais qui ne correspond pas à un vrai diplôme d'état.
Cordialement
Ou je peux obtenir les schema electrique de TT les voitures SVP
Bonjour, via notre site on vous propose Haynes pro présentant les schémas électriques et opérations mécanique de toutes marques automobile : pluritech-formation.fr/
merci pour ce vidéo
quand ma valise indique que l'injection ne occupe et que je ne puisse pas entrer dedans est ce qu'il est mort
Bonjour, avant de changer le boitier vérifier les fusibles d'alimentations, l'alim avant contact et après contact ainsi que les masses du boitiers. Enfin on termine avec le BUS CAN et si tous est validé, alors il est valable de changer le boitier d'injection.
Bonsoir avec une valise générale j'ai pu avoir ce fameux code P1586 sur une Peugeot 308 de 2007 1.6 HDI 90 cv mais après avoir remplacé le débimètre, la vanne EGR ainsi que le capteur de pression rail la voiture se met toujours en sécurité dès qu'on accélère ce qui nous oblige à déconnecter la batterie durant une nuit pour pouvoir redémarrer. La je m'oriente vers le calculateur moteur que je pense HS...
Sur l'écran de la voiture j'ai le message suivant : risque de colmatage du FAP
Pouvez-vous nous aider svp ? j'ai un multimètre et une valise Delphi
Bonjour, il faut vraiment reprendre les étapes de diag montrées sur la vidéo, quitte à mesurer la tension en sortie calculateur lorsque vous accélérez.
Je vérifierais aussi l'isolation à la masse de l'alim 5V.
Sinon, ce peut être un calculateur comme vous dites.
Formation Technique PLURITECH bonjour, merci pour votre retour. Pouvez vous me dire comment contrôler tout ça ? Concernant le débitmètre j’ai bien 5V au multimètre sur son alimentation. J'ai testé la masse en H4 et en G4 et je n'ai rien??? Comment je peux retrouver une tension dessus ? J'ai changé le calculateur moteur avec immo off mais la situation est toujours pareil
MERSI
Merci pour ces explication , j'ai je soucis sur un 407 SW 1.6 hdi de 2010. Mon EDC 16C34 est ce que les repères de connexion sont les même que vous montrez? Car je ne trouve pas de RTA pour ce véhicule. Merci d'avance de votre réponse.
Bonjour, oui probablement