Bonjour David et merci de ton commentaire ! Pour les signaux corrects, la partie bibliothèque de forme d'onde (waveform library) est évoquée à la fin de la vidéo.
@@FormationTechniquePLURITECH Oui, merci, je suis allé jusqu'à la fin de la vidéo. L'exemple va se trouver dans la base de données en français j'éspère ;) Je ne l'ai pas vu là-dedans encore.
Et pour l'arrivée de cette nouvelle vidéo, voici un code PROMO -10% à utiliser sur notre site pluritech-formation.fr/ Code : giz787 Vous y trouverez notre dernière formation "injection essence" ainsi que les revues technique HAYNES PRO. A bientôt !
Merci bien , j'aime bien votre chaine la pédagogie d'explication bien une question s'il vous plait, pour logiciel haynespro est ce que le logiciel est en francais et tous les barre (systme visa , localisation composant, entretien .....) sont tous fonctionnent et aussi est ce qu'il contient tout les marques et tout les années. merci de me repondre.
Bonjour, Oui tous les menus de Haynes pro sont en français, et la très grande majorité des marques de véhicules sont présents et les années de modèle commence au début des années 1970/1980.
Bonjour vos vidéos sont super intéressantes, je viens de tester un capteur PMH sur une clio II 1,5 DCI, il m'affiche une valeur de 690 ohms alors que la RTA préconise 760 ohms. Est-ce que mon capteur est HS ? Puis-je installer un capteur supérieure à 760 ohms ? Merci.
Encore une bonne vidéo, très pédagogique ( j aime bien, car expliquer comme ça, ça l air très facile de dépanner alors qu en réalité on a pas forcément une approche aussi méthodique)... mais je comprends pas pourquoi on a un signal carré 12v alors que l' alimentation du capteur est en 5v ! ?? Mesure t on avec la même ref de masse : y a t-il une différence de potentiel entre la masse du signal capteur et la masse "carcasse" du véhicule ? Sinon elle a combien de km cette 208 pour avoir ce capteur HS ?
Bonjour, l'approche méthodique passe par une bonne compréhension du système, pour se poser les bonnes questions : De quoi un moteur a besoin pour démarrer, comment fonctionne ce capteur ... ça évite de changer des pièces pour rien ! Le signal 12V provient du calculateur via sa borne signal (déjà vu sur d'autres Peugeot) Si j'avais branché la masse capteur sur le picoscope, le signal aurait été exactement le même. Le fait est que j'ai déjà testé la masse avec l'alimentation 5V, donc par facilité, j'ai pris la masse véhicule avec la pince croco.
Salut mr j vous remercie pour la bonne explication Svp j'ai un problème au niveau du moteur D7D volvo pour chargeuse volvo l120e Prob c'était le moteur ne démarre pas apres plusieurs tentative de démarrage Cest quoi le problème exactement ?
BS mr merci pour les vidéo j'ai un problème aux niveaux de démarrage de ma Mégane 2 1.5 dci 2005 le démarreur ne ce lance pas j'ai vérifier les fusibles son bon j'attends votre réponse merci
@@FormationTechniquePLURITECH merci pour la repense c'est quoi la partie commande et la partie puissance ? j'ai tester le démarreur il est bon le fusible de démarreur lui aussi bon le tableau de bord s'allume comme d'habitude la lecture du carte très bien mais ne démarre pas ! Aidez-moi svp merci.
un jour un client me présente une partner et quand j'ai diagnostiquer j'ai trouver le capteur de pression de la rampe défaillant mais j'ai changer le capteur avec un autre d'une autre référence .le monsieur marche mais est ce que ca affecte autre chose
Ce qui différencie un capteur de pression d'un autre c'est la résolution, à savoir la relation tension / pression du capteur. Il est possible que cette relation entre deux capteurs de réf différente soit proche, voir identique. Si cette relation est proche, le moteur fonctionne quand même correctement bien que la pression vue par le calculateur soit légèrement faussée.
svp comment installer le logeciel version picoscope automobile j'ai installer une version mais la reburique de automobile n'est pas visible un lien de telechargement svp ??
Ça c est du bon boulot car pour ma part 90% du boulot reste le diagnostic malheureusement ça se passe comme ça dans les concessionnaires ou les petits garages ...avec votre méthode de travail c est 0% de retour
Comme vous le dites il vaut mieux assurer son diag par quelques mesures plutôt que de changer des pièces au hasard et de risquer alors un retour client.
Bonjour, dans la vidéo je teste l'alim 5V avec la masse capteur donc les deux sont vérifiées. Pour quelle raison ne peut-on pas prendre la masse du capteur ? Avez vous une explication ? Avec en face l'alim 5V, il n'y a aucun risque. Pour vérifier un 12V batterie, effectivement je ne prendrais pas la masse sur un capteur, suffirait d'avoir le multimètre en mode ohmmètre ou intensité et il y aurait un risque de griller le boitier.
@@FormationTechniquePLURITECH Je viens de découvrir votre chaîne c'est vraiment très très intéressant bravo. 1 petite question y aurait-il eu une incidence de prendre la masse de la voiture comme référence ? Celle du capteur et de la voiture ne sont elle pas les mêmes? En quoi différents t-elles? Merci
Bonjour et merci de votre commentaire ! Ce sont les mêmes masse. Ce que j'expliquais à H.MECANIQUE, c'est que la masse capteur passe par la carte électronique du calculateur. Si par exemple, je place le multimètre en mode intensité, avec les broches en A et COM, et que je me met en tête de vérifier la masse capteur en prenant comme référence le 12V batterie, alors je flingue le calculateur ! le multimètre laissera passer beaucoup de courant (jusqu'à ce que son fusible crame) dans les pistes du circuit imprimé. Donc comme je le dis, il faut tester une masse capteur avec son alimentation, pour éviter un malheur !
bonjour monsieur. vous etes un bon technicien. merci beaucoup pour vos videos sont magnifiques.
Bravo à toute l'équipe de Pluritech , très bonne vidéo mettant bien en valeur les produits Haynes Pro , continuez !!!
Merci Arnaud de ton soutien !
Encore une très bonne vidéo, bien expliquée. Bien à voir toujours l'emploi du PicoScope afin de vérifier les signaux corrects.
Bonjour David et merci de ton commentaire ! Pour les signaux corrects, la partie bibliothèque de forme d'onde (waveform library) est évoquée à la fin de la vidéo.
@@FormationTechniquePLURITECH Oui, merci, je suis allé jusqu'à la fin de la vidéo. L'exemple va se trouver dans la base de données en français j'éspère ;) Je ne l'ai pas vu là-dedans encore.
Et pour l'arrivée de cette nouvelle vidéo, voici un code PROMO -10% à utiliser sur notre site pluritech-formation.fr/
Code : giz787
Vous y trouverez notre dernière formation "injection essence" ainsi que les revues technique HAYNES PRO. A bientôt !
Enfin une nouvelle video sur la chaine ! Continuez
Ok je savais pas qu'au bout du 3eme démarrage , ça bloquait ..merci beaucoup
super vidéo très bien expliquer comme un pro par un pro merci beaucoup
Super 👌 très intéressante cette panne 👍
merci pour la vidéo très intéressante
merci beaucoup mon frère
Merciii pour la vidéo très concluante.
Merci bien , j'aime bien votre chaine la pédagogie d'explication bien
une question s'il vous plait, pour logiciel haynespro est ce que le logiciel est en francais et tous les barre (systme visa , localisation composant, entretien .....) sont tous fonctionnent
et aussi est ce qu'il contient tout les marques et tout les années.
merci de me repondre.
Bonjour,
Oui tous les menus de Haynes pro sont en français, et la très grande majorité des marques de véhicules sont présents et les années de modèle commence au début des années 1970/1980.
@@FormationTechniquePLURITECH merci mais au début des années 1970/1980 jusqu'à quelle année(derniere année).
Merci pour la video
très bonne explication , merci
merci pour cette belle video
Bonjour vos vidéos sont super intéressantes, je viens de tester un capteur PMH sur une clio II 1,5 DCI, il m'affiche une valeur de 690 ohms alors que la RTA préconise 760 ohms. Est-ce que mon capteur est HS ? Puis-je installer un capteur supérieure à 760 ohms ? Merci.
la différence de resistance ne me parait pas élevée. Un oscilloscope branché sur le fil signal peut nous ôter un éventuel affreux doute !
trés bonne video merci ❤️
Tres bonne video, il reste une question de fond sur la fiabilité du capteur b !!
Oui, étant donné qu'il est pas trop cher, on peut changer les deux si l'on craint d'être sur une mauvaise série de capteur !
merci pour route.
Encore une bonne vidéo, très pédagogique ( j aime bien, car expliquer comme ça, ça l air très facile de dépanner alors qu en réalité on a pas forcément une approche aussi méthodique)... mais je comprends pas pourquoi on a un signal carré 12v alors que l' alimentation du capteur est en 5v ! ??
Mesure t on avec la même ref de masse : y a t-il une différence de potentiel entre la masse du signal capteur et la masse "carcasse" du véhicule ?
Sinon elle a combien de km cette 208 pour avoir ce capteur HS ?
Bonjour, l'approche méthodique passe par une bonne compréhension du système, pour se poser les bonnes questions : De quoi un moteur a besoin pour démarrer, comment fonctionne ce capteur ... ça évite de changer des pièces pour rien !
Le signal 12V provient du calculateur via sa borne signal (déjà vu sur d'autres Peugeot)
Si j'avais branché la masse capteur sur le picoscope, le signal aurait été exactement le même. Le fait est que j'ai déjà testé la masse avec l'alimentation 5V, donc par facilité, j'ai pris la masse véhicule avec la pince croco.
Vidéo très intéressante
Existe t'il l'équivalent pour les motos ?
Bonjour, oui la plupart du temps l'alim 5V est toujours fournie par un calculateur.
Salut mr j vous remercie pour la bonne explication
Svp j'ai un problème au niveau du moteur D7D volvo pour chargeuse volvo l120e
Prob c'était le moteur ne démarre pas apres plusieurs tentative de démarrage
Cest quoi le problème exactement ?
Bonjour, vous avez des codes erreur ?
super video , par contre pour la biblioteque des formes d 'ondes pas accessible avec pico 2205a avec picoscope6 gros dommage
bonjour, effectivement les logiciels "automotive" ne fonctionnent qu'avec les picoscopes de la série 4000.
BS mr merci pour les vidéo j'ai un problème aux niveaux de démarrage de ma Mégane 2 1.5 dci 2005 le démarreur ne ce lance pas j'ai vérifier les fusibles son bon j'attends votre réponse merci
Bonjour, le démarreur est il bien alimenté ? Autant sur la partie commande que puissance.
@@FormationTechniquePLURITECH merci pour la repense c'est quoi la partie commande et la partie puissance ? j'ai tester le démarreur il est bon le fusible de démarreur lui aussi bon le tableau de bord s'allume comme d'habitude la lecture du carte très bien mais ne démarre pas ! Aidez-moi svp merci.
merci
un jour un client me présente une partner et quand j'ai diagnostiquer j'ai trouver le capteur de pression de la rampe défaillant mais j'ai changer le capteur avec un autre d'une autre référence .le monsieur marche mais est ce que ca affecte autre chose
Ce qui différencie un capteur de pression d'un autre c'est la résolution, à savoir la relation tension / pression du capteur. Il est possible que cette relation entre deux capteurs de réf différente soit proche, voir identique.
Si cette relation est proche, le moteur fonctionne quand même correctement bien que la pression vue par le calculateur soit légèrement faussée.
svp comment installer le logeciel version picoscope automobile j'ai installer une version mais la reburique de automobile n'est pas visible un lien de telechargement svp ??
Bonjour, la rubrique automobile ne se trouve que sur le logiciel "automotive". Je vous met le lien de téléchargement : www.picoauto.com/downloads
Comment mésurer l'alimentation de capteur de température d'eau
Bonjour, comme la plupart du temps ce capteur n'a que 2 broches, il suffit de le brancher et de mesurer directement à ses bornes l'alimentation 5V
et moi je dis comment il va différencier les deux capteur je me sent stupide ...
thank you
Bonjour il ya til des formation pour une personne qui se ne trouve pas en France
Bonjour, toutes nos formations en ligne sont accessibles depuis les pays étranger.
@@FormationTechniquePLURITECH ok comment je doit faire ???
Toutes les indications sont sur notre site : pluritech-formation.fr/
@@FormationTechniquePLURITECH merci
Ça c est du bon boulot car pour ma part 90% du boulot reste le diagnostic malheureusement ça se passe comme ça dans les concessionnaires ou les petits garages ...avec votre méthode de travail c est 0% de retour
Comme vous le dites il vaut mieux assurer son diag par quelques mesures plutôt que de changer des pièces au hasard et de risquer alors un retour client.
Ne jamais prendre la masse sur les capteurs, d’ailleurs il a pas vérifier la masse du capteur. Sinon a part j’ai bien aimer la video
Bonjour, dans la vidéo je teste l'alim 5V avec la masse capteur donc les deux sont vérifiées. Pour quelle raison ne peut-on pas prendre la masse du capteur ? Avez vous une explication ? Avec en face l'alim 5V, il n'y a aucun risque. Pour vérifier un 12V batterie, effectivement je ne prendrais pas la masse sur un capteur, suffirait d'avoir le multimètre en mode ohmmètre ou intensité et il y aurait un risque de griller le boitier.
@@FormationTechniquePLURITECH Je viens de découvrir votre chaîne c'est vraiment très très intéressant bravo.
1 petite question y aurait-il eu une incidence de prendre la masse de la voiture comme référence ? Celle du capteur et de la voiture ne sont elle pas les mêmes? En quoi différents t-elles?
Merci
Bonjour et merci de votre commentaire !
Ce sont les mêmes masse. Ce que j'expliquais à H.MECANIQUE, c'est que la masse capteur passe par la carte électronique du calculateur. Si par exemple, je place le multimètre en mode intensité, avec les broches en A et COM, et que je me met en tête de vérifier la masse capteur en prenant comme référence le 12V batterie, alors je flingue le calculateur ! le multimètre laissera passer beaucoup de courant (jusqu'à ce que son fusible crame) dans les pistes du circuit imprimé. Donc comme je le dis, il faut tester une masse capteur avec son alimentation, pour éviter un malheur !