Petit complément d'info : Le fonctionnement des capteurs inductif et hall est décrit dans nos livres "les capteurs en automobile" page 34 à 41. Des exemples concrets de synchronisation AAC et PMH est vu page 41 à 43 du livre "Injection Diesel".
Je n'ai qu'un mot à dire: bravo. Vidéo hyper claire et très explicite. Pourtant du métier mais à l'ancienne, c'est une mise à jour qui fait du bien. Un grand merci.
bonjour,dans la premiere partie ,le signal du capteur a induction est sinusoidal,pourquoi le représentez vous carré en dessous du sinusoidal? une erreur?
Bonjour, non il n'y a pas d'erreur car je représentais en dessous du signal sinusoïdale le passage des dents (carrés donc!) pour mettre en évidence que le passage d'une dent provoquais une variation d'amplitude. A bientôt !
Bonjour, très bonne vidéo, j'ai beaucoup aimé. Cependant, j'ai des questions. J'ai un code par défaut Po335, capteur de vilebrequin, même type que sur ce site ( www.piecesdiscount24.fr/7753636-meat-doria ). Sachant que c'est un capteur inductif, il est possible de tester la valeur de la résistance, 1- comment différencier les pôles en fonction de la position de la fiche? 2- Est il possible de tester la continuité du capteur? comment? Merci.
Bonjour, oui si il est inductif on peut tester sa résistance, elle est d'environ 1000 ohms. On ne peut pas différencier les pôles, il faut un schéma électrique, mais honnêtement on n'a pas besoin de les connaitre que ce soit pour une mesure de résistance ou de signal électrique. La continuité correspond à sa résistance, c'est la même chose.
Bonjour, est-ce que vous pourriez me dire comment fait le capteur hall pour différencier un creu pour lequel il donne 0V et d'un entrefer trop important pour lequel on a 5V ? Merci
En fait contrairement à un capteur analogique où c'est la rotation qui génère le signal (je rappelle que le capteur analogique n'a que la masse, le blindage et le signal de sortie, et pour générer ce signal il faut bien que le courant vienne de quelque part). Il est totalement passif et c'est littéralement la rotation qui génère une tension, un peu (mais en simplifiant à l'extrême) comme une dynamo. Le capteur à effet Hall est lui actif, il a besoin de courant pour fonctionner, d'où l'entrée en 5V (ou 12V). Alors certes il se sert aussi d'un champ magnétique pour fonctionner, mais ce capteur le génère lui-même et c'est la modification de ce champ magnétique qui renvoi l'information "Dent / Creux". A nouveau, pour simplifier à l'extrême c'est un peu comme une plaque à induction : elle génère un champ magnétique et voit s'il y a une casserole ou pas. J'espère ne pas avoir dit trop de conneries ^-^" Je ne suis pas dans l'automobile, mais je me sers de mes connaissances accumulées et de ma curiosité scientifique pour tenter de te répondre ;) .
Parfait ! Je suis en train de faire un indicateur de rapport engagé pour ma moto avec un arduino, c'est la vidéo d'info qu'il me fallais Merci beaucoup !
Bonjour ! Super projet, je connais un peu le arduino, il y a vraiment beaucoup de possibilité avec cette carte si on est bon en programme et électronique. Bon courage !
Bonjour.quel sont les symptômes d,un capteur arbre a came HS. Est-ce que la vibration du moteur est la cause du capteur défaillant et merci .répondez moi svp
Bonjour et bravo pour cette belle explication . J'ai actuellement un code defaut p0016 sur u mazda 5 de 2006 cr19 2l 110 cv le moteur broute au démarrage et quand je coupe le moteur ccela fait un drôle de bruit comme si il se coupait en compression d'un cylindre . Pour vous quel capteur serait défectueux merci bcp pour votre aide .Cordialement.
Bonjour, Il s'agit d'un code erreur de synchronisation cylindre. Donc ce peut être aussi bien le capteur PMH que l'AAC qui soit en cause. Attention au fait que cible ou une distribution décalée peut (et c'est d'ailleurs assez souvent le cas) être la cause du code erreur. A vérifier avant de changer les capteurs.
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour j'ai vérifier la distribution ,changer les capteurs et j'ai toujours le code Default au démarrage, lorsque le véhicule tourne je supprime le code avec ma valise et il ne réapparaît pas du tout; Il réapparaît que lorsque je coupe et je redémarre le moteur avez vous une idée ? Merci bcp pour votre aide merci cordialement.
Bonjour monsieur. .J'ai une clio 2 essence 1.4 ..et ça pouvais arrivé que le moteur coupe en roulant on m'avait di que le capteur pmh étai défectueux..mais du jour au lendemain je n ai plus eu ce problème..et la elle c arrêté sur l autoroute et n as plus jamais redémarrer. .On m as dis que ce n étai ni la distribution ni la pompe à essence...alr ma question c'est est ce bien le pmh selon vs? Merci ..
Il ne s'agit peut être pas d'un problème de capteur, c'est sans doute l'arbre à came qui est mal positionné car le système de décalage d'arbre à cames est défectueux. Cela n'empêche pas la voiture de rouler mais ses performances et consommation sont un peu dégradés. il faut vérifier le solénoïde de commande de décalage soupape.
merci pour cette vidéo très explicatif , j'ai néanmoins une question : sur mon audi j'ai le défaut p0341 (capteur arbre à came) qui sort du diagnostic celui ci arrive que lorsque la voiture et chaude et que je suis en 2éme ou 3éme vitesse d’où cela peut venir ?
Bonjour et merci de votre commentaire ! Il est très probable que ce soit le capteur AAC qui soit en cause. Je pense qu'il doit être à la limite d'être complètement defectueux, et si le problème n'arrive qu'à chaud c'est que sa résistance électrique dépasse un seuil acceptable. S'il s'agit d'un capteur inductif il faut donc contrôler sa résistance. Autrement le test oscilloscope reste le meilleur si vous en avez un (voir la vidéo sur le picoscope). Pour le fait que le code erreur n'apparaisse qu'en 2e ou 3e, la j'avoue ne pas trop comprendre car la qualité du signal est plutôt dépendante du régime moteur. Tenez nous au courant de la suite ! A bientôt !
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour moi j'ai le mm problème que Mr problèmes de démarrage à chaud ma question c'est faut il aussi changer le capteur PMH ?
bonjour j'ai une Megane 2 15dci qui démarre au deuxième coup ; pour info le acc est tout neuf ; et le pmh nous donne du 713hom donner aussi par le constructeur ; merci d'avoir une réponse svp merci ;;
Enfaîte juste merci j'ai l'impression que je suis l'inventeur du AAC PMH .... excellent moment dans cette formation claire sans bafouillage je dirais une explication en HD :-)
Avec une recherche google, on peut s'en sortir. Utiliser les termes anglais si il le faut comme "tdc sensor". Sinon, ils peuvent être sur le bloc moteur (c'est vaste !) ou cloche d'embrayage.
Bonjour merci pour toute vos vidéo svp j ai un problème sur un ford focus quand je roule elle se mais on sécurité tout les voyent qui s allume et le moteur au ralentie mais la voiture n avence plus même on accélèrent endiré la pédales accelaire mais ya rien on entent même pas le bruis moteur et quand j enleve la cles et b ai ressaye de demare même le bruit du démarreur on l entent pas le clés tourne dans le vide et sachant que tout les voyent reste allumé et le voyent d alarme doregine clignote et au bout de 3 4 j jusqu'a 5 essaye sa redémarre et sa me le refait a chaque fois au hasard Svp si vous pouvez me conseillé ou me donné c est quoi la panne exact sa sera sympa
Bonjour, si des voyants s'allument alors il doit y avoir un code erreur qui sera le point de départ du diagnostique. Cela ressemble à un problème électrique, genre relais d'alimentation, mauvaise masse, ...
Bonjour Professeur, Suite à mon message d'il y a 6 jours,je viens de faire une nouvelle vidéo de moins de 2 min avec le picoscope pour visualiser les signaux PMH-AAC : ua-cam.com/video/jSq0iWrjv9w/v-deo.html J'espère qu'avec cette vidéo vous pourriez mieux m'aider à comprendre mon problème de démarrage. En attente de vos retour sur ma vidéo, je vous souhaites un excellent week-end
Bonjour à tous, une question pour quelqu'un expert ici. J'ai une Fiat Stilo 1.9 JTD 115ch et depuis peu le moteur s'arrête en marche. Je suis obligé de m'arrêter, éteindre et redémarrer. Elle ne présente aucune difficulté à démarrer. Ça m'arrive surtout en descente. J'ai déjà effectué le nettoyage de la vanne EGR, di boîtier papillon et changé le thermostat (je croyais en fait que c'était celui là la cause, vu qu'il ne marchait plus bien). Je vais nettoyer aussi le débimètre, mais j'ai lu hier dans un forum de mécanique, que plusieurs ont résolu ce problème en changeant le capteur de Tours et pmh. Bien sûr j'irai voir mon mecano dès que possible. En attendant j'aimerais avoir votre opinion. Merciiiiiii
Salut j’ai un problème de ma ml280 w164 année 2005, la voyante abs est esp allumée au tableau de bord, es le roue derrière gauche ce bloc avant c’était le côté droit. Quand je le mi en route s’accélère jusqu’au 5000tour mais il ne dépasse pas 30km/h. Merci de me renseigner
Bonjour, je commencerais par regarder les codes erreurs. Puis je débrancherais les capteurs de vitesse de roues. Si ils envoie une mauvaise info, l'antipatinage peut freiner les mauvaises roues.
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour, j’ai fait le diagnostiqué les code sont P1402 P0403 P2033 P1408 P0730 Est en suite quand je fait le driver le voiture sa bouge avec un son “clak ”
Bonjour , très bonne vidéo instructive !!! Au passage quelqu'un pourrez m'aider svp.. propriétaire d'une clio 2 1.9 dti ,elle va pas plus haut que 3500 au tour peut importe le rapport de 1 à 5 même au point mort,en sachant qu'au diano sa me donne 1006 comme code erreur.Des personnes qui pourrez m'aider svp ..merci
bonjour monsieur, j'ai un Q7 année 2013 qui ne démarre pas à chaud. c'est-à-dire quand je éteins le moteur et que je veux le redémarrer il ne se met pas en marche c'est mooooort. personne n'a pu me régler ce problème. quelqu'un m"a dit que c'est le capteur PMH. je ne veux pas m'aventurer parce que que j'ai changé pas mal de pièces pour rien. pouvez-vous m'aider s'il vous plait ? merci par avance.
Bonjour , merci pour cette video , je m’abonne. J’ai un soucis avec ma voiture 206 1.6l 110ch essence qui ne demarre plus le demarreur tourne , elle demarrer il y a quelques jours et rouler puis brouter et s’arrêter net sur la route puis ne demarrer plus et fallait attendre 45min voir 1 heure pour quelle redemarre avec voyant moteur Code defaut p0335 . p0336 « capteur villbrequin A » ainsi que 4 code defaut raté d’allumage pour chaque cylindres, aujourd’hui elle veux plus du tout demarrer , je voulais avoir votre avis merci
Bonjour, au vu du code erreur et du symptome, je dirais sans surprise un problème de capteur PMH. Les raté d'allumage sont calculés sur la base des infos fournie par le PMH, donc si le capteur n'est pas bon, on peut avoir des erreurs de ratés.
Bonjour super video, jai une question: Voila actuellement je rencontre un soucis avec ma bmw e46 320d, le soucis c'est que je ne peut pas démarrer à chaud car a froid elle demarre nickel mais a chaud impossible je dois attendre 1h ou 2 et elle redémarre. Beaucoup de personnes m'ont dit que c'était peut etre mon capteur AAC qui etait hs, qu'en pensez-vous? Merci pour votre aide
Bonjour j ai un problème avec ma BMW le moteur s est arreter en roulant et ne veut pas demarer l ordination me dit capteur volant si je le remplace va t elle demarer capteur pmh pour moi je pense
Génial. Cela confirme donc ma panne de démarrage poussif et de coupure lorsque je roule. Je vais de ce pas remplacer mon capteur d'arbre à cames, allez hop petite mécanique du dimanche pour mon Santa fe... MERCI !!
intéressant, c'est peut être pour ça que ma meg manque de puissance et démarre mal voir pas du tout à chaud uniquement.(précision MEG 2 en 1.5 DCI de 2004). J'ai refait un moteur complet, et sur certains moteurs essence anciens, qui malgré leur ancienneté dispose d'une gestion motronic, et bien, ils n'ont pas de capteurs AAC, juste un PMH, le réglage des AAC se fait en prépositionnant les arbres par rapport au vilebrequin (ex vilebrequin sur Z1 PMH 1 ou 4, et arbres à came eux aussi prépositionnés, pige en haut parallèle au repère Z1. ce qui fait que lorsque tout est prépositionné en réglage de base, on sait que dès que le repère Z1 sur la poulie de vilebrequin est aligné avec l'encoche carter, automatiquement l'arbre came de gauche convenablement prépositionné, soit cylindre 1 est en position d'allumage, et l'arbre à came de droite idem, soit cylindre 4 est en position chevauchement puisque orientation des cames différentes entre gauche et droite, l'affinage du réglage est ensuite finalisé au comparateur pour le début et temps d'ouverture soupapes. d'ou un ordre d'allumage, 1-6-2-4-3-5 Du coup, pourquoi mettre un capteur arbre à cames sur un moteur, qui, dans la logique, dispose d'une distribution qui doit être calée ?? Vilbrequin et AAC aligné Précisez l'utilité d'ajouter un capteur arbre à cames !!! à cause d'un système variocam ? et donc probablement, pour affiner la gestion moteur et réduire la consommation de carburant ? Ce qui veut dire que sur mon ancien moteur, à chaque phase PMH, j'ai un temps d'injection sur 1 et 4, et une fois sur 2 les soupapes sont, soient fermées soit, en bascule. Donc à chaque passage PMH, j'ai un coup sur 2, un cycle d'injection dans le vide, donc plus de consommation carburant. Vous m'arrêtez si je me trompe. BONNE SOIREE.
En gros, sur des moteurs flat, par exemple, il y a toujours 2 pistons en PMH, en même temps, et un ordre d'allumage précis pour que la répartition des masses permettent d'éviter que le moteur ne soit déséquilibré lors des phases d'explosion, et sans capteur AAC le moteur ne sachant pas, grâce au seul capteur PMH, si le cylindre 1, au niveau de l'AAC, est en soupape fermée ou en bascule, du coup l'injection est faite quant même, à chaque passage PMH. L'explication est bien mais il manque l'ensemble du contexte. et il manque surtout l'explication de dire, si un capteur d'arbre à came ne fonctionne pas et qu'avec le seul capteur PMH le moteur, arrive quant même à fonctionner, et bien ce qu'il faut préciser, c'est comment et pourquoi. qu'est ce qu'il se passe en mode dégradé dans l'ECU, comment sans information de positionnement d'arbre à came, comment le moteur détermine le bon moment pour injecter le gasoil dans le cylindre, et savoir que l'arbre à came sur cyl 1 par exemple est bien fermé au moment de la montée du piston, pour que le mélange puisse bien être comprimé et ainsi assuré l'explosion.......
Bonjour, Sur les vieux modèles injections essence, on peut trouver un capteur de position moteur au niveau du distributeur d'allumage. Sur d'autres il n'y a effectivement pas de capteur AAC car l'allumage est du type "étincelle perdu", c'est à dire que la bougie s'active à tous les tour moteur, une fois pour la phase combustion et une autre fois pour l'échappement ... ou elle ne sert à rien et elle est donc perdu. Un cycle moteur dure 2 tours, donc pour un cylindre on a une combustion toutes les deux tours. Le soucis avec l'info PMH seule est que l'on ne sait pas si l'on tombe sur le PMH de combustion ou de fin échappement, et c'est là qu'intervient l'AAC. Sa cible tourant 2 fois moins vite que le moteur, on a 1 tour AAC par cycle. Il est donc super important pour le démarrage.
@@FormationTechniquePLURITECH merci pour votre réponse, du coup après visualisation de votre vidéo, je me suis moi même poser la question :"mais comment ça marche au fait sur ma voiture,..." Du coup, j'en ai profité pour poser la question aux spécialistes d'une autre marque, et qui se sont d'ailleurs empressés de me répondre, les systèmes varient et les points de référence ne sont pas prix au même endroit, mais le principe reste le même. Sinon en parlant de capteur AAC, j'ai changé le mien sur une marque française, pensant que ça pouvait provenir de ça, mais malheureusement, sans succès, toujours un défaut injection défaillante, et impossible de démarrer à chaud, et un manque de puissance indéniable, ce qui pouvait faire penser à un problème de capteur AAC, mais non, la vérité est ailleurs, la valise va s'avérer nécessaire, voir obligatoire, gros reproche que j'ai d’ailleurs, sur les voitures modernes, qui tombent parfois en panne, non pour des causes mécaniques, mais parfois simplement à cause de sondes qui sont censées pallier à des problèmes moteurs, mais qui, par leur non fonctionnement entraînent des pannes supplémentaires, c'est abominable. on ne peut plus réellement parler de mécanique, au sens propre du terme. C'est donc avec une grosse pointe d'amertume, que je vais prendre congés. Toutefois, je félicite l'effort et le temps que vous prenez, pour expliquer des principes de fonctionnement de pièce, ainsi que les moyens et méthodes pour en effectuer les contrôles Bonne soirée, à vous et votre équipe, et un UP au passage.......
Top la vidéo ! Mais mon véhicule ne démarre plus pour cette raison, mais comment fait on pour bien savoir facilement, comment réglé le volant moteur au capteur pmh?.
La plupart des capteurs n'ont pas de réglages de position sauf les modèles HALL qui ont un réglage d'entrefer (c'est à dire distance cible/capteur), mais ces types de capteur sont plutôt réservés au AAC et non pas au PMH.
Oui le fil signal peut monter à 11V qui sera alors fourni par le calculateur. Via cette tension le calculateur peut vérifier que ce fil n'est pas en court-circuit à la masse par exemple.
@@FormationTechniquePLURITECH ok super merci, donc mon défaut p0341 sur mon moteur DV6 9HX m'empechant de démarrer ne provient pas d'un souci électrique!!! Après le changement du capteur pmh et aac, continuité et tension bonne toujours rien.... Ma courroie est semble bonne et alignée aux piges.je suis perdu !?!!!
Bonjour un grand MERCI pour votre vidéo. En espérant en voir d'autres, car il y a 5 ans que mon véhicule est en panne et personne jusqu’à présent n'a trouver le problème.
bonjour mon mecanicien n'arrive pas à trouver le capteur arbre a came d'une lancia zeta 2.1 de 1997 au ca ou il y aura qui s'est ou il se trouve merci.
Merci pour cette vidéo très bien expliqué j'ai une petite question j'ai une opel corsa b 1000cc 12v plus moyen de la mettre en route le pc dit signal régime moteur donc je pense au capteur pmh c possible d'après vous car même au start pilote elle démarre pas merci
Merci ! Selon l'ECU, mon capteur AAC type Hall est mort. Je l'ai remplacé par un neuf mais pas d'amélioration. J'aimerais bien tester si l'alimentation arrive jusqu'à lui. Qu'en pensez-vous ?
Bonjour, normalement un code erreur ne dit pas qu'un capteur est défaillant, il dira plutôt "signal absent", ce qui peut provenir du capteur ou en l'occurence de son alimentation 5V ! Donc, il faut absolument vérifier l'alim et la continuité du fil signal jusqu'au calculateur.
tres bonne explication, es ce que c'est deux capteurs peuvent être la cause des message du 1.5 dci K9K "INJECTION DÉFAILLANTE" lors des changements brutale de régime (exp lors des dépassements, ou l'entame du ponte raide), merci d'avance ;) et bonne continuation.
Effectivement ce peux être ces capteurs ou le clapet de décharge du rail (situé sur la pompe sur modèle siemens), ou tellement de chose qu'il faut, avant de changer des pièces, vérifier les codes erreur. C'est la base du diagnostique.
J'ai omis de vous expliquer les différents problèmes, sur mon véhicule, HYUNDAI Satellite. 1) La voiture ne démarre pas a chaud. Une attente d'environ 1h30 est obligatoire. 2) Les compteurs vitesse et kilométrique ne fonctionne plus. 3) Des tas de secousses a accélérations, ce qui provoque une usure prématuré des roulements de pont, car c'est une propulsion. 4) La voiture cale a n'importe quel moment. 5) Le CHECK ENGINE s'allume a n'importe quel moment lui aussi, ce qui entraîne un ralentissement automatique a une vitesse maximum de 30km même sur autoroute. en esperant que ses renseignement puisse dépanner d'autres personne au vu du personnel incompétent dans tous les différents garage ou je suis passer, ALBERTVILLE, SAINT PAUL LES DAX, CHANTILLY, CREIL, COMPIÈGNE, BEAUVAIS, NANTES, BISCAROSSE, VESOUL, NANCY, CRÉTEIL, etc...
Si vous êtes passé dans autant de garage c'est que votre problème ne soit pas être si évident ! C'est un moteur diesel ou essence ? Des codes erreur ont pu être relevés ? le compteur vitesse ne fonctionne plus du tout ou seulement quand la panne arrive ? Les capteurs mentionnés dans la vidéos peuvent être responsable de ce symptôme mais il y a tellement d'autres comme une simple prise d'air dans une durite d'aspiration gazole !
Bonjour , Belle vidéo, bien expliqué. Du coup, j’ai 2 questions : J’ai vu sur le schéma à la 7ème minute que l’aimant vers la roue (vers le bas) est le NORD. J’ai vu plusieurs tutos qui expliquent quand approchant une boussole, le capteur doit attirer le côté NORD de la boussole et que si c’est le SUD alors le capteur est HS… 1- Êtes-vous d’accord avec ce moyen de test ? (même si une valeur est lue à l’ohmmètre comme 705 ohms pour un capteur donné à 700 ohms) 2- Si HS, comment ce fait-il que les pôles changent ? (Capteur attire le sud de la boussole) Bonne journée.
Bonjour, vous avez attisé ma curiosité avec ce test de boussole : Déjà je n'ai trouvé aucun document diagnostic constructeur sur ce test. En fouillant sur les forums et site internet français, on trouve des infos mais pas sur les sites anglais. Pour moi ce test ne ferait que vérifier la position et l'effet magnétique de l'aimant, mais quand un capteur est HS c'est (et par expérience) la partie bobine qui lâche par corrosion, circuit ouvert, court circuit, ... ou alors il est simplement sale. Des fois même le test multimètre ne nous aide pas. Pour moi le test boussole a un petit côté fun, mais pas sur qu'on trouve la panne avec ça !
Bonjour, j'ai une mégane II 1.5dci , elle avait un problème d'injecteurs, je les ai changé, et en essayant de démarrer le moteur, celui ci tourne rapidement et ne et son bruit est anormal ,j'ai changé le capteur PMH,mais la même chose. est ce que la problème réside sur le capteur arbre à cames ou autre chose. merci de me donner conseil et résolution pour ce soucis.
Bonjour, un démarreur qui tourne anormalement vite n'est pas bon signe. Il se peut que le moteur présente un problème de compression, c'est à dire qu'il ne résiste plus à la rotation du moteur du démarreur et celui ci tourne plus vite. Comme vous venez de changer les injecteurs il est probable que le soucis de compression vienne de là. Les brides sont t'elles bien serrées ? Les joint cuivres à l'embase de l'injecteur sont ils bien présents ? Il faut orienté les recherches à ce niveau.
bonjour, j'ai un problème sur 407 2l de 2005. voyant moteur + esp/asr défaillait (+système de contrôle de vitesse défaillant) dû à mon avis au défaut esp qui désactive le régulateur. voiture sans puissance. j'ai changer le contacteur feux stop, mis à niveau le liquide de freins, quelqu'un aurait t-il des pistes svp ? merci d'avance
super vidéo moi j'ai un problème de ralenti sur BMW e46 j'ai voulu changé la poulie damper j'ai calé le volant moteur par la boîte de vitesse ....depuis mon ralenti n'est plus stable. ...je comprend pas ....on me dis que j'aurais cassé le volant moteur avez vous une explication ? j'ai mis une vidéo en ligne ....problème ralenti ???? qui dure 19 sec....si vous pouvez m'aider
Merci pour le compliment. Malheureusement votre vidéo ne donne pas d'informations sur la défaillance que vous rencontrez sur votre véhicule. Beaucoup d'éléments peuvent être la cause d'un ralenti instable.
Bonjour, Petite question: Vous indiquez pour le capteur PMH type inductif, une connexion à 2 fils (sans blindage). Un fil de signal, et une masse. Je ne comprends pas, ce n'est pas plutôt une alim 5 ou 12v et un signal? (idem capteur type Namur?) Merci
Bonjour Merci pour cette vidéo claire et bien expliquée, J'avais une question par rapport à un problème avec ma voiture , il s'agit d'une polo blue GT. Dans la réalité la voiture démarre normalement et roule sans encombre mais de manière sporadique et principalement sur autoroute un défaut ACC ( régulateur adaptatif chez VW) se met en route puis le voyant EPC s'affiche et la voiture se met en mode dégradé je suis obligé de m'arrêter, éteindre le moteur et le rallumer pour repartir comme si de rien était Après un passage chez mon concessionnaire et un passage à la balise voici le code défaut qui s'affiche: -Surveillance du couple moteur limite de régulation dépassée (intermittent) La concession me dit que mon calculateur est mort et doit être remplacé je suis sceptique sur ce diagnostique surtout que la voiture a à peine 2 ans et 50000km et bien sur elle n'est plus garantie depuis 2 semaines lol. Après des recherches j'ai vu sur le site Ross Tech qui concoit le VAGCOM que ce problème entraine ces différentes solutions possibles: Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Reduced Power Possible Causes Intake hose(s) or intake system leaks (Unmetered Air) after MAF Intake Air Temperature sensor faulty Mass Air Flow Sensor (G70) faulty Engine Coolant Temperature sensor faulty Restricted Air or Fuel Filters Possible Solutions Check intake hose(s) or intake system for leaks (Unmetered Air) after MAF Check Intake Air Temperature sensor Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Engine Coolant Temperature sensor Check Air and Fuel Filters Special Notes Check O2 Sensor(s) Adaptation Values Before Clearing Faults: Fuel Trim Information Je me pose donc la question si la concession ne sait pas exactement d'où peut provenir le problème et donc opte pour changer le calculateur sans étudier l'état des capteurs environnants. Quel serait votre avis sur le sujet? Je vous remercie d'avance pour le temps que vous pourrez me consacrer et encore merci pour ces vidéos explicatives permettant de comprendre y compris pour des néophytes comme moi Abonnement Check Bonne continuation à vous :-)
Bonjour, n'y a t'il pas d'autres codes erreur que celui-ci ? le problème arrive qu'en forte charge (autoroute), il est alors possible que le calculateur relève un débit d'air anormalement élevé qui se traduit par une limite de couple atteint. Le débitmètre peut alors en être la cause, il mesure trop d'air que ce qu'il y a réellement et cette piste pour le début du diag est plus intéressante qu'un changement de boitier qui ne va sans doute pas résoudre votre problème ! Je ne pense pas en revanche que les capteurs AAC et PMH en soit la cause (il y aurait d'autres codes à ce moment)
SVP. Le matin ma LOGAN 1.4, ne demare pas au premier, mais juste au 6ème coups et ça clique, est ce que je peux nettoyer le CAPTER dudit logan. Et merci de votre compétence.-
Oui on peut le nettoyer ainsi que la surface sur lequel appuie le capteur, car une surface corrodé éloigne le capteur de la cible et peut empêcher le démarrage. Maintenant un nettoyage est rarement la solution. Ce n'est peut être pas ce capteur d'ailleurs ! Sous démarreur, regarder l'aiguille du compte tour : Si elle ne bouge pas ou oscille alors le capteur PMH est certainement à changer.
bonjour, merci pour la video , voila ma ford focus1.8 tdci 2008 ne démarre plus est ce possible que ce soit le capteur PMH ou l'arbre a came a causse ( car rien sur l'ordi ) , je pense que c'est le capteur PMH car elle me fessais des petit perte de puissance de temps en temps est ce possible selon vous , merci.
Bonjour, oui il est possible que l'un ou l'autre capteur en soit la cause. C'est plutôt curieux qu'il n'y ait pas de code erreur, car ce type de défaut génère des codes (P0016, ...), à voir dans les conditions d'apparition. En tirant au démarreur, regardez si l'aiguille du compte tour monte vers les 200 tr/min.
Bonjour excellente vidéo ! J'ai des problèmes sur une Citroën ZX 1,4i tonic de 1995. Je recherche la panne. Parmi les possibilité se trouve le capteur PMH. En plaçant une boussole devant le capteur PMH je me suis aperçu que les choses sont inversées par rapport à votre vidéo. En effet, la partie entrefer indique le SUD et la partie haute du capteur indique le NORD. Est-ce normal ? Est-ce un signe de capteur PMH potentiellement défectueux ? Merci.
Bonjour, un capteur PMH peut marcher avec un aimant placer dans votre sens N/S ou l'autre ! Votre test prouve simplement que l'aimant est bon mais ce n'est pas la panne courante (jamais vu d'ailleurs). Il faut vérifier la résistance électrique, doit être d'environ 1000 ohms, et si possible vérifier le signal à l'oscilloscope.
Bonjour d'abord merci pour ces explications qui m'ont fait comprendre le rôle de ces fameux capteurs qui nous rendent la vie difficile et ensuite le meilleur " tutos " si je peux dire tutos que j'ai vu bravo à vous 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Bonjour, d'abord je voulais vous remercier pour votre video qui est juste très intéressant. Donc grâce a cette vidéo, j'ai peut-être compris ma panne sur mon véhicule. J'ai une Renault Scenic 2 avec un témoin sur le tableau de bord qui m'indique "injection à contrôler". Et en faisant un diagnostique, il me donne une erreur avec "capteur arbres à cames". Donc en changeant ce capteur, est ce que ma panne disparaîtra? Merci d'avance pour votre réponse!
+Ayau Anas Bonjour, effectivement le plus probable est un problème de capteur (connu en plus sur les Renault scénic). vérifier au passage l'état du connecteur mais il est peut probable que le souci vienne du faisceau ou de l'ECU
Bonjour merci beaucoup pour la vidéo. J'ai une audi 2l erreur signal AAC et PMH. Un signal PMC apparait lorsque le regime est au 1500 tours par minute et le moteur s'arrête.J'ai changé le capteur AAC sans resultat. Apres verification de la chaine le mecano me dis qu'il faut changet l AAC. Est ce un bon diagnostic? Merci.
bonjour moi j ai un kia 2012 6 cylindres et le code erreur indique 301 la bobine allumage n est pas en cause et injecteur n on plus.On me dit qu il ont verifié le fillage et il n ait pas en cause et que le probleme est l ordinateur et qu il faut le changer. Prix de l ordinateur 2,500$ .Il y aurrait tu d autre test à faire avant dans arriver là?
Bonjour, des mesures oscilloscopes permettront de confirmer le diagnostique d'un calculateur défectueux. Un problème de compression peut aussi être à l'origine d'un P0301, mais je ne vous le souhaite pas, cela coûterait encore plus cher.
Super les explications! Bravo! En revanche j'ai cru comprendre que sur certains modèles, le capteur PMH (ou sonde de vitesse) pouvait être en lien direct avec les capteurs ABS aux roues pour faire une moyenne et transmettre une information précise de la vitesse du véhicule à l'ECU. Je pense à ce problème sur une SAAB 900 T16, qui à des gros ratés en accélération franche, qui cale en roulant quand le régime revient au ralenti. En parallèle, un défaut ABS apparait au tableau de bord par intermittence. Code défaut P0500. Possible qu'il soit en cause? Les capteurs ABS ont étés néttoyés et testés, 1kohm chacun.
Bonjour et merci de votre commentaire ! Effectivement le capteur PMH peut être responsable du symptôme de véhicule qui cale. En revanche attention car un P0500 est souvent dut à la sonde de vitesse VEHICULE monté sur la boite de vitesse. Le capteur PMH correspond à la sonde de vitesse MOTEUR.
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour capteur hall-defaut mecanique/ j ai pas le code mais le diagman dit que ca peut etre le pignon merci pour la réponse
Bonsoir est-ce qu'il y a un changement ou un réglage à faire sur le capteur mph je l'ai débranché et je l'ai remis mais le moteur veut pas tourner qu'est-ce que je dois faire merci de me donner un conseil
Bonjour, si vous l'avez démonté et remonté, il se peut qu'il soit trop éloigné de sa cible. Parfois 1 ou 2 mm en trop empêche le capteur de générer un signal correct. Vérifier si la portée sur lequel il est posé est propre.
bonjours j'ais bien aime votre vidéo moi j'ais un voiture Hyundai Tucson de 2006 diesel j'ais un problème de démarrage il veut plus démarre elle fais le bruit de démarrage mais elle démarrait pas on a vérifie le capteur pmh la pompe de injection et je vous savoir les causse qui pouvez cause la refus de démarra il faut que je vérifie quoi encore merci de avance de votre réponse
Bonjour et merci pour cette vidéo très professionnelle. Tout est clair Prof. Je pense que le refus de démarrage de ma Hyundai Getz est dû au capteur d'arbre à came. J'ai toutefois une question : Si je change le capteur moi-même, est ce que je dois reprogrammer la voiture car le diagnostic annonçait des erreurs et j'ai un témoin Check qui reste allumé?
Bonjour et merci de votre commentaire. Oui il est tout à fait possible de changer son capteur AAC soi même sans avoir à reprogrammer le véhicule. Le code ne sera pas complètement effacé et sera gardé dans l'historique mais n'aura pas de concéquence sur le fonctionnement du véhicule.
bonjour tres bon tuto .jai un capteur pmh inductif avec sa resistance qui est bonne mais lors du test de demarreur il donne seuleent 1.3 v est ce normal ??
Bonjour, vous parlez de 1.3V en tension continue ou alternative ? Normalement on est proche de 0V en tension continue et 1.3V en tension alternative me semble OK. Après rien ne vaut la vrai tension issu de l'oscilloscope !
bonjours je bien aime votre vidéo e voudrais me renseigne de un problème que je dans ma voiture je possédé un Hyundai Tucson elle veut plus démarre elle fait le bruit mais sans démarre je vérifie plusieurs chose comme la pompe a injection capteur de PHM injection mais je sais toujours pas ou est le problème merci de me aide cordialement
Bonjour je mesure 960 ohms sur mon capteur pmh et sur le neuf que je veut acheter il y notre 900ohms est ce que le miens ai je ou pas sachant que la voiture à froid fonctionne bien et que à chaud elle s arrête et après 30min elle redemare merci pour votre réponse et bravo pour votre video
Bonjour, oui le capteur peut être défectueux. Vous mesurez la résistance à froid il faudrait le faire à chaud mais un test résistance OK n'indique pas forcément que le capteur est bon. Un test à l'oscilloscope est l'idéal
Merci trés intéressant une question quand le moteur a du mal à demarer (plusieur tour) et que la batterie nest pas en cause , ça peut etre du au pmh ou à autre chose merci ?..
Bonjour, oui le PMH peut en être la cause mais serait bien souvent l'objet d'un code erreur. Un problème d'alimentation en carburant est une cause probable de non démarrage (prise d'air, filtre bouché, pompe à carburant défectueuse, ...)
+thierry descollonges +thierry descollonges Bonjour, effectivement la dent manquante indique au boitier moteur que l'on arrive bientôt au PMH des cylindres 1 et 4. Comme il y a 60 dents, 1 dent= 6 degré moteur (360°/60). Votre exemple de 14 dents est valable car 14x6=84 degrés, mais pour les cylindres 1 et 4 (et non 1 et 2) . Les autres cylindres étant décalés de 180° (2 et 3), ils sont détectés 30 dents encore plus tard (30x6=180°). Dans la vidéo j'ai simplifié la situation pour la rendre plus compréhensible mais merci pour la remarque ! A bientôt
Bonjour j ai une Hyundai lantra essence 1.5 gl de 99 j ai un problème sa a commencer un jour ma femme va au doc tous va bien et elle veut pour reprendre la voiture elle démarre pas je la rejoint je regarde et remarque plus d étincelle aux bougies pas loin un homme de chez speedy et venu et il as pas pus m aider et la une fois que j ai appeler la dépanneuse la voiture démarre bizarre on rentre le lendemain elle va faire des courses elle démarre tous de suite et au moment de repartir plus rien toujours pareil pas d étincelle aux bougies,la voiture a redémarrer 1 heure après une fois froide sur le retour la voiture cale en roulant elle était chaude et pas moyen de redémarrer 10 min plus tard elle redémarre on rentre arriver a bon port le lendemain elle démarre au quart de tour a peu prés 2 kms plus loin moteur chaud elle cale pas moyen de repartir je la laisse refroidir j essaye entre 2 rien moteur froid 1h30 plus tard elle démarre je la ramène chez moi la laisse tourner moteur chaud température normal aiguille au milieu le moteur cale et ne veut pas redémarrer une fois froid il redémarre et cale a chaud l aiguille monte au milieu assez vite en 2 a 3 min et elle re cale je comprend pas svp aidez moi si vous le pouvez merci d avance
salut, super bon tuto, j'ai une question, dis moi!? est ce que l'on peut tester un capteur de vilebrequin de la même façon que le capteur de pmh(est ce la même chose!!) et est ce possible que celui ci empêche une moto de démarrer, disons que lorsque j'appuie sur le démarreur , j'entraine le moteur j'ai de belles étincelles au bougies mais mon moulin ne craque pas!! je reste avec des bougies humides, donc essence mais le moteur ne démarre pas!! c'est de la meca moto mais avec tous ces capteurs ca ressemble un peu a la bagnole !!lol merci de ta reponse cordialement eric
Bonjour ! Effectivement capteur vilebrequin et PMH désigne le même composant. Si il s'agit d'une moto récente à injection et ce capteur comme sur une voiture peut l'empêcher de démarrer. D'après les symptômes, il y a l'allumage et de l'essence qui arrive donc pour moi, deux élément peuvent l'empêcher de démarrer : - Mauvais mélange air / essence (trop ou pas assez d'essence arrive) - Air / essence arrive en bonne quantité mais au mauvais moment (piston au PMB par exemple) Donc finalement le capteur PMH peut être défectueux mais d'autres composants peuvent l'être ! Bon courage !
Bonjour, celui de la vidéo est le fluke 123. Sinon, le picoscope est le meilleur et de loin (je l'utilise pas mal dans les autres vidéos), mais il est cher. Pour débuter et à bien moindre budget, un HANTEK fait l'affaire.
Petit complément d'info : Le fonctionnement des capteurs inductif et hall est décrit dans nos livres "les capteurs en automobile" page 34 à 41. Des exemples concrets de synchronisation AAC et PMH est vu page 41 à 43 du livre "Injection Diesel".
ces capteurs peuvent-il causer un problème de voyant moteur + esp/asr défaillant ? MERCI D'avance
La pédagogie est bien présente dans cette formation. Chapeau🎩
Merci pour la repense c est sympa et c est très gentille merci
ivo de Belgique dommage que personne ne traduise les innombrables vidéo Ross-tech
Je n'ai qu'un mot à dire: bravo. Vidéo hyper claire et très explicite. Pourtant du métier mais à l'ancienne, c'est une mise à jour qui fait du bien. Un grand merci.
Merci de votre commentaire !
Merci cest bien expliqué
merci pour la mise à jour
très bien ,merci
Merci de votre commentaire !
merci pour l'explication j'ai un problème dans le capteur de AAC qcq je doit faire
Comme indiqué dans la vidéo, determiner s'il est Hall (sans doute le cas si il s'agit d'un AAC), vérifier l'alim, le signal, la cible ......
bonjour,dans la premiere partie ,le signal du capteur a induction est sinusoidal,pourquoi le représentez vous carré en dessous du sinusoidal? une erreur?
Bonjour, non il n'y a pas d'erreur car je représentais en dessous du signal sinusoïdale le passage des dents (carrés donc!) pour mettre en évidence que le passage d'une dent provoquais une variation d'amplitude. A bientôt !
Bonjour, très bonne vidéo, j'ai beaucoup aimé. Cependant, j'ai des questions. J'ai un code par défaut Po335, capteur de vilebrequin, même type que sur ce site ( www.piecesdiscount24.fr/7753636-meat-doria ). Sachant que c'est un capteur inductif, il est possible de tester la valeur de la résistance, 1- comment différencier les pôles en fonction de la position de la fiche? 2- Est il possible de tester la continuité du capteur? comment? Merci.
Bonjour, oui si il est inductif on peut tester sa résistance, elle est d'environ 1000 ohms. On ne peut pas différencier les pôles, il faut un schéma électrique, mais honnêtement on n'a pas besoin de les connaitre que ce soit pour une mesure de résistance ou de signal électrique. La continuité correspond à sa résistance, c'est la même chose.
Bordel, je viens de tomber sur la chaîne de mécanique le plus pointue du youtube français ! Chapeau c'est vraiment intéressant !
Merci beaucoup pour cette vidéo, vraiment claire et précise ;)
Bonjour, est-ce que vous pourriez me dire comment fait le capteur hall pour différencier un creu pour lequel il donne 0V et d'un entrefer trop important pour lequel on a 5V ? Merci
En fait contrairement à un capteur analogique où c'est la rotation qui génère le signal (je rappelle que le capteur analogique n'a que la masse, le blindage et le signal de sortie, et pour générer ce signal il faut bien que le courant vienne de quelque part). Il est totalement passif et c'est littéralement la rotation qui génère une tension, un peu (mais en simplifiant à l'extrême) comme une dynamo. Le capteur à effet Hall est lui actif, il a besoin de courant pour fonctionner, d'où l'entrée en 5V (ou 12V). Alors certes il se sert aussi d'un champ magnétique pour fonctionner, mais ce capteur le génère lui-même et c'est la modification de ce champ magnétique qui renvoi l'information "Dent / Creux". A nouveau, pour simplifier à l'extrême c'est un peu comme une plaque à induction : elle génère un champ magnétique et voit s'il y a une casserole ou pas. J'espère ne pas avoir dit trop de conneries ^-^"
Je ne suis pas dans l'automobile, mais je me sers de mes connaissances accumulées et de ma curiosité scientifique pour tenter de te répondre ;) .
merci, très belle vidéo, excellent travail
Parfait !
Je suis en train de faire un indicateur de rapport engagé pour ma moto avec un arduino, c'est la vidéo d'info qu'il me fallais
Merci beaucoup !
Bonjour ! Super projet, je connais un peu le arduino, il y a vraiment beaucoup de possibilité avec cette carte si on est bon en programme et électronique. Bon courage !
Bonjour.quel sont les symptômes d,un capteur arbre a came HS. Est-ce que la vibration du moteur est la cause du capteur défaillant et merci .répondez moi svp
Bonjour et bravo pour cette belle explication . J'ai actuellement un code defaut p0016 sur u mazda 5 de 2006 cr19 2l 110 cv le moteur broute au démarrage et quand je coupe le moteur ccela fait un drôle de bruit comme si il se coupait en compression d'un cylindre . Pour vous quel capteur serait défectueux merci bcp pour votre aide .Cordialement.
Bonjour, Il s'agit d'un code erreur de synchronisation cylindre. Donc ce peut être aussi bien le capteur PMH que l'AAC qui soit en cause. Attention au fait que cible ou une distribution décalée peut (et c'est d'ailleurs assez souvent le cas) être la cause du code erreur. A vérifier avant de changer les capteurs.
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour j'ai vérifier la distribution ,changer les capteurs et j'ai toujours le code Default au démarrage, lorsque le véhicule tourne je supprime le code avec ma valise et il ne réapparaît pas du tout; Il réapparaît que lorsque je coupe et je redémarre le moteur avez vous une idée ? Merci bcp pour votre aide merci cordialement.
Bonjour monsieur. .J'ai une clio 2 essence 1.4 ..et ça pouvais arrivé que le moteur coupe en roulant on m'avait di que le capteur pmh étai défectueux..mais du jour au lendemain je n ai plus eu ce problème..et la elle c arrêté sur l autoroute et n as plus jamais redémarrer. .On m as dis que ce n étai ni la distribution ni la pompe à essence...alr ma question c'est est ce bien le pmh selon vs? Merci ..
Salut, ma moto BMW 1150 gs ne démarre pas. Pas d étincelles aux bougies. Que faire ?
Bonjour ,
Très bonne votre vidéo ☺car il est clairement expliqué le fonctionnement des différents capteurs de pmh qui génère le signal au calculateur.
tt a fait super !!
Excellente explications et demonsttration
Très bonne vidéo et pédagogie. Je me posais pas mal de questions à propos du capteur PMH.... Merci pour les clarifications... Continuez ainsi !
Merci du commentaire !
Pour ma part ma voiture à défaut p0011 j'ai changer les 2 capteur et toujour le voyant allumer et le même defaut et pas de probleme de voiture
Il ne s'agit peut être pas d'un problème de capteur, c'est sans doute l'arbre à came qui est mal positionné car le système de décalage d'arbre à cames est défectueux. Cela n'empêche pas la voiture de rouler mais ses performances et consommation sont un peu dégradés. il faut vérifier le solénoïde de commande de décalage soupape.
Très bonne présentation, son à améliorer (un micro filtrant serait top), caméra à régler pour les plus faibles luminosités !
Merci pour les conseils ! D'autres vidéos vont prochainement sortir et ces améliorations sont prévus
merci pour cette vidéo très explicatif , j'ai néanmoins une question :
sur mon audi j'ai le défaut p0341 (capteur arbre à came) qui sort du diagnostic celui ci arrive que lorsque la voiture et chaude et que je suis en 2éme ou 3éme vitesse d’où cela peut venir ?
Bonjour et merci de votre commentaire ! Il est très probable que ce soit le capteur AAC qui soit en cause. Je pense qu'il doit être à la limite d'être complètement defectueux, et si le problème n'arrive qu'à chaud c'est que sa résistance électrique dépasse un seuil acceptable. S'il s'agit d'un capteur inductif il faut donc contrôler sa résistance. Autrement le test oscilloscope reste le meilleur si vous en avez un (voir la vidéo sur le picoscope). Pour le fait que le code erreur n'apparaisse qu'en 2e ou 3e, la j'avoue ne pas trop comprendre car la qualité du signal est plutôt dépendante du régime moteur. Tenez nous au courant de la suite ! A bientôt !
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour moi j'ai le mm problème que Mr problèmes de démarrage à chaud ma question c'est faut il aussi changer le capteur PMH ?
Bravo , très pédagogique , super matos , et très bon support pédagogique informatisé, encore merci à vous
Merci de votre commentaire !
en phase si je puis dire avec M Bossuot, précis, concis, obligé d'avoir compris
Merci de votre commentaire !
bonjour j'ai une Megane 2 15dci qui démarre au deuxième coup ; pour info le acc est tout neuf ; et le pmh nous donne du 713hom donner aussi par le constructeur ; merci d'avoir une réponse svp merci ;;
Bonjour, il faut d'abord regarder les codes erreur.
Bravo bien expliqué:)
Enfaîte juste merci j'ai l'impression que je suis l'inventeur du AAC PMH .... excellent moment dans cette formation claire sans bafouillage je dirais une explication en HD :-)
Merci de votre commentaire !
Merci beaucoup pour vos explications et bonne continuation, je vais suivre vos vidéos, c est vraiment du travail sérieux
Merci de votre commentaire !
Merci pour votre vidéo.
Ou ce trouve ce fameux capteur pmh sur les moteur en general car j'ai cherché sur une ford fiesta 2000 et une 208 mais sans succès.
Avec une recherche google, on peut s'en sortir. Utiliser les termes anglais si il le faut comme "tdc sensor". Sinon, ils peuvent être sur le bloc moteur (c'est vaste !) ou cloche d'embrayage.
Bonjour merci pour toute vos vidéo svp j ai un problème sur un ford focus quand je roule elle se mais on sécurité tout les voyent qui s allume et le moteur au ralentie mais la voiture n avence plus même on accélèrent endiré la pédales accelaire mais ya rien on entent même pas le bruis moteur et quand j enleve la cles et b ai ressaye de demare même le bruit du démarreur on l entent pas le clés tourne dans le vide et sachant que tout les voyent reste allumé et le voyent d alarme doregine clignote et au bout de 3 4 j jusqu'a 5 essaye sa redémarre et sa me le refait a chaque fois au hasard
Svp si vous pouvez me conseillé ou me donné c est quoi la panne exact sa sera sympa
Bonjour, si des voyants s'allument alors il doit y avoir un code erreur qui sera le point de départ du diagnostique. Cela ressemble à un problème électrique, genre relais d'alimentation, mauvaise masse, ...
Excellent et très clairement expliqué, merci professeur.
merci pour la la simplicité des explications dans cette video ça m'a beaucoup aidé pour regler le blem de mon vehicule...bravo
Merci de votre commentaire !
Very good presentation my best wishes
Bonjour Professeur,
Suite à mon message d'il y a 6 jours,je viens de faire une nouvelle vidéo de moins de 2 min avec le picoscope pour visualiser les signaux PMH-AAC : ua-cam.com/video/jSq0iWrjv9w/v-deo.html
J'espère qu'avec cette vidéo vous pourriez mieux m'aider à comprendre mon problème de démarrage.
En attente de vos retour sur ma vidéo, je vous souhaites un excellent week-end
Bonjour à tous, une question pour quelqu'un expert ici.
J'ai une Fiat Stilo 1.9 JTD 115ch et depuis peu le moteur s'arrête en marche. Je suis obligé de m'arrêter, éteindre et redémarrer. Elle ne présente aucune difficulté à démarrer. Ça m'arrive surtout en descente.
J'ai déjà effectué le nettoyage de la vanne EGR, di boîtier papillon et changé le thermostat (je croyais en fait que c'était celui là la cause, vu qu'il ne marchait plus bien).
Je vais nettoyer aussi le débimètre, mais j'ai lu hier dans un forum de mécanique, que plusieurs ont résolu ce problème en changeant le capteur de Tours et pmh.
Bien sûr j'irai voir mon mecano dès que possible.
En attendant j'aimerais avoir votre opinion.
Merciiiiiii
Bonjour, il faudrait relever les code erreurs et les capteurs PMH et AAC sont de potentiels sources de panne pour votre symptôme.
@@FormationTechniquePLURITECH merci beaucoup.
Salut j’ai un problème de ma ml280 w164 année 2005, la voyante abs est esp allumée au tableau de bord, es le roue derrière gauche ce bloc avant c’était le côté droit. Quand je le mi en route s’accélère jusqu’au 5000tour mais il ne dépasse pas 30km/h. Merci de me renseigner
Bonjour, je commencerais par regarder les codes erreurs. Puis je débrancherais les capteurs de vitesse de roues. Si ils envoie une mauvaise info, l'antipatinage peut freiner les mauvaises roues.
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour, j’ai fait le diagnostiqué les code sont
P1402
P0403
P2033
P1408
P0730
Est en suite quand je fait le driver le voiture sa bouge avec un son “clak ”
Bonjour , très bonne vidéo instructive !!! Au passage quelqu'un pourrez m'aider svp.. propriétaire d'une clio 2 1.9 dti ,elle va pas plus haut que 3500 au tour peut importe le rapport de 1 à 5 même au point mort,en sachant qu'au diano sa me donne 1006 comme code erreur.Des personnes qui pourrez m'aider svp ..merci
Salut!!!pour les capteur pmh vilebrequin golf 4tdi ou il se trouve Stp
Bonjour, je pense que google aurait vite la réponse, mais de tête, a proximité de l'échangeur d'huile.
bonjour monsieur, j'ai un Q7 année 2013 qui ne démarre pas à chaud. c'est-à-dire quand je éteins le moteur et que je veux le redémarrer il ne se met pas en marche c'est mooooort. personne n'a pu me régler ce problème. quelqu'un m"a dit que c'est le capteur PMH. je ne veux pas m'aventurer parce que que j'ai changé pas mal de pièces pour rien. pouvez-vous m'aider s'il vous plait ? merci par avance.
Bonjour, il faudrait les codes erreur du véhicule. TDI ou essence ?
@@FormationTechniquePLURITECH bonsoir c'est un TDI
Excellent! explication super claire!!!
Bonjour , merci pour cette video , je m’abonne.
J’ai un soucis avec ma voiture 206 1.6l 110ch essence qui ne demarre plus le demarreur tourne , elle demarrer il y a quelques jours et rouler puis brouter et s’arrêter net sur la route puis ne demarrer plus et fallait attendre 45min voir 1 heure pour quelle redemarre avec voyant moteur
Code defaut p0335 . p0336 « capteur villbrequin A » ainsi que 4 code defaut raté d’allumage pour chaque cylindres, aujourd’hui elle veux plus du tout demarrer , je voulais avoir votre avis merci
Bonjour, au vu du code erreur et du symptome, je dirais sans surprise un problème de capteur PMH. Les raté d'allumage sont calculés sur la base des infos fournie par le PMH, donc si le capteur n'est pas bon, on peut avoir des erreurs de ratés.
@@FormationTechniquePLURITECH merci de votre reponse je vais commencer par la
Bonjour super video, jai une question: Voila actuellement je rencontre un soucis avec ma bmw e46 320d, le soucis c'est que je ne peut pas démarrer à chaud car a froid elle demarre nickel mais a chaud impossible je dois attendre 1h ou 2 et elle redémarre. Beaucoup de personnes m'ont dit que c'était peut etre mon capteur AAC qui etait hs, qu'en pensez-vous? Merci pour votre aide
Bonjour, c'est une hypothèse probable mais l'idéal serait de vérifier les codes erreur du véhicule.
@@FormationTechniquePLURITECH Merci pour votre aide, alors jai 4 codes erreurs qui sont:
- P4232
-P4242
-P4600
-P4630.
Bonjour j ai un problème avec ma BMW le moteur s est arreter en roulant et ne veut pas demarer l ordination me dit capteur volant si je le remplace va t elle demarer capteur pmh pour moi je pense
Bonjour, Il est fort probable que ce soit le capteur PMH qui pose problème.
Génial.
Cela confirme donc ma panne de démarrage poussif et de coupure lorsque je roule.
Je vais de ce pas remplacer mon capteur d'arbre à cames, allez hop petite mécanique du dimanche pour mon Santa fe...
MERCI !!
Bonjour, SVP je voudrais savoir si le capteur de position de TERIOS DAHAIATSU c'est le startere automatique ? Merci
très très bonne vidéo ! bonne continuation !! ;-)
Merci beaucoup de votre commentaire !
Un grand MERCI!
excellent commentaire , très clair et parfaitement présenté , merci pour toute ces explications !
Merci de votre commentaire !
intéressant, c'est peut être pour ça que ma meg manque de puissance et démarre mal voir pas du tout à chaud uniquement.(précision MEG 2 en 1.5 DCI de 2004).
J'ai refait un moteur complet, et sur certains moteurs essence anciens, qui malgré leur ancienneté dispose d'une gestion motronic, et bien, ils n'ont pas de capteurs AAC, juste un PMH, le réglage des AAC se fait en prépositionnant les arbres par rapport au vilebrequin (ex vilebrequin sur Z1 PMH 1 ou 4, et arbres à came eux aussi prépositionnés, pige en haut parallèle au repère Z1.
ce qui fait que lorsque tout est prépositionné en réglage de base, on sait que dès que le repère Z1 sur la poulie de vilebrequin est aligné avec l'encoche carter, automatiquement l'arbre came de gauche convenablement prépositionné, soit cylindre 1 est en position d'allumage, et l'arbre à came de droite idem, soit cylindre 4 est en position chevauchement puisque orientation des cames différentes entre gauche et droite, l'affinage du réglage est ensuite finalisé au comparateur pour le début et temps d'ouverture soupapes. d'ou un ordre d'allumage, 1-6-2-4-3-5
Du coup, pourquoi mettre un capteur arbre à cames sur un moteur, qui, dans la logique, dispose d'une distribution qui doit être calée ?? Vilbrequin et AAC aligné
Précisez l'utilité d'ajouter un capteur arbre à cames !!! à cause d'un système variocam ? et donc probablement, pour affiner la gestion moteur et réduire la consommation de carburant ?
Ce qui veut dire que sur mon ancien moteur, à chaque phase PMH, j'ai un temps d'injection sur 1 et 4, et une fois sur 2 les soupapes sont, soient fermées soit, en bascule. Donc à chaque passage PMH, j'ai un coup sur 2, un cycle d'injection dans le vide, donc plus de consommation carburant.
Vous m'arrêtez si je me trompe. BONNE SOIREE.
En gros, sur des moteurs flat, par exemple, il y a toujours 2 pistons en PMH, en même temps, et un ordre d'allumage précis pour que la répartition des masses permettent d'éviter que le moteur ne soit déséquilibré lors des phases d'explosion, et sans capteur AAC le moteur ne sachant pas, grâce au seul capteur PMH, si le cylindre 1, au niveau de l'AAC, est en soupape fermée ou en bascule, du coup l'injection est faite quant même, à chaque passage PMH.
L'explication est bien mais il manque l'ensemble du contexte. et il manque surtout l'explication de dire, si un capteur d'arbre à came ne fonctionne pas et qu'avec le seul capteur PMH le moteur, arrive quant même à fonctionner, et bien ce qu'il faut préciser, c'est comment et pourquoi. qu'est ce qu'il se passe en mode dégradé dans l'ECU, comment sans information de positionnement d'arbre à came, comment le moteur détermine le bon moment pour injecter le gasoil dans le cylindre, et savoir que l'arbre à came sur cyl 1 par exemple est bien fermé au moment de la montée du piston, pour que le mélange puisse bien être comprimé et ainsi assuré l'explosion.......
Bonjour,
Sur les vieux modèles injections essence, on peut trouver un capteur de position moteur au niveau du distributeur d'allumage. Sur d'autres il n'y a effectivement pas de capteur AAC car l'allumage est du type "étincelle perdu", c'est à dire que la bougie s'active à tous les tour moteur, une fois pour la phase combustion et une autre fois pour l'échappement ... ou elle ne sert à rien et elle est donc perdu.
Un cycle moteur dure 2 tours, donc pour un cylindre on a une combustion toutes les deux tours. Le soucis avec l'info PMH seule est que l'on ne sait pas si l'on tombe sur le PMH de combustion ou de fin échappement, et c'est là qu'intervient l'AAC. Sa cible tourant 2 fois moins vite que le moteur, on a 1 tour AAC par cycle.
Il est donc super important pour le démarrage.
@@FormationTechniquePLURITECH merci pour votre réponse, du coup après visualisation de votre vidéo, je me suis moi même poser la question :"mais comment ça marche au fait sur ma voiture,..."
Du coup, j'en ai profité pour poser la question aux spécialistes d'une autre marque, et qui se sont d'ailleurs empressés de me répondre, les systèmes varient et les points de référence ne sont pas prix au même endroit, mais le principe reste le même.
Sinon en parlant de capteur AAC, j'ai changé le mien sur une marque française, pensant que ça pouvait provenir de ça, mais malheureusement, sans succès, toujours un défaut injection défaillante, et impossible de démarrer à chaud, et un manque de puissance indéniable, ce qui pouvait faire penser à un problème de capteur AAC, mais non, la vérité est ailleurs, la valise va s'avérer nécessaire, voir obligatoire, gros reproche que j'ai d’ailleurs, sur les voitures modernes, qui tombent parfois en panne, non pour des causes mécaniques, mais parfois simplement à cause de sondes qui sont censées pallier à des problèmes moteurs, mais qui, par leur non fonctionnement entraînent des pannes supplémentaires, c'est abominable. on ne peut plus réellement parler de mécanique, au sens propre du terme.
C'est donc avec une grosse pointe d'amertume, que je vais prendre congés.
Toutefois, je félicite l'effort et le temps que vous prenez, pour expliquer des principes de fonctionnement de pièce, ainsi que les moyens et méthodes pour en effectuer les contrôles
Bonne soirée, à vous et votre équipe, et un UP au passage.......
bravo monsieur ! trés pédagogique, un régal !
Merci de votre commentaire !
Top la vidéo ! Mais mon véhicule ne démarre plus pour cette raison, mais comment fait on pour bien savoir facilement, comment réglé le volant moteur au capteur pmh?.
La plupart des capteurs n'ont pas de réglages de position sauf les modèles HALL qui ont un réglage d'entrefer (c'est à dire distance cible/capteur), mais ces types de capteur sont plutôt réservés au AAC et non pas au PMH.
@@FormationTechniquePLURITECH
Pas pour le 1.6 HDi qui est tenu par une vis sans possibilité de le régler.
Capteur AAC:
Contact non mis = 0 volts sur les 3 branches
Contact mis= 5 v alim, 0 v et 11v
Est ce normal svp?
Oui le fil signal peut monter à 11V qui sera alors fourni par le calculateur. Via cette tension le calculateur peut vérifier que ce fil n'est pas en court-circuit à la masse par exemple.
@@FormationTechniquePLURITECH ok super merci, donc mon défaut p0341 sur mon moteur DV6 9HX m'empechant de démarrer ne provient pas d'un souci électrique!!!
Après le changement du capteur pmh et aac, continuité et tension bonne toujours rien....
Ma courroie est semble bonne et alignée aux piges.je suis perdu !?!!!
Bonjour un grand MERCI pour votre vidéo. En espérant en voir d'autres, car il y a 5 ans que mon véhicule est en panne et personne jusqu’à présent n'a trouver le problème.
bonjour mon mecanicien n'arrive pas à trouver le capteur arbre a came d'une lancia zeta 2.1 de 1997 au ca ou il y aura qui s'est ou il se trouve merci.
Mercie bcp très inportant ,je voudrer comparer les signaux entres ecu avec celui de la sortie excitation des injecteurs , sur le même graphe. Mercie
super c'est clair, bravo et merci
merci de votre commentaire !
Formation Technique PLURITECH fort et clair bravo
vraiment super, tres bien expliqué, jai aucune notion de mecanique mais j'ai compris 2 ou 3 trucs. merci a vous
Excelente vidéo ! très bonne pédagogie !! Merci de poursuivre et d'en faire en plus grand nombre !!!
Merci pour le commentaire ! D'autres vidéos sont en cours et elles vont bientôt arriver
Excellent
Trop bien j'adore merci pour là vidéos mais surtout pour toute les explications qui vont avec très très bien encore merci 👍👍👍
Merci de votre commentaire !
Merci pour cette vidéo très bien expliqué j'ai une petite question j'ai une opel corsa b 1000cc 12v plus moyen de la mettre en route le pc dit signal régime moteur donc je pense au capteur pmh c possible d'après vous car même au start pilote elle démarre pas merci
Oui c'est possible que le capteur soit complètement HS et même un coup de start pilot pour augmenter le régime ne permet pas de retrouver un signal.
Merci !
Selon l'ECU, mon capteur AAC type Hall est mort. Je l'ai remplacé par un neuf mais pas d'amélioration. J'aimerais bien tester si l'alimentation arrive jusqu'à lui. Qu'en pensez-vous ?
Bonjour, normalement un code erreur ne dit pas qu'un capteur est défaillant, il dira plutôt "signal absent", ce qui peut provenir du capteur ou en l'occurence de son alimentation 5V ! Donc, il faut absolument vérifier l'alim et la continuité du fil signal jusqu'au calculateur.
tres bonne explication, es ce que c'est deux capteurs peuvent être la cause des message du 1.5 dci K9K "INJECTION DÉFAILLANTE" lors des changements brutale de régime (exp lors des dépassements, ou l'entame du ponte raide), merci d'avance ;) et bonne continuation.
Effectivement ce peux être ces capteurs ou le clapet de décharge du rail (situé sur la pompe sur modèle siemens), ou tellement de chose qu'il faut, avant de changer des pièces, vérifier les codes erreur. C'est la base du diagnostique.
J'ai omis de vous expliquer les différents problèmes, sur mon véhicule, HYUNDAI Satellite.
1) La voiture ne démarre pas a chaud. Une attente d'environ 1h30 est obligatoire.
2) Les compteurs vitesse et kilométrique ne fonctionne plus.
3) Des tas de secousses a accélérations, ce qui provoque une usure prématuré des roulements de pont, car c'est une propulsion.
4) La voiture cale a n'importe quel moment.
5) Le CHECK ENGINE s'allume a n'importe quel moment lui aussi, ce qui entraîne un ralentissement automatique a une vitesse maximum de 30km même sur autoroute.
en esperant que ses renseignement puisse dépanner d'autres personne au vu du personnel incompétent dans tous les différents garage ou je suis passer, ALBERTVILLE, SAINT PAUL LES DAX, CHANTILLY, CREIL, COMPIÈGNE, BEAUVAIS, NANTES, BISCAROSSE, VESOUL, NANCY, CRÉTEIL, etc...
Si vous êtes passé dans autant de garage c'est que votre problème ne soit pas être si évident ! C'est un moteur diesel ou essence ? Des codes erreur ont pu être relevés ? le compteur vitesse ne fonctionne plus du tout ou seulement quand la panne arrive ?
Les capteurs mentionnés dans la vidéos peuvent être responsable de ce symptôme mais il y a tellement d'autres comme une simple prise d'air dans une durite d'aspiration gazole !
Bonjour, merci pour l'explication très claire.
Bonjour ,
Belle vidéo, bien expliqué.
Du coup, j’ai 2 questions :
J’ai vu sur le schéma à la 7ème minute que l’aimant vers la roue (vers le bas) est le NORD.
J’ai vu plusieurs tutos qui expliquent quand approchant une boussole, le capteur doit attirer le côté NORD de la boussole et que si c’est le SUD alors le capteur est HS…
1- Êtes-vous d’accord avec ce moyen de test ? (même si une valeur est lue à l’ohmmètre comme 705 ohms pour un capteur donné à 700 ohms)
2- Si HS, comment ce fait-il que les pôles changent ? (Capteur attire le sud de la boussole)
Bonne journée.
Bonjour, vous avez attisé ma curiosité avec ce test de boussole :
Déjà je n'ai trouvé aucun document diagnostic constructeur sur ce test. En fouillant sur les forums et site internet français, on trouve des infos mais pas sur les sites anglais. Pour moi ce test ne ferait que vérifier la position et l'effet magnétique de l'aimant, mais quand un capteur est HS c'est (et par expérience) la partie bobine qui lâche par corrosion, circuit ouvert, court circuit, ... ou alors il est simplement sale. Des fois même le test multimètre ne nous aide pas.
Pour moi le test boussole a un petit côté fun, mais pas sur qu'on trouve la panne avec ça !
Bonjour, j'ai une mégane II 1.5dci , elle avait un problème d'injecteurs, je les ai changé, et en essayant de démarrer le moteur, celui ci tourne rapidement et ne et son bruit est anormal ,j'ai changé le capteur PMH,mais la même chose. est ce que la problème réside sur le capteur arbre à cames ou autre chose. merci de me donner conseil et résolution pour ce soucis.
Bonjour, un démarreur qui tourne anormalement vite n'est pas bon signe. Il se peut que le moteur présente un problème de compression, c'est à dire qu'il ne résiste plus à la rotation du moteur du démarreur et celui ci tourne plus vite. Comme vous venez de changer les injecteurs il est probable que le soucis de compression vienne de là. Les brides sont t'elles bien serrées ? Les joint cuivres à l'embase de l'injecteur sont ils bien présents ? Il faut orienté les recherches à ce niveau.
bonjour, j'ai un problème sur 407 2l de 2005. voyant moteur + esp/asr défaillait (+système de contrôle de vitesse défaillant) dû à mon avis au défaut esp qui désactive le régulateur. voiture sans puissance. j'ai changer le contacteur feux stop, mis à niveau le liquide de freins, quelqu'un aurait t-il des pistes svp ? merci d'avance
Bonjour, il faudrait le code erreur moteur. Votre véhicule est doté d'une boite auto ?
super vidéo
moi j'ai un problème de ralenti sur BMW e46 j'ai voulu changé la poulie damper j'ai calé le volant moteur par la boîte de vitesse ....depuis mon ralenti n'est plus stable. ...je comprend pas ....on me dis que j'aurais cassé le volant moteur avez vous une explication ? j'ai mis une vidéo en ligne ....problème ralenti ???? qui dure 19 sec....si vous pouvez m'aider
Merci pour le compliment.
Malheureusement votre vidéo ne donne pas d'informations sur la défaillance que vous rencontrez sur votre véhicule.
Beaucoup d'éléments peuvent être la cause d'un ralenti instable.
Très bonne explication,merci pour la vidéo.
Bonjour,
Petite question:
Vous indiquez pour le capteur PMH type inductif, une connexion à 2 fils (sans blindage).
Un fil de signal, et une masse.
Je ne comprends pas, ce n'est pas plutôt une alim 5 ou 12v et un signal? (idem capteur type Namur?)
Merci
Le capteur inductif ne nécessite pas d'alimentation pour fonctionner contrairement au capteur HALL qui sera lui alimenté en 5V ou 12V.
Bonjour Merci pour cette vidéo claire et bien expliquée,
J'avais une question par rapport à un problème avec ma voiture , il s'agit d'une polo blue GT.
Dans la réalité la voiture démarre normalement et roule sans encombre mais de manière sporadique et principalement sur autoroute un défaut ACC ( régulateur adaptatif chez VW) se met en route puis le voyant EPC s'affiche et la voiture se met en mode dégradé je suis obligé de m'arrêter, éteindre le moteur et le rallumer pour repartir comme si de rien était
Après un passage chez mon concessionnaire et un passage à la balise voici le code défaut qui s'affiche:
-Surveillance du couple moteur limite de régulation dépassée (intermittent)
La concession me dit que mon calculateur est mort et doit être remplacé je suis sceptique sur ce diagnostique surtout que la voiture a à peine 2 ans et 50000km et bien sur elle n'est plus garantie depuis 2 semaines lol.
Après des recherches j'ai vu sur le site Ross Tech qui concoit le VAGCOM que ce problème entraine ces différentes solutions possibles:
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Reduced Power
Possible Causes
Intake hose(s) or intake system leaks (Unmetered Air) after MAF
Intake Air Temperature sensor faulty
Mass Air Flow Sensor (G70) faulty
Engine Coolant Temperature sensor faulty
Restricted Air or Fuel Filters
Possible Solutions
Check intake hose(s) or intake system for leaks (Unmetered Air) after MAF
Check Intake Air Temperature sensor
Check Mass Air Flow Sensor (G70)
Check Engine Coolant Temperature sensor
Check Air and Fuel Filters
Special Notes
Check O2 Sensor(s) Adaptation Values Before Clearing Faults: Fuel Trim Information
Je me pose donc la question si la concession ne sait pas exactement d'où peut provenir le problème et donc opte pour changer le calculateur sans étudier l'état des capteurs environnants.
Quel serait votre avis sur le sujet?
Je vous remercie d'avance pour le temps que vous pourrez me consacrer et encore merci pour ces vidéos explicatives permettant de comprendre y compris pour des néophytes comme moi
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Bonne continuation à vous :-)
Bonjour, n'y a t'il pas d'autres codes erreur que celui-ci ?
le problème arrive qu'en forte charge (autoroute), il est alors possible que le calculateur relève un débit d'air anormalement élevé qui se traduit par une limite de couple atteint.
Le débitmètre peut alors en être la cause, il mesure trop d'air que ce qu'il y a réellement et cette piste pour le début du diag est plus intéressante qu'un changement de boitier qui ne va sans doute pas résoudre votre problème !
Je ne pense pas en revanche que les capteurs AAC et PMH en soit la cause (il y aurait d'autres codes à ce moment)
SVP. Le matin ma LOGAN 1.4, ne demare pas au premier, mais juste au 6ème coups et ça clique, est ce que je peux nettoyer le CAPTER dudit logan. Et merci de votre compétence.-
Oui on peut le nettoyer ainsi que la surface sur lequel appuie le capteur, car une surface corrodé éloigne le capteur de la cible et peut empêcher le démarrage. Maintenant un nettoyage est rarement la solution. Ce n'est peut être pas ce capteur d'ailleurs ! Sous démarreur, regarder l'aiguille du compte tour : Si elle ne bouge pas ou oscille alors le capteur PMH est certainement à changer.
bonjour, merci pour la video , voila ma ford focus1.8 tdci 2008 ne démarre plus est ce possible que ce soit le capteur PMH ou l'arbre a came a causse ( car rien sur l'ordi ) , je pense que c'est le capteur PMH car elle me fessais des petit perte de puissance de temps en temps est ce possible selon vous , merci.
Bonjour, oui il est possible que l'un ou l'autre capteur en soit la cause. C'est plutôt curieux qu'il n'y ait pas de code erreur, car ce type de défaut génère des codes (P0016, ...), à voir dans les conditions d'apparition. En tirant au démarreur, regardez si l'aiguille du compte tour monte vers les 200 tr/min.
Bonjour excellente vidéo ! J'ai des problèmes sur une Citroën ZX 1,4i tonic de 1995. Je recherche la panne. Parmi les possibilité se trouve le capteur PMH. En plaçant une boussole devant le capteur PMH je me suis aperçu que les choses sont inversées par rapport à votre vidéo. En effet, la partie entrefer indique le SUD et la partie haute du capteur indique le NORD. Est-ce normal ? Est-ce un signe de capteur PMH potentiellement défectueux ? Merci.
Bonjour, un capteur PMH peut marcher avec un aimant placer dans votre sens N/S ou l'autre ! Votre test prouve simplement que l'aimant est bon mais ce n'est pas la panne courante (jamais vu d'ailleurs).
Il faut vérifier la résistance électrique, doit être d'environ 1000 ohms, et si possible vérifier le signal à l'oscilloscope.
Bonjour d'abord merci pour ces explications qui m'ont fait comprendre le rôle de ces fameux capteurs qui nous rendent la vie difficile et ensuite le meilleur " tutos " si je peux dire tutos que j'ai vu bravo à vous 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Merci de votre commentaire !
Bonjour, d'abord je voulais vous remercier pour votre video qui est juste très intéressant. Donc grâce a cette vidéo, j'ai peut-être compris ma panne sur mon véhicule. J'ai une Renault Scenic 2 avec un témoin sur le tableau de bord qui m'indique "injection à contrôler". Et en faisant un diagnostique, il me donne une erreur avec "capteur arbres à cames". Donc en changeant ce capteur, est ce que ma panne disparaîtra? Merci d'avance pour votre réponse!
+Ayau Anas Bonjour, effectivement le plus probable est un problème de capteur (connu en plus sur les Renault scénic). vérifier au passage l'état du connecteur mais il est peut probable que le souci vienne du faisceau ou de l'ECU
*Vidéo au TOP comme toujours !*
Bonjour merci beaucoup pour la vidéo. J'ai une audi 2l erreur signal AAC et PMH. Un signal PMC apparait lorsque le regime est au 1500 tours par minute et le moteur s'arrête.J'ai changé le capteur AAC sans resultat. Apres verification de la chaine le mecano me dis qu'il faut changet l AAC. Est ce un bon diagnostic? Merci.
C'est quand même très rare de devoir changer un arbre à came ! J'imagine qu'il a constaté un problème sur la cible ou le pignon d'arbre à came ?
bonjour moi j ai un kia 2012 6 cylindres et le code erreur indique 301 la bobine allumage n est pas en cause et injecteur n on plus.On me dit qu il ont verifié le fillage et il n ait pas en cause et que le probleme est l ordinateur et qu il faut le changer. Prix de l ordinateur 2,500$ .Il y aurrait tu d autre test à faire avant dans arriver là?
Bonjour, des mesures oscilloscopes permettront de confirmer le diagnostique d'un calculateur défectueux. Un problème de compression peut aussi être à l'origine d'un P0301, mais je ne vous le souhaite pas, cela coûterait encore plus cher.
Très bonne vidéo technique sur Kea capteurs Merci
Au top 👌
Merci vraiment une bonne expérience avec votre vedios sur youtube
Super les explications! Bravo!
En revanche j'ai cru comprendre que sur certains modèles, le capteur PMH (ou sonde de vitesse) pouvait être en lien direct avec les capteurs ABS aux roues pour faire une moyenne et transmettre une information précise de la vitesse du véhicule à l'ECU.
Je pense à ce problème sur une SAAB 900 T16, qui à des gros ratés en accélération franche, qui cale en roulant quand le régime revient au ralenti. En parallèle, un défaut ABS apparait au tableau de bord par intermittence. Code défaut P0500.
Possible qu'il soit en cause? Les capteurs ABS ont étés néttoyés et testés, 1kohm chacun.
Bonjour et merci de votre commentaire ! Effectivement le capteur PMH peut être responsable du symptôme de véhicule qui cale. En revanche attention car un P0500 est souvent dut à la sonde de vitesse VEHICULE monté sur la boite de vitesse. Le capteur PMH correspond à la sonde de vitesse MOTEUR.
j ai un probleme ma voiture ne demarre pas normallement des fois .au diag c est écrit capteur hall- defaut mecanique
Bonjour, quel est le code erreur exact ?
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour capteur hall-defaut mecanique/ j ai pas le code mais le diagman dit que ca peut etre le pignon merci pour la réponse
Je pense que vous parlez de la cible et oui ce peut être le défaut.
Bonsoir est-ce qu'il y a un changement ou un réglage à faire sur le capteur mph je l'ai débranché et je l'ai remis mais le moteur veut pas tourner qu'est-ce que je dois faire merci de me donner un conseil
Bonjour, si vous l'avez démonté et remonté, il se peut qu'il soit trop éloigné de sa cible. Parfois 1 ou 2 mm en trop empêche le capteur de générer un signal correct. Vérifier si la portée sur lequel il est posé est propre.
bonjours j'ais bien aime votre vidéo
moi j'ais un voiture Hyundai Tucson de 2006 diesel j'ais un problème de démarrage il veut plus démarre elle fais le bruit de démarrage mais elle démarrait pas on a vérifie le capteur pmh la pompe de injection et je vous savoir les causse qui pouvez cause la refus de démarra il faut que je vérifie quoi encore
merci de avance de votre réponse
Vous avez les codes erreur du véhicule ?
Bonjour et merci pour cette vidéo très professionnelle. Tout est clair Prof. Je pense que le refus de démarrage de ma Hyundai Getz est dû au capteur d'arbre à came. J'ai toutefois une question : Si je change le capteur moi-même, est ce que je dois reprogrammer la voiture car le diagnostic annonçait des erreurs et j'ai un témoin Check qui reste allumé?
Bonjour et merci de votre commentaire. Oui il est tout à fait possible de changer son capteur AAC soi même sans avoir à reprogrammer le véhicule. Le code ne sera pas complètement effacé et sera gardé dans l'historique mais n'aura pas de concéquence sur le fonctionnement du véhicule.
bonjour tres bon tuto .jai un capteur pmh inductif avec sa resistance qui est bonne mais lors du test de demarreur il donne seuleent 1.3 v est ce normal ??
Bonjour, vous parlez de 1.3V en tension continue ou alternative ? Normalement on est proche de 0V en tension continue et 1.3V en tension alternative me semble OK. Après rien ne vaut la vrai tension issu de l'oscilloscope !
bonjours je bien aime votre vidéo e voudrais me renseigne de un problème que je dans ma voiture je possédé un Hyundai Tucson elle veut plus démarre elle fait le bruit mais sans démarre je vérifie plusieurs chose comme la pompe a injection capteur de PHM injection mais je sais toujours pas ou est le problème merci de me aide
cordialement
Bonjour, y a t'il des codes erreur ?
Mes salutations à vous, M. Respectable
Tu m'a refait mdr demain la voiture tourne comme une horloge 🕒
Bonjour je mesure 960 ohms sur mon capteur pmh et sur le neuf que je veut acheter il y notre 900ohms est ce que le miens ai je ou pas sachant que la voiture à froid fonctionne bien et que à chaud elle s arrête et après 30min elle redemare merci pour votre réponse et bravo pour votre video
Bonjour, oui le capteur peut être défectueux. Vous mesurez la résistance à froid il faudrait le faire à chaud mais un test résistance OK n'indique pas forcément que le capteur est bon. Un test à l'oscilloscope est l'idéal
Merci trés intéressant une question quand le moteur a du mal à demarer (plusieur tour) et que la batterie nest pas en cause , ça peut etre du au pmh ou à autre chose merci ?..
Bonjour, oui le PMH peut en être la cause mais serait bien souvent l'objet d'un code erreur. Un problème d'alimentation en carburant est une cause probable de non démarrage (prise d'air, filtre bouché, pompe à carburant défectueuse, ...)
bonjour , je croyais qu'a partir de la dent manquante , il compte les dents ex 14 dents =cylindre 1et 2 et 20 dent cylindre 3 et 4
+thierry descollonges +thierry descollonges Bonjour, effectivement la dent manquante indique au boitier moteur que l'on arrive bientôt au PMH des cylindres 1 et 4. Comme il y a 60 dents, 1 dent= 6 degré moteur (360°/60). Votre exemple de 14 dents est valable car 14x6=84 degrés, mais pour les cylindres 1 et 4 (et non 1 et 2) . Les autres cylindres étant décalés de 180° (2 et 3), ils sont détectés 30 dents encore plus tard (30x6=180°). Dans la vidéo j'ai simplifié la situation pour la rendre plus compréhensible mais merci pour la remarque ! A bientôt
Super vidéo très pédagogique ,pour différencier les capteurs inductifs et ceux à effet-hall et aussi leur
Fonction sur le cycle moteur .
Bonjour
j ai une Hyundai lantra essence 1.5 gl de 99
j ai un problème sa a commencer un jour ma femme va au doc tous va bien et elle veut pour reprendre la voiture elle démarre pas je la rejoint je regarde et remarque plus d étincelle aux bougies pas loin un homme de chez speedy et venu et il as pas pus m aider et la une fois que j ai appeler la dépanneuse la voiture démarre bizarre on rentre le lendemain elle va faire des courses elle démarre tous de suite et au moment de repartir plus rien toujours pareil pas d étincelle aux bougies,la voiture a redémarrer 1 heure après une fois froide sur le retour la voiture cale en roulant elle était chaude et pas moyen de redémarrer 10 min plus tard elle redémarre on rentre arriver a bon port le lendemain elle démarre au quart de tour a peu prés 2 kms plus loin moteur chaud elle cale pas moyen de repartir je la laisse refroidir j essaye entre 2 rien moteur froid 1h30 plus tard elle démarre je la ramène chez moi la laisse tourner moteur chaud température normal aiguille au milieu le moteur cale et ne veut pas redémarrer une fois froid il redémarre et cale a chaud l aiguille monte au milieu assez vite en 2 a 3 min et elle re cale
je comprend pas svp aidez moi si vous le pouvez
merci d avance
Je répond un peux tard mais je vois que vous avez résolu votre panne ! tant mieux !
salut, super bon tuto, j'ai une question, dis moi!?
est ce que l'on peut tester un capteur de vilebrequin de la même façon que le capteur de pmh(est ce la même chose!!) et est ce possible que celui ci empêche une moto de démarrer, disons que lorsque j'appuie sur le démarreur , j'entraine le moteur j'ai de belles étincelles au bougies mais mon moulin ne craque pas!! je reste avec des bougies humides, donc essence mais le moteur ne démarre pas!! c'est de la meca moto mais avec tous ces capteurs ca ressemble un peu a la bagnole !!lol
merci de ta reponse
cordialement
eric
Bonjour ! Effectivement capteur vilebrequin et PMH désigne le même composant. Si il s'agit d'une moto récente à injection et ce capteur comme sur une voiture peut l'empêcher de démarrer. D'après les symptômes, il y a l'allumage et de l'essence qui arrive donc pour moi, deux élément peuvent l'empêcher de démarrer :
- Mauvais mélange air / essence (trop ou pas assez d'essence arrive)
- Air / essence arrive en bonne quantité mais au mauvais moment (piston au PMB par exemple)
Donc finalement le capteur PMH peut être défectueux mais d'autres composants peuvent l'être ! Bon courage !
Bonjour super vidéo vous pouvez me conseiller sur un bon oscilloscope pour débuter comme celui-ci portatif svp ?
Bonjour, celui de la vidéo est le fluke 123. Sinon, le picoscope est le meilleur et de loin (je l'utilise pas mal dans les autres vidéos), mais il est cher. Pour débuter et à bien moindre budget, un HANTEK fait l'affaire.