Wenn der Preis für die größere Variante eine gute Ausstattung beinhaltet und die 120 kW Ladeleistung stimmt (bisher war eher von 80-85 kW gesprochen worden), dann ist es ein super spannendes Auto. Die Platzverhältnisse sind für die Ausmaße fast schon sensationell, dazu ein ebener Ladeboden und ein von Hyundai sicherlich gutes Infotainment. Optisch muss man sich vielleicht noch etwas daran gewöhnen aber da machen auch Farben einiges aus. Eine Basisversion für 20K wäre zwar schön, würde aber vermutlich zu abgespeckt sein. Ich möchte auch bei einem Kleinstwagen Komfort, denn ich nutze nur ein Auto und mache damit alle Fahrten, vom Einkauf über Pendeln bis zu Abstechern nach Bayern oder an die See.
Der Inster ruft in mir ehrlich gesagt dieselbe Begeisterung hervor wie der e-C3 bei seiner Vorstellung, da macht Hyundai verdammt viel richtig und ich freue mich schon auf erste Fahrtests des Inster! Und natürlich dass der Inster auch bei Instadrive aufgenommen wird, der Modellname passt ja schon mal😉
Es gibt für mich keinen Grund warum auch ein günstiges Auto keine vernünftige Ausstattung haben soll, Rückfahrkamera ist für mich ein absolutes must have darf in keiner Grundausstattung fehlen
Hast sowas von recht! Die Hardwarekosten für eine Kamera ist lächerlich gering. Kosten sind da kein Argument. Auch finde ich es eine Frechheit, wenn noch Autos ohne DAB+ auf den Markt gebracht werden.
Der e-C3 hat eine werkseitige AHK bis 550 kg (ungebremst). Wenn der Inster das auch bieten kann, so ist er für uns ein ernsthafter Kandidat. Neues (E-)Auto, primär Kleinwagen, steht bei uns im April an. Auf alle Fälle - der Inster sieht ganz gut aus und bietet als Kleinwagen wohl ein gutes + cleveres Raumkonzept.
Ich fahre einen Hyundai Kona u. bin mehr als zufrieden damit. Daher sind meine Erwartungen an den Inster auch ziemlich hoch!.. Immerhin sind dort einige Jahre mehr an Entwicklungsleistung eingeflossen, dass sollte sich deutlich bemerkbar machen. Was mich etwas skeptisch macht, sind die angegebenen Verbrauchswerte, die erscheinen mir etwas zu hoch zu sein? Sie sollte deutlich unter dem Kona liegen, ansonsten wird‘s schwer werden für den Kleinen, der mir bisher sehr gut gefällt!..🫶🤔👍
Ich mag den Hyundai Inster sehr! Für mich das richtige Auto Für einen geringeren Preis könnte beim Inster die Akkukapazität in der Basis noch etwas geringer sein und dazu ein LFP Akku. 250km reichen auch.
Der Inster sieht zwar extrem sch...gewöhnungsbedürftig aus, aber mit dieser Ausstattung und dem Raumangebot ist er nahezu perfekt für diesen Preis! EASING wäre top!
Ich halte den Inster für das wichtigste neue E Auto um den Markt zu beleben mit guter Ausstattung, einem durchdachten Raumkonzept zu einem fairen Preis.
Ein interessantes Auto, da die bessere Version nur etwas mehr kostet als die Standardversion. Bei den anderen Herstellern kostet eine bessere Version doch viel mehr ( meistens über 35k ). Auch die Ausstattung kann sich sehen lassen. Die Europäer dürfen sich schön langsam etwas einfallen lassen. Bei den Koreanern trifft die Aussage, dass dort die Arbeitskräfte billige sind, nicht zu. Ein Auto, bei dem nicht so viel geboten wird, wie hier, um einen Preis von ca 20k wäre sicher auch für viele überlegenswert, wenn die wichtigen Daten ( zB.: Reichweite, Ladezeit, Größe, ... ) stimmen.
Bei der "Geländewagen" SUV form wundert mich da garnichts, warum kann man heutzutage keine Stromlinienförmige Autos mehr bauen, ich verstehe es nicht gerade bei Elektroautos, soviele Autos hätten eine so viel bessere Autobahnreichweite wenn das nicht alles SUVs währen, unsportlich sieht es noch dazu aus.
@@wizardgamer1005 Bin auch kein SUV-Fan (deswegen fahre ich ja den IONIQ Facelift 🙂). Aber ich bin halt nicht die Mehrheit und gehöre ihr in dem Fall auch nicht an. Man kann den Herstellern aber nicht vorwerfen die Autos zu produzieren, die die Mehrheit haben will, egal was man selbst davon hält. Die beiden Nachfolge-IONIQs sind stromlinienförmiger, haben aber auch jeweils einen Verbrauch von über 15 kWh/100km. Vermutlich weil "größer" und "schwerer", unter anderem wegen der größeren Batterie.
Zu "ALLEN Details" fehlt die Info über die verwendete Akku-Chemie. Die genannte "120 kW Schnellladeleistung" dürfte geringer sein, mit 120 sollte der Akku schneller als in 30 Minuten von 10 auf 80% voll werden, und bei anderen Kanälen war von 85 kW Ladeleistung die Rede.
Hi Lea, vielen Dank fürs Ansehen des Videos! Im Gegensatz zu den meisten anderen günstigen Elektroautos wird der Hyundai Inster klassisch über NMC-Akkuzellen verfügen. Die Ladeleistung ist tatsächlich bei ein paar wenigen Kanälen noch ein Diskussionsthema, die überwiegende Mehrheit spricht jedoch von bis zu 120kW Ladeleistung. Je nach Ladekurve kann das schon möglich sein. Sollten sich andere Angaben als korrekt herausstellen werden wir dies natürlich noch korrigieren :-)
@@INSTADRIVER Habt ihr eine sichere Quelle für die Info zu den NMC-Zellen? Lesen konnte ich das noch nirgends, und über den Hyundai FB-Kanal gefragt hieß es dazu wüsste man noch nichts. Eigentlich sprechen die höheren Kosten von NMC gegen den Einsatz im Kleinwagen - und ich hätte auch aus vielen weiteren Gründen lieber LFP... Zur Ladeleistung: In der offiziellen Pressemeldung vom 27.06. heißt es jedenfalls "Ladezeit DC 10-80 %: Ca. 30 Minuten". Wenn ich das mit anderen bereits erhältlichen Fahrzeugen / ähnlichen Akku-Größen vergleiche müsste bei 120 kW eine deutlich kürzere Zeit rauskommen - außer natürlich die Ladekurve ist ungewöhnlich schlecht ;-)
@@christof1656 Ja das ist einer von vielen Gründen, weshalb NMC kaum noch Sinn macht. Auch wenn auf dem Papier dadurch ein paar Kilometer mehr Reichweite möglich sind, im Alltag wenn man NMC nur bis 80, LFP aber bis 100% lädt sind die Reichweiten nahezu identisch. Dann wären natürlich noch die geringeren Kosten von LFP, umweltfreundlichere Rohstoffe, höhere Sicherheit, viel mehr Ladezyklen - so dass man das Fahrzeug auch nach 10 oder 15 Jahren noch problemlos weiter verkaufen kann. Einen ausgelutschten NMC-Akku will dann niemand. Und ich habe ja noch immer die Hoffnung dass irgendwann auch in Deutschland endlich Vehicle-to-Home funktioniert, evtl. könnte man sogar mit Vehicle-to-Grid noch dazu beitragen das Stromnetz zu stabilisieren und damit Geld zu verdienen. Aber ganz sicher mache ich das nicht mit NMC...
@@_-Lea_-Im Winter macht LFP Zicken. Beim Inster gibt es eine Akkukühlung/heizung und eine Wärmepumpe in der Grundausstattung, das schont den Akku enorm. Im Winter mehr Reichweite. Auch hier ist der Wiederverkaufswert sich nicht desaströs
Ich verstehe Deine Erregung nur zu gut. Allerdings habe ich mir abgewöhnt mich aufzuregen. Für meine Verhältnisse ist ein E-Auto die beste Lösung. Der Zug für die deutsche Automobilindustrie ist erschreckend weit abgehängt. Schau dir den Hyundai Inster an. Wenn der auf den Markt kommt kann der ID2 einpacken bevor er auf den Markt gebracht wird. Versuche es mal mit Gemütlichkeit 😂
Hyundai ist mit allgemein schon positiv aufgefallen da die ja auch beim Schweizer Wasserstoff Projekt mitgemacht haben. Es sind eh fast überall die Motoren aus Wolfsburg drin und Skandale gabs wohl auch genug. Sogar der EV von Ford ist eigentlich nur ein VW.
Warum lief hier eigentlich noch kein Test vom Ford Explorer EV? Eigentlich schade bei einem Auto das aus Deutschland kommt und zu vernünftigen Preisen schon am Markt bestellbar ist.
Beim Inster-Außendesign habe ich sofort an Suzuki Ignis und 1990 Lada Niva gedacht; beim Innendesign an meinen 1999 Twingo mit den verschiebbaren Rücksitzen; gut nachgemacht ist auch gut. Nur die große Motorhaube und die vielen Geräte darin sind unnötig für ein Elektroauto; also 30cm unnötige Länge, 120kg unnötiges Gewicht und schließlich 3k€ unnötige Kosten. Ein umgebauter Benziner ist halt ein Kompromiss. Dementsprechend schwer mit wenig Aerodynamik und folglich geringe Effizienz 14,9kWh/100km; veraltet schon beim Start. Und wozu die hinteren Türen für jene, die keine wollen? (Option) - Das lässt sich nicht schönreden, es geht moderner, einfacher, besser und viel günstiger. - Seht andererseits, was aus Barcelona kommt; bei Silence werden seit 7 Jahren die Roller S01/ S02 mit wechselbarem Akku gefertigt, und seit 2 Jahren das Nanocar S04 mit 2 effizienten Radmotoren. Ja, noch kein "richtiges" Auto und etwas teuer am Anfang. Aber das geniale System ermöglicht bald "richtige" Allrad-Autos für 3 und 4 Personen und alle Terrains, mit frei wählbarer Reichweite bis über 300km, leicht, effizient und zunehmend billiger, weil "Made in Europe". Da bin ich zuversichtlich und werde das S04 demnächst bei Nissan ausgiebig Probe fahren: ua-cam.com/video/KSibHceploY/v-deo.htmlsi=J7VY2cZXKM0yZppw
Ich werde mir keinen Hyndai mehr kaufen. Mein Kona E ist von einer Rückruf Aktion betroffen. Die Hochvolt Baterie soll getauscht werden. Nun warten wir seit August 2023 auf den Austausch. Wenn alle Ersatzteile zu beschaffen, so lange dauert. Ohne mich.
leider sucht man das Drehmoment bei den Fahrzeugen der 25.000€ Klasse vergeblich. Ein gebrauchter Corsa Elektro mit 10k Km Laufleistung kostet unter 25.000€ und hat 250NM Drehmoment.
Absolut „insteressant" wenn er nicht sooo hässlich wäre. Das könnte auch Absicht sein, denn wenn er aufgrund des Äußeren floppt, heißt es dann, die Europäer wollen keine günstigen E-Autos. Naja, günstig, so dass man über das Äußere hinweg sehen könnte, wäre ab 15 T€, dann auch gerne in einer leicht abgespeckten Basisversion mit 30 - 35 kWh Akku und DC-Laden ab 75kW AC 11kW
Elektroautos sind schon beim Kauf technisch veraltet! Wer will schon die vielen neuen Elektroautos die Woche für Woche in immer größerer Schlagzahl von den verschiedenen Herstellern herausgeschleudert werden. Die meisten werden wohl auf der Halde landen und dort jahrelang ungenutzt herumstehen. Sehr umweltfreundlich und nachhaltig. Durch die vielen neuen Modelle verliert der Autofahrer vollkommen den Überblick. Schön langsam schleicht sich auch zu Recht bei vielen die Erkenntnis ein, dass jedes neue Elektroauto das vorgestellt wird schon vom ersten Tag an technisch bereits wieder veraltet ist. Man kauft also ein neues Elektroauto ohne Zukunftschancen. Und ein Auto mit einem extremen Wertverlust schon nach kürzester Zeit. Na wenn wundert es dann noch, dass die Elektroautos immer mehr zum Ladenhüter werden. Und damit Tag für Tag noch umweltschädlicher werden. Autos, die mit Riesenbatterien hauptsächlich herumstehen und nicht fahren, machen einfach keinerlei Sinn.
Quadratisch, evtl auch praktisch, aber zu kleine und optisch bääää. Ein Kleinstwagen. Und dann mit dem Preis leider keine Alternative zu einem größeren Verbrenner. Soo wird das nix!
Toyota Prius - Verbrauch Normrunde - wozu noch ein Elektroauto? ÖAMTC Normrunde: Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn. Insgesamt 160 km. Laut dem Mobilitätsmagazin auto touring Ausgabe vom Juni 2024 des ÖAMTC (entspricht in D dem ADAC ) verbrauchte der Toyota Prius Plug-in-Hybrid (Systemleistung 223PS) 3,4 Liter Benzin und 7,5 kWh/100km bei +15 Grad Außentemperatur. Bei den ersten Testfahrten war der Toyota Prius im Gegensatz zu anderen Plug-in Hybriden auch im rein elektrischen Modus mit 19,5 kWh/100 km sehr sparsam unterwegs. Der Toyota hatte zusätzlich auch noch ein Solardach, das bis zu 8 km tägliche Reichweite generiert. Diese Extrapower kann den Benzinverbrauch im täglichen Fahrbetrieb sicher auch noch unter 3 Liter drücken. Und wenn man den Prius länger fährt und schon mehr Gefühl für das Auto hat, sind auch 2-2,5 Liter drinnen. Und wenn man regelmäßig lädt (Privatpersonen statt Dienstautos), dann auch gegen 0 Liter. Batterie: Lithium-Ionen 13,3 kWh L/B/H 4599/1782/1420 mm Eigengewicht 1596 kg Wozu ist da noch ein reines Elektroauto mit schweren Riesenbatterien nötig? Der einzige wirkliche Vorteil des Elektroautos liegt ja der Stadtverkehr. Nur das emissionsfreie Fahren ohne Abgase in der Stadt kann der Toyota Prius mit einer rein elektrischen Reichweite von 70-80 km (WLTP 86 km) genau so gut. Und das mit deutlich weniger Eigengewicht und Ressourcen-Raubbau.
Plug-In-Hybride ist was für Leute, die sich nicht trauen, vollelektronisch durch die Welt zu düsen! Man ist mit den Dingern immer noch abhängig von den Scheichs und hat die Nachteile beider Welten in einem Auto vereint: dank kleinem Akku eine kurze elektrische Reichweite mit schlechter Effizienz (unser i3 braucht im Sommer um 10kWh auf 100 Kilometer) plus den Nachteilen des Verbrenners wie hoher Wartungsaufwand durch Ölwechsel und andere verbrennerspezifische Verschleißteile, wie Zündkerzen und Auspuff) - einzig so etwas wie Anlasser oder Lichtmaschine gibt es in den Hybriden praktischerweise nicht mehr, da dies die E-Maschine erledigt
Elektroautos - Hersteller im Größenwahn - Politik muss eingreifen Elektroauto = je mehr Reichweite = desto umweltschädlicher = Politik muss eingreifen! Der Gesetzgeber sollte jetzt, wie vorher beim Verbrenner, eingreifen und die Autobauer in die Schranken weisen. Elektroautos mit über 1000 PS? Was soll das? Und Batterien die weit über 500 kg wiegen? Diese Leistungsshow und das hohe Gewicht führt zu einem immer höher werdenden Stromverbrauch. Da muss die Politik eingreifen. Wegen der unnötigen Rohstoff- und Stromverschwendung im Fahrbetrieb. Maximal 300 PS und eine maximale Batteriekapazität von 30,0 kWh müssen reichen im Sinne des Umweltschutzes. Die maximal 300 PS sollten übrigens auch für den Verbrenner gelten. Weiters sollte die Politik auch Maximalverbräuche nach WLTP vorgeben. Beim Verbrenner 5,0 Liter Diesel, 6,0 Liter Benzin und bei Elektroauto maximal 12 Kwh /100 km. Warum beim E-Auto nur 12 kwh? Weil die Elektroautos in vielen Praxistests je nach Außentemperatur ohnehin 20-60% mehr verbrauchen als nach WLTP. Beim Verbrenner hingegen nur 0-15% mehr als WLTP, machmal sogar 5% unter WLTP. Eine Erhöhung der Reichweite darf in Zukunft nur mehr über weniger Gewicht, weniger Leistung, mehr Stromlinienförmigkeit und drastisch weniger Stromverbrauch des Elektromotors erreicht werden. So werden die Autoproduzenten endlich angehalten, mehr Innovation und Energiespargedanken bei der Entwicklung von Neuwagen einfließen zu lassen. Schnellschüsse mit immer kürzeren und unausgereiften Typenzyklen sollten verhindert werden. So kann auch sicher gestellt werden, dass das Elektroauto beim Neukauf technisch nicht schon wieder veraltet ist.
postest Du diesen dämlichen Text jetzt bei allen E-Auto-Kanälen auf UA-cam? Wie bereits erwähnt: melde Dich bei Deinem Europa-, Landtags- oder Bundesragsabgeordneten. Hier verpufft Dein Wunsch schneller, als Du den Text per Copy'n Paste hier einfügen konntest 😂
Wenn der Preis für die größere Variante eine gute Ausstattung beinhaltet und die 120 kW Ladeleistung stimmt (bisher war eher von 80-85 kW gesprochen worden), dann ist es ein super spannendes Auto. Die Platzverhältnisse sind für die Ausmaße fast schon sensationell, dazu ein ebener Ladeboden und ein von Hyundai sicherlich gutes Infotainment. Optisch muss man sich vielleicht noch etwas daran gewöhnen aber da machen auch Farben einiges aus.
Eine Basisversion für 20K wäre zwar schön, würde aber vermutlich zu abgespeckt sein. Ich möchte auch bei einem Kleinstwagen Komfort, denn ich nutze nur ein Auto und mache damit alle Fahrten, vom Einkauf über Pendeln bis zu Abstechern nach Bayern oder an die See.
Der Inster ruft in mir ehrlich gesagt dieselbe Begeisterung hervor wie der e-C3 bei seiner Vorstellung, da macht Hyundai verdammt viel richtig und ich freue mich schon auf erste Fahrtests des Inster! Und natürlich dass der Inster auch bei Instadrive aufgenommen wird, der Modellname passt ja schon mal😉
Es gibt für mich keinen Grund warum auch ein günstiges Auto keine vernünftige Ausstattung haben soll, Rückfahrkamera ist für mich ein absolutes must have darf in keiner Grundausstattung fehlen
Hast sowas von recht! Die Hardwarekosten für eine Kamera ist lächerlich gering. Kosten sind da kein Argument.
Auch finde ich es eine Frechheit, wenn noch Autos ohne DAB+ auf den Markt gebracht werden.
Der e-C3 hat eine werkseitige AHK bis 550 kg (ungebremst). Wenn der Inster das auch bieten kann, so ist er für uns ein ernsthafter Kandidat. Neues (E-)Auto, primär Kleinwagen, steht bei uns im April an.
Auf alle Fälle - der Inster sieht ganz gut aus und bietet als Kleinwagen wohl ein gutes + cleveres Raumkonzept.
Den müsste es so in allen Größen und Marken geben klaro. 😁 dass wird der Renner auf jeden Fall aufnehmen !
Für den stättischen Bereich ein sehr sehr interessantes Auto oder wenn ich nur sehr kurze Strecken zur Arbeit fahren muss!
Ein super Auto ich überlege ob ich mir den als nächstes hole , der reicht vollkommen und ich finde es richtig das er alles hat
Ich fahre einen Hyundai Kona u. bin mehr als zufrieden damit.
Daher sind meine Erwartungen an den Inster auch ziemlich hoch!..
Immerhin sind dort einige Jahre mehr an Entwicklungsleistung eingeflossen, dass sollte sich deutlich bemerkbar machen.
Was mich etwas skeptisch macht, sind die angegebenen Verbrauchswerte, die erscheinen mir etwas zu hoch zu sein?
Sie sollte deutlich unter dem Kona liegen, ansonsten wird‘s schwer werden für den Kleinen, der mir bisher sehr gut gefällt!..🫶🤔👍
Ich mag den Hyundai Inster sehr! Für mich das richtige Auto
Für einen geringeren Preis könnte beim Inster die Akkukapazität in der Basis noch etwas geringer sein und dazu ein LFP Akku. 250km reichen auch.
Der Inster sieht zwar extrem sch...gewöhnungsbedürftig aus, aber mit dieser Ausstattung und dem Raumangebot ist er nahezu perfekt für diesen Preis! EASING wäre top!
Ich halte den Inster für das wichtigste neue E Auto um den Markt zu beleben mit guter Ausstattung, einem durchdachten Raumkonzept zu einem fairen Preis.
Ein interessantes Auto, da die bessere Version nur etwas mehr kostet als die Standardversion. Bei den anderen Herstellern kostet eine bessere Version doch viel mehr ( meistens über 35k ). Auch die Ausstattung kann sich sehen lassen. Die Europäer dürfen sich schön langsam etwas einfallen lassen. Bei den Koreanern trifft die Aussage, dass dort die Arbeitskräfte billige sind, nicht zu. Ein Auto, bei dem nicht so viel geboten wird, wie hier, um einen Preis von ca 20k wäre sicher auch für viele überlegenswert, wenn die wichtigen Daten ( zB.: Reichweite, Ladezeit, Größe, ... ) stimmen.
Denke, er wird sich gut verkaufen. Preis-Leistung passen.
Ich wundere mich gerade über den relativ hohen Verbrauch im Vergleich zum IONIC classic/facelift.
Bei der "Geländewagen" SUV form wundert mich da garnichts, warum kann man heutzutage keine Stromlinienförmige Autos mehr bauen, ich verstehe es nicht gerade bei Elektroautos, soviele Autos hätten eine so viel bessere Autobahnreichweite wenn das nicht alles SUVs währen, unsportlich sieht es noch dazu aus.
@@wizardgamer1005 Bin auch kein SUV-Fan (deswegen fahre ich ja den IONIQ Facelift 🙂). Aber ich bin halt nicht die Mehrheit und gehöre ihr in dem Fall auch nicht an.
Man kann den Herstellern aber nicht vorwerfen die Autos zu produzieren, die die Mehrheit haben will, egal was man selbst davon hält. Die beiden Nachfolge-IONIQs sind stromlinienförmiger, haben aber auch jeweils einen Verbrauch von über 15 kWh/100km. Vermutlich weil "größer" und "schwerer", unter anderem wegen der größeren Batterie.
Zu "ALLEN Details" fehlt die Info über die verwendete Akku-Chemie. Die genannte "120 kW Schnellladeleistung" dürfte geringer sein, mit 120 sollte der Akku schneller als in 30 Minuten von 10 auf 80% voll werden, und bei anderen Kanälen war von 85 kW Ladeleistung die Rede.
Hi Lea, vielen Dank fürs Ansehen des Videos! Im Gegensatz zu den meisten anderen günstigen Elektroautos wird der Hyundai Inster klassisch über NMC-Akkuzellen verfügen. Die Ladeleistung ist tatsächlich bei ein paar wenigen Kanälen noch ein Diskussionsthema, die überwiegende Mehrheit spricht jedoch von bis zu 120kW Ladeleistung. Je nach Ladekurve kann das schon möglich sein. Sollten sich andere Angaben als korrekt herausstellen werden wir dies natürlich noch korrigieren :-)
@@INSTADRIVER Habt ihr eine sichere Quelle für die Info zu den NMC-Zellen? Lesen konnte ich das noch nirgends, und über den Hyundai FB-Kanal gefragt hieß es dazu wüsste man noch nichts. Eigentlich sprechen die höheren Kosten von NMC gegen den Einsatz im Kleinwagen - und ich hätte auch aus vielen weiteren Gründen lieber LFP...
Zur Ladeleistung: In der offiziellen Pressemeldung vom 27.06. heißt es jedenfalls "Ladezeit DC 10-80 %: Ca. 30 Minuten". Wenn ich das mit anderen bereits erhältlichen Fahrzeugen / ähnlichen Akku-Größen vergleiche müsste bei 120 kW eine deutlich kürzere Zeit rauskommen - außer natürlich die Ladekurve ist ungewöhnlich schlecht ;-)
NMC soll man doch nur auf 80% laden, dann wäre die real nutzbare Akkugrösse 39kWh?
@@christof1656 Ja das ist einer von vielen Gründen, weshalb NMC kaum noch Sinn macht. Auch wenn auf dem Papier dadurch ein paar Kilometer mehr Reichweite möglich sind, im Alltag wenn man NMC nur bis 80, LFP aber bis 100% lädt sind die Reichweiten nahezu identisch. Dann wären natürlich noch die geringeren Kosten von LFP, umweltfreundlichere Rohstoffe, höhere Sicherheit, viel mehr Ladezyklen - so dass man das Fahrzeug auch nach 10 oder 15 Jahren noch problemlos weiter verkaufen kann. Einen ausgelutschten NMC-Akku will dann niemand. Und ich habe ja noch immer die Hoffnung dass irgendwann auch in Deutschland endlich Vehicle-to-Home funktioniert, evtl. könnte man sogar mit Vehicle-to-Grid noch dazu beitragen das Stromnetz zu stabilisieren und damit Geld zu verdienen. Aber ganz sicher mache ich das nicht mit NMC...
@@_-Lea_-Im Winter macht LFP Zicken. Beim Inster gibt es eine Akkukühlung/heizung und eine Wärmepumpe in der Grundausstattung, das schont den Akku enorm. Im Winter mehr Reichweite. Auch hier ist der Wiederverkaufswert sich nicht desaströs
Ich verstehe Deine Erregung nur zu gut.
Allerdings habe ich mir abgewöhnt mich aufzuregen.
Für meine Verhältnisse ist ein E-Auto die beste Lösung. Der Zug für die deutsche Automobilindustrie ist erschreckend weit abgehängt. Schau dir den Hyundai Inster an. Wenn der auf den Markt kommt kann der ID2 einpacken bevor er auf den Markt gebracht wird.
Versuche es mal mit Gemütlichkeit 😂
Hyundai ist mit allgemein schon positiv aufgefallen da die ja auch beim Schweizer Wasserstoff Projekt mitgemacht haben.
Es sind eh fast überall die Motoren aus Wolfsburg drin und Skandale gabs wohl auch genug.
Sogar der EV von Ford ist eigentlich nur ein VW.
Warum lief hier eigentlich noch kein Test vom Ford Explorer EV? Eigentlich schade bei einem Auto das aus Deutschland kommt und zu vernünftigen Preisen schon am Markt bestellbar ist.
Interessant wäre noch, wo der Inster produziert wird - Korea, China, Europa ...?
Bis jetzt optisch gutes Auto. Nur der Preis müsste etwas enger gehandhabt. Günstigerer Preis weniger Ausstattung wäre besser❗️
...er schlägt sich auch auf der Autobahn ziemlich gut? Schon gefahren?
Beim Inster-Außendesign habe ich sofort an Suzuki Ignis und 1990 Lada Niva gedacht; beim Innendesign an meinen 1999 Twingo mit den verschiebbaren Rücksitzen; gut nachgemacht ist auch gut. Nur die große Motorhaube und die vielen Geräte darin sind unnötig für ein Elektroauto; also 30cm unnötige Länge, 120kg unnötiges Gewicht und schließlich 3k€ unnötige Kosten. Ein umgebauter Benziner ist halt ein Kompromiss. Dementsprechend schwer mit wenig Aerodynamik und folglich geringe Effizienz 14,9kWh/100km; veraltet schon beim Start. Und wozu die hinteren Türen für jene, die keine wollen? (Option) - Das lässt sich nicht schönreden, es geht moderner, einfacher, besser und viel günstiger. - Seht andererseits, was aus Barcelona kommt; bei Silence werden seit 7 Jahren die Roller S01/ S02 mit wechselbarem Akku gefertigt, und seit 2 Jahren das Nanocar S04 mit 2 effizienten Radmotoren. Ja, noch kein "richtiges" Auto und etwas teuer am Anfang. Aber das geniale System ermöglicht bald "richtige" Allrad-Autos für 3 und 4 Personen und alle Terrains, mit frei wählbarer Reichweite bis über 300km, leicht, effizient und zunehmend billiger, weil "Made in Europe". Da bin ich zuversichtlich und werde das S04 demnächst bei Nissan ausgiebig Probe fahren:
ua-cam.com/video/KSibHceploY/v-deo.htmlsi=J7VY2cZXKM0yZppw
Wohl gutes Auto, aber etwas viele Bildschirme innen für meinen Geschmack
So langsam wird die Ladeinfrastruktur zum einzigen überzeugenden Argument für den Verbrenner, immerhin weniger die Fahrzeuge an sich.
größerer Akku wäre wünschenswert. Gute Elektronik-Ausstattung ist ein Sicherheitskriterium, und daran zu sparen ist einfach dumm.
😊
Leider nur eine teure Kopie des Suzuki Ignis, außer E-Antrieb nichts Neues!
Nur für die Stadt geeignet, momentan kein Mehrwert gegenüber dem Verbrenner.
Ich werde mir keinen Hyndai mehr kaufen. Mein Kona E ist von einer Rückruf Aktion betroffen. Die Hochvolt Baterie soll getauscht werden. Nun warten wir seit August 2023 auf den Austausch. Wenn alle Ersatzteile zu beschaffen, so lange dauert. Ohne mich.
leider sucht man das Drehmoment bei den Fahrzeugen der 25.000€ Klasse vergeblich.
Ein gebrauchter Corsa Elektro mit 10k Km Laufleistung kostet unter 25.000€ und hat 250NM Drehmoment.
Absolut „insteressant" wenn er nicht sooo hässlich wäre.
Das könnte auch Absicht sein, denn wenn er aufgrund des Äußeren floppt, heißt es dann, die Europäer wollen keine günstigen E-Autos.
Naja, günstig, so dass man über das Äußere hinweg sehen könnte, wäre ab 15 T€, dann auch gerne in einer leicht abgespeckten Basisversion mit 30 - 35 kWh Akku und DC-Laden ab 75kW AC 11kW
Elektroautos sind schon beim Kauf technisch veraltet!
Wer will schon die vielen neuen Elektroautos die Woche für Woche in immer größerer Schlagzahl von den verschiedenen Herstellern herausgeschleudert werden. Die meisten werden wohl auf der Halde landen und dort jahrelang ungenutzt herumstehen. Sehr umweltfreundlich und nachhaltig.
Durch die vielen neuen Modelle verliert der Autofahrer vollkommen den Überblick. Schön langsam schleicht sich auch zu Recht bei vielen die Erkenntnis ein, dass jedes neue Elektroauto das vorgestellt wird schon vom ersten Tag an technisch bereits wieder veraltet ist. Man kauft also ein neues Elektroauto ohne Zukunftschancen. Und ein Auto mit einem extremen Wertverlust schon nach kürzester Zeit.
Na wenn wundert es dann noch, dass die Elektroautos immer mehr zum Ladenhüter werden. Und damit Tag für Tag noch umweltschädlicher werden. Autos, die mit Riesenbatterien hauptsächlich herumstehen und nicht fahren, machen einfach keinerlei Sinn.
Verbrenner sind schon veraltet, bevor sie überhaupt gebaut werden.
ich denke ich würde mir lieber dann den vw e up kaufen, /gebraucht.
Für so einen Preis ist die Reichweite einfach zu gering.
Quadratisch, evtl auch praktisch, aber zu kleine und optisch bääää. Ein Kleinstwagen. Und dann mit dem Preis leider keine Alternative zu einem größeren Verbrenner. Soo wird das nix!
Toyota Prius - Verbrauch Normrunde - wozu noch ein Elektroauto?
ÖAMTC Normrunde: Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn. Insgesamt 160 km.
Laut dem Mobilitätsmagazin auto touring Ausgabe vom Juni 2024 des ÖAMTC (entspricht in D dem ADAC ) verbrauchte der Toyota Prius Plug-in-Hybrid (Systemleistung 223PS) 3,4 Liter Benzin und 7,5 kWh/100km bei +15 Grad Außentemperatur. Bei den ersten Testfahrten war der Toyota Prius im Gegensatz zu anderen Plug-in Hybriden auch im rein elektrischen Modus mit 19,5 kWh/100 km sehr sparsam unterwegs.
Der Toyota hatte zusätzlich auch noch ein Solardach, das bis zu 8 km tägliche Reichweite generiert. Diese Extrapower kann den Benzinverbrauch im täglichen Fahrbetrieb sicher auch noch unter 3 Liter drücken. Und wenn man den Prius länger fährt und schon mehr Gefühl für das Auto hat, sind auch 2-2,5 Liter drinnen. Und wenn man regelmäßig lädt (Privatpersonen statt Dienstautos), dann auch gegen 0 Liter.
Batterie: Lithium-Ionen 13,3 kWh
L/B/H 4599/1782/1420 mm
Eigengewicht 1596 kg
Wozu ist da noch ein reines Elektroauto mit schweren Riesenbatterien nötig? Der einzige wirkliche Vorteil des Elektroautos liegt ja der Stadtverkehr. Nur das emissionsfreie Fahren ohne Abgase in der Stadt kann der Toyota Prius mit einer rein elektrischen Reichweite von 70-80 km (WLTP 86 km) genau so gut. Und das mit deutlich weniger Eigengewicht und Ressourcen-Raubbau.
Plug-In-Hybride ist was für Leute, die sich nicht trauen, vollelektronisch durch die Welt zu düsen!
Man ist mit den Dingern immer noch abhängig von den Scheichs und hat die Nachteile beider Welten in einem Auto vereint: dank kleinem Akku eine kurze elektrische Reichweite mit schlechter Effizienz (unser i3 braucht im Sommer um 10kWh auf 100 Kilometer) plus den Nachteilen des Verbrenners wie hoher Wartungsaufwand durch Ölwechsel und andere verbrennerspezifische Verschleißteile, wie Zündkerzen und Auspuff) - einzig so etwas wie Anlasser oder Lichtmaschine gibt es in den Hybriden praktischerweise nicht mehr, da dies die E-Maschine erledigt
Elektroautos - Hersteller im Größenwahn - Politik muss eingreifen
Elektroauto = je mehr Reichweite = desto umweltschädlicher = Politik muss eingreifen!
Der Gesetzgeber sollte jetzt, wie vorher beim Verbrenner, eingreifen und die Autobauer in die Schranken weisen.
Elektroautos mit über 1000 PS? Was soll das? Und Batterien die weit über 500 kg wiegen?
Diese Leistungsshow und das hohe Gewicht führt zu einem immer höher werdenden Stromverbrauch.
Da muss die Politik eingreifen. Wegen der unnötigen Rohstoff- und Stromverschwendung im Fahrbetrieb.
Maximal 300 PS und eine maximale Batteriekapazität von 30,0 kWh müssen reichen im Sinne des Umweltschutzes. Die maximal 300 PS sollten übrigens auch für den Verbrenner gelten. Weiters sollte die Politik auch Maximalverbräuche nach WLTP vorgeben. Beim Verbrenner 5,0 Liter Diesel, 6,0 Liter Benzin und bei Elektroauto maximal 12 Kwh /100 km. Warum beim E-Auto nur 12 kwh? Weil die Elektroautos in vielen Praxistests je nach Außentemperatur ohnehin 20-60% mehr verbrauchen als nach WLTP. Beim Verbrenner hingegen nur 0-15% mehr als WLTP, machmal sogar 5% unter WLTP.
Eine Erhöhung der Reichweite darf in Zukunft nur mehr über weniger Gewicht, weniger Leistung, mehr Stromlinienförmigkeit und drastisch weniger Stromverbrauch des Elektromotors erreicht werden. So werden die Autoproduzenten endlich angehalten, mehr Innovation und Energiespargedanken bei der Entwicklung von Neuwagen einfließen zu lassen. Schnellschüsse mit immer kürzeren und unausgereiften Typenzyklen sollten verhindert werden. So kann auch sicher gestellt werden, dass das Elektroauto beim Neukauf technisch nicht schon wieder veraltet ist.
postest Du diesen dämlichen Text jetzt bei allen E-Auto-Kanälen auf UA-cam?
Wie bereits erwähnt: melde Dich bei Deinem Europa-, Landtags- oder Bundesragsabgeordneten. Hier verpufft Dein Wunsch schneller, als Du den Text per Copy'n Paste hier einfügen konntest 😂
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